“Wot, no germans ?” — Великий Тест з CAR Magazine (січень 1999). Частина 2

artiomnovicov99
на мобільному

Перша частина — тут

Стаття: Wot, no Germans ?Журнал: CAR Magazine, січень 1999Текст: Джон СимистерФото: Чарлі Мэйджи

Погляньте на автомобілі на цій сторінці. Нічого не помічаєте ? Безумовно, вони відмінно виглядають, вони якісно зібрані, так і оснащені добре. І звичайно, марки у них що треба. Ось вам завдання: чи вистачить вам духу віддати гроші за престижний автомобіль не з Німеччини ?

Повний розмір

Частина 2

ІНТЕР’ЄРИ

Почнемо з місткості. У СААБе найменше місця (хоча испытывавшаяся нами машина не мала люка, а тому вільний простір над головою було тут найбільшим), а ось багажник у нього самий просторий. Всередині Volvo і Honda приблизно однакові, що говорить на користь Volvo’ оскільки зовнішні розміри машини мінімальні. У SAAB замок багажника через 30 секунд автоматично закривається, відкрити його можна кнопкою в водійських дверей. Всі машини досить зручні і для водія, і для пасажирів, і у всіх задні сидіння оснащені трьохточковими ременями безпеки, а також бічними подушками безпеки для передніх пасажирів. Фронтальна (основна) подушка безпеки зі сторони пасажира встановлюється у S40 лише на замовлення, коли покупцеві потрібно, щоб на місце переднього сидіння можна було встановити розгорнуте спиною по напряму руху дитяче сидіння. Більш сучасним рішенням було б зробити цю подушку безпеки стандартної, але отключаемой, однак це покладало б додаткову відповідальність на водія. Вольвовская автоматичне регулювання передніх ременів безпеки по висоті — чудова ідея, я вам скажу, яка до того ж доводить, що Volvo не надто покладаються на інтелект власних клієнтів.В салон Volvo не можна не закохатися, навіть незважаючи на наявність фальшдерева. У якій ще з трьох машин можна побачити стільки витончених деталей: наприклад, котушку для включення/вимикання противотуманок, бардачок позаду ручника, висувні прив’язні ремені для фіксації предметів у багажнику, і двухдиновую магнітолу (на жаль, вона підозріло легко знімається) з простором для CD-дисків і касет.

Повний розмір

Важко навіть уявити собі все розмаїття положень, яке можна додати до Volvo переднім сидінням і по висоті, і по нахилу спасибі окремих важелів для регулювання положення переднього та заднього краю крісел. А ось регулювання керма підкачала: її положення можна змінювати в діапазоні від низького до дуже низького. У варіанті обробки SE шкіряний салон доступний спочатку, і шкіра ця жата, хоча і не настільки, як в Honda. Задні електросклопідйомники — опція: вони встановлюються на замовлення разом з електроприводом для регулювання положення сидінь. Незвично. В якості компенсації, у водійського крісла встановлені два пульта управління електросклопідйомниками: один — у двері, другий — поряд з важелем перемикання передач; до речі, тут же знаходиться пульт управління электрозеркалами. Здорово.У Honda така ж регулювання сидінь входить в стандартне обладнання, так само як і CD-плеєр з магазином на 6 дисків і стереосистема Bose з сабвуфером, однак бортового комп’ютера тут немає. Світла оббивка і низьке розташування приладовій панелі роблять салон цієї машини самим повітряним, а пластикові елементи в обробці здаються найбільш привабливими. Як і інші машини, Honda обладнана хромованими дверними ручками, але саме у неї вони виконані з такою ретельністю і серйозністю’ що їх якість інакше як німецьким не назвеш. Хоча можна знайти і упущення. Ні капот, ні кришка багажника не обладнані пневматичними стійками: замість цього попереду є примітивна металева підпора, а ззаду допотопні і безглузді телескопічні штанги. І ще: звук, видаваний клаксоном, не гідний цієї машини — це хрип бомжа, а не голос аристократа. Звучить дешево. Зате Volvo втрачає очки за те, що змушує вас відмикати ключем пробку паливного бака, замість того, щоб встановити цю опцію на пульт керування центральним замком.

