Тест-драйв: Зводимо Mitsubishi Eclipse Cross і Peugeot 3008 з Тойотою C-HR


Топовий Peugeot 3008 з усіма опціями (під 2,5 млн рублів) без жодного подорожчання коштує більше, ніж Toyota і Mitsubishi, які обійдуться менше ніж 2,3 млн.

У певному сенсі це розмова про ірраціональний. Адже всі машини тут збираються не в Росії: Mitsubishi Eclipse Cross привозять з Японії, Peugeot 3008 — теж з історичної батьківщини, а Тойоту C-HR ― з Туреччини. Ходові версії оцінені в два мільйони, на рівні локалізованих Тігуан і CX-5 або якого-небудь «корейця». Може, вони не так оригінальні, як наші сьогоднішні герої, зате співвідношення ціна-оснащення не викликає питань. У той же час Toyota за цю ціну пропонує лише 115-сильний моторчик проти 150 л. с. в інших, а Peugeot — виключно передній привід.


За аналогією з Porsche чекаєш, що перемичка між ліхтарями буде світитися, але немає. У Эклипса п’ять фіксованих комплектацій, а беруть в основному дві повнопривідні. Під капотом — в будь-якому випадку турбомотор 1.5, дефорсований до 150 л. с. і варіатор.

Eclipse виглядає свіжо і небідно. Хромований «ікс» і чорний глянець на передньому бампері сміливо виставлені назустріч брудних дорогах. Кузовні зазори хоч і рівні, але найбільші, а червона поперечка на кришці багажника дихає під рукою. Безключовий доступ ― з ретрокнопками в передніх ручках. В салон проникаєш легко, адже дах високий, та й за кермом влаштовуєшся як вдома. Або, скоріше, на дачі ― зам’яка сидіння з високою спинкою і неусувним провалом в області попереку ніби просижено.


Приємних оку матеріалів в Эклипсе навіть занадто багато: глянсова вставка на кермі недоречна. Тільки Mitsubishi не підсвічує зону виходу і не затемнює дзеркало. Двері з боку отвору пофарбована без лаку. У клімат-контролю — один режим роботи, а не три.

Салон теж виглядає недешевим, у всякому разі поки нов. Чорний і блискучий пластики розташовані в тому числі на кермі або на краях консолі ― там, де вони швидко потруться. При цьому на автостеклоподъемниках заощадили: тут такий один. Три інших кнопки до того ж потопають у темряві, як і бардачок. Показово підсвічені підстаканники ― як, втім, і в двох інших машинах.


Прилади зрозумілі, але де цифровий спідометр? Задумливий сенсорний екран і нетямущий тачпад на тунелі не завжди реагують на пальці навіть в тоненьких рукавичках. А гучність зручно регулювати тільки кнопками на кермі.


Передні крісла Эклипса добре тримають стегна, але мягковаты. Ззаду просторіше, ніж в конкурентів, і є регулювання: поздовжня і нахилу спинки. Деяку нестачу місця у висоту можна списати на опціонний люк у даху. Підігріваються і подушка і спинка дивана.

З Эклипсом я вже зустрічався на європейському тест-драйві. Російська специфікація відрізняється налаштуваннями мотора і металевої захистом при незмінному кліренсі. Повноцінна запаска зменшила багажник з низько відкривається дверима: він тут самий маленький, з сильно «горбатим» підлогою при складених задніх сидіннях. Зате самі пасажирські місця ― найбільш просторі і зручні, з регулюваннями у поздовжньому напрямку та кута нахилу спинки. Простору замало тільки над головою високого сідока, але по ширині є потенціал для перевезення відразу трьох. Хоча середньому пасажирові заважає замок його ж ременя.


Така повнопривідна Toyota з максимальним оснащенням і турбомотором 1.2 не найпопулярніша з трьох версій C-HR. Основний попит припадає на передньопривідну дволітрову, теж з варіатором. Базову «механіку» 1.2 Т беруть одиниці.

Toyota через легковажного дизайну мініатюрних тісних дверних ручок спочатку сприймається іграшкової, хоча вона коротше Mitsubishi всього на чотири сантиметри. Однак маленькі дверцята спробуй зачиніть ― такі вони тугі! У салоні із зручною «поличкою» управління клімат-контролем концентруєшся на виставлену напоказ центральному екрані. Дивитися на допотопну графіком сумно, але в цьому році повинна з’явитися Яндекс-картографія з висновком дорожньої ситуації.


