Тест-драйв: Виправдовуємо різницю цін лифтбеков Kia Stinger і Audi A5 Sportback


Базовий моноприводний Sportback 2.0 TFSI (190 л. с.) коштує 2 480 000 рублів, на 51 тисячу дорожче нашого Стінгера 2.0 AWD. Рекомендовані ціни повнопривідної версії потужністю 249 к. с. починаються від 2,9 млн, але дилери віддають за ці гроші машини з хорошим оснащенням.

Російське представництво Audi не дає A5 Sportback на тест — на думку прес-офісу, порівняння з Стингером недоречно. Це, зрозуміло, не впливає на наше бажання провести таку роботу, але сильно ускладнює її. Автомобіль в результаті надано дружнім дилером, але строго на умовах анонімності. Тобто не можна фотографувати зовні машину в наклейках. Натякаємо Audi, що з їх допомогою матеріал може бути красивіше — нуль емоцій. Отже, публікуємо знімки тільки Kia і інтер’єру A5…

На знайомство з Audi і зйомку ролика — пара годин. Причому A5 можна знімати зовні. Тому замість розгорнутого оповідання — міський коментар.

Беручи до уваги ціни, зіставити Stinger і A5 дійсно важко: за наші 2 429 000 рублів можна купити тільки абсолютно «порожній» передньопривідний Sportback. Машина ж з повним приводом, 249-сильним бензиновим турбомотором в пристойній комплектації обійдеться в кращому випадку в 2,8-2,9 млн за бензин або від 2,7 млн за дизель. Наскільки виправдана переплата в півмільйона за Audi?


Дисплей мультимедійної системи MMI Navigation plus (опція за 197 798 рублів) не реагує на дотики. Термін MMI touch відноситься до шайбі-контролеру з чутливою поверхнею, яка сприймає рукописний текст.

Щоб отримати перші відповіді, навіть не треба заводити двигун. Відкриваєш двері — і відразу розумієш, чому інтер’єр Audi вважається одним з кращих в класі. Салон Стінгера непоганий, але тільки для масового сегменту. Там помітна економія, до того ж він грішить ергономічними прорахунками. Сприймана якість «німця» в цілому істотно вище — навіть якщо б тут були базові прилади і простенький дисплей. Гарні накладки а-ля отшкуренные дошки — лаконічно, по-чоловічому зроблено.


В цілому інтер’єр Kia не виглядає дешево, але після Audi Stinger аляповат.

Тестова машина — з пакетом S-line: спортивне крісло радує діапазоном регулювань і розвиненою бічною підтримкою. Рульова колонка переміщається в широких межах, так що можна сісти і по руках, і по ногах. У Стингере від високої людини потрібен компроміс: або тягни руки, або згинай ноги. Тільки жорсткувато сидіння Audi, за кілька годин у Спортбеке сильно втомлюється крижовий відділ хребта, причому незалежно від положення поперекового підпору. Для тривалих посиденьок краще Stinger.


За підсумками тесту неясно, чому представництво Audi уникає згадки своєї машини в зв’язці з Стингером. У них багато спільного. Перш за все, їх ріднить ідеологія міських спортсменів.

Кермо в Kia з маточиною від Rio. У Audi — від Audi. Бублик Спортбека приємніше на дотик, спиці тонше і забезпечують більш якісний хват тим, хто віддає перевагу положення рук «без п’ятнадцяти три». Вдало розташовані клавіші натискаються з приємним зусиллям. Для кінестетика A5 — взагалі одне задоволення. Особливо радує управління кліматом за допомогою тумблерів. Причому легкий дотик до них «оживляє» піктограму на міні-дисплеї.


У A5 дисплеї клімат-контролю вбудовані у ручки. У Стингере крутиш на консолі, а температура відображається на центральному екрані — по ідеї, щоб менше відволікатися від дороги. Але за звичкою ми все одно дивимося на ручку.

Графіка цифровий приладовій панелі хороша, але щиток перевантажений текстовою інформацією. Цифровий спідометр звичніше бачити по центру — як у випадку з аналоговими приладами, за які не треба доплачувати. Проектор на лобове скло працюють схожим чином, але якщо в Стингере такий входить в стандартне оснащення нашої версії Prestige, то в Audi це опція за 72 тисячі рублів. Її рідко зустрінеш на автомобілях в наявності у дилера. А збирати A5 самому — значить стартувати майже 2,5 млн.


