Updated: Седан BMW третьої серії G20 помітно подорожчав


Довжина виросла на 85 мм до 4709, ширина становить 1827 мм (+16), а висота — 1442 (+1). Колісна база збільшена на 41 мм до 2851, колія — на 43 мм спереду і 21 мм ззаду. Світовий старт продажів намічений на березень 2019-го. Поки Автотор не налагодить збірку, в Росію підуть машини німецької збірки.

Розкриті всі секрети нової «троячки» BMW з індексом G20, і опубліковані попередні російські ціни — від 2 580 000 рублів за модифікацію 320d з «автоматом». Рекомендовані ціни на такий же задньопривідний седан йде лінійки F30 починаються з 2 390 000. Реальна дельта з урахуванням нинішніх знижок — добрих півмільйона! Зі зміною поколінь німці намагалися підтягнути кожен пункт у властивостях третьої серії. Тим не менш автомобіль за традицією эволюционен. Над бестселером ризикованих експериментів не ставлять — 15-мільйонний тираж попередніх шести поколінь ясно говорить, наскільки важлива для марки ця машина.

Хтось чекав від зовнішності «троячки» масштабованого варіанту «п’ятірки», але не все так просто. Вузькі ліхтарі, скажімо, викликають асоціації не з нею, а з Z4 та з восьмої серії. Крім показаного тут виконанні M Sport в Європі доступні три варіанти: базовий Advantage, а також середні Sport Line, Luxury Line. Відмінності можна оцінити вже сьогодні в німецькому конфігураторі.

Сучасна платформа CLAR дозволила і масу моделі знизити (до 55 кг в залежності від версії), і впровадити нову електроніку. Кузов із сталевого перетворився в комбінований з використанням алюмінієвих компонентів силової структури. Загальна жорсткість конструкції виросла на чверть, а окремі ключові елементи на 50% жорсткіше. Слідом за родстером Z4 і кросоверів X5 «трійка» отримала новий типовий інтер’єр BMW Cockpit.


Достаток хитромудрих дизайнерських деталей (впору згадати Lexus) — суперечливе, проте явно сучасніше минулого архітектури. Тканинній оздоблення сидінь більше не передбачено. Базових версій тепер покладається або кожзам, або його комбінація з алькантарою.

Тут є різні помічники водія, включаючи знайому по старшим моделям систему автоматичного утримання в смузі з активним захистом від бічних ударів. Буде доступний просунутий асистент паркування. Він контролює і кермо, і розгін/гальмування, при цьому — як вже демонструє X5 — вміє автоматично відтворювати при русі заднім ходом траєкторію машини на останніх 50 метрах.


Модернова, хоча і подслеповатая (засуджений по «ікс-п’ятий») цифрова панель приладів (12,3 дюйма) — не догма. Існує версія і з класичними стрілками, але її можна замовити разом, наприклад, з адаптивним круїз-контролем. Сам він коштує всього 37 500 рублів, але вимагає пакету Live Cockpit Professional за 234 100. Проектор на лобове скло — самостійна опція за 83 400 рублів.

Операційна система BMW 7.0 з дисплеєм на 10,25 дюйма принесла з собою більше варіантів у взаємодії з машиною (від сенсорного екрану до контролера на тунелі і просунутого голосового управління). Ще тут з’явився помічник Intelligent Personal Assistant, відгукується на «Hey BMW» або «Ok BMW», а також на персональне ім’я, яке може поставити водій. Можна запитати про рівні масла, повідомлення в Інтернеті або задіяти розважальні функції.


Якщо замість широкої лаштунки шестиступінчастою «механіки» на тунелі з’являється компактний джойстик восьмидиапазонного «автомата», змінюється розташування контролера мультимедійної системи і клавіші електромеханічного стоянкового гальма. Вперше «трійка» позбавлена звичного «ручника». У Росії ручна коробка передач не пропонується.

Виходить, що трійка теж «дала крен» у бік більшої цифровізації і комфорту у всіх сенсах, як «ікс-п’ятий»? Немає. Автори моделі запевняють, що сьоме покоління седана як ніколи сфокусовано на спортивному доробку третьої серії. Підвіски (спереду McPherson, ззаду пятирычажка) були переглянуті, хоча на перший погляд нагадують колишні.


Було — стало. Зліва передня підвіска серії F30 (фото Edmunds), а праворуч — серії G20 (спасибі нашому чуйному читачеві). Архітектура колишня, реалізація нова. Підшипники стійок доповнені гідравлічними демпферами для зниження вібраційних навантажень.

Вперше на BMW застосовані амортизатори з прогресивними характеристиками демпфування, що залежать від положення штока. До того ж стійки забезпечені додатковими внутрішніми буферами, за винятком электронноуправляемых амортизаторів з пакету Adaptive M Suspension. Таким чином, навіть базове пасивне шасі забезпечить кращий баланс між комфортом і точністю реакцій, ніж було у минулому «троячки». Тут в масть і більш жорсткі кріплення важелів.