У грайливому інтер’єрі Тойоти синява підсвічування здається приємною. Є класичні рідкокристалічні годинник праворуч від центрального екрана. Управляти сімома квазипередачами варіатора можна тільки селектором ― підрульових пелюсток немає.


У крісел C-HR ― механічні основні регулювання та електропривод подушки поперекового підпору. Коротковатая подушка інтенсивно тримає за сідниці. Ззаду можна непогано розміститися вдвох.

Якість інтер’єру спантеличує. Корпус дисплея скрипить, якщо покласти на нього руку, щоб потрапити в сенсорні «кнопки». Стеля оброблена дешевим картоноподобным матеріалом, м’які панелі в дефіциті… «Скриньок» для дрібниць мало. Зате приємно дивують задні місця. Високий пасажир за високим водієм розміщується цілком нормально, в м’якому торкнутися колінами переднього крісла. Жити можна, хоча і в аскезі: ззаду у C-HR немає ні дефлекторів, ні навіть центрального підлокітника. Невеликі віконця, але розташовані вдало ― видно майже все. Однак втрьох тут робити нічого. Багажник лише трохи більше эклипсовского і оброблений зовсім без вишукувань.


Peugeot 3008 надає широкий вибір: чотири комплектації, два 150-сильні мотори (включаючи дизель!), море опцій і більше десяти кольорів кузова. Але у платформи EMP2 заводський механічної повнопривідної трансмісії немає і не буде.

Інтер’єр Peugeot з іншої ліги. Космолетный дизайн візуально розсовує і без того широкий салон. Спереду відчуваєш себе ніби в автомобілі класом вище, хоча самі крісла плосковаты і жорсткуваті. Матеріали обробки з «джинсовими» вставками, підгонка панелей і організація фоновою підсвіткою ― безумовно кращі. Навіть центральний і рукавички бокси оброблені флоком і підсвічені, не кажучи вже про їх величезних розмірах. У плафонах ― світлодіоди. На стійках лобового скла ― тканина, а не голий японський пластик.


Пластик в Peugeot виглядає шикарно, хоча насправді мало де продавлюється. Кнопки і регулятори приємно натискаються і крутяться, але в темряві треба знати, як це робити: підсвічені не самі клавіші, а символи поруч.


Електронний щиток у Peugeot — «в базі». Тонкий шрифт спідометра трудночитаем, зате є режим, де на панелі залишається тільки швидкість. При перемиканні «настроїв» i-Cockpit Amplify змінюються гамма дисплея і навіть віддушка ароматизатора. Звук медіасистеми гулок.

Великий вантажний відсік радує правильною формою, і тільки Peugeot за доплату пропонує електропривод дверей багажника зі взмаховым датчиком. Причому із зайнятими руками багажник можна і закрити так, щоб заблокувалися замки. Навантажувальна висота на шість-сім сантиметрів нижче, ніж у двох інших машин. Задні сидіння зі складною кінематикою складаються одним рухом, утворюючи рівну підлогу. На жаль, сидіти на лавці незручно: жорстка подушка не дає опори стегон. Хоча по простору Peugeot посередині між конкурентами: втрьох розташуватися складно, удвох — нормально.


Трехсотлитровые багажники Тойоти і Mitsubishi малі, але задній диван Эклипса зсувається на 200 мм вперед, що додає ще близько 100 л. У C-HR гірше оздоблення, а у Mitsubishi нерівний ступінчастий пол при складених задніх сидіннях. Навантажувальна висота ― 77-78 див.


Вантажу в Peugeot влізе куди більше. Об’єм можна збільшити з 520 літрів до 591, опустивши підлогу в нижнє положення. Плюс складана спинка переднього крісла і лючок для лиж!

