Toyota Celica GT-Four. Від тріумфу до скандалу. Частина 2

Закінчення. Початок читайте тут.

Нове покоління Toyota Celica GT-Four, яка отримала заводський індекс ST185, з’явилася в автосалонах ще в 1990 році. Навчені гірким досвідом японські інженери в цей раз створювали автомобіль в тісному контакті з командою Уве Андерссона. У TTE не поспішали випускати на траси новий автомобіль Групи А, сподіваючись вилікувати всі дитячі хвороби на стадії тестування. В січні 1992 року, коли були випущені покладені 5000 примірників (1800 з них призначалися для внутрішнього ринку, в Європі автомобілі продавалися під назвою Toyota Celica Carlos Sainz Limited Edition), гоночна версія отримала омологацию. В цілому автомобіль являв собою подальший розвиток старого. Двигун 3S-GTE другої генерації отримав турбокомпресор CT26 з подвійним входом вихлопних газів в турбіну і збільшеним до 1,5 бару тиском наддуву, а так само електронну систему вприскування палива Bosch D-jetronic. Незважаючи на 38-милимитровый рестриктор, вводившийся з цього сезону, він розвивав максимальні 300 л. с. при 5600 об/хв і 460 Н•м при 4400 об/хв. Нове покоління трансмісії Xtrac включало в себе керований електронікою центральний диференціал і самоблокуються диференціали підвищеного тертя Torsen спереду і ззаду (у ST165 передній був вільним). Обводи кузова стали плавніше, з’явилися додаткові вентиляційні решітки (інтеркулер отримав власну, розташовувалася на капоті). Інженери переглянули геометрію підвіски, збільшили гальмівні диски. Крім того, тепер автомобіль комплектувався колісними дисками на 17 дюймів для асфальту і 16 – для гравію. Масу машини вдалося знизити на 30 кг.

Toyota Celica GT-Four ST185 (офіційна назва в ЧС – Toyota Celica Turbo 4WD) у лівреї Castrol, що стала класикою.

У Турині теж не сиділи склавши руки і до першого етапу сезону ’92 підготували модернізовану версію своєї “бабусі” – Lancia Delta HF Integrale 16V. Перша очна дуель «Тойоти» і «Лянча» склалася на користь «італійки» – Дідьє Оріоль виграв ралі Монте-Карло, Карлос Сайнс фінішував другим, чинний чемпіон Канккунен – третім. Саме ця трійка і поведе боротьбу за медалі в цьому році. До складу Toyota Team Europe приєднався досвідчений фін Марку Аллен, володар Кубка світу 1978 року. Сезон вийшов одним з найцікавіших і найдраматичніших за останні роки. Найшвидшим гонщиком був Дідьє Оріоль. Lancia на більшості етапів виглядала краще Celica. Француз виграв п’ять ралі в середині сезону. Канккунен виграв лише раз, але всі інші гонки, в яких стартував, закінчив на другому місці. Сайнс ж здобув дві перемоги – в Кенії і в Новій Зеландії, де знову не було заводської команди Lancia. У залік чемпіонату серед водіїв входили тільки дев’ять кращих результатів з чотирнадцяти можливих, а в командний і зовсім сім, тому пропуски етапів були звичною справою. У Фінляндії, куди не приїхав вже Сайнс, Lancia оформила шосте поспіль чемпіонство в заліку виробників, але в особистій першості все було не так просто.

Toyota Team Europe на “Ралі Португалія” ’92. Екіпажі справа наліво: Карлос Сайнс і Луїс Мойя, Армін Шварц і Арне Хертц, Маркку Ален і Илка Кивимяки, Кеннет Ерікссон і Ніки Гріст. Титульним спонсором команди стала іспанська нафтогазова компанія Repsol, давно підтримує «Матадора».

Протягом уїк-енду «Ралі Сан-Ремо», крім боротьби за титул журналісти і вболівальники обговорювали відразу дві новини: догляд за закінчення сезону заводської команди Lancia і 5-мільйонний контракт Дідьє Оріолі з Toyota. Символічно, що саме з цього ралі у француза почалася «чорна смуга» — розвалене кріплення колеса поставило хрест на надіях Дідьє фінішувати. До речі, TTE в Італію не приїхала, зосередившись на підготовці оновленої Celica GT-4 ST185 до останніх гонках сезону. Перемогу розіграли між собою гонщики «Лянча», Андреа Агини і Юха Канккунен, причому керівництво не стало втручатися в боротьбу на трасі і дозволило йому здобути першу в кар’єрі перемогу. Наступний етап у Кот Д’івуарі пропустили практично всі заводські команди, доля титулу повинна була вирішитися на двох європейських ралі в Каталонії і Британії.