Невеликий виступ посередині фари навіває спогади про Peugeot. Світлодіодні фари входять у базу», за доплату в 84 300 рублів — діодні з розширеними функціями або з лазерно-люмінофорною дальнім світлом BMW Laserlight, б’є на 530 м (169 400 рублів).

Проста М-підвіска занижена на десять міліметрів. І вперше на третьої серії у такої версії — своя эластокинематика, відмінна від штатної. Це дозволяє зберегти їздовий комфорт, наростивши жорсткість пружин. Раніше їх підганяли на 12% відносно стандартних, тепер — на 20%. І пасивною, і адаптивної M-підвісок покладається в комплекті адаптивне рульове керування. Одна з опцій — гальмівна система M Sport з чотирьохпоршневими фіксованими супортами, пофарбованими в синій колір з M-логотипом.


Німці рапортують про зниження центру ваги, дотриманні ідеальної статичної навантаження 50:50 і поліпшення коефіцієнта аеродинамічного опору до 0,23 для версії 320d. Шини Run Flat — опція. Крім того, за доплату в російську комплектацію включається докатка в багажнику.

На момент виходу на ринок у «трійки» буде п’ять варіантів силових агрегатів. Це дволітрові бензинові версії (320i на 184 л. с. і 330i на 258 к. с.), дизельні (318d на 150 л. с. і 320d на 190 л. с.), плюс дизельна 330d з трилітрової рядної «шісткою» на 265 «коней». До того ж передбачена повнопривідна модифікація 320d xDrive. Пізніше чекаємо і трициліндрові версії, і гібридні варіанти, і більш потужні шестициліндрові. Наприклад, 388-сильний BMW M340i xDrive буде доступний до замовлення в Росії з липня 2019-го.


Опціональна скляний дах тепер довше на 100 мм, а ось обсяг багажника зберігся (480 л). У вигляді опції можна отримати систему легкого доступу з автоматичним відкриттям і закриттям автомобіля, а також електроприводом кришки багажника з безконтактним спрацьовуванням.

Виробництво налагоджено в Мюнхені, Шеньяні (на СП BMW і Brilliance Auto), а також на новому підприємстві BMW в Сан-Луїс-Потосі (Мексика). Дату початку російських продажів оголосять пізніше, але орієнтуємося на весну, як і основні ринки. Конфігуратор вже працює. Чекаємо поки три варіанти: 330i (від 2,87 млн рублів), 320d (2,58 млн) і 320d xDrive (2,72 млн) — все з пакетом M Sport (стайлінг, підвіска, гальма). Причому на 330i можна буде замовити задній диференціал з електроннокерованим блокуванням у поєднанні з будь-якої з M-підвісок. Невелику економію дасть отказаз від M-пакета на користь виконання Luxury Line, але і такий седан 320d xDrive без праці оснащується на чотири мільйони рублів.

Історія Сергій Удачин, Кирило Васильєв

Історичні корені модельної лінійки BMW третьої серії тягнуться від сімейства компактних седанів, купе і лифтбеков Neue Klasse, вважаються прямими предками нинішніх баварських «трійок» і «п’ятірок». Ці машини, що випускалися з 1962-го по 1977 рік, оснащувалися бензинової атмосферної «четвіркою» M10, робочий об’єм якої в залежності від моделі (1500, 1800, 1600, 1602, 2000 C/CS, 2000, 2002, 1502 і 1802) варіювався в діапазоні від 1,5 до двох літрів. У них була повністю незалежна підвіска зі стійками McPherson і передніми дисковими гальмами.

Перше покоління BMW третьої серії (Е21) з’явилося в 1975 році як заміна дводверки 1602. Модель, що випускається з кузовами купе і кабріолет (останні виготовляла штутгартская фірма Baur), оснащувалася вже знайомої «четвіркою» М10 об’ємом 1,6, 1,8 і 2 літри, а також «шісткою» М20 об’ємом 2 і 2,3 л. В кінці 1975 року дволітровий мотор оснастили інжектором Bosch K-Jetronic. Трансмісій було передбачено три: чотириступінчаста і п’ятиступінчаста (з мотором 2.3) «механіка» Getrag, а також тридіапазонний «автомат» ZF 3 HP-22 в якості альтернативи. Відмінна риса моделі — клиноподібна форма передка, як у занедбаній кількома роками раніше «п’ятірки» (Е12). В інтер’єрі була реалізована нова концепція організації простору з трохи поверненою до водія передньою панеллю. Згодом цей підхід використовувався на багатьох моделях BMW.