За кермом, незважаючи на саму легкову посадку, теж не відразу усядешься ― подушка невиправдано завалена назад. А ось мобільник ніби сам знаходить місце праворуч від нефиксируемого селектора. Хороша ідея з винесеними наверх приладами ― зручніше висувного проектору Mitsubishi. Тільки серед варіантів оформлення панелі немає жодного легкочитаемого. Майже всі меню плутані. Засмучує відсутність фізичних кнопок керування температурою і кондиціонером. Ті живі клавіші, що є, спрацьовують з секундною затримкою. Хто зрозумів життя, той не поспішає?


Передні сидіння Peugeot настільки жорсткі, що дизайнерський крій відчувається крізь куртку, а ногами відчуваєш трубки у валиках бічної підтримки. З плюсів ― опціонний ефективний масаж спини і пам’ять положення. Ззаду ― найкраща в тріо оглядовість.

Складно просто змахнути двірниками один раз — при русі важеля в нефиксируемое положення вниз відразу включається датчик дощу. Омивач тупить пару секунд після натискання важеля. Взагалі, стеклоочистка в Peugeot засмучує: велика неочищаемая зона біля лівої стійки, замерзають форсунки на повідках, які заливають верх скла, звідки рідина потім стікає перед очима…

У Mitsubishi зона очищення теж не дуже, та й похвалитися в цілому можна тільки великими дзеркалами. Располовиненное заднє скло компромісно: на нижню частину не падає сніг, але підсмоктується бруд з дороги. У Тойоти з оглядовістю все непогано, покартати її можна тільки за низько нависають стійки лобового скла.


Зазор між капотом і бампером у Peugeot непотребен. Задню ручку Тойоти половина пасажирів взагалі не знаходить. Задній двірник Mitsubishi ховається під спойлером, чому з боків і без того маленького скла залишаються брудні зони.

У C-HR є автоматичний паркувальник. Проте камера заднього виду не радує дозволом і пасивними лініями на дисплеї. Ще й не включається після запуску двигуна, поки медіасистеми не виконає завантаження за 15-20 секунд. У Peugeot є і передня камера, а вид убік комп’ютер підмальовує по мірі руху — забавна функція. Але повноцінний круговий огляд Эклипса зручніше, особливо при наявності кнопки на кермі. Правда, всі камери брудняться на ура… Вся трійця хизується світлодіодними фарами: найдостойніший ближнє світло ― у Peugeot, єдиного, хто позбавлений фароомывателя.


У базових версіях всі основні фари галогенові, а у Тойоти немає противотуманок. За доплату всім трьом машинам покладається неадаптівний світлодіодний світло.

У наборі швидкості варіаторний Mitsubishi бадьоріше конкурентів. Але якщо при обгонах це радує, то в пробках дуже ретивая реакція на початку ходу акселератора незручна. І управління тягою в Эклипсе саме «вариаторное». У Тойоти «гуми» в приводі газу менше, а алгоритм імітації перемикання передач побудований логічніше, C-HR не дозволяє собі властивих Эклипсу рывочков. На жаль, власне розгін млявий: брак потужності компенсувати нічим. До 100 км/год Eclipse йде на два-три корпуси.


У номенклатурі тойотовского допоборудования немає коліс діаметром більше 17 дюймів, тоді як майже всі версії Эклипса хизуються 18-дюймовими дисками, а для Peugeot можна замовити і «дев’ятнадцяту» взуття.

Peugeot з класичним шестиступінчастим «автоматом» ― самий зрозумілий в управлінні тягою, але рушає з затримкою, ніби плавно включаючи зчеплення на старті. Граничної динаміки вистачає, але на слизькому покритті обіцяного полуторасекундного переваги перед Mitsubishi не відчути. Гальма по-французьки переусилены, а у Эклипса, навпаки, туговаты. Звикнути можна до всього, хоча Toyota не вимагає адаптації, а в допомогу гідравліці інтенсивне гальмування двигуном.


На зручних приладах Тойоти загубився дрібний індикатор зовнішньої температури. Через меню борткомпьютера можна вибрати один з трьох їздових режимів. Медіасистеми засмучує низьким дозволом екрану і крихітними сенсорними кнопками з боків дисплея.