На домашньому етапі Карлос Сайнс, який отримав у своє розпорядження допрацьований автомобіль (новий центральний диференціал плюс змінена підвіска), здобув впевнену перемогу і вийшов в лідери чемпіонату, Канккунен знову другий і поступається йому два очки, Оріоль лише десятий і вже відстає на три. Інтрига перед останнім етапом закручена до межі – перемога будь-якого з претендентів гарантує чемпіонський титул. Сайнс знову «на коні» і виграє ралі, лише ненадовго поступившись лідерством Коліну МакРею на Subaru Legacy. Канккунен третій, а Оріоль сходить з-за технічних проблем. Дідьє упустив титул, здобувши рекордні на той час шести перемог у сезоні.

Зліва: “Матадор” на шляху до перемоги в домашньому “Ралі Каталонія” ’92. Відразу ж після свого дебюту на трасах Чемпіонату світу Celica ST185 отримала прізвисько «Красуня». Праворуч: Карлос Сайнс і Луїс Мойя перемагають у RAC-Rally і стають дворазовими Чемпіонами світу.

У міжсезоння Toyota Team Europe перейшла з гуми Pirelli на Michelin, а так само змінила постачальника ПММ, одночасно є титульним спонсором команди Repsol на Castrol. Слідом за Repsol покинув TTE і Карлос Сайнс, сівши за кермо Delta Integrale команди Jolly Club, а напарником Дідьє Оріолі став повернувся Юха Канккунен. Lancia, підготовлені до сезону приватної командою без заводський підтримки, не дозволили «Матадорові» поборотися за високі місця і кращим результатом у сезоні для Сайнса стало друге місце в ралі «Акрополіс». Здавалося, що в таких умовах у Toyota не повинно виникнути проблем, адже за час проведення чемпіонату світу з правилами Групи А ніхто і близько не міг підібратися до Celica і Delta, тим більше згорнули свої програми Nissan і Mazda. Щоб не розгубити інших виробників, FIA вдвічі знизила необхідне для омологації кількість випущених автомобілів – до 2500. Команди масово стали брати за основу більш компактні моделі. Mitsubishi представила Lancer Evolution, Prodrive готувалася випустити на траси Subaru Impreza, оснащену напівавтоматичного коробкою передач, подібній до застосовуваної у Формулі-1, хоча і стара Legacy з кожним етапом їхала все краще. Час цих автомобілів ще прийде, а в 93-му силою, яка могла на рівних боротися з Toyota Celica став Ford Escort RS Cosworth, при будівництві якого були використані перевірені агрегати Sierra.

Досить несподівано лідером Ford не став дворазовий чемпіон світу Міки Біазон, а французький гонщик Франсуа Делекур. Канккунен, який виступав за «Тойоту» перш, проводив сезон краще Оріоля, хоча Дідьє непогано почав, перемігши в Монако. У Швеції перемогу Toyota приніс швед Матс Йонссон, а Оріоля дискваліфікували за допомогу поза технічної зони. З-за досить дивних правил підсумкового підрахунку очок всі команди збиралися разом лише кілька разів за сезон, так і головні дійові особи чемпіонату на половині етапів билися заочно. Делекур переміг в Португалії і Франції, куди не приїхав Канккунен, а фінн, в свою чергу, в Кенії, Аргентині і Фінляндії, де не було француза. У вересні в Австралії, за три етапи до кінця першості, перемогою Канккунена Toyota оформила чемпіонський титул у заліку марок. Третього місця на передостанньому етапі в Каталонії Юхе вистачило для того, щоб стати чотириразовим Чемпіоном світу, навіть незважаючи на перемогу Делекура. Причому по ходу сезону штурман Канккунена, Юха Пииронен, потрапив у лікарню з інсультом і його замінювали Ніки Гріст і Дені Жиродэ. Крапку в успішному сезоні фін поставив перемогою на RAC Rally.

Зліва: Юха Канккунен і Дені Жиродэ перемагають в єдиній спільній гонці – “Ралі 1000 озер” ’93. Праворуч: Уве Андерссон і Юха Канккунен, який починав свою кар’єру в TTE, а після ще двічі повертався у цю команду, де в підсумку завоював свій четвертий титул і перший Чемпіонат виробників для Toyota.

Сезон 1994 року віщував продовження боротьби між Toyota і Ford, що підтвердилося на першому етапі, традиційно проходив на гірських серпантинах Монако, де виграв Делекур, випередивши Канккунена. Француз був швидкий і на наступному ралі Португалії, але зійшов із-за відмови двигуна, а Toyota святкувала дубль (Канккунен – перший, Оріоль – другий). На «Сафарі» черговий успіх «Тойоті» несподівано приніс Ян Данкан – багаторазовий Чемпіон Кенії в різних дисциплінах. Перед поверненням чемпіонату Європи нещастя сталося з Франсуа Делекуром – він потрапив у дорожню аварію за кермом Ferrari F40, зламав обидві ноги, отримав травми обличчя, змушений був пропустити половину сезону і назавжди випав з еліти світового ралі. У відсутність свого лідера «Форд» нічого не міг протиставити Toyota, хоча Томмі Мякінен за кермом Escort RS Cosworth здобув сенсаційну перемогу на «Ралі 1000 озер».

