Тест-драйв: Використовуємо 16 клапанів для прискорення модельного ряду Datsun


Доплата за 16-клапанний мотор 1.6 (106 к. с.) незалежно від типу кузова — 15 тисяч рублів, причому він буває тільки з «механікою». Самий доступний on-Do з таким силовим агрегатом варто 515 000 рублів, топовий — 584 тисячі. Хетч 16V помітно дорожче: 566 000-619 000 рублів.

З одного боку, поява вазовского шестнадцатиклапанника під капотом російських Датсунов — не бозна-який привід для окремого матеріалу. Причетні, напевно, назвуть це певною віхою, але нам-то мотор давно знайомий з донорським Грантами та Калинам. З іншого — справа не обмежилася тільки заміною двигуна. Datsun, як і Lada, модернізує машини по дрібницях мало не кожен місяць, тому у Вірменії я відправився оцінити не тільки новий силовий агрегат, але й загальний рівень на сьогодні. А заодно підвести підсумки трирічного присутності відродженої японської марки в Росії.

Що on-Do, що Гранту в середніх комплектаціях — нормальний невибагливий варіант для регіонів з розбитими дорогами. Раніше у восьмиклапанного мотора при обриві ременя ГРМ не загибало клапани, а тепер їх гніт скрізь. Тому не шкодуйте 15 тисяч на 16-клапанник.

Поки ми іронізували над слоганом про японському якості, альянс Renault-Nissan, вміло скориставшись потужностями Автовазу, запустив в СНД новий бренд. Міжнародна команда інженерів адаптувала під нього дві вазівські моделі. Відкрита велика дилерська мережа, проведена рекламна кампанія і навіть введена своя номенклатура запчастин. Забавно, що в 80-х японці витратили купу грошей на скасування Датсуна, а тепер інвестують у його реанімацію. На Росію припадає 28% світових продажів Датсуна — ми трохи менше найбільших ринків, Індії з Індонезією. Начебто непогано, але родинні Лади попереду.


Тут суцільно жорсткий пластик і прості кнопки. При регулюванні дзеркал голосно цокает реле. Зате сидіти зручно, оглядовість відмінна, на обох рядах вистачає місця, а з’єднуватися з телефоном по Bluetooth вміє навіть базова мультимедійна система з маленьким монохромним екраном.

Більш дорогі автомобілі класу B+, в тому числі Vesta, давно перетягнули на себе купівельну ковдру у бюджетних. Тому, незважаючи на ренесанс ринку, попит на хетчбеки-близнюки mi-Do і Калину падає: в цьому році вони продаються по 250 і 280 машин на місяць, хоча ще в 2014-му цифра Лади була більше на порядок. Седан on-Do відчуває себе куди краще. Його продажі в порівнянні з минулим роком зросли в півтора рази, до 1500 автомобілів на місяць, однак Гранту-седан все одно в три рази популярніший. У Датсуне кажуть, мовляв, дайте час розкрутити бренд.


На on-Do, на відміну від mi-Do, не буває регулювання водійського сидіння по висоті. Можливо, скоро її запровадять, зате вже зараз профіль крісла в седані трохи м’якше і приємніше. У приладовій панелі з’явилася денна підсвічування, дисплей змінив зелену на чорну підкладку.


В багатих комплектаціях додано обмежувач швидкості і круїз-контроль. Причому останній залишається активним навіть при перемиканні передач. У важеля «механіки» вже давно застосовується тросовий привід, і відрегульований він здорово.

Пам’ятаєте, як раніше на Самарах міняли стоковий головну пару на більш коротку для кращої динаміки? Точно так само вчинили і російські інженери Датсуна. Якщо на Грант і Калину в парі з 16-клапанним мотором ВАЗ-21127 потужністю 106 к. с. ставиться пара 3,7, то на «японських» братів — 3,9, як на Калині Крос. Обидві датсуновских моделі виграють у Лад півсекунди в розгоні до сотні, але фактичний витрата палива повинен бути трохи вище. Крім того, заявлено, що для Датсунов двигун відкалібрований ретельніше і краще узгоджений з педаллю газу.


Характер 16-клапанного мотора вийшов рівним, без виражених підхватів. Зате завдяки укороченій головній парі він непогано тягне знизу. Компанія розраховує, що на цей агрегат доведеться 15% попиту.

Вийшло і правда здорово, хоча я не пригадую якихось проблем на Ладах. Datsun впевнено стартує без необхідності подгазовывать, жваво розганяється «в підлогу», нехай і не так, як Solaris 1.6. А ще не дозволяє собі ривки навіть при грубій роботі акселератором. Здорово, що на середніх обертах 16-клапанник щастить не гірше восьмиклапанника, який, нагадаю, видає 87 сил і відомий своїм низовим характером. На верхах немає якогось особливого завзяття, зате розгін до сотні скоротився на секунду — і не на шкоду надійності, за доплату всього в 15 тисяч рублів.


Більш дорогий хетчбек mi-Do засмутив менш зручними сидіннями і погано налаштованої педаллю гальма. Навіть в середній комплектації вартість складає 566 тисяч рублів, хоча за 580-610 тисяч вже можна купити Весту.

Обидва Датсуна, втім, як і Лади, як і раніше радують зручною посадкою, відмінною оглядовістю, просторим салоном, комфортною підвіскою, непоганим оснащенням і живучістю. За минулі три роки on-Do і mi-Do отримали безліч доопрацювань: змінено вакуумний підсилювач гальм, знижений шум кліматичної установки, усунені скрипи підвіски, поліпшені сидіння, ущільнювачі дверей і склопідйомники. А тепер разом з новим мотором з’явилися більш якісні динаміки, інше оформлення приладів і круїз-контроль. Але, на жаль, гарбуз так і не стала каретою…


Датсуны добре тримає пряму, але перебудовуватися незручно: вітчизняний електропідсилювач керма не повертає кермо в нуль при відхиленні на малі кути. В крутому повороті машину відчуваєш нормально, але на кермо передаються удари.

