Тест-драйв: Трясемося в стильних універсалах Kia ProCeed GT і GT-Line


Обидві версії оснащуються наддувними двигунами і семиступінчастим «роботом» DCT із двома зчепленнями. Кліренс для Росії збільшено до 150 мм, як і у звичайного універсала Ceed SW. Але атмосферника 1.6 з «автоматом» Просиду не належить.

Будь-яка мийка — 15 хвилин слави універсала Kia ProCeed GT. І працівники труть так, що мимоволі переживаєш за фарбу, і клієнти дивляться з інтересом. Хто крадькома, хто витріщається. Мені навіть попався бажаючий негайно купити тестову машину. Словом, новий ProCeed людям подобається. А адже міг проїхати повз Росії: запуск нішевою моделі пов’язаний з великим ризиком в нинішніх умовах. Але в підсумку ми маємо цілих два Просида: 200-сильний GT з двигуном 1.6 і лайт-версію GT-Line з моторчиком 1.4 потужністю 140 л. с., знайомим по звичайному Сіду.


ProСeed на 38 мм нижче Сіда SW і на п’ять міліметрів довший за рахунок оригінальних бамперів. Задня стійка скошена під кутом 64° проти 51° у звичайного універсала.

Серійний ProCeed не настільки елегантний, як однойменний концепт півторарічної давності, але йому по силам заманити покупця в автосалон, а там за справу візьмуться продавці. Важко встояти, коли ліхтарі зі світлодіодним перемичкою нагадують Porsche 911… Правда, російський офіс KIA дуже обережний у прогнозах. Адже за 1.6 Turbo-GDI просять без ста карбованців два мільйони. І тим не менш саме за дорогущий GT ви проголосували під новиною про ціни. Ні, я пам’ятаю, що більшість обрало універсал Skoda Octavia, але з лінійки універсалів KIA найбільше голосів набрала топ-модель.


Про особливий статус GT говорить червона прострочка, поліровані накладки на педалях, іменні килимки — та комплектація «все включено». Тут і панорамний люк, і медіасистеми Bose з навігацією, і навіть електропривод крісла водія з пам’яттю настройок. Тільки без вентиляції.


В GT більше діагональ дисплея на панелі приладів Supervision: 4,2 дюйма проти трьох з половиною у версії GT-Line. Двозонний клімат-контроль, всілякі підігріви і бездротова зарядка для телефону є в обох Просидах.

Але одна річ — голосувати кліками, інше — карбованцем. Реального споживача ближче ProCeed GT-Line з 140-сильним мотором 1.4 за 1 519 900 рублів. Такий автомобіль позбавлений більшості стандартних для GT електронних помічників, у нього скромніше варіанти трансформації і організації простору. Бампери простіше, пороги позбавлені червоного декору, хромована бутафорія з пластиковими заглушками імітує вихлопні патрубки. Діаметр коліс зменшений на дюйм, багажника не покладено електропривод кришки. Зате всередині ховається докатка, тоді як у GT кладуть тільки ремкомплект.


Отвір вже і нижче, ніж у звичайному універсалі. Обсяг багажників — 594 л. Це аж на 199 л більше, ніж у хетчбека, але на 31 менше, ніж у SW. В GT спинки складаються в пропорції 40:20:40, а в молодшої модифікації — двома нерівними частинами.


Тільки GT-Line оснащується докаткою. В GT частина підлоги зайнята стаціонарними рейками для системи організації простору. Пластикові органайзери уніфіковані, але розташовані по-різному.

Базове оснащення включає світлодіодну оптику, безключовий доступ, роздільний клімат-контроль, камеру заднього виду, а також повний комплект підігрівів. Але простий універсал Ceed SW з тим же силовим агрегатом за схожі гроші практичніше. Хай там простіше водійське крісло, зате є електропривод п’ятої двері зі взмаховым датчиком, спинка дивана складається не двома частинами, а трьома. Передбачена система моніторингу сліпих зон. Не вистачає тільки електромеханічного стоянкового гальма, яким ProCeed оснащений за замовчуванням.


