Тест-драйв: Відчуваємо дух Геліка у кросовер Mercedes-Benz GLB


Німецькі ціни стартують з 38 тисяч євро за порожній передньопривідний GLB 200 з галогенками. Він майже на шість тисяч дорожче базового GLA 200, який в Росії коштує 2,2 млн рублів. Наші цінники будуть озвучені через пару місяців, а живі машини з’являться до літа.

В камуфляжі Mercedes-Benz GLB здавався мініатюрним G-класом завдяки малому нахилу лобового скла і високою даху. Товарний нагадує скоріше про GLK, знятому з виробництва п’ять років тому. Правда, цілісності образу, на мій погляд, шкодить стилістично невиправдане злам підвіконної лінії. Не вистачає і єдиного настрою: спереду GLB лаконічний, ззаду надто грайливий. Тим не менш наживо, метрів з п’яти, він як мінімум самобутній і не копіює старший GLC, який всього на 35 мм довше. Та й конструктивно вони далекі, тому що у GLB мотор стоїть поперек. Це найбільший автомобіль на платформі А-класу.


Датчиками безключового доступу оснащені всі двері. Складанням GLB займуться два заводи ― китайський і мексиканський. В Росії кросовери підуть з-за океану. Автомобіль на фотографіях відрізняється пакетом обробки AMG Line.

Ідея не просто в тому, щоб вбудувати якусь середню модель між кросоверами GLA і GLC. У GLB суто сімейна цільова аудиторія. Звідси і висока стеля, і вертикальна задня стінка. Будь-яку версію можна замовити семимісцевою. При цьому в багажнику залишиться 130 літрів ― на пару валізок з ручної поклажі. За два кріплення Isofix встановлені на дивані і третьому ряду. Крім того, в переднє праве сидіння вбудований розумний датчик: у разі установки дитячого крісла спинкою вперед подушка безпеки повинна відключитися сама. Тобто на борту можуть правильно розміститися п’ять малолітніх дітей! Ну або четверо з батьками.

Матеріали — як в А-класі, хоча у випадку «кирзи» на сидіннях це скоріше мінус. Добре продумані місця для дрібниць, тільки флокированний бардачок міг бути глибше. Якщо в хетч метал рамок як-то ховається за оббивкою стійок, то тут виставлено напоказ.


Всі версії оснащені парою дисплеїв: приладовим і центральним. Їх розмір залежить від комплектації. Пакет Offroad Technik в меню системи MBUX з’являється позашляхова сторінка. Гранична швидкість роботи камер кругового огляду — 17 км/ч.

При цьому третій ряд обладнаний шторками безпеки і преднатяжителями ременів. Там є підстаканники і гнізда USB-C. Однак садити на гальорку можна лише осіб зростанням до 169 см — читай, дітей не старше 15. І навіть у цьому випадку сидить перед ними доведеться потіснитися, благо диван переміщається на 14 см, змінюється і положення спинок.


Третій ряд виглядає як справжній, з поличками та підстаканниками, але місця там обмаль. З них основний обсяг багажника зменшується на 70 л порівняно з п’яти версією ― пропадає можливість змінювати висоту фальшпола і відсік під ним.

Якщо другий ряд відсунутий до межі тому, то на ньому дуже просторо. За водієм мого зросту (187 см) настільки ж рослий пасажир поміщається з десятисантиметровим запасом в колінах. На жаль, жорсткий і плоский диван некомфортним і нагадує лавку від військового Гелендваген. Тут взагалі панує якийсь не мерседесівський аскетизм. Третя кліматична зона не передбачена. Стельові ручки розташовані дуже високо, а за дверні зручно не ухватишься. Входу-виходу заважає масивний подіум, на якому встановлені санчата.


Жорсткі спортивні передні крісла (на фото) ― базове обладнання для GLB 35 і опція для інших. Вислизнути з таких складно. На плоскому дивані можна вміститися втрьох, але геометрія посадки далека до комфортного ідеалу. Ззаду є бічні подушки безпеки.

У дизайні передньої панелі теж мінімум легковажність, а сріблясту поперечку перед правим пасажиром легко прийняти за поручень. Але ні, це все-таки не G-клас. І посадка ближче до легковий ― в усякому разі в жорстких спортивних кріслах, встановлених на тестових машинах. Ергономічні недоліки знайомі з А-класу: так само задерта підніжка для лівої ноги, а тачпад на тунелі випадково потрапляє під руку. Зате невелике лобове скло чиститься майже повністю: ліва щітка доходить майже до стійки, права заходить у кут зі свого боку.


Повідець правого склоочисника з паралелограмним механізмом. Форсунки ― звичайні віялові. Дно плоске ― краса! ― але силового захисту немає.

Підхід до лінійки силових агрегатів можна назвати позашляховим. З усіх мерседесовських компактів тільки для GLB в Росії буде доступний дизель в двох варіантах форсировки: 150 к. с. (200 г) та 190 (220 d). Обидві модифікації полноприводны. В Європі доступний і бюджетний варіант 180 d потужністю 116 л. с. Єдиною провідною віссю задовольняється тільки базовий бензиновий GLB 200, який напевно дефорсируют з європейських 163 сил до 150. Точної інформації треба почекати до червневого старту продажів. Крім того, в гаммі є 250 4MATIC (224 к. с.) і 306-сильний Mercedes-AMG GLB 35. На ньому я теж покатався, але спочатку ― про більш ринкових версіях.


