Тест-драйв: Вітаємо Subaru Legacy в Росії від імені нашої Camry


В Legacy дві комплектації: за 2 089 000 рублів або 2 239 900. Обидві з мотором 2.5, варіатором і повним приводом. Camry 2.5 з «автоматом» коштує від 1 678 000 до 2 117 000. За 2 232 000 можна купити 250-сильну модифікацію з двигуном V6 3.5.

Цікаво влаштований світ! У Росії ціни повернувся на ринок седана Subaru Legacy тільки починаються майже там, де на Camry 2.5 закінчуються. Для Legacy двигун цього обсягу безальтернативний. А в рідній Японії базова Camry, навпаки, дорожче топового Legacy! Тому що всі тамтешні Тойоти ― з гібридним доважком. Зате у Subaru ― повний привід. Саме в такому вигляді Legacy морем поставляються в Росію. А Camry штампують по повному циклу на заводі в Санкт-Петербурзі, що і дозволяє тримати привабливі ціни.

На багатьох ринках Subaru Legacy ― прямий конкурент для седана Toyota Camry 2.5. Схожі розміри, простір, енергоозброєність… Різниця в характерах менше, ніж різниця російських цін.

Візуально і на дотик не скажеш, що тестова Legacy при порівнянному оснащенні дорожче нашої Тойоти аж на 400 тисяч рублів. Кузовні деталі Camry підігнані акуратніше, на передній панелі ― кожзам, а не курйозно прострочений цією ниткою пластик, як в Legacy. Зате у Subaru передні стійки і козирки обшиті якісною тканиною. Трохи краще оброблений багажник аналогічного обсягу, при складених задніх сидіннях в салон відкривається повноцінний отвір, а не куца щілину, як у Тойоти. Задні місця ніби зліплені з одного шаблону: простір однаковий, беручких ручок на дверях немає, проте є підігрів сидінь.


Дизайн салону Legacy консервативний, матеріали непогані. Бардачки флокированы, а панелі під дерево прям радують око. Верхній Кожух стереокамери зір не заважає огляду, але виглядає дивно. На відміну від Тойоти, весь салонний світло ― на звичайних лампах розжарювання.


Після рестайлінгу колір кілець в приладах можна змінювати у десяти варіантах ― але можна і виключити незграбну підсвічування зовсім. Глянсова консоль бликует, кнопки медіасистеми сенсорні, хоча і з поднутрениями для управління на дотик.

При пуску субарівський «оппозитник» злегка здригається, а поки не прогріється ― ніби вже постукує. Бубнеж вихлопу приємний, особливо на тлі нудного сипения Camry. За паспортом Legacy перевершує Тойоту на чотири ньютон-метрів крутного моменту, поступаючись шість кінських сил потужності. При спокійній їзді помітна лише різниця між типами коробок передач.

Варіатор Subaru можна пожурити тільки за надмірно гострий перший відгук, поєднується з затримкою. Взагалі ж, він забезпечує комфортний розгін, а в режимі S ― і більш точне управління ним. Якщо хочеться, можна поперемикати сім эмулированных передач підрульовими пелюстками, а у засмиканою «гідромеханіки» Тойоти «ручний» режим полягає просто в блокування включення вищих передач.


Оглядовість Subaru дуже гарна: стійки не товсті, дзеркала великі, і заднє скло ― більшої площі, ніж у Camry. Над тим, щоб заховати камеру бокового огляду, дизайнери явно не парилися.

Але зайві півсотні кілограмів повного приводу укупі з втратами в ньому ніби притримують Subaru на розгоні. З однією людиною у салоні, за даними наших вимірів, сотня досягається за 9,7 секунди, розгін від 60 до 100 км/год займає 6,1 с, а спурт 80-120 ― 7,2 секунди. Camry при тій же завантаженні, на тому ж «дев’яносто п’ятий» бензин скрізь швидше приблизно на півсекунди.


Одна з небагатьох опцій, яка є на Legacy, але ні за які гроші не пропонується для пітерської Camry, ― тонування скла задньої півсфери.

А адже в неї ― хай і з втратою динаміки ― можна лити АІ-92. Ми так і робимо. Хто ж відмовиться заощадити? Пітерська Toyota ― росіянка не тільки за місцем народження. По низу дверей йдуть ущільнювачі, кермо підігрівається цілком, а не під долонями, як в Legacy. Запасне колесо не відрізняється від інших. Є повний обігрів лобового скла… І кліренс більше: реальні 155 мм, нехай і без захисту, проти 135 мм, виміряних нами під сталевим щитком, що прикриває Subaru знизу. Повний привід, звичайно, візьме своє взимку ― але хіба що рушати на слизькому покритті Legacy буде впевненіше.


Передні крісла простенькі, бічна підтримка відчувається тільки на подушці, і то ледь-ледь. Дверний отвір ззаду трохи нижче, ніж у Тойоті, ― і огляд з задніх місць гірше.