Екіпаж Дідьє Оріоль/Бернард Оселли на “Ралі Сафарі” ’94.

На Корсиці стало ясно, що спокійного життя TTE в цьому році не буде – новою силою чемпіонату стала Subaru Impreza 555, якій крім швидкого, але нестабільного Коліна МакРея тепер керував Карлос Сайнс. Оріоль виграв «Тур де Корс», але на ралі «Акрополіс» Subaru були швидше – Сайнс переміг, а лідируючого МакРея дискваліфікували. В Аргентині Дідьє з великим зусиллям, але все ж здолав Сайнса, а в Новій Зеландії сині автомобілі знову були краще – перемогу святкував МакРей.

Побоюючись зростання конкуренції (крім Subaru і Ford дихала в спину лідерам дебютувала по ходу сезону Mitsubishi Lancer Evo II), в TTE посилено тестують нову Toyota Celica GT-Four ST205. Після невдалої гонки Канккунена у Фінляндії (дев’яте місце проти другого в Оріоля і відставання в 16 очок в особистій першості) і завойованого там же другого поспіль Чемпіонату світу серед марок Уве Андерссон приймає рішення для перевірки автомобіля в бойових умовах посадити фінна за кермо новинки на етапи першості, тим самим поховавши надії Юхи на п’ятий титул. Бойове хрещення машина проходить в австралійському ралі, не входив у залік Чемпіонату світу, де Канккунен займає друге місце слідом за МакРеем.

Toyota Celica GT-Four ST205.

Toyota Celica GT-Four ST205 зовні відрізнялася від своєї попередниці ще більш зализаними формами, круглими фарами замість піднімаються і антикрилом на кришці багажника. У Японії зробили 2500 машин омологаційної серії, левова частка яких (2100 штук) потрапила на внутрішній ринок. Двигун залишився колишнім, але був суттєво доопрацьований. Його потужність залишилася колишньою, а максимальний обертовий момент збільшився до 500 Нм при 3750 об/хв. Інженери відмовилися від системи T-VIS, але запалювання стало програмованим. У конструкції турбокомпресора CT20b застосовувалася кераміка, але головною новинкою стало використання системи «Анти-Лад», що дозволяє підтримувати обертів турбіни при скиданні газу допомогою часткового згоряння палива у випускному колекторі за рахунок зміни кута випередження запалювання. Боротися з турбо-лагом різними способами намагалися ще в часи Групи B, але подібне рішення застосовувалося вперше. Ще однією відмінною рисою ST205 стала підвіска. Це був «МакФерсон» спереду і ззаду, але тепер її елементи кріпилися до подрамникам і з’явилася можливість міняти геометрію прямо по ходу змагань. Втім, пізніше ця конструкція викликала нарікання з боку гонщиків. При всіх позитивних результатів у нового автомобіля був один серйозний недолік перед попередницею – маса зросла на 80 кг.

Поки Канккунен бореться з «дитячими хворобами» ST205, Оріоль продовжує боротьбу за титул на перевіреній ST185. У Сан-Ремо Дідьє, виправдовуючи своє прізвисько «Шевальє асфальту» у впертій боротьбі вириває перемогу з рук Сайнса. Перед останнім етапом у Великобританії Оріоль випереджає Сайнса на 11 очок. Гонка для француза не заладилася. Спочатку з-за помилки штурмана він врізався в камінь, потім в одному з поворотів перекинувся, а потім ще й довелося міняти турбокомпресор, в результаті на цілу вічність відставши від які були лідерами МакРея і Сайнса. На раскисших грунтових дорогах Impreza знову виявилася швидше Celica. «Матадора» влаштовувала лише перемога, але керівник Prodrive Subaru Дейв Річардс не поспішав просити Коліна прибрати ногу з педалі газу. У спробі наздогнати своїм напарником по команді Сайнс зробив помилку-вилетів з траси і закінчив гонку. Дідьє Оріоль зі своїм штурманом Бернардом Оселли довели змучену «Селику» до фінішу на шостій позиції, ставши Чемпіонами світу. Юха Канккунен на ST205 закінчив ралі на другій позиції, слідом за МакРеем.

Дідьє Оріоль і Бернард Оселли на “Ралі Монте-Карло” ’95. Toyota Celica ST205 з першого ж етапу нового сезону не блищала швидкістю.

