У Бельгії дебютували гібриди Renault Clio і Captur E-Tech


При розробці нових гібридів був врахований досвід Renault щодо створення гібридних систем для Формули-1 і концепту Eolab.

До 2022 році група Renault має намір пропонувати на ринку вісім повністю електричних моделей і 12 гібридів всіх типів (з зарядкою від мережі і без). Одним з важливих кроків на шляху до мети стала прем’єра хетчбека Renault Clio E-Tech і паркетника Captur E-Tech Plug-in на автошоу в Брюсселі. Такі версії були анонсовані відразу під час представлення самих Clio і Каптюра нового покоління в минулому році. А тепер французи показали двоякодвижимых побратимів наживо і додали кілька подробиць.


Батарею розробники відправили до задньої осі для кращої развесовки. До речі, автори бензоэлектрического Clio не сказали, скільки всього кілограмів додала машині вся гібридна «обв’язування» в сумі, але зате заявили: «Clio E-Tech всього на 10 кг важче, ніж Clio з дизелем dCi 115».

Обидві машини використовую одну гібридну силову установку E-Tech на основі «атмосферника» 1.6, тільки в Clio її віддача складає 140 сил, а в Каптюре — 160. Розрізняються тягові батареї. В Clio її ємність дорівнює 1,2 кВт•год, а напруга — 230 Ст. В Каптюре акумулятор солідніше: 9,8 кВт•год, 400 Ст. Хетчбек від розетки не заряджається, а кросовер Captur E-Tech Plug-in це вміє. Відповідно, для нього має сенс вказувати запас ходу без запуску ДВС: 50 км в змішаному циклі WLTP і 65 км у міському циклі.


Основні компоненти гібридної установки E-Tech (крім батареї).

Особливістю трансмісії в цих машинах є відсутність зчеплень. З цієї причини стартує гібридна пари тільки на електротязі, а після цього вже запускається ДВС. Архітектура E-Tech відноситься до послідовно-паралельним. Вона автоматично пристосовується до умов руху, вибираючи між послідовним, паралельним і послідовно-паралельним розподілом потоків потужності.

У першому випадку ДВЗ працює тільки на генератор (струм від нього йде в електромотор і батарею, окремо або разом), у другому підсумовує свою тягу з зусиллями основного електромотора, а в третьому його потужність використовується змішаним чином. З урахуванням заряду на уповільненні (два рівня регенерації, без задіяння педалі гальма) і на гальмуванні (спільно з звичайної гальмівною системою) компоненти E-Tech працюють в 15 поєднаннях.


Зовні і всередині пари можна знайти шильдики E-Tech і Hybrid (на Clio)/Plug-in Hybrid (на Каптюре). Кросовер зберіг поздовжнє регулювання другого ряду на 16 див. Багажник не постраждав, але пропало підпілля (невелика залишилася ніша прийняла зарядний кабель). Зарядний порт підсвічується червоним (батарея порожня), синім (йде зарядка), оранжевим (очікування), зеленим (батарея повна).

Тільки за рахунок електротяги Clio E-Tech здатний розвивати 75 км/год, а Captur E-Tech Plug-in — 135 км/ч. Повні дані по витраті французи не наводять, але обіцяють, що гібридний Clio зможе економити до 40% палива в міському циклі порівняно із звичайною бензинової малолітражкою. У змішаному циклі WLTP він викидає менше 100 г/км вуглекислого газу, а в NEDC — менше 90 г/км. У Каптюра в асортименті їздових режимів з’явився повністю електричний Pure, спортивний (Sport) і E-Save для заощадження акумулятора (не допускає розряду нижче 40%) з метою подальшого використання в міських центрах. З урахуванням проходження частини шляху на електротязі, середня витрата палива паркетника в циклі WLTP становить 1,5 л/100 км, а викиди CO2 — 32 г/км.

Залишити відповідь