Eclipse Cross неважливо тримає пряму, особливо нерівну ― і справа не в шиповках Bridgestone Blizzak Spike 02. Машини на європейській презентації так само вимагали подруливаний. Знайоме відчуття ледачою керованості: Mitsubishi реагує на поворот керма з затримкою, креном і невиразним реактивним зусиллям. Активного водія порадує лише тенденція до неспішної заносу в граничному повороті…


Адаптивний круїз-контроль Mitsubishi адекватніше, ніж у Peugeot: не вимикається при зупинці в пробці і точніше тримає дистанцію. Але 3008 при виході із смуги руху м’яко підрулює, а Eclipse лише попискує. У Тойоти подібних систем немає.

Незважаючи на 18-дюймові колеса, Eclipse плавніше інших. Підвіска демонструє енергоємність без зайвої жорсткості, властивої двом іншим машинам. Правда, середні нерівності викликають гучний акустичний резонанс. Toyota — найгірша: погана дорога змушує скидати хід, так і в місті на короткій хвилі не дає спокою. Причому тряское шасі мало що дає керованості. З одного боку, C-HR активніше і точніше Mitsubishi слід за легкою бубликом, але яскравих емоцій в поворотах не викликає. Реактивного дії вистачає на асфальті, а на льоду зв’язок по керму слабшає на тлі невисокого фонового зусилля.


Двоповерховий бардачок Эклипса позбавлений підсвічування і обробки. Центральний бокс — ні про що. У Peugeot аж 32 літра різних відсіків, а бездонний ящик на тунелі підсвічується і охолоджується (правда, постійно). Toyota ― аутсайдер за частини дрібних ємностей.

«Француз» відрізняється самими гострими реакціями. Віражі проходити цікавіше, ніж у Тойоті, хоча ультимативній спортивності в характері Peugeot теж немає. Кермо так само легка, але з його допомогою більше відчуваєш. Перехоплювати його все-таки доводиться (щоразу дивуючись від квадратної форми), адже у всіх машин бублик робить 2,8-2,9 обороту від упору до упору. Але у 3008 і мінімальний радіус розвороту, і ці самі упори пом’якшені. Хвилі асфальту Peugeot повторює навіть різкіше Тойоти, але з яким благородством проковтує дрібні і середні нерівності типу розбитих стиків мостів! При цьому породиста підвіска працює тихо.


Тільки у Peugeot повідці передніх склоочисників не піднімаються вручну, щоб вичистити сніг і лід. Права щітка не повністю заходить в сектор очищення лівої, чого по склу течуть залишки води. Зате бачок омивача — найбільший: 5,3 л!

Peugeot — ще й найменш гучний автомобіль з трьох. Десь у віддаленні приємно бурчить двигун, добре ізольовані шини і вулиця. Eclipse і C-HR не назвати акустично дискомфортними. У Тойоти на шосейних швидкостях помітніше аеродинамічні шуми, але добротна ізоляція від звуків ззовні. У Mitsubishi гудуть шиповки, можливо, винні і в підвищеному вібраційному тлі.


У Mitsubishi і Peugeot ― 18-сантиметровий кліренс і металевий захист силових агрегатів. Але пошкодити сріблясті вставки бамперів простіше простого. У Тойоти ці деталі входять тільки в дизайн-пакети, однак «губа» стирчить низько і далеко. Просвіт на 15 см несерйозний.

Поза доріг шанси має тільки Mitsubishi ― завдяки повному приводу в поєднанні з великим кліренсом. Ефекту від режимів «Сніг» і «Гравій» я не помітив. Toyota не дарма насторожує стирчить «губою» переднього бампера: виміряний нами реальний дорожній просвіт не перевищує 155 мм. Протибуксовна система м’яко, але занадто завзято душить тягу. На заявлені для Peugeot 219 мм не дивіться: в реальності під захистом силового агрегату залишається 18 див. Система Grip Control не здатна замінити повний привід: на слизькому покритті 3008 в аутсайдерах, а в цілині простіше відключити ESP зовсім, щоб шини веслування краще.


Як зіпсувати хорошу ідею: двері в Peugeot прикриває поріг, але не має нижнього ущільнювача і брудниться. Висувному проектору Mitsubishi не вистачає діапазону регулювання для високого водія та інформаційного наповнення.