Їздовий комфорт помітно вище в Тойоті. Підвіска впевнено обробляє всі типи нерівностей ― тоді як більш жорстка Legacy струсом зустрічає стики мостів і великі вибоїни. Втім, на хорошій дорозі амортизатори, розпущене в зоні низьких частот майже до розгойдування кузова, створюють ілюзію хорошою плавності ходу. З шумом тільки нічого не поробиш ― Subaru помітно транслює в салон гул кочення коліс і вітерець у великих дзеркал. Camry тихіше.


За обсягом багажників ― паритет, але користуватися вантажним відсіком Subaru зручніше завдяки паралелограмним петель кришки, не віднімати місце у поклажі. Однак зусилля відкривання кришки з ними завелика.

Значить, Legacy відіграється в керованості? Легкі спортивні нотки в реакції на дії кермом дійсно є. На тлі Subaru в точній загалом поведінці Camry знаходиш невеликі затримки і ватность зворотного зв’язку. В Legacy чудово налаштований рульове керування: при достатній гостроті і невисокому зусиллі ― логічне реактивне дію. В дуже швидкому повороті крени менше, а гра «знесення-занос» ведеться з більшою точністю, ніж на Тойоті, яка до того ж брикає на хвилях. Проте в цілому Legacy ― не спортседан. Не провокує, не стомлює. Хоча на колії Camry реагує менше.


Нове покоління Camry продається рівно так само, як попереднє, ― приблизно за 3000 машин в місяць. Седан Legacy залишив російський ринок в 2015-му на тлі штучного попиту. За повний 2014 рік було реалізовано 150 машин.

Дивно, але майже вся сервісна електроніка у машини виробництва невеликої компанії Subaru працює краще, ніж у «глобальній» Тойоти. Взяти елементарний датчик світла ― на Camry він «істерить», не розуміючи, під міст заїхав автомобіль або в тунель. Активний круїз-контроль на Legacy діє плавніше, більш прогнозовано ― адже він орієнтований тільки на стереовидеокамеру зір.


Салон Тойоти виглядає сучасніше і в цілому, і в деталях.


Профіль крісел Camry теж безхитрісний, а підголівники, на відміну від Subaru, не регулюються по вильоту. Посадка на задньому ряду в обох автомобілях досить висока.

Приємна і нова субарівська медіасистеми з картами TomTom і дуже гарною якістю телефонного зв’язку. Поворотний світло для Тойоти не пропонується, а Subaru ― будь ласка, причому світлодіодні модулі повертаються на великі кути. Паркувальні датчики потрібно встановлювати у дилера. Є камера заднього виду, але, як і в Camry, вона не захищена від бруду. У топ-версії Legacy камери встановлені спереду і праворуч збоку ― їм ще складніше залишатися чистими.


За гарантійні три роки або 100 000 км пробігу Toyota побуває на регламентному десять разів, а Subaru ― лише сім, включаючи першу заміну мастила на 5000 км. Страховка, як не дивно, коштує приблизно однаково. Деталі залежать від віку і стажу водія.

Сума 2,2–2,3 млн рублів дозволяє взяти Camry в одній з максимальних комплектацій, багатшими укомплектовану, та не просту, а з 250-сильним мотором. І, на мій погляд, більш цікаву по дизайну. Переплата за повний привід, непогану електроніку та легку спортивність їздових налаштувань Subaru бачиться не раціональною. Якщо б ми жили в Японії ― вердикт, швидше за все, був би протилежним. Але тут і зараз, особливо подалі від столиць з їх рівними дорогами, вибір Camry виглядає більш виправданим.

Паспортні дані

МодельSubaru Legacy 2.5 is Premium ESToyota Camry 2.5 Elegance Safety КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова седан седан
Число дверей/місць 4/5 4/5
Довжина, мм 4800 4885
Ширина, мм 1840 1840
Висота, мм 1500 1455
Колісна база, мм 2750 2825
Колія передня/задня, мм 1580/1595 1575/1565
Споряджена маса, кг 1604-1734 1555-1625
Повна маса, кг 2050 2030
Об’єм багажника, л 506 493
Тип бензиновий бензиновий
Розташування спереду, подовжньо спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, оппозитно 4, в ряд
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 2498 2494
Макс. потужність, л. с./об/хв 175/5800 181/6000
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 235/4000 231/4100
Коробка передач варіатор автоматична, шестиступінчаста
Привід повний передній
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові, вентильовані дискові
Шини 225/50 R18 215/55 R17
Дорожній просвіт, мм 150 160
Максимальна швидкість, км/год 210 210
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 9,6 9,9
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 10,1 11,5
— заміський цикл 6,2 6,4
— змішаний цикл 7,7 8,3
Норма токсичності Євро-5 Євро-5
Ємність паливного бака, л 60 60
Паливо АІ-95 АІ-92