Панель Virtual Cockpit (ліворуч) разом з системою Navigation plus варто 235 000 рублів. В контексті порівняння з Стингером більш релевантні базові прилади (в центрі).

У Спортбеке лобове скло ближче до водія, ніж у Стингере. В деякій мірі це покращує оглядовість. У A5 того ж тонше стійки і менше зона недочистки двірників. Але дзеркала менше, до того ж специфічної форми. Огляд в салонному дзеркалі посередній в обох автомобілях, а ось задній камері Audi не довіряєш: вона сильно стискає зображення по горизонталі для більшого кута охоплення — в результаті виходить нереалістичне зображення.


Ззаду розміщуються з мінімальними відмінностями. Зіставимо запас простору в ногах, дах однаково тисне на голову, задертий підвіконня обмежує оглядовість.

Паспортне час розгону до 100 км/год однаково — шість секунд рівно. У нас не було можливості заміряти Sportback, але суб’єктивно він значно динамічніше Стінгера, який, як відомо не їде швидше 7,2 с. В заявлені Audi цифри віриться. І турбомотор легко тягне, і додає динаміки його злагоджена робота з семиступінчастим «роботом» S-tronic. Хороший розгін в межах однієї передачі, безошибочен підбір зниженою. Особливо радує чуйність силового агрегату в режимі dynamic і коробкою в «Спорті».


Автомобілі схожі спортивної налаштуванням гальм з потужним початковим прихватом. Інструментальних замірів в цей раз не проводили, але по відчуттях ефективність порівнянна. Комплімент Стингеру — він приблизно на півтора центнера важче Audi.

Їздовий комфорт Audi в цілому вище, в першу чергу завдяки кращої шумоізоляції. Шинний гул менш настирливе порівняно з Kia, але об’єктивно тисне, особливо на грубозернистому асфальті. До того ж озвучена робота задньої підвіски, особливо добре її чути на задньому дивані.

На великих і гострих нерівностях шасі більш зібрано, і за рахунок цього A5 виграє в плавності ходу, незважаючи на 19-дюймові колеса з низькопрофільними шинами Continental SportContact 5P. Головний мінус — надмірне слідування профілю полотна, змушує сідоків постійно переміщатися в кріслах. Нехай Stinger шльопає по купинах безвідповідально, зате пасажири сидять рівніше.


Різниця видна на око: A5 перевершує Stinger і об’ємом (480 л проти 406), і організацією простору. Важливий козир Audi — істотно менша навантажувальна висота. Однак разом з дверима піднімається тільки частина полиці.

У звичайному трафік Audi підкреслює свою спортивність щільним ходом і жорсткої зв’язком з педалі газу. Міська керованість теж під стать, хоча відгуки при зміні курсу все ж спокійніше, ніж в Стингере. В основному за рахунок меншої чутливості рульового механізму. Кермо робить 2,75 обороту від упору до упору проти двох з чвертю у Kia. При цьому зусилля на кермі A5 нижче, привід інформативніше. Головне — Audi перебудовується, майже не кренячись, в той час як Stinger припадає на бік на самому початку маневру.

Штука в тому, що Kia охоче довертає по крену, який для водія тут є важливою складовою зворотного зв’язку. Sportback позбавлений вертлявости і завжди рівно пише заданий першою командою радіус. Чим вище швидкість, тим помітніше різниця в поведінці. На граничній дузі зовнішнє переднє колесо A5 стає точкою максимального навантаження. Якщо нарощувати темп рівним газом, саме воно сковзається першим.


Stinger теж навантажує зовнішнє переднє колесо, але зісковзує за межу всіма чотирма. Досить прикрити дросель або зачепити гальма, щоб керовані колеса зачепилися і почав розвиватися занос.

Шини для наших учасників однакової ширини, але у Стінгера вище боковина, відчутніше виведення. Максимальна швидкість в пристрелянном нами повороті майже та сама. При цьому Kia спирається на обидва зовнішніх колеса, відчувається, що заднє добре навантажений, і машина чуйно реагує на зміни тяги. Змусити Audi змінити траєкторію можна, тільки порушивши баланс гальмуванням або активним подруливанием.