Напівзалежна балка від початкових А-класів не застосовується (див. «Техніку») — тільки багаторичажка. Але і пневматичних пружних елементів не передбачено. Заявлено, що діапазон між режимами адаптивної підвіски Sport і Comfort ширше звичайного. Я не відчув.

Взутий у 20-дюймові шини Bridgestone Alenza 001 кросовер GLB 250 4MATIC їде цілком по-мерседесовски. Напористий розгін і точний, лише іноді «робот» з двома зчепленнями бере міні-паузу на роздуми, яку з восьми ступенів включити. Плавна розгойдування на хвилях поєднується з щільною пружністю адаптивних амортизаторів на вагомих купині. Машина демонструє відмінне зчеплення з асфальтом, взаємодія з прогресивно нарізаною базової рульової рейкою не викликає жодного питання.

Якщо диван п ‘ версії не складати, а зрушити до упору вперед, нахиливши спинки, обсяг виростає з 570 літрів до 760. Можна замовити складне праве крісло спереду і розміщувати вантаж довжиною до 2,66 м.

Однак GLB 200 d 4MATIC ще краще. Ласкавою, згладженої тяги вистачає майже завжди, тому і «робот» зовсім покладливий. Дизель чути тільки при розгоні, а в іншому він навіть тихіше посапывающего наддувом бензинового мотора. І в цілому акустичний комфорт пристойний. Демпфери підвіски тут теж адаптивні (це опція для всіх версій), але розгойдування гасять ефективніше ― можна не боятися, що маленьких пасажирів заколише. А 19-дюймовий Michelin Latitude Sport 3 дозволяє і поганяти в поворотах, і не відчувати себе безпорадно на легкому бездоріжжі.


Зручно, що 18-градусні кути в’їзду і з’їзду рівні. Основний обмежувач на діагональному вивішуванні ― малі ходи підвісок. Трекшн-контроль суходолом працює без нарікань. Позашляховий режим впливає в тому числі на програми АБС і головного світла.

Поза асфальту допомагає продумана геометрія кузова з плоским днищем та короткими свесамі, хоча замість заявлених 20 см кліренсу мої вимірювання показали тільки 19. Але обмежує насамперед розуміння, що в трансмісії працює «робот», здатний спасувати при великих навантаженнях. В допомогу повнопривідних модифікацій ― пакет Offroad Technik, з асистентом спуску і спецрежимом силового агрегату. Налаштований він здорово: GLB легко дереться в 50-відсотковий ухил, причому заявлений межа ― 70%!


Тільки Mercedes-AMG GLB 35 хизується колесами діаметром 21 дюйм. Їх розмір для звичайних GLB варіюється від 17 до 20 дюймів. «Заряджена» версія володіє тим же кліренсом, що і звичайні. На «изоленте» вона виглядає дивно.


Натисканням на маленький дисплей зліва на кермі вибираєш параметр (наприклад, налаштування трансмісії, амортизаторів, випуску або ESP) і регулюєш допоміжними кнопками. Права манетка відповідає за зміну режимів.

Найшвидший в сімействі GLB 35 може видатися спокійним тим, хто знайомий з «сорок п’ятої» серією компактних AMG-машин. Хлопки вихлопу приглушені, підвіска не зовсім вже зубодробительна, а негострий кермо затяжелен в міру. Навіть з лонч-контролю GLB стартує з затримкою. Однак на тлі «цивільних» версій вражає і еластичність, і держак низькопрофільних покришок. А гарні додаткові пульти управління їздовими режимами на кермі!


Крім оригінальної решітки радіатора у GLB 35 свої бампери і круглі вихлопні патрубки.

Ціни обіцяють оголосити на початку 2020 року, але навряд чи вони виявляться помітно нижче трьох мільйонів рублів. Прямі аналогії провести складно: GLB потрапляє як би між Audi Q3 і Q5 або BMW X1 і X3. На користь Мерседеса може зіграти семиместность, але аскеза заднього пасажирського простору когось відлякає. Головний козир ― це все ж дизайн з позашляховими G-мотивами. Зізнайтеся, адже ви хочете їздити на «грізної» машині?