В 95-му році вступали в силу нові вимоги до рестриктору на впуску, тепер його діаметр зменшився до 34 мм Чемпіонат світу для автомобілів Групи А складалося тепер тільки з восьми етапів, але всі вони йшли в обидва заліку, а частина ралі, включаючи «Сафарі» і «Акрополіс» тепер ішли тільки в залік Кубка світу Формули-2 (автомобілі з приводом на одну вісь і атмосферними двигунами). Перші перегони показали, що колишньої переваги у Celica вже немає і ST205 нічого не змінила. Subaru Impreza були швидше на будь-якому покритті, Ford Escort дуже добре виглядали на асфальті, Mitsubishi взяли дубль на засніжених дорогах шведського ралі з Evo II, а з появою Evo III стали другою силою в чемпіонаті. Дідьє Оріоль зміг здобути перемогу у домашньому ралі «Тур де Корс», та й то, завдяки сходу на останніх СУ лідирував Бруно Тірі на Ford. Чергову перемогу в Кенії Toyota здобув Юсио Фуджімото за кермом ST185. Тим не менш, сильними сторонами «Тойоти» були надійність і досвід двох чемпіонів, виступаючих в її складі. За два етапи до кінця Юха Канккунен, без єдиної перемоги, лідирував у заліку пілотів, а Toyota – в заліку виробників.

Екіпаж Юсио Фуджімото/Арне Хертц на “Ралі Австралія” ’95. На «Зеленому континенті» Toyota несподівано поїхала спритніше, що насторожило суперників і суддів.

В Іспанії, на ралі «Каталунья», Канккунен виступав дуже сильно, що було досить незвично для фінна, не люблячого асфальтові гонки. «Матадор» дивувався з цього приводу, так як, за його словами, він витискав зі своєї Subaru все, не припускався помилок, але все одно не міг дістати Юху. Іспанець навіть підійшов до свого суперника і поцікавився, у чому секрет такої переваги. Ось тільки гонщики і штурмани Toyota на подібні питання до своїм інженерам чули лише: «Ми попрацювали над турбіною». Канккунен випереджав Сайнса на 50 секунд, коли його штурман Ніки Гріст зробив помилку, за яку екіпаж поплатився вильотом з траси і сходом. Справжня бомба, обернулася одним з найбільших скандалів в історії автоспорту, розірвалася вже після фінішу. Технічні комісари виявили в турбонагнетателях машин Оріоля і Канккунена секретний механізм, що дозволяє подавати додатковий повітря на крильчатку компресора в обхід обмежувальної шайби! Коли турбокомпресори знімалися для інспекції спрацьовувала пружина, яка повертала рестриктор на місце і тим самим ускладнювала пошук обманки, а перед стартом за допомогою спеціального інструменту пружина взводилась знову. Дискваліфікація на іспанському етапі була лише початком, через тиждень на конгресі FIA було прийнято рішення про виключення Toyota Team Europe заліку чемпіонату і заборону на виступи протягом 12 місяців. Уве Андерссон заперечував свою причетність до шахрайства, а цапом відбувайлом зробили технічного директора команди Дітера Буллінга.

Деякі оглядачі сходилися на думці, що таке суворе покарання було застосовано з метою привернути японський концерн до участі у Формулі-1. В «Великий цирк» Toyota дійсно подасться, але пізніше, після того, як відновить свою честь і підірвану репутацію перемогою в заліку виробників у 1999 році з Corolla WRC. У 2017 році відбулося повернення марки, відкрила японську еру в ралі, Чемпіонат світу і Yaris вже показала, що може перемагати.

Юха Канккунен і Ніки Гріст на “Ралі Швеція” ’96, де вони фінішували четвертими на машині, заявленої Toyota Castrol Team Sweden. Незважаючи на скандальну дискваліфікацію Toyota Celica GT-Four ST205 не зникла з ралійних трас і навіть принесла перемоги в незачетных «Ралі Португалія» (Руї Мадейра, команда H. F. Grifone) і RAC-Rally (Армін Шварц, TTE).

У статті використані фотографії з таких інтернет-ресурсів: wheelsage org, autowp.ru, alltrack.net, autopista.es, elpias.com, happyrally.blogpost.com, redbull.com, tumblr.com, designmoteur.com, photobucket.com, reddit.com.

Автоспорт 90-х в моєму блозі:Міхаель Шумахер проти Мікі Хаккінена. Історичні дуелі. Частина 1. Частина 2. Частина 3. Частина 4Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM. Пригоди італійців в ГерманииРогѕсһе 911 GT1. Суперкар для перемоги в Ле-Мані або болід з кільця Сарте на дорогах загального користування

Підписуйтесь, щоб не пропустити наступну публікацію: McLaren MP4/4 Honda.

Залишити відповідь