Тест-драйв: Вигулюємо в Підмосков’ї Volvo S60 і універсал V60 Cross Country


Так виглядає седан в комплектації R-Design (від 2,75 млн рублів за 190-сильну версію Т4). Версія Inscription на 26 тисяч дешевше. Базовий Momentum за 2,35 млн з’явиться в 2020 році. Доплата за форсовану до 249 сил повнопривідну модифікацію Т5 становить 420 тисяч.

Третє покоління легкових «шестидесяток» на всяк випадок вписано в російське схвалення типу транспортного засобу повним складом, але буде продаватися в усіченому. Ми знайомимося з S60 і піднесеним універсалом V60 Cross Country, а стандартний «сарай» V60 до нас не везуть. Як і кросовер XC60, і девяностое сімейство, автомобілі D-класу переїхали на модульну платформу SPA (Scalable Product Architecture). Звідси своєрідні двухрычажки спереду і поперечна композитна ресора ззаду. Данина часу — принципова відсутність дизелів.


Безальтернативно повнопривідний універсал T5 (250 сил) в єдиній версії Plus за 3 069 000 рублів оснащений скромніше седана S60 T5 AWD (249 к. с.) в комплектації Inscription (2 724 000). Якщо їх зрівняти опціями, V60 Cross Country приблизно на 260 тисяч дорожче.

Седан випускається на новенькому заводі в Штатах і видається зменшеною копією S90. Універсал донезмоги схожий на V90 Cross Country, з яким вони ділять домашній конвеєр в Гетеборзі. На мій смак, завдяки своїй компактності «шістдесятки» виглядають навіть симпатичніше, а плутанина між старшими і молодшими моделями завжди на руку власникам останніх. Салон теж отмасштабирован, а після XC60 викликає дежавю. Це непогано: шведські інтер’єри одні з самих добротних в класі і, мабуть, самі затишні.


Інтер’єр седана у виконанні R-Design неповторний для універсала. Там не буває керма з роздвоєною нижній спицею і спортивних крісел. В іншому салони однакові. Для більшого затишку є сенс вибрати світлу обробку з дерев’яним декором замість металевого.

Але мультимедійні компоненти втрачають актуальність: недостатньо контрастна панель з намальованими приладами і дев’ятидюймовий планшет Sensus Connect вже не викликають колишнього вау-ефекту. Управління клімат-контролем, обогревами сидінь і керма при допомоги тачскріна більше дратує. Зате подобаються склоочисники з вбудованими в щітки підігріваються форсунками. Рідина подається при змаху вгору заради ефективної очистки при мінімальній витраті.


Зараз панель діагоналлю 12,3 дюйма покладена всім седанам. Пізніше базовий Momentum перетворить її у опцію. Базової стане восьмидюймовая, як у найпростішому V60 Cross Country.


Мультимедійний комбайн Sensus — стандартне оснащення, але підтримку інтерфейсів Apple CarPlay і Android Auto можна отримати тільки в пакеті «Бізнес» разом з навігацією за 69 600 рублів. Доплата за камеру заднього виду — 32 700, а за круговий огляд — 65 500 руб.

Відчуття простору в салоні не виникає. Хоча і рослий (187 см) людина сідає ззаду «сам за собою», не відчуваючи сорому в колінах. Достатній зазор між головою і стелею, однак при максимально опущених вниз передніх кріслах ноги під ними містяться з працею. Третій пасажиру дивана заважає масивний тунель на підлозі. Удвох можна оцінити широкий центральний підлокітник, але підводить дверний, з якого зісковзує лікоть. Незважаючи на іншу лінію даху, універсал не створює відчуття більшої свободи.


Щільні ковші версії R-Design з розвиненими боковинами добре тримають в поворотах. Стандартні сидіння теж далеко не аморфні і краще підходять корпулентным водіям. Ззаду не тісно, геометрія посадки прийнятна, але подушка все ж таки занизька.


Ладний профіль. У порівнянні з попередником седан на 16 мм вже, на 53 мм нижче і 126 мм довше. Причому 96 мм надбавки припадає на базу (2872), за розміром якій Volvo перевершує німецьких конкурентів.

Передній привід і 190 л. с. — «база» для седана. І, мабуть, оптимум: S60 Т4 м’яко, але без затримки стартує і активно розганяється. «Автомат» Aisin працює швидко і делікатно. Тягою зручно керувати завдяки чуйному акселератору. Подобається! Але Т5 потужністю 249 сил — ще краще, тому що спритніше. І він всепогоднее: взимку з повним приводом простіше і веселіше. Універсал на 39 кг важче седана Т5 і номінально програє півсекунди при розгоні до 100 км/год. Але суб’єктивно цього не відчувається.