Паспортні дані

Mercedes-Benz GLB*200 250 4MATIC200 d 4MATIC (250 d 4MATIC)AMG GLB 35КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал універсал універсал
Число дверей/місць 5/5 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4634 4634 4634 немає даних
Ширина, мм 1834 1834 1834 немає даних
Висота, мм 1659 1659 1659 немає даних
Колісна база, мм 2829 2829 2829 немає даних
Колія передня/задня, мм 1605/1606 1605/1606 1605/1606 немає даних
Споряджена маса, кг 1480 1595 1660 немає даних
Повна маса, кг 2085 2205 2250 немає даних
Об’єм багажника, л 570-1805 570-1805 570-1805 570-1805
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом турбодизель бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16 16 16
Робочий об’єм, см3 1332 1991 1950 1991
Макс. потужність, л. с./об/хв 163/5500 224/5500–6100 150/3400–4400 (190/3800) 306/5800–6100
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 250/1620–4000 350/1800–4000 320/1400–3200 (400/1600–2600) (400/3000–4000)
Коробка передач роботизована, семиступінчаста роботизована, восьмиступінчастою роботизована, восьмиступінчастою роботизована, восьмиступінчастою
Привід передній повний повний повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові дискові дискові вентильовані
Шини 215/65 R17 215/65 R17 215/65 R17 немає даних
Дорожній просвіт, мм 204 204 204 204
Максимальна швидкість, км/год 207 236 201 (217) 250
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 9,1 6,9 9,3 (7,6) 5,2
Витрата палива, л/100 км
— змішаний цикл 6,2 7,4 5,5 7,6
Норма токсичності Євро-6d Євро-6d Євро-6d Євро-6d
Ємність паливного бака, л 52 60 60 немає даних
Паливо АІ-95-98 АІ-95-98 дизпаливо немає даних
* Дані для європейських версій в пятиместном виконанні.

Техніка


Кросовер Mercedes-Benz GLB побудований на платформі передньопривідною MFA2 з поперечним розташуванням силового агрегату. Спереду ― стійки McPherson, що спираються на відлиті з алюмінієвого сплаву поворотні кулаки і ковані важелі. Ззаду застосована чотириричажна схема. На машинах з повним приводом зміна їздового режиму впливає і на програму роботи муфти приводу задніх коліс. У програмі Eco/Comfort розподіл тяги по осях становить 80:20 (вперед/назад), в «Спорті» — 70:30, а в «Офроуде» муфта майже завжди блокується.


Сталевий кузов на 72% виконаний з високоміцних і горячеформованных сталей. Крім різних видів зварювання, використовуються клейові з’єднання. Двері заходять на пороги, що не тільки спрощує вхід-вихід, але і, за запевненням мерседесовцев, покращує пасивну безпеку при ударі збоку. Mercedes-AMG GLB 35 відрізняється парою додаткових підсилювачів і пластиною під силовим агрегатом, збільшує жорсткість кузова (показано червоним).


Базовим варіантом буде GLB 200 з алюмінієвої турбочетверкой M 282, розробленої спільно з Renault. При обсязі 1,33 л вона видає 163 л. с. і 250 Н•м. Головка блоку має полегшену конструкцію, тиск безпосереднього вприскування збільшено до 250 бар, турбіна отримала перепускний клапан з електроприводом. Завдяки всім хитрощів ступінь стиснення вийшла високою — 10,6:1. Це перший чотирициліндровий мотор Мерседеса з системою відключення циліндрів. На малих навантаженнях при 1250-3800 об/хв два середніх циліндра деактивуються шляхом закриття впускних і випускних клапанів. Для Росії агрегат швидше за все дефорсируют до 150 л. с.


Другий бензиновий варіант ― GLB 250 4MATIC з дволітровим турбомотором M 264 потужністю 224 к. с. Алюмінієвий блок загильзован традиційними чавунними циліндрами, застосовані два балансирних валу. Водяний насос електричний, 48-вольта. Великі сили кинуті на боротьбу з шумом і вібраціями: пластикові кронштейни опор силового агрегату гасять низькі частоти, а допомагають гумові мати на стінках блоку, піддоні, клапанної кришці. Форсований до 306 л. с. варіант цього агрегату призводить Mercedes-AMG GLB 35.


В алюмінієвому блоці дволітрового дизеля OM 654q сталеві поршні ходять в безгильзовых циліндрах з чавунним напиленням на стінках товщиною 0,1―0,15 мм Двигун відповідає перспективним нормам Euro-6d. У порівнянні зі стандартом Euro-6d-TEMP ще сильніше посилені вимоги щодо викидів NOx, а також введені обов’язкові дорожні тести. Викиди не повинні виходити за регламентні рамки протягом мінімум п’яти років і ста тисяч кілометрів. Ряд рішень сприяє швидкому прогріванню селективних каталізаторів SCR, яких тепер два. Перероблена система вприскування у випускний тракт складу AdBlue, його витрата трохи підросте.


Тільки у завжди передньопривідного GLB 200 «робот» семиступінчастий. Всі інші модифікації оснащені восьмидиапазонной коробкою 8G-DCT (на ілюстрації). На власному мерседесовському підприємстві в румунському Себеше вона випускається у двох модифікаціях, з граничним обертовим моментом 400 Н•м для масових версій і 520 Н•м ― для AMG.

За кадром


В іспанській Ронде я вже бував, але в цей раз вдалося знайти непримітну доріжку до самого розтиражовані на увазі Новий міст (Пуенте-Нуево). Більшість туристів ходить по ньому зверху, не підозрюючи про справжній масштаб споруди XVIII століття. В кінці тесту мерседесівці розвеселили, встановивши ящик для збору відслужили своє бейджів.

Залишити відповідь