Друга генерація «троячки» (Е30) з’явилася в 1983 році і була представлена чотирма типами кузовів: седан, купе, кабріолет (випускався до 1993 року) і універсал (до 1994 року). Гаму моторів становили бензинові і дизельні агрегати: рядні «четвірки» M10, M40 і M42 (об’ємом 1,6–1,8 л) і «шістки» М20 і М21 (2,0–2,7 л).

Для різних модифікацій другий «троячки» пропонувалося сім варіантів коробок передач. З них чотири «механіки» Getrag (чотирьох – і п’ятиступінчасті) і три «автомата» ZF (трьох – і чотирирівневі). З 1988 по 1991 рік баварці випускали повнопривідні седани, купе і універсали 325ix, а з 1986 по 1992 рік ще й потужну двухдверку M3 з трохи видозміненій зовнішністю, модернізованої «четвіркою» 2.3, налаштованим випуском і спортивною підвіскою.

Чергове, третє за рахунком покоління BMW третьої серії (E36) з’явилося в 1990 році. Завдяки збільшеній довжині і ширині кузова, а також вытянувшейся колісній базі помолоділий і похорошевший автомобіль став вместительнее і комфортніше. Крім вже пропонувалися раніше варіантів купе, седан, універсал (Touring) і кабріолет, з’явився ще і трьохдверний хетчбек (Compact), який виявився досить популярним у Європі і не знайшов свого покупця в США.

У порівнянні з попередником істотно зросла моторна лінійка. До неї увійшли дев’ять бензинових моторів («четвірки» 1.6–1.9 і «шістки» 2.0–3.2) і пара турбодизелів (1.7 і 2.5). З ними агрегатувалися п’яти – або шестиступінчаста «механіка», або чотирьох – або пятидиапазонный «автомат».

Седан четвертої генерації (E46) був виведений на світовий ринок, виключаючи США, в 1998 році. Роком пізніше до нього приєдналися купе і універсал, а в 2000-му — кабріолет і хетчбек. Це покоління моделі користувалося величезним успіхом у покупців і стало свого роду еталоном серед однокласників. У 2002 році продажі моделі склали рекордні 561 249 одиниць. З 2000 по 2006 рік пропонувалася спортивна версія BMW M3 з кузовами купе і кабріолет, а в 2003 році в Європі тиражем всього 1400 примірників була випущена полегшена на 110 кг модифікація BMW M3 CSL з більш потужним модифікованим варіантом мотора 3.2 (S54).

Седан і універсал четвертого покоління оновили в 2002 році. Вони отримали нові фари, бампери і більш потужні мотори. Трохи пізніше, навесні 2003-го, аналогічні зміни відбулися кабріолет і купе. Ця «трійка» оснащувалася 13 варіантами моторів — бензиновими «четвірками» (1.8–2.0), «шістками» (2.0–3.2) і навіть двигуном V8 (4.0), а також турбодизелями (2.0–3.0). Коробки передач п’яти – і шестиступінчастою механічні та автоматизовані.

П’яте покоління BMW третьої серії (E90–Е93), ще більш велике, сучасне і технологічне, випускається з 2005 року. Доступно з чотирма варіантами кузовів: седан (Е90), універсал (E91), купе (E92) і купе-кабріолет (E93).

Під капотом такої «троячки», оснащується заднім або повним приводом, можуть перебувати атмосферні і наддувні бензинові чотирьох-, шести – і восьмициліндрові мотори 1.6–4.0 або дизелі 2.0, 3.0 3.0 Twin Turbo. Коробки передач дві — «механіка» і «автомат». Обидві шестиступінчасті. Легкі косметичні зміни, що торкнулися бампери, дзеркала, світлотехніку і матеріали обробки в салоні, седан і універсал пережили восени 2008 року, а дводверки — навесні 2010-го. «Заряджена» модифікація М3 пропонується для всіх версій, окрім «сараю».

Нинішнє шосте покоління BMW третьої серії (F30–F35) випускається з 2012 року. Ця «трійка» продається в кузовах седан, універсал, фастбек, а також седан з подовженою колісною базою для китайського ринку. У 2015 році модель зазнала рестайлінг. В цьому поколінні немає версії купе — його виділили в окрему четверту серію (F32, F33 та F36), до якої також відносяться кабріолет і п’ятидверний ліфтбек GranCoupe. Всі двигуни F-генерації наддувні. Молодші агрегати — бензинові трициліндровий 1.5 і чотирициліндровий 1.6. Дволітрові «четвірки» і трилітрові рядні «шістки» доступні і в бензиновому, і в дизельному варіанті. До рестайлінгу продавалася гібридна версія. У шостому поколінні на зміну гідравлічного підсилювача керма прийшов електромеханічний вузол.

У «зарядженої» M-версії рядна «шістка» змінила атмосферний двигун V8 4.0. Агрегат з двома турбонагнітачами видає 431 к. с. Спортивна модель доступна тільки в кузові седан — купе і кабріолет також відокремилися в нову четверту серію.

Залишити відповідь