Обидві машини створені з прицілом на активного водія, обидві про це постійно нагадують. Я б сказав, обидві на піку досягають однакового спортивного градуси. Але Audi виходить на нього за рахунок більш чіпких шин, високою кутової жорсткості підвіски, не допускає розвитку кренів, і прозорому керма. А Stinger — завдяки витонченій кінематичної грі підвіски в граничних режимах. Сильний драйверский козир A5 на зиму — відключається система стабілізації.


Найчастіше в Росії купують повнопривідні ліфтбеки A5. Найбільш популярна версія — 249-сильна бензинова (165 штук за перші півроку 2018-го). Моноприводом і 190 сил обрало на порядок менше клієнтів (17). Sportback 2.0 TDI quattro популярнішим — 93 автомобіля.

В результаті переплата 500-600 тисяч щодо Стінгера здається нам цілком обґрунтованою. Покупець Audi не отримує більше автомобіля за свої гроші, але сильно виграє в якості життя. Sportback зібранішою, приємніше на дотик, практичніше. Навіть трохи тихіше, незважаючи на ефектні безрамочные двері. Чотири кільця знову ж… У більшості ситуацій A5 динамічніше Стінгера, а щоб самолюбство пілота A5 опинилося в зоні ризику, треба зійтися з добре підготовленим водієм Стінгера на дуже технічної дорозі. Таке буває рідко.

Паспортні дані

МодельКіа Stinger 2.0 Prestige AWDAudi A5 2.0 TFSI quattroКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова ліфтбек ліфтбек
Число дверей/місць 5/5 5/5
Довжина, мм 4830 4733
Ширина, мм 1870 1846
Висота, мм 1400 1371
Колісна база, мм 2905 2764
Колія передня/задня, мм 1647/1619 1587/1568
Споряджена маса DIN, кг 1782 1610
Повна маса, кг 2250 2000
Об’єм багажника, л 406-1114 480
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з комбінованим уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, подовжньо спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 1998 1984
Макс. потужність, л. с./об/хв 247/6200 249/5000–6000
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 353/1400–4000 370/1600–4500
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою робоизированная, семиступінчаста
Привід повний постійний повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Передні шини 225/45 R18 255/35 R19
Задні шини 225/45 R18 255/35 R19
Дорожній просвіт, мм 150 150
Максимальна швидкість, км/год 240 250
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 6,0 6.0
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 12,7 7,8
— заміський цикл 7,2 5,2
— змішаний цикл 9,2 6,2
Норма токсичності Євро-5 Євро-6
Ємність паливного бака, л 60 58
Паливо АІ-95–98 АІ-95–98

Комплектації

Базове оборудованиеКіа Stinger 2.0 Prestige AWDAudi A5 2.0 TFSI quattroДодаткове оснащення Kia Stinger 2.0 Prestige AWDДодаткове оснащення Audi A5 2.0 TFSI quattroЦіна базової комплектації, рублі2 429 0002 910 000Ціна протестованого автомобіля, рублі2 433 0003 904 327
Фронтальні подушки безпеки + +
Бічні подушки безпеки + +
Надувні «фіранки» +
Кріплення дитячого крісла Isofix + +
Колінна подушка безпеки водія +
АБС + +
Система динамічної стабілізації + +
Трекшн-контроль + +
Автоматична коробка передач + +
Система start/stop +
Рульовий механізм з підсилювачем + +
Активне рульове управління +
Біксенонові фари +
Світлодіодні фари +
Контроль тиску в шинах + +
Датчик дощу + +
Датчик світла +
Датчики паркування передні та задні +
Бортовий комп’ютер + +
Круїз-контроль + +
Клімат-контроль +
Трьохзонний клімат-контроль +
Система доступу в салон без ключа +
Мультифункціональний рульове колесо +
Підігрів рульового колеса +
Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту + +
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом +
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове + +
Регулювання передніх сидінь по висоті + +
Електрорегулювання передніх сидінь +
Підігрів передніх сидінь +
Підігрів передніх та задніх сидінь +
Вентиляція передніх сидінь +
CD-магнітола з підтримкою MP3 +
Навігаційна система +
Інтегрована Bluetooth-система hands free +
Камера заднього виду +
Сервопривід кришки багажника + +
Іммобілайзер +
Оздоблення салону шкірою +
Легкосплавні колісні диски + +
Гумові килимки 4000
Комфортний ключ 40 014
Пакет зовнішньої оделки S-line 102 456
Світлодіодні фари 83 486
Пакет обладнання для кріплення багажу 14 040
Пакет контурного освітлення салону 25 896
Спортивний пакет S-line 105 222
Багатофункціональне шкіряне кермо з підігрівом 13 936
Електрорегулювання передніх сидінь 56 472
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом 16 640
Декоративні вставки «Сірий дуб» 15 496
Дачики паркування спереду і ззаду 24 336
Трьохзонний клімат-контроль 51 272
Інформаційна система водія з кольоровим дисплеєм 18 512
Обігрів лобового скла 16 224
Камера заднього виду 33 280
Система Audi connect 22 880
MMI Navigation plus з MMI touch 197 798
Audi Virtual cockpit 36 920
Audi Phone Box 25 064
Легкосплавні колісні диски R19 н. д.
Оббивка сидінь шкірою і алькантарою н. д.
Аудіосистема Audi sound н. д.