Peugeot взагалі не дуже готовий до зими. Двигун ― а з ним і салон ― гріються гірше інших, і тільки тут відсутній підігрів керма. Двері хоч і заходять на пороги, але не ущільнені по нижньому краю, куди набивається сніг. Сподобалася тільки тиша роботи обігрівача і потужний підігрів передніх крісел. У Mitsubishi він прокидається хвилин на п’ять пізніше. Клімат-контроль з незручним управлінням доводиться періодично коригувати. Зате і задній диван Эклипса, і лобове скло пронизані теплими нитками. В Тойоті взимку більш-менш, тільки гаряче повітря занадто завзято дме на лобове скло, потрапляючи в обличчя.


Гарантія на всі машини ― три роки або 100 тисяч кілометрів. Міжсервісний інтервал у 15 тисяч встановлений тільки для Mitsubishi, Peugeot і Тойоти він в півтора рази менше. І бензин АІ-92 готовий споживати лише Eclipse.

Трохи кондовий в звичках і ергономіці Mitsubishi не здається кращим претендентом на ваші мільйони, хоча просторий і непогано адаптований до наших умов. Практичний 3008 чудовий на дотик і де-небудь в південних регіонах Росії бачиться кращим вибором завдяки приємному шасі. Але в середній смузі прикро відчувати безсилля при кожному зимовому старті зі світлофора. Забагато у Peugeot і ергономічних проблем. Toyota C-HR засмучує простенької обробкою, плавністю ходу і відсутністю запасу тяги. Але в цілому собі їде і їде — і в цій компанії представляється навряд чи не оптимальним варіантом.

П’ять копійок про Mitsubishi Михайло Петровський

Мені є що сказати про Eclipse Cross після проведених разом новорічних канікул. Залишу за дужками те, що пов’язане з особливостями конкретного екземпляра, до межі замордованого журналістами. Але з огляду на свої враження хочу відзначити професіоналізм Микити Гудкова — на експертну оцінку Mitsubishi ніяк не вплинуло жалюгідний технічний стан тестового автомобіля.


Не вдаючись у подробиці, скажу так: зустрічаються лоукостери столичного каршеринга з таким же пробігом помітно в кращій формі. У Эклипса передні поворотники загоряються традиційно, у двох інших машин в тесті — прогресивно.

Взагалі, доброго мало. Судіть самі: найбільше мене порадували ефективні фари і здатність Mitsubishi швидко прогрівати салон. Так, найяскравіші спогади від машини пов’язані з теплом і світлом. Давненько такого не було. Що ще? Непогана гранична динаміка. А відключивши «нашийник» на засніженій майданчику, можу порадіти керованим силовим скольжениям. Але від сили десять хвилин — потім з’являється повідомлення про перегрів трансмісії.


Привіт від варіатора. Він і в звичайних умовах собі на умі. Заднім ходом на замет можна тільки застрибнути з розгону. Якщо педалируешь плавно, складається відчуття, ніби коробка відмовляється передавати момент, відчувши перешкоду. Стоїш, газуешь…

Головне — Eclipse Cross не сприймається сучасним автомобілем. Незважаючи на пристойну за мірками сегмента оснащення, не покидає відчуття, наче я беру участь у «примірці» Авторевю взимку 2007-го. Тому що ось так їхали новинки десятирічної давності. За підсумками тест-драйву дозрів принципове питання: чому 500 чоловік в місяць стабільно вибирають Eclipse Cross? Тому що вони принесли два мільйони рублів дилера улюбленої марки, а Outlander, за яким вони прийшли, занадто великий, старий, убогий всередині.


До багатьох дивацтв Эклипса можна звикнути, на щось- просто закрити очі. Однак за десять днів я не навчився знаходити в темряві клавішу центрального замку. Натомість блок управління вічно брудними дзеркалами скомпоновано так, що управляешься одним пальцем.

При цьому з’ясовується: щоб придбати Eclipse Cross, не потрібні два мільйони. Топ-модель, як на тісті, дилери віддають в гіршому випадку за 1,9 млн навіть без трейд-іну (правда, за умови покупки в кредит). Не дивно, що такі машини користуються стійким попитом. Найпопулярніша — повнопривідна версія простіше. У неї немає проекційного дисплея, радара, люків у даху і просунутої аудіосистеми, зате сабвуфер не займає дефіцитне місце в багажнику, а ціна з урахуванням знижки за trade-in може опуститися до 1,6 млн. Яку альтернативу запропонуєте? Чи це будуть Toyota CH-R або Peugeot 3008.