Порівняно з вихідним універсалом дорожній просвіт Cross Country збільшено на 68 мм до 210. З них 55 мм припадає на підвіску, а 13 — на шини більшого розміру. Базовими для універсала вважаються шини 215/55 R18, як на фото.

Керованість відрізняється незначно. На Cross Country їхати цікаво: п’ятидверка впевнено встає на дугу, а під скидання газу акуратно докручивается всередину. При більш різкою спробі змінити траєкторію плужить назовні віражу під скрекіт неотключаемой системи стабілізації. При цьому ремінь безпеки несподівано використовує задушливий прийом, різко притягаючи до крісла.


Механічний селектор «автомата» старомодний, але приємніше новомодних джойстиків. Клавіші на лівій спиці керма завідують опціонної системою Pilot Assist, яка комбінує адаптивний круїз-контроль з функцією утримання смуги.

Довгий кермо, здійснює без чверті три обороти від упору до упору, — на любителя. Він легкий, майже невагомий і ледь помітно чинить опір при відхиленні від формального нульового положення. Як не дивно, цього цілком достатньо для розуміння, на який кут повернені колеса. Гальма внятны і ефективні.


Навіть з поджатой підвіскою, покладеної версії R-Design (для виконання Inscription це опція), седан набагато веселіше в поворотах, ніж крос-універсал на пухких шинах. Хіба що той сильніше крениться. Обидві машини досить драйверські. Але хто ти, Volvo-driver?


Зовнішні дзеркала невеликі, але покривають достатній сектор. Ліва щітка зупиняється всього за пару сантиметрів до неширокої стійки. Внутрішнє дзеркало з автозатемненням — «в базі», электрохроматика зовнішніх коштує 14 200 рублів.

Седан веде себе подібним чином, але завдяки низькому центру мас все робить швидше. Крени менше, час реакції коротше — азарту, відповідно, більше. Різні підвіски (шасі версії R-Design трохи більше затиснуте) створюють напрочуд невеликий розкид відчуттів. Більш спортивно налаштований комплект не дає седану відчутної переваги в керованості, як і суттєвого погіршення плавності ходу. Загальний настрій в будь-якому випадку дуже спортивний. Volvo по-німецьки уважний до короткої хвилі і чутливий до гострих нерівностей.


У російських седанів з докаткою під жорстким настилом обсяг багажника зменшено з заявлених для Європи 442 л до 392. Отвір невеликий, але правильна геометрія. Петлі прикриті обшивкою. Електропривод кришки для седана недоступний…


…в універсалі він включений в доппакет разом зі взмаховым датчиком, зручним органайзером на підлозі, розеткою, задніми підголівниками з електроприводом складання і розділової сіткою. Натяжна шторка рухається по напрямних.

На комфорт сильніше впливає розмір шин. Continental PremiumContact 6, встановлений на опціонні колеса діаметром 19 дюймів, передає в салон більше дефектів дрібного калібру, ніж на таких же 18-дюймових. А м’якше всіх йде V60 Cross Country, взутий у Michelin Primacy 4 215/55 R18. Дрібні нерівності помітно розгладжуються, якісно демпфіруються середні та великі дефекти.


У Росії деактивовано автоматичне гальмування при довгому відсутності реакції з боку водія. В Європі Volvo самостійно включає аварійку, сповільнюється і паркується. Шведи сумніваються, що на наших дорогах це безпечно.


Чотирьохзонний клімат-контроль доступний в пакеті за 184 700 рублів. Розетку 230 В можна купити окремо за 7600. Замість базової аудіосистеми ставлять або непоганий Harman Kardon (14 динаміків, 600 Вт) за 72 700 рублів або кіловатний Bowers & Wilkins з 15 динаміками за 218 300.

На бездоріжжі серйозні горби проходять в салон неабияк обробленому вигляді. І енергоємність пристойна: при зловмисно неакуратною їзді по вибоїстій доріжці підвіску не пробиває. Причепитися можна тільки до тычкам від поперечних нерівностей на асфальті та до докладної трансляції мікропрофілю. Шумоізоляція не ідеальна: на розгоні добре прослуховується мотор, на швидкості — який буде плутатися в дзеркалах вітер. Універсал на більш вузькому Мишлене трохи тихіше, а в седанах майже завжди в салоні присутній Conti-гул, змінює тональність залежно від фактури покриття…

За межами асфальту Cross Country обмежений насамперед геометрією. Імітація блокування ефективна. Асистент спуску автоматично активується в режимі Off-road. Жорсткий Кузов: з вивішеним колесом багажник і двері закриваються без проблем.


Брелок в тон обробці салону обійдеться в 4900 рублів. Безключовий доступ поки входить в базове оснащення седанів, а в універсалі це частина пакету за 85 200. Запонка стартера тільки розчулює, а перемикання режимів барабанчиком, який потрібно ще й натискати, дратує.