«Механіка» і зараз, після безлічі модернізацій, подвывает, при старті трансмісія часом знайоме «хрюкає», зусилля на педалі гальма плаває від машини до машини, а калузький електропідсилювач керма все так само пригнічує порожнечею околонулевого положення і пропускає удари на нерівностях. До того ж у салоні голосно клацають реле, а кузов оцинкований по мінімуму. Важливе зауваження: все це в рівній мірі відноситься і до Грант з Калиною. Не дивно, що народ пересідає на більш дорогу, зате більш «людську» Весту.


Незважаючи на різні сторонні звуки на зразок підвивання коробки, від дорожнього шуму і свисту вітру салон ізольований непогано.

Саме Vesta робить покупку хетчбека mi-Do за 550-600 тисяч рублів рішенням, м’яко кажучи, дивним. Однак якщо гранична планка лише 500 тисяч, а зв’язуватися з вторічкой не хочеться, то замість незрозумілих китайців краще взяти щось скромне з Тольятті, будь то on-Do або Гранту, яка на 20-30 тисяч дешевше. Бюджетне вирішення транспортного питання не гарантує відсутність головного болю. Але якщо вже це ваш варіант, я б точно не економив символічну суму на шестнадцатиклапанном моторі.

Паспортні дані

МодельDatsun on-DoDatsun mi-DoКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова седан хетчбек
Число дверей/місць 4/5 5/5
Довжина, мм 4337 3950
Ширина, мм 1700 1700
Висота, мм 1500 1500
Колісна база, мм 2476 2476
Колія передня/задня, мм 1430/1414 1430/1414
Споряджена маса, кг 1160 1160
Повна маса, кг 1560 1560
Об’єм багажника, л 530 240-570
Тип бензиновий бензиновий
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 1596 1596
Макс. потужність, л. с./об/хв 106/5800 106/5800
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 148/4200 148/4200
Коробка передач механічна, п’ятиступінчаста механічна, п’ятиступінчаста
Привід передній передній
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска напівзалежна, пружинна напівзалежна, пружинна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма барабанні барабанні
Шини 185/60 R14 або 185/55 R15 185/60 R14 або 185/55 R15
Дорожній просвіт, мм 174 174
Максимальна швидкість, км/год 184 180
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 10,5 10,5
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 8,8 8,8
— заміський цикл 5,6 5,6
— змішаний цикл 6,6 6,6
Норма токсичності Євро-5 Євро-5
Ємність паливного бака, л 50 50
Паливо АІ-95 АІ-95

Техніка


Седан Datsun on-Do — це перелицьована Lada Granta, а хетчбек mi-Do — Kalina. На обох Датсунах стоїть так звана «дев’ятсот двадцять восьма» підвіска з газонаповненими амортизаторами, яка ставиться на всі Калини та люксові Гранти. Електропідсилювач керма — тільки калузької фірми «Автоелектроніка», хоча на Лади досі ставиться корейський вузол Mando.


Шестнадцатіклапанний двигун 21127 об’ємом 1,6 літра створений на основі приоровского мотора 21126 і дебютував на новій Калині в 2013 році. Тут той же чавунний блок, та ж полегшена шатунно-поршнева група Federal Mogul, а головне нововведення — впускний колектор із змінною геометрією. Замість датчика масового витрати повітря використовується датчик абсолютного тиску. Потужність зросла з 98 до 106 к. с., а крутний момент виріс з 145 до 148 Н•м. Цей мотор працює тільки в парі з п’ятиступінчастою «механікою». З чотириступінчастим «автоматом» Jatco на Датсунах продовжать використовувати восьмиклапанний двигун 11186 потужністю 87 к. с., тому що «сто двадцять сьомий» мотор коробка переварити не в силах. На Ладах Jatco компонується з шестнадцатиклапанным 21126, але такої комбінації на Датсунах поки не буде.


Доопрацювання, зображених на ілюстраціях, з’явилися вже після того, як on-Do і mi-Do почали продаватися. Таким чином датсуновцы реагують на скарги та відгуки клієнтів. Модифіковано вакуумний підсилювач гальм, змінена конфігурація дверних ущільнювачів і опор капота, поліпшена конструкція передніх і задніх сидінь. Заради усунення сторонніх звуків застосовані інші склопідйомники, а на моторному щиті з’явилися додаткові кронштейни для шумоізоляції. На хетчбеках mi-Do знижено зусилля закривання п’ятої двері, а багажна полиця знімається легше. Трохи пізніше з’являться подовжені передні бризковики, щоб зменшити піскоструй порогів.

За кадром


У Вірменії можна насолодитися природою, культурною спадщиною та місцевою кухнею, але при побіжному погляді країна засмучує розрухою і бідністю. Вже в кілометрі від Єревана на тлі мальовничих пагорбів вимальовуються бідні ферми, занедбані будівлі і гниючі автобуси. Місцеві даішники не соромляться клянчити гроші. Єреванський коньячний завод, на якому виготовляють легендарний «Арарат», навпаки, — приклад зразкового сучасного підприємства, на якому шанують свою історію. Чого варто тільки величезна колекція власних коньяків аж до розливу столітньої давності. На останньому фото — коньячна бочка світу, яку відкриють, коли буде вичерпано Карабахський конфлікт.

Залишити відповідь