Паспортні дані

Mitsubishi Eclipse CrossPeugeot 3008Toyota C-HRКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова хетчбек хетчбек хетчбек
Число дверей/місць 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4405 4447 4360
Ширина, мм 1805 1841 1795
Висота, мм 1685 1624 1565
Колісна база, мм 2670 2675 2640
Колія передня/задня, мм 1545/1545 1593/1601 1550/1570
Споряджена маса, кг 1632 1390 1510
Повна маса, кг 2100 1960 1930
Об’єм багажника, л 310-1058 520-1482 297–немає даних
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з турбонаддувом бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16 16
Робочий об’єм, см3 1499 1598 1197
Макс. потужність, л. с./об/хв 150/5500 150/6000 115/5200–5600
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 250/2000–3500 240/1400 185/1500–4000
Коробка передач варіатор автоматична, шестиступінчаста варіатор
Привід повний передній повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна напівзалежна, пружинна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові дискові
Шини 255/55 R18 255/55 R18 215/60 R17
Дорожній просвіт, мм 183 219 160
Максимальна швидкість, км/год 195 206 180
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 10,4 8,9 11,4
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 9,8 7,3 8,1
— заміський цикл 6,5 4,8 5,7
— змішаний цикл 7,7 5,7 6,6
Норма токсичності Євро-5 Євро-5 Євро-5
Ємність паливного бака, л 60 53 50
Паливо АІ-92–98 АІ-95–98 АІ-95–98

Комплектації

Базове оборудованиеMitsubishi Eclipse CrossPeugeot 3008Toyota C-HRДодаткове оснащення Mitsubishi Eclipse CrossДодаткове оснащення Peugeot 3008Додаткове оснащення Toyota C-HRЦіна базової комплектації, рублі1 429 0001 819 0001 367 000Ціна протестованого автомобіля, рублі2 268 0002 405 0002 800 288
Фронтальні подушки безпеки + + +
Бічні подушки безпеки +
Надувні «фіранки» +
Система динамічної стабілізації + +
Електромеханічний гальмо стоянки + +
Автоматична коробка передач + +
Рульовий механізм з електропідсилювачем + + +
Фароомивачі +
Протитуманні фари + +
Тонування скла задньої півсфери +
Контроль тиску в шинах + + +
Датчик дощу + +
Датчик світла + + +
Датчики паркування задні +
Електронний щиток приладів +
Бортовий комп’ютер + + +
Круїз-контроль +
Обмежувач швидкості +
Кондиціонер +
Клімат-контроль +
Двозонний клімат-контроль +
Дефлектори для задніх пасажирів + +
Обробка рульового колеса шкірою +
Мультифункціональний рульове колесо + +
Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту + + +
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом + + +
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове +
Регулювання передніх сидінь по висоті +
Регулювання сидіння водія по висоті + +
Регулювання спинок задніх сидінь по куту нахилу +
Підігрів передніх сидінь + +
Обігрів зони спокою склоочисників і зони біля лівої стійки +
Гумові килимки +
Аудіосистема з підтримкою MP3 + + +
Мультимедійна система +
Інтегрована Bluetooth-система hands free +
Іммобілайзер + + +
Захист піддону картера + +
Повнорозмірне запасне колесо +
Легкосплавні колісні диски + +
Повний привід Виконання Ultimate777 000
Пелюстки перемикання передач
Електромеханічний гальмо стоянки
Бічні подушки безпеки
Надувні «фіранки»
Колінна подушка безпеки водія
Система попередження про вихід зі смуги
Система моніторингу сліпих зон
Камери кругового огляду
Передні і задні паркувальні датчики
Обробка рульового колеса і селектора АКП шкірою
Оздоблення сидінь шкірою
Панорамний дах з люком
Запасне колесо на легкосплавном диску
Світлодіодні фари з омивачами
Активний круїз-контроль
Двозонний клімат-контроль
Підігрів рульового колеса в місцях хвата
Підігрів задніх сидінь
Обігрів лобового скла
Проекційний дисплей
Система доступу в салон без ключа
Мультифункціональний рульове колесо
Сонцезахисні козирки з дзеркалами та підсвітленням
Підлокітник для задніх пасажирів
Мультимедійна система
Інтегрована Bluetooth-система hands free
Сабвуфер
Колір «червоний перламутр» 32 000
Пакет зовнішньої обробки GT Line Виконання GT Line250 000
Система доступу в салон без ключа
Камера заднього виду
Система динамічної стабілізації
Датчики паркування передні
Система допомоги при спуску
Тонування скла задньої півсфери
Ароматизатор
Текстильні килимки
Електрорегулювання сидіння водія і поперекового підпору переднього пасажирського сидіння
Регулювання довжини подушок передніх сидінь
Пам’ять положень крісла водія
Складана спинка переднього пасажирського сидіння
Світлодіодні фари
Світлодіодні протитуманні фари з підсвічуванням поворотів
Світлодіодне освітлення у салоні
18-дюймові колеса
Оздоблення сидінь шкірою Nappa Пакет «шкіра Nappa»125 000
Масаж спинок передніх сидінь
Автомат включення дальнього світла Пакети «Безпека Плюс» і «Допомогу водієві»45 000
Система запобігання виходу зі смуги
Система моніторингу мертвих зон
Активний круїз-контроль
Система попередження про зіткнення
Система автогальмування
Камера переднього огляду 22 000
Електропривод двері багажника з датчиком взмаховым 30 000
Панорамний дах з люком 80 000
Бездротова зарядка 12 000
Розетка 220В
Колір «білий перламутр» 22 000
Автоматична коробка передач Виконання Cool802 000
Повний привід
Бічні подушки безпеки
Надувні «фіранки»
Датчик дощу
Світлодіодні фари
Світлодіодні протитуманні фари
Обробка рульового колеса шкірою
Передні і задні паркувальні датчики
Автопарковщик
Система доступу в салон без ключа
Обробка салону і керма шкірою
Підігрів передніх сидінь
Підігрів зони спокою щіток склоочисника
Підігрів рульового колеса в місцях хвата
Електропривід складання зовнішніх дзеркал
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове
Двозонний клімат-контроль
Іонізатор повітря
Круїз-контроль
Мультимедійна система
Інтегрована Bluetooth-система hands free
Легкосплавні колісні диски
Передні і задні бризковики
Колір «металік»
Дах чорного кольору
Бічні молдинги Пакет Sport Pack119 800
Передній і задній спойлери