До десятого року життя «шестидесятка» минулого покоління перетворилася на аутсайдера і без того не надто масового сегменту. У 2018-му продано 328 машин: в основному — версії Cross Country, включаючи седан. Новому S60 дають шанс реабілітуватися приємна зовнішність, затишний салон, гідні їздові якості і конкурентоспроможна ціна. Він трохи дешевше 150-сильного C-класу і BMW 320i потужністю 184 л. с.


Заводська гарантія становить три роки або 100 000 км. Продовжена поки на перезапуск, умови стануть відомі пізніше. Міжсервісний пробіг — 20 тисяч кілометрів.

Audi A4 доступніше що з переднім приводом і 190 силами щодо Volvo T4, що з повним і 249 «кіньми» при порівнянні з S60 T5 AWD за 2,77 млн рублів. Практичний V60 Cross Country за ті ж три в «базі» навряд чи підірве ринок, але здається мені більш логічною покупкою, ніж седан. Незважаючи на піднятий кузов, він не поступається трехобъемнику на ходу. А в ніші універсалів підвищеної прохідності цілком здатний стати лідером.

Паспортні дані

VolvoS60 T4S60 T5V60 Cross Country T5КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова седан седан універсал
Число дверей/місць 4/5 4/5 4/5
Довжина, мм 4761 4761 4784
Ширина, мм 1850 1850 1850
Висота, мм 1431 1431 1499
Колісна база, мм 2872 2872 2875
Колія передня/задня, мм 1600/1600 1600/1600 1649/1633
Споряджена маса, кг 1694 1776 1815
Повна маса, кг 2190 2190 2320
Об’єм багажника, л 442 442 529-1441
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16 16
Робочий об’єм, см3 1969 1969 1969
Макс. потужність, л. с./об/хв 190/5000 249/5500 250/5500
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 300/1400–4000 350/1500–4500 350/1800–4800
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою автоматична, восьмиступінчастою автоматична, восьмиступінчастою
Привід передній повний повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, двохважільна незалежна, пружинна, двохважільна незалежна, пружинна, двохважільна
Задня підвіска незалежна, ресорна, багатоважільна незалежна, ресорна, багатоважільна незалежна, ресорна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Шини 235/45 R18 235/45 R18 215/55 R18
Дорожній просвіт, мм 142 142 210
Максимальна швидкість, км/год 220 240 230
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 7,1 6,4 6,8
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 9,5 9,4 9,8
— заміський цикл 5,8 6,1 6,4
— змішаний цикл 7,2 7,3 7,6
Ємність паливного бака, л 60 60 60
Паливо АІ-95–98 АІ-95–98 АІ-95–98

Техніка Олександр Тычинин, Кирило Бревдо


Як і фольксвагенівська матриця MQB, модульна платформа Volvo SPA (Scalable Product Architecture) передбачає фіксовану відстань від передньої осі до педального вузла. Всі інші розміри можуть змінюватися за необхідності, включаючи і висоту передка. Колісна база V60 Cross Country на три міліметра довша (2875 мм), ніж у седана і простого універсалу за рахунок іншої геометрії підвіски.


Алюмінієві підвіски зібрані на сталевих підрамниках. До плюсів уніфікації зі старшими моделями віднесемо передню двухрычажку. Вона дорожче Макферсона, але підвищує стабільність плями контакту шин і знижує ефект силового підрулення. У задній многорычажке з компонувальних міркувань використана поперечна композитна ресора, яка до того ж ще й легше традиційних пружин. Можна назвати це поверненням до старих ідей на новому рівні: наприклад, на Volvo 960 та деяких інших моделях марки аналогічна ресора застосовувалася ще в початку 1990-х.


Кузов S60 і V60 — комбінація сталей різного типу і міцності і невеликої кількості алюмінієвих сплавів, з яких зроблені підсилювач переднього бампера, деформаційні зони лонжеронів і опори передніх стійок зі зв’язує їх поперечкою. «Клітка» салону майже цілком складається з боромістких сталей гарячої штампування: на них припадає 33% маси кузова.


Алюмінієві бензинові турбочетверки відносяться до модульного сімейства Drive-E і побудовані на міцному блоці, уніфікованому з потрапили в немилість дизелями. Ось де потенціал для тюнінгу! Версії T4 (300 Н•м) і Т5 (350 Н•м) з безпосереднім уприскуванням, парою фазовращателей, балансирними валами, регульованим масляним насосом і електричним водяним відрізняються тільки турбонагнітачами і програмою управління. В парі з усіма двигунами працює восьмиступінчастий «автомат» Aisin AW TG-81SC. У повнопривідних модифікацій відбір потужності на задню вісь здійснюється муфтою Haldex п’ятого покоління.

