В Legacy дві комплектації: за 2 089 000 рублів або 2 239 900. Обидві з мотором 2.5, варіатором і повним приводом. Camry 2.5 з «автоматом» коштує від 1 678 000 до 2 117 000. За 2 232 000 можна купити 250-сильну модифікацію з двигуном V6 3.5.
Цікаво влаштований світ! У Росії ціни повернувся на ринок седана Subaru Legacy тільки починаються майже там, де на Camry 2.5 закінчуються. Для Legacy двигун цього обсягу безальтернативний. А в рідній Японії базова Camry, навпаки, дорожче топового Legacy! Тому що всі тамтешні Тойоти ― з гібридним доважком. Зате у Subaru ― повний привід. Саме в такому вигляді Legacy морем поставляються в Росію. А Camry штампують по повному циклу на заводі в Санкт-Петербурзі, що і дозволяє тримати привабливі ціни.
На багатьох ринках Subaru Legacy ― прямий конкурент для седана Toyota Camry 2.5. Схожі розміри, простір, енергоозброєність… Різниця в характерах менше, ніж різниця російських цін.
Візуально і на дотик не скажеш, що тестова Legacy при порівнянному оснащенні дорожче нашої Тойоти аж на 400 тисяч рублів. Кузовні деталі Camry підігнані акуратніше, на передній панелі ― кожзам, а не курйозно прострочений цією ниткою пластик, як в Legacy. Зате у Subaru передні стійки і козирки обшиті якісною тканиною. Трохи краще оброблений багажник аналогічного обсягу, при складених задніх сидіннях в салон відкривається повноцінний отвір, а не куца щілину, як у Тойоти. Задні місця ніби зліплені з одного шаблону: простір однаковий, беручких ручок на дверях немає, проте є підігрів сидінь.
Дизайн салону Legacy консервативний, матеріали непогані. Бардачки флокированы, а панелі під дерево прям радують око. Верхній Кожух стереокамери зір не заважає огляду, але виглядає дивно. На відміну від Тойоти, весь салонний світло ― на звичайних лампах розжарювання.
Після рестайлінгу колір кілець в приладах можна змінювати у десяти варіантах ― але можна і виключити незграбну підсвічування зовсім. Глянсова консоль бликует, кнопки медіасистеми сенсорні, хоча і з поднутрениями для управління на дотик.
При пуску субарівський «оппозитник» злегка здригається, а поки не прогріється ― ніби вже постукує. Бубнеж вихлопу приємний, особливо на тлі нудного сипения Camry. За паспортом Legacy перевершує Тойоту на чотири ньютон-метрів крутного моменту, поступаючись шість кінських сил потужності. При спокійній їзді помітна лише різниця між типами коробок передач.
Варіатор Subaru можна пожурити тільки за надмірно гострий перший відгук, поєднується з затримкою. Взагалі ж, він забезпечує комфортний розгін, а в режимі S ― і більш точне управління ним. Якщо хочеться, можна поперемикати сім эмулированных передач підрульовими пелюстками, а у засмиканою «гідромеханіки» Тойоти «ручний» режим полягає просто в блокування включення вищих передач.
Оглядовість Subaru дуже гарна: стійки не товсті, дзеркала великі, і заднє скло ― більшої площі, ніж у Camry. Над тим, щоб заховати камеру бокового огляду, дизайнери явно не парилися.
Але зайві півсотні кілограмів повного приводу укупі з втратами в ньому ніби притримують Subaru на розгоні. З однією людиною у салоні, за даними наших вимірів, сотня досягається за 9,7 секунди, розгін від 60 до 100 км/год займає 6,1 с, а спурт 80-120 ― 7,2 секунди. Camry при тій же завантаженні, на тому ж «дев’яносто п’ятий» бензин скрізь швидше приблизно на півсекунди.
Одна з небагатьох опцій, яка є на Legacy, але ні за які гроші не пропонується для пітерської Camry, ― тонування скла задньої півсфери.
А адже в неї ― хай і з втратою динаміки ― можна лити АІ-92. Ми так і робимо. Хто ж відмовиться заощадити? Пітерська Toyota ― росіянка не тільки за місцем народження. По низу дверей йдуть ущільнювачі, кермо підігрівається цілком, а не під долонями, як в Legacy. Запасне колесо не відрізняється від інших. Є повний обігрів лобового скла… І кліренс більше: реальні 155 мм, нехай і без захисту, проти 135 мм, виміряних нами під сталевим щитком, що прикриває Subaru знизу. Повний привід, звичайно, візьме своє взимку ― але хіба що рушати на слизькому покритті Legacy буде впевненіше.
Передні крісла простенькі, бічна підтримка відчувається тільки на подушці, і то ледь-ледь. Дверний отвір ззаду трохи нижче, ніж у Тойоті, ― і огляд з задніх місць гірше.