Техніка Mitsubishi Кирило Васильєв, Микита Гудков


Платформа GS (стійки McPherson спереду, ззаду багаторичажка) далеко не нова і відома як Project Global. На початку 2000-х її розробили Mitsubishi Motors і DaimlerChrysler, тісно співпрацювали в ті часи. Трохи змінивши GS, американці побудували на ній Доджі Caliber, Avenger і Journey, Джипи Compass і Patriot, а також Крайслери Sebring і 200. А компанія Mitsubishi створила на цій «візку» Lancer, Outlander, ASX, а тепер ще й Eclipse Cross.


У Эклипса нові амортизатори з перенастроенными клапанами і демпферами відбою. Підвищена конструктивна жорсткість задньої підвіски. Там новий оригінальний підрамник з більш податливими сайлент-блоками. Передавальне відношення рульового приводу менше, ніж у кросовера Outlander. За замовчуванням при рушанні на задню вісь через багатодискову муфту GKN передається 20% тяги.


Резерви керованості з немолодий платформи отримують в основному за рахунок високої порівняно з Аутлендером жорсткості кузова. Конструкція більш ніж на 55% складається з високоміцних сталей. Тут є як приховані від очей рішення зразок додаткової проклейки швів, так і очевидні — наприклад, трьохточкова розпірка між опорами передніх стійок. Це базове оснащення Эклипса.