Техніка Audi Павло Карін


Нове покоління А5 базується на модернізованій версії попередньої платформи MLB, отримав приставку Evo. Відтепер вона придатна і для кросоверів начебто Q7 або важкоатлета Bentley Bentayga. Ця ж «візок» лягла в основу А6, A7 і А8. Батько фольксвагенівських «матриць» Ульріх Хакенберг каже, що ідея модулів прийшла йому на початку дев’яностих — у ході роботи над моделями А4 і А6 перших поколінь.


Передня двухричажка насправді складається з чотирьох окремих важелів, а у Audi її називають пятирычажной схемою, беручи в розрахунок кермові тяги. Конструкція позбулася пари міні-підрамників, до яких кріпилися верхні важелі, а основний підрамник поділений надвоє: до його алюмінієвої передній частині кріпиться рульовий механізм з електропідсилювачем на рейці, а до задньої сталевий — нижні важелі. У задній підвісці — революція. Якщо раніше ступичная опора трималася на великому нижньому трапециевидном важелі і двох додаткових тягах, то тепер ланок на два більше, та вузол можна назвати пятирычажкой.


Двигун 2.0 TFSI — це агрегат ЕА888 третього покоління з комбінованим уприскуванням, який минулого генерації змусив Audi боротися з «масложором» заміною поршнів, кілець, шатунів і перепрошиванням. Після чергової модернізації він розвиває 190 або 252 сили (249 к. с. в Росії), причому в першому випадку адаптований до так званого циклу В, яким Audi іменують подальший розвиток циклу Міллера: такт впуску укорочений, геометрична ступінь стиснення збільшена з 9,6:1 до 11,7:1, економія палива — до 15% або 0,1 л/100 км щодо мотора 1.4 TFSI.


Семиступінчастий «робот» S tronic з кодом DL382 став менше і легше в порівнянні з попередником. Головна відмінність у конструкції — рівновеликі пакети парних і непарних зчеплень, розташовані один за одним, а не один в іншому. У задній частині «ес-троніка» повнопривідних версій вбудований міжосьовий диференціал Torsen з базовим розподілом моменту 40:60 на користь задньої осі.

Техніка Kia


Stinger (проект CK) базується на серйозно модифікованої задньопривідною платформі Genesis. Спереду замість двухрычажек використані стійки McPherson. У задній многорычажке з’явилися додаткові ланки, що запобігають паразитне сходження коліс при великих ходах підвіски. На шестицилиндровую версію GT встановлюються електроннокеровані амортизатори DSDC (Dynamic Stability Damping Control).


Рядна «четвірка» серії Theta була створена в рамках альянсу Global Engine між компаніями Chrysler, Mitsubishi і Hyundai. Первісна конструкція алюмінієвого блоку циліндрів і його головки була розроблена мотористами Hyundai, але кожен учасник альянсу міг вносити зміни в залежності від своїх потреб. На Stinger встановлюється алюмінієвий двигун другого покоління Theta II з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом. Як і в атмосферної версії ГРМ оснащений малошумною ланцюгом і регулюванням фаз на впуску і випуску. Колінвал зміщений відносно осі циліндрів для зменшення тертя. Ступінь стиснення — 10.0:1.

За кадром


Коли стало ясно, що для повноцінної роботи автомобіль не дадуть, знімальна команда отримала відбій — скільки вони свої штативи і слайдери збирати будуть, а машина у мене всього на пару годин. Довелося кликати на допомогу шефа, озброюватися декількома камерами GoPro і стареньким Кэноном і працювати, вважай, у польових умовах.

Залишити відповідь