Повний розмір

А що SAAB ? Його приладова панель сповнена Фішер-Прайсовской грунтовності і раціоналізму, псують її тільки два стирчать в полі зору кріпильних гвинта з водійського боку. Правда, саабовская “нічна” панель здається якоюсь хитрістю — вона буквально “вбиває” показання всіх приладів: щоб прочитати їх, доводиться вдаватися до включення підсвічування, і поки доберешся до швидкості 90 миль/год (близько 160 км/год), просто незбагненно, скільки разів доведеться нею скористатися. Дерево тут справжнє, а піднесена приладова панель і завужені, але високо підняте вітрове скло не залишають жодних сумнівів у тому, що ви знаходитеся саме в SAAB. На щитку можна розмістити або CD-плеєр, або касетник — не обидва одночасно. Кондиціонер, круїз-контроль включені в список стандартного устаткування у всієї трійці.

ТЕМПЕРАМЕНТ

Повний розмір

Всі три мотори мають по 16 клапанів і приблизно один об’єм, проте на цьому їх схожість закінчується. У мотора SAAB довжина ходу поршня менше діаметра циліндра — такого зручніше виробляти і передавати потужність, — у двох інших — навпаки: тут більше думали про крутному моменті і теплових режимах. Втім, для всіх трьох моторів подібна логіка занадто банальна. Довжина впускного колектора хондівського мотора коротшає рівно в ту мить (при 4000 об/хв), коли відбувається гідравлічний змикання приводних механізмів кожної пари впускних клапанів, змушуючи обидва клапана підкорятися руху одного-єдиного кулачка, яким у цей момент і встановлюється фаза всмоктування повітря. При менших швидкостях, рух клапанів задається рівними кулачками, причому один з клапанів відкривається раніше іншого, що дозволяє збільшувати швидкість наростання крутного моменту, створюючи вихровий рух упорскують дисперсних крапель палива.

У двох номінально шведських машинах подвійні распредвали і системи турбонаддува застосовані з ще більш вражаючими результатами. Можна було б сказати, що хід Хонди стримується автоматичною трансмісією, проте навіть з механічною коробкою Accord не зміг би гідно суперничати зі своїми конкурентами. Фантастично повільний розгін з місця до 97 км/ч здається не відповідним тому враженню, яке ця машина виробляє при звичайній їзді, однак, якщо ми подивимося на відносно кращий з результатів цього автомобіля (розгін від 48 до 113 км/год’ та ще при відключеному автоматі), то виявиться, що це цілих 10,5 с — порівняйте з SAAB (7,4) і з Volvo (7,9 с).Два останніх автомобіля цілком доставляють задоволення при обгоні: обидва, завдяки надлишку крутного моменту, розганяються від 80 до 113 км/ч приблизно за той же час, що і від 48 до 80 км/год, Причому це стосується і 3-й і 4-й, і навіть 5-й швидкості, особливо Volvo. Цьому сприяє меншу вагу S40 і трохи коротша 5-я передача. До того ж, він чудовий для дальніх поїздок.Найприємніше перемикати передачі в SAAB, чий важіль коробки пружинить, але самі передачі включаються легко і точно. Реакція коробки Volvo жорсткіше, особливо при здійсненні перехресних рухів за кулісі, однак, якщо постаратися, то і тут включення передач здійснюється абсолютно чітко. З набуттям досвіду розв’язання задачі спрощується. В обох зчеплення схоплює м’яко, а на холостому ходу веде себе цілком надійно, у всякому разі, ніяких обескураживающих мимовільних глушений двигуна бути не повинно.Незважаючи на автоматичну трансмісію, самою економічною машиною в цьому тесті виявилася Honda — втіху на тлі її повільності. Їй вдалося досягти показника витрати палива 10,2 л/100 км проти 11,2 л/100 км у Volvo і 13,1 л/100 км у SAAB. Це правда, що в цілому, 9-3 має гірші офіційні характеристики з усієї трійки, за винятком додаткового тесту в місті, де він випередив Хонду, яка повинна була бути більш економічною. За зайвий витрата варто звинувачувати занадто багато міської їзди, обладнання для камери в ногах і торопыгу-фотографа.