Їздовий комфорт помітно вище в Тойоті. Підвіска впевнено обробляє всі типи нерівностей ― тоді як більш жорстка Legacy струсом зустрічає стики мостів і великі вибоїни. Втім, на хорошій дорозі амортизатори, розпущене в зоні низьких частот майже до розгойдування кузова, створюють ілюзію хорошою плавності ходу. З шумом тільки нічого не поробиш ― Subaru помітно транслює в салон гул кочення коліс і вітерець у великих дзеркал. Camry тихіше.
За обсягом багажників ― паритет, але користуватися вантажним відсіком Subaru зручніше завдяки паралелограмним петель кришки, не віднімати місце у поклажі. Однак зусилля відкривання кришки з ними завелика.
Значить, Legacy відіграється в керованості? Легкі спортивні нотки в реакції на дії кермом дійсно є. На тлі Subaru в точній загалом поведінці Camry знаходиш невеликі затримки і ватность зворотного зв’язку. В Legacy чудово налаштований рульове керування: при достатній гостроті і невисокому зусиллі ― логічне реактивне дію. В дуже швидкому повороті крени менше, а гра «знесення-занос» ведеться з більшою точністю, ніж на Тойоті, яка до того ж брикає на хвилях. Проте в цілому Legacy ― не спортседан. Не провокує, не стомлює. Хоча на колії Camry реагує менше.
Нове покоління Camry продається рівно так само, як попереднє, ― приблизно за 3000 машин в місяць. Седан Legacy залишив російський ринок в 2015-му на тлі штучного попиту. За повний 2014 рік було реалізовано 150 машин.
Дивно, але майже вся сервісна електроніка у машини виробництва невеликої компанії Subaru працює краще, ніж у «глобальній» Тойоти. Взяти елементарний датчик світла ― на Camry він «істерить», не розуміючи, під міст заїхав автомобіль або в тунель. Активний круїз-контроль на Legacy діє плавніше, більш прогнозовано ― адже він орієнтований тільки на стереовидеокамеру зір.
Салон Тойоти виглядає сучасніше і в цілому, і в деталях.
Профіль крісел Camry теж безхитрісний, а підголівники, на відміну від Subaru, не регулюються по вильоту. Посадка на задньому ряду в обох автомобілях досить висока.
Приємна і нова субарівська медіасистеми з картами TomTom і дуже гарною якістю телефонного зв’язку. Поворотний світло для Тойоти не пропонується, а Subaru ― будь ласка, причому світлодіодні модулі повертаються на великі кути. Паркувальні датчики потрібно встановлювати у дилера. Є камера заднього виду, але, як і в Camry, вона не захищена від бруду. У топ-версії Legacy камери встановлені спереду і праворуч збоку ― їм ще складніше залишатися чистими.
За гарантійні три роки або 100 000 км пробігу Toyota побуває на регламентному десять разів, а Subaru ― лише сім, включаючи першу заміну мастила на 5000 км. Страховка, як не дивно, коштує приблизно однаково. Деталі залежать від віку і стажу водія.
Сума 2,2–2,3 млн рублів дозволяє взяти Camry в одній з максимальних комплектацій, багатшими укомплектовану, та не просту, а з 250-сильним мотором. І, на мій погляд, більш цікаву по дизайну. Переплата за повний привід, непогану електроніку та легку спортивність їздових налаштувань Subaru бачиться не раціональною. Якщо б ми жили в Японії ― вердикт, швидше за все, був би протилежним. Але тут і зараз, особливо подалі від столиць з їх рівними дорогами, вибір Camry виглядає більш виправданим.