Комплектації

Базове оборудованиеSubaru Legacy 2.5 is Premium ESToyota Camry Elegance Safety 2.5Додаткове оснащення тестового автомобіляЦіна базової комплектації, рублі2 239 9001 836 000Ціна протестованого автомобіля, рублі2 239 9001 857 000
Фронтальні подушки безпеки + +
Бічні подушки безпеки + +
Надувні «фіранки» + +
Колінна подушка безпеки водія + +
Система динамічної стабілізації + +
Система попередження зіткнень + +
Система моніторингу сліпих зон +
Автоматична коробка передач + +
Пелюстки перемикання передач +
Світлодіодні фари + +
Омивачі фар +
Поворотний світло +
Протитуманні фари + +
Контроль тиску в шинах + +
Датчик дощу + +
Датчик світла + +
Автоматичне перемикання дальнього світла + +
Датчики паркування передні та задні +
Активний круїз-контроль + +
Двозонний клімат-контроль + +
Люк +
Система доступу в салон без ключа + +
Мультифункціональний рульове колесо + +
Підігрів рульового колеса + +
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом, електроприводами регулювання і складання + +
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове + +
Електрорегулювання передніх сидінь + +
Підігрів передніх та задніх сидінь + +
Обігрів лобового скла +
Обігрів лобового скла в зоні спокою щіток склоочисника +
Тонування скла задньої півсфери +
CD-магнітола з підтримкою MP3 + +
Інтегрована Bluetooth-система hands free + +
Навігаційна система +
Камера заднього виду + +
Камери кругового огляду +
Протиугінна сигналізація +
Оздоблення салону шкірою + +
Легкосплавні колісні диски + +
Повнорозмірне запасне колесо +
Колір «металік» +
Колір «металік» 21 000

Техніка Subaru Олександр Тычинин, Микита Гудков


Це шосте покоління седана Legacy, а його дебют відбувся в 2014 році. Черговий зміни генерацій чекати недовго, тому що всі свої моделі Subaru переводить на нову платформу, відому нам по кросоверу XV ― а Legacy поки стара «візок». Спереду стійки McPherson, ззаду багаторичажка, підсилювач керма ел.. При оновленні 2017 року були підкориговані налаштування шасі і шумоізоляція.


У Росії Legacy пропонується тільки з опозитним атмосферним мотором 2.5 (175 л. с., 235 Н•м) з безпосереднім уприскуванням палива і чотирма циліндрами, тоді як на деяких інших ринках є і шестициліндрова версія 3.6 потужністю близько 260 л. с.


У модернізованого варіатора Lineartronic застосовується ланцюг з укороченим ланкою. Завдяки цьому знижений шум від роботи, і з 6,28 до 7,03 розширено силовий діапазон, що повинно позитивно позначитися на економічності. Зрозуміло, програма управління теж нова. Основний привід трансмісії йде на передню вісь, а задня підключається електроннокерованим муфтою.

Техніка Toyota


Toyota New Global Architecture (TNGA) — це набір модулів і компонентів, що дозволяють створювати споріднені, але все ж відмінні одна від одної «візки» для легковиків (у тому числі кросоверів) різних класів з різним типом приводу. У TNGA уніфікували елементи підлоги, порогів і моторного відсіку, вони можуть доповнюватися стандартними «кубиками» підвісок і різними по довжині задніми частинами підлоги. На сьогодні сформовано три платформи: GA-C, GA-L і GA-K. Останню якраз і використовує Camry. Її створені на одній платформі — Avalon, Lexus ES і RAV4. Звідси і тунель на підлозі.


Підвіска розроблена з нуля для платформи GA-K: спереду стійки McPherson, ззаду — багаторичажка. На відміну від попереднього покоління Camry, на новій машині електропідсилювач рульового механізму фірми JTEKT розташований на рейці, а не на рульовому валу.


Широке застосування високоміцних і сверхвысокопрочных сталей дозволило не лише скоротити масу кузова на чверть, але також збільшити його жорсткість на кручення на 30%. У тому числі завдяки використанню лазерного зварювання.


У перевіреній часом атмосферної «четвірки» 2AR-FE обидва распредвала оснащені механізмом регулювання фаз газорозподілу. Система живлення — з розподіленим уприскуванням. Ефективна довжина впускного тракту визначається положенням клапана, встановленого між половинками колектора. У двигуні застосовується алюмінієвий гильзованный блок циліндрів — гільзи вплавлены в матеріал блоку. Поршні — легкосплавні, з’єднуються з шатунами повністю плаваючими пальцями. Маса мотора 147 кг, ступінь стиснення — 10.4.

За кадром


Седани ми знімали в природному середовищі ― на московських вулицях і магістралях. У перерві колеги підловили мене за виміром дорожнього просвіту ― причому ще трохи, і з неба ливануло.

Залишити відповідь