КЕРОВАНІСТЬ

Повний розмір

Конструкції підвісок у всіх трьох машин різні, але всі вони при русі по трасі вели себе в поворотах досить цікаво. Безсумнівно, найбільш спортивної виявилася S40 на шинах 55-го профілю (у двох інших машин — 60-й); вона мало накренялась на поворотах, йшла досить жорстко, чітко підпорядковувалася керма, але чим частіше лунав її вереск шин, тим швидше випаровувалися перші захоплення. Не варто шукати причини в погано АБС: вона просто сповільнила б вас, збила б ритм і лише приховала б проблему.За відчуттями, у Volvo показники кутової жорсткості передньої підвіски занадто високі, порівняно з задньої, тому її зовнішнє по відношенню до повороту переднє колесо постійно знаходиться під дією підвищеного навантаження. Нам здається, що якби на цю машину ззаду був встановлений більш жорсткий стабілізатор поперечної стійкості, то проблема була б вирішена, а сама машина стала б сильніше реагувати в маневрах на повороті на положення педалі газу. Вийшов би більш приємний автомобіль. Втім, і в нинішньому варіанті нічого поганого з цією машиною не відбувається, якщо не вважати, що на межі втрати стійкості покришки починають верещати, а якщо поворот особливо швидкісний і плавний, то виявляється помітна недостатня обертальність, а кермо машини все сильніше втрачає інформативність.SAAB вам сподобається більше. Ось де отримуєш повний звіт про те, що відбувається з передніми колесами, і можеш розраховувати на цілком адекватну і точну реакцію машини на роботу кермом, та і запас стійкості в цій на вигляд дуже м’якою на ходу і схильної до кренів машини набагато більше, ніж здається на перший погляд. Це легкий в управлінні, не примхливий автомобіль, який у відповідь на рухи керма і роботу з педаллю газу робить саме те, чого від нього чекаєш, на ньому можна спокійно мчати щодуху і вночі, і в дощ, і по незнайомій дорозі. Останнє особливо важливо.А як справи у Honda ? Ви напевно вже налаштувалися на користь його суперників, але Accord являє собою дивовижну суміш точності та вишуканості. У класі ця машина стоїть окремо, відрізняючись не тільки від своїх нинішніх суперників SAAB і Volvo, але і від всіх інших автомобілів. Кермо цієї машини йде як по маслу, забезпечуючи при цьому ідеальну точність і лінійність реакцій автомобіля; дії керма надійні, відчувається його вагу, на відміну від колишніх Акордів зі занадто посиленими, якимись штучними реакціями на високих швидкостях.Honda юрко проходить повороти без найменших ознак валкості, тяжкості або пружинистість, і буде щаслива трохи поправити траєкторію у відповідь на зміну тяги передніх коліс. Пролітаючи через S-образні шикани тестового треку в Миллбруке, вона відчувається чіткої, зібраної і вільної від інерції там, де Volvo страждала від недостатньої обертальності, а Saab зривався в лякаючий, хоча і приємний дрифт.В плані керованості і якості їзди новий Accord також демонструє свій потенціал. Може, машині трохи не вистачає жвавості, але можливо тому, що її творцям поки не вдалося ідеально поєднати технічні особливості автоматичною КПП з реакціями його шасі в режимах, що наближаються до граничних.Що стосується гальм, то тут переможця визначити важко: всі три гальмівні системи працюють приблизно однаково: потужні, прогресивні і оснащені чутливими сервоприводами.