Паспортні дані
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/місць | 4/5 | 4/5 |
| Довжина, мм | 4800 | 4885 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Висота, мм | 1500 | 1455 |
| Колісна база, мм | 2750 | 2825 |
| Колія передня/задня, мм | 1580/1595 | 1575/1565 |
| Споряджена маса, кг | 1604-1734 | 1555-1625 |
| Повна маса, кг | 2050 | 2030 |
| Об’єм багажника, л | 506 | 493 |
| Тип | бензиновий | бензиновий |
| Розташування | спереду, подовжньо | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, оппозитно | 4, в ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 |
| Робочий об’єм, см3 | 2498 | 2494 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 175/5800 | 181/6000 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 235/4000 | 231/4100 |
| Коробка передач | варіатор | автоматична, шестиступінчаста |
| Привід | повний | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | дискові, вентильовані | дискові |
| Шини | 225/50 R18 | 215/55 R17 |
| Дорожній просвіт, мм | 150 | 160 |
| Максимальна швидкість, км/год | 210 | 210 |
| Час розгону з 0 до 100 км/ч, з | 9,6 | 9,9 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| — міський цикл | 10,1 | 11,5 |
| — заміський цикл | 6,2 | 6,4 |
| — змішаний цикл | 7,7 | 8,3 |
| Норма токсичності | Євро-5 | Євро-5 |
| Ємність паливного бака, л | 60 | 60 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-92 |
Комплектації
| Фронтальні подушки безпеки | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + |
| Надувні «фіранки» | + | + |
| Колінна подушка безпеки водія | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + |
| Система попередження зіткнень | + | + |
| Система моніторингу сліпих зон | + | – |
| Автоматична коробка передач | + | + |
| Пелюстки перемикання передач | + | – |
| Світлодіодні фари | + | + |
| Омивачі фар | + | – |
| Поворотний світло | + | – |
| Протитуманні фари | + | + |
| Контроль тиску в шинах | + | + |
| Датчик дощу | + | + |
| Датчик світла | + | + |
| Автоматичне перемикання дальнього світла | + | + |
| Датчики паркування передні та задні | – | + |
| Активний круїз-контроль | + | + |
| Двозонний клімат-контроль | + | + |
| Люк | + | – |
| Система доступу в салон без ключа | + | + |
| Мультифункціональний рульове колесо | + | + |
| Підігрів рульового колеса | + | + |
| Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом, електроприводами регулювання і складання | + | + |
| Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове | + | + |
| Електрорегулювання передніх сидінь | + | + |
| Підігрів передніх та задніх сидінь | + | + |
| Обігрів лобового скла | – | + |
| Обігрів лобового скла в зоні спокою щіток склоочисника | + | – |
| Тонування скла задньої півсфери | + | – |
| CD-магнітола з підтримкою MP3 | + | + |
| Інтегрована Bluetooth-система hands free | + | + |
| Навігаційна система | + | – |
| Камера заднього виду | + | + |
| Камери кругового огляду | + | – |
| Протиугінна сигналізація | – | + |
| Оздоблення салону шкірою | + | + |
| Легкосплавні колісні диски | + | + |
| Повнорозмірне запасне колесо | – | + |
| Колір «металік» | + | – |
| Колір «металік» | 21 000 | |
Техніка Subaru Олександр Тычинин, Микита Гудков
Це шосте покоління седана Legacy, а його дебют відбувся в 2014 році. Черговий зміни генерацій чекати недовго, тому що всі свої моделі Subaru переводить на нову платформу, відому нам по кросоверу XV ― а Legacy поки стара «візок». Спереду стійки McPherson, ззаду багаторичажка, підсилювач керма ел.. При оновленні 2017 року були підкориговані налаштування шасі і шумоізоляція.
У Росії Legacy пропонується тільки з опозитним атмосферним мотором 2.5 (175 л. с., 235 Н•м) з безпосереднім уприскуванням палива і чотирма циліндрами, тоді як на деяких інших ринках є і шестициліндрова версія 3.6 потужністю близько 260 л. с.
У модернізованого варіатора Lineartronic застосовується ланцюг з укороченим ланкою. Завдяки цьому знижений шум від роботи, і з 6,28 до 7,03 розширено силовий діапазон, що повинно позитивно позначитися на економічності. Зрозуміло, програма управління теж нова. Основний привід трансмісії йде на передню вісь, а задня підключається електроннокерованим муфтою.
Техніка Toyota
Toyota New Global Architecture (TNGA) — це набір модулів і компонентів, що дозволяють створювати споріднені, але все ж відмінні одна від одної «візки» для легковиків (у тому числі кросоверів) різних класів з різним типом приводу. У TNGA уніфікували елементи підлоги, порогів і моторного відсіку, вони можуть доповнюватися стандартними «кубиками» підвісок і різними по довжині задніми частинами підлоги. На сьогодні сформовано три платформи: GA-C, GA-L і GA-K. Останню якраз і використовує Camry. Її створені на одній платформі — Avalon, Lexus ES і RAV4. Звідси і тунель на підлозі.
Підвіска розроблена з нуля для платформи GA-K: спереду стійки McPherson, ззаду — багаторичажка. На відміну від попереднього покоління Camry, на новій машині електропідсилювач рульового механізму фірми JTEKT розташований на рейці, а не на рульовому валу.
Широке застосування високоміцних і сверхвысокопрочных сталей дозволило не лише скоротити масу кузова на чверть, але також збільшити його жорсткість на кручення на 30%. У тому числі завдяки використанню лазерного зварювання.
У перевіреній часом атмосферної «четвірки» 2AR-FE обидва распредвала оснащені механізмом регулювання фаз газорозподілу. Система живлення — з розподіленим уприскуванням. Ефективна довжина впускного тракту визначається положенням клапана, встановленого між половинками колектора. У двигуні застосовується алюмінієвий гильзованный блок циліндрів — гільзи вплавлены в матеріал блоку. Поршні — легкосплавні, з’єднуються з шатунами повністю плаваючими пальцями. Маса мотора 147 кг, ступінь стиснення — 10.4.
За кадром
Седани ми знімали в природному середовищі ― на московських вулицях і магістралях. У перерві колеги підловили мене за виміром дорожнього просвіту ― причому ще трохи, і з неба ливануло.