Під капотом — новий турбомотор 1.5 із заводським індексом 4B40. Діаметр циліндра і хід поршня ― 75 і 84,8 мм. В алюмінієвій «четвірки» з безпосереднім уприскуванням випускний колектор інтегрований в головку блоку, а впускний виконаний з гуми для зниження маси і термонагрузкі. На впуску і випуску використовуються фазообертачі. Порожнисті випускні клапани — з натрієвим серцевиною. У турбокомпресора — перепускний клапан з електронним управлінням. Графік зовнішньої швидкісної характеристики відноситься до 163-сильної версії, а мотори для Росії дефорсированы до 150 л. с. при незмінному максимумі моменту, що крутить, і привчені до використання бензину АІ-92.


На Eclipse Cross 1.5 ставиться новий варіатор Jatco восьмого покоління (CVT8) з кодом JF016E. Він кліноременний, тоді як старша модель JF017E ― клиноцепная. Порівняно з попередниками, у них з 6,0 до 7,0 розширено силовий діапазон, раніше блокується гідротрансформатор, і завдяки комплексу заходів, включаючи застосування маловязкого масла, на 40% знижені втрати на тертя. Змінена і гідравліка ― тепер в системі вісім клапанів замість дванадцяти, більш компактний насос. Саме гідросистема, а не електрика відтепер керує передавальним відношенням і включенням задньої передачі.

Техніка Peugeot


Нинішній Peugeot 3008 побудований на модульній платформі EMP2, Efficient modular platform 2, як у хетчбека 308: стійки McPherson спереду, напівзалежна балка ззаду. У порівнянні з моделлю 308 (на ілюстрації) колісна база збільшена на 55 мм. Для відомості, у семимісного кросовера 5008 вона більше ще на 165 мм Повного приводу немає і не буде — але скоро з’явиться гібридний варіант: бензиновий мотор, восьмиступінчастий «автомат» і електромотору на кожній осі. Його поява в Росії малоймовірно.


Турбомотор 1.6 THP відноситься до сімейства Prince, створене в 2006 році концерном BMW і PSA Group. Спочатку «четвірка» з подвійною системою зміни фаз газорозподілу і безпосереднім уприскуванням була головним болем власників: з-за невдалої конструкції головки блоку циліндрів і, як наслідок, відкладень вже через 20-30 тисяч кілометрів автомобіль втрачав тягу. Мотор неодноразово модернізували: нова головка блоку, натягувач ланцюга, масляний насос…


Модернізована автоматична коробка передач Aisin отримала новий індекс EAT6: Efficient Automatic Transmission 6-gear. У агрегату вдосконалені гідротрансформатор і електрогідравлічний блок перемикання, в який доданий насос і змінена конструкція ущільнювальних кілець для підтримки робочого тиску рідини на оборотах, близьких до холостого ходу. Вжиті заходи дозволили підвищити граничне значення переданого моменту з 340 до 400 Н•м. Крім того, у «автомата» новий теплообмінник і більш жорстке кріплення гідротрансформатора, що має знизити вібрації і ризик перегріву.

Техніка Toyota


Кросовер Toyota C-HR побудований на платформі GA-C з архітектури TNGA, роднящей його з Приусом. Однак гібридних версій на російському ринку не очікується. Автомобілі для Європи і для нас виробляються в Туреччині.


Спереду і ззаду стоять незалежні підвіски зі стабілізаторами поперечної стійкості (спереду ― McPherson, ззаду ― багаторичажка). Гальма «по колу» дискові (на задній осі ― вентильовані). Повний привід реалізований з допомогою багатодисковою муфти підключення задніх коліс від RAV4, але, на відміну від старшого брата, заблокувати муфту вручну неможливо.


Кузов повністю сталевий. В конструкції в тому числі застосовані сверхвысокопрочные сталі з межею міцності до 1500 МПа.


Повнопривідним C-HR в Росії покладається тільки 115-сильний турбонаддувних двигун 8NR-FTS зі ступенем стиснення 10,0. Незважаючи на невеликий робочий об’єм, у нього чотири циліндри, а не три. Компанію йому складає варіатор з силовим діапазоном 6,26, у всіх режимах імітує ступеневу трансмісію.

За кадром


Якби не було зими… Та ще такої сніжної, з морозцем в районі мінус десяти! З одного боку, тоді працювати нашим фотографам було б значно простіше. З іншого ― не виключено, що і висновки за підсумками тесту опинилися б іншими…

Дякуємо адміністрації селища Park Avenue за допомогу в організації зйомок.

Залишити відповідь