ВЕРДИКТ

Повний розмір

У кожній з цих машин можна знайти свої плюси і мінуси. У Volvo — потужний мотор, але підозріле шасі. У Honda — відмінне шасі, але повільний силовий агрегат’ принаймні, в парі з так званої “спортивної коробкою передач”. SAAB хороший в обох відносинах, має самобутній інтер’єр і є найшвидшим в трійці. Всі три машини доводять, що володіти відмінним дизайном, якісним рівнем обробки і відмінною маркою можна і не будучи зробленими в Німеччині. За логікою, найкращим тут слід було б визнати Accord, якщо, звичайно, переоснастити його механічною коробкою передач, але йому явно не вистачає самобутності.Що ж, зосередимося на виборі між Volvo і SAAB. Volvo S40 2.0 T, на відміну від T4, зачаровує вас з кожною поїздкою все сильніше. Однак, якщо задати цій машині спеку, то її передні колеса почнуть втрачати зчеплення з дорогою, і всі чарівність відразу ж випарується. А ось SAAB настрою не зіпсує, до того ж, він є володарем самого яскравого і самобутнього дизайну. У цій трійці — це самий цікавий автомобіль. Настільки він гарний і привабливий, як Audi A4 1.8 T або BMW 318i ? Мабуть, так. Просто це інша машина. Це саме по собі варте окремого свята.

Повний размерВ SAAB самим багатообіцяючим чином злилися воєдино потужний мотор, відмінне шасі і яскраво виражена самобутність. Не німець, але все одно цікавий, SAAB знову в формі

Технічні характеристики:

+ Бонус: рекламні ролики !Accord:

9-3:

S40:

Що ж, за сім я з вами на невизначений період прощаюся: потрібно гарненько підготуватися до вересня і підтягнути хвости в універі. Тому переклад Великого тесту з випуску за січень ’94 мені доведеться відкласти.Ну поки почитайте мої попередні записи:— “Після бурі” — як йшла боротьба за владу над Lotus до придбання оного Proton’ом ? CAR Magazine, грудень 1996“Чорний лис” — інтерв’ю з Романо Артіолі. CAR Magazine, грудень 1996Переклад CAR: дуель-тест Lotus Elan S2 і TVR Chimaera 4.0 (серпень 1994)“Зовсім інший клас” — порівняльний тест Mercedes-Benz C36 AMG і E36 AMG. CAR Magazine, червень 1996“Ігрове поле з рівними шансами” — Lotus Esprit V8 vs Ferrari F355 vs Porsche 911 Carrera S. CAR Magazine, червень 1996“Спробували, випробували, відмовилися” — тест прототипів, які не пішли в серію. CAR Magazine, січень 1997Переклад CAR: SAAB 900 2.0 Turbo vs Rover 620ti vs Renault Laguna 3.0 V6 vs Ford Mondeo Ghia V6, вересень 1994 (до речі, я перезалил нові скани — можете заглянути)“Заводний апельсин” — тест Lotus Esprit GT3 від журналу CAR Magazine, січень 1997“У граничних режимах” — великий тест на керованість від журналу CAR, грудень 1996. Частина 1— Частина 2— Частина 3CAR Magazine, січень 1997 — “Сенсаційний Sensonic”. Джеймс Мей про експлуатації SAAB 900 SE 2.0 Turbo Cabrio SensonicCAR Magazine, березень 1999 року — “Мак, але не Ларен” — інтерв’ю з Коліном МакРеем.CAR Magazine, березень 1999 — “Видно птаха по польоту…”. Частина 1.
— Частина 2.
CAR Magazine, липень 1997 — Життя і смерть прототипу Jaguar XK8. Не для слабонервних !

До зустрічі !

Залишити відповідь