Історія

Стильний Volvo S60 першого покоління, намальований угорцем Гезою Лоцзи, вийшов на ринок в 2000 році в якості конкурента седанів Audi A4 (B5), BMW третьої серії (E46) та Мерседес С-класу (W203). Популярна в Росії «шестидесятка» базувалася на платформі передньопривідною Р2 дофордовской епохи з поперечним розташуванням силового агрегату, також лежить в основі моделей S80, V70 і volvo XC90.


Седани S60 комплектувалися атмосферними бензиновими і наддувними двигунами об’ємом від 2,0 до 2,5 л (140-260 л. с.), дизелями (126-185 сил), а також двигунами на біоетанолі. Окремої згадки стоїть «заряджена» версія S60 R 2004 року з 300-сильним турбомотором 2.5.

У «шістдесятки» того часу не було утилітарної версії. Універсали були або класом нижче (V40), або вище (V70). Але і поодинці седан протримався на конвеєрі ціле десятиліття, подолавши за цей час два рестайлінгу. Перший раз машина оновилася в 2004 році, коли інженери усунули ряд вроджених проблем, пов’язаних головним чином з електрообладнанням двигуна. Мінімальний фейсліфтінг 2007 року обмежився легкої косметикою. За десять років було випущено 611 227 седанів першого покоління.


Неоднозначна «эрка» оснащувалася повним приводом і электронноуправляемыми амортизаторами. Спочатку можна було вибрати шестишвидкісну «механіку» або пятидиапазонный «автомат». Пізніше — дві шестиступінчасті коробки.

У березні 2010 року на Женевському салоні був представлений «другий» S60 на фордівської візку EUCD. Дивлячись на неї, важко повірити, що автор дизайну Орьян Штернер зробив хорошу кар’єру в Volvo і навіть був головним экстерьерщиком красивого S90. У Росії соплатформенного «четвертого» седан Mondeo продавався з бензиновими турбомоторами 1.6 (150 л. с. і 180), 2.0 (180 і 203), 2.5 (249 сил), рядною наддувний «шісткою» 3.0 (304), а також з дизелем 2.4 (215 сил). Найменш потужна версія оснащувалася «механікою» або «роботом», всі інші модифікації мали на увазі «автомат», а трилітровій версії Т6 і дизелю покладався повний привід.


Цей S60 став трохи крупніше. Через півроку після дебюту седана з’явився універсал V60 на тих же агрегатах. У Росії він не був офіційно представлений за винятком дизель-електричного підключається гібрида V60 Plug-in Hybrid, який безуспішно продавався в 2014-2015 роках.

Спробу облагородити вигляд зробили в 2013 році, надавши передній частині більш традиційний вигляд. Тоді ж з’явилася версія S60 L зі збільшеною колісною базою для китайського ринку. Разом з тим шведи почали переходити на нове сімейство модульних силових агрегатів Drive-E: з’явилися передньопривідні модифікації з модульними дволітровими бензиновими «четвірками» Т4 (190 л. с.) і Т5 (245). На наш ринок надходили і версії зі старим п’ятициліндровим двигуном 2.5 (249 сил) у поєднанні з повним приводом. Продажі дизельних машин були згорнуті, а в 2015-му модельний ряд доповнився модифікаціями з бензиновими турбомоторами 1.5 потужністю 150 л. с.


Радикальна зміна іміджу вимагає не тільки нових фар і бамперів, але і оригінального капота. У салоні оселилася більш просунута мультимедийка Sensus Connected Touch і дисплей на місці приладового щитка. У Китаї почали випускати подовжену версію S60 L.


Універсали і незвичайні седани Cross Country комплектувалися п’ятициліндровим бензиновим турбомотором 2.5 (249 сил) і повнопривідною трансмісією з шестиступінчастим «автоматом».

Тоді ж стартувало виробництво піднятих S60 і V60 у виконанні Cross Country. Вони відрізнялися від стандартних модифікацій збільшеним на 65 мм дорожнім просвітом (до 201 мм), пластиковим обвісом і дизайном коліс. «Сараї» підвищеної прохідності (56 730 штук за чотири роки) розходилися на порядок краще дивних трехобъемников (4079). Взагалі, без допомоги універсалу S60 не перекрив би досягнення попередника. А так було випущено трохи більше 500 тисяч седанів і 377 210 універсалів V60.

За кадром


В ході підмосковного прес-туру відвідав сироварню Олега Сироти в селі Дубровское під Истрой. Апетитна напис чудово видно з Новоризького шосе. Незважаючи на назву — «Російська пармезан», як раз титульного пармезану у фірмовому магазинчику і не виявилося: кажуть, не встиг ще. Зате на стоянці виявився цікавий автопоїзд з Мерседеса GL з всюдиходом Шерп на причепі. При сироварні живе до неможливості ласкавий котик.

Залишити відповідь