Потрапити назад нелегко, але не складніше, ніж в SW. Похилий дах не тисне. При зрості близько 180 см я поміщаються на задньому ряду з невеликим запасом над головою. У Просиде GT-Line більше місця для ніг і колін, тильна сторона передніх спинок на відміну від GT м’яка, і на ній — повноцінні кишені.


У задньому звисі GT (праворуч) прокладено дві вихлопні труби. Єдиний патрубок версії GT-Line виведений під бампер, прикрашений зовні декоративними вставками.

Інша справа, що SW 1.4 Turbo-GDI з «роботом» купують в рази менше, ніж з атмосферником 1.6 і «автоматом». Завдяки їм те прекрасне виконання Premium можна купити на 80 тисяч дешевше. А ProCeed буває тільки наддувним з преселективною коробкою. З досвіду спілкування з 140-сильним SW ми знаємо, що це сумнівне щастя. Може бути, роботизована коробка дружить з 200-сильним турбомотором 1.6?


Електрифіковані ковші GT (зліва) з заваленим назад подушкою забезпечують більш спортивну посадку. Звичайні крісла встановлені трохи вище і навіть зручніше за рахунок менш вираженої бічної підтримки і гарної опори для потилиці.

Не особливо. Формально ProCeed GT розганяється до 100 км/год за сім з половиною секунд, але фактично на перших метрах дистанції не їде. Програма управління не дозволяє навантажувати моментом роботизовану трансмісію при старті. І на швидкості силовий агрегат продовжує приголомшувати. У відповідь на команду акселератором спочатку знижується передача, ростуть обороти і лише потім автомобіль прискорюється.


Динаміки GT не займати, але управляти тягою незручно ні в граничних режимах, ні в пробках. Зв’язок з акселератору стійка лише при прискореннях в межах однієї передачі.

Рівну пряму GT тримає відмінно, проте колійність виводить його з себе. На будь-якій ділянці з вираженим рельєфом автомобіль нишпорить, змушуючи коригувати паразитні підрулення. Те ж саме відбувається при інтенсивних розгонах. Відверто жорстке шасі не боїться лише незначних нерівностей на зразок щербатого асфальту або ямок розміром з кулак. Інший шлюб висловлюється в салоні стусанами і сотрясающими кузов затрещинами. На оголених термічних стиках естакад підвіска гамселить так, що починаєш переживати за збереження 18-дюймових коліс і власного організму.


Незважаючи на більш потужні гальма, саме GT (ліворуч) грішить вільним ходом педалі і високим зусиллям на ній. Привід молодшої версії теж далекий від ідеалу, але більш прозорий, що дозволяє менше помилятися при уповільненнях.

Версія GT-Line веде себе трохи краще, незважаючи на збільшений профіль шин і більш комфортні налаштування підвіски. Динамічних відведень на хвилястому асфальті менше, нерівності долаються без болю, але розслабитися все одно не виходить. Пересуваючись по поранений весняному асфальту, ти тільки й робиш, що шукаєш найбільш рівну траєкторію між ямами різного калібру: вліво, вправо, газ, гальмо — не їзда, а ерзанье.


Віддачі двигуна 1.4 вистачає для більшості ситуацій. Педаль газу менше задемпфірований, ніж у старшої моделі, «робот» спритнішим. Сотню GT-Line набирає за ті ж 9,4 з, що і звичайний SW з таким мотором.

Тільки в пологих поворотах з рівним покриттям можна відчути, що шасі доводилося європейцями. Обидва Просида міцно стоять на дузі, злегка закручуючись всередину віражу на самій межі зчіпних властивостей шин. Причому менш потужна версія GT-Line зарулює в поворот охочіше і забезпечує водія найкращої зв’язком з дорогою. ProCeed GT інформативністю не балує, і будь-яку зміну курсу приймає неохоче, з завзятістю, попутно навантажуючи баранку непотрібним опором. У спортивному режимі фонове зусилля ще зростає і зв’язок з керованими колесами втрачається остаточно…


Зберігати обрану траєкторію допомагає в тому числі толково налаштована електроніка. Причому система стабілізації у GT налаштована ліберальніше і дозволяє задньої осі трохи ковзнув.

А ще в Просидах дуже шумно. Сильніше гуде GT-Line, причому особливо нав’язливо, якщо не натягнута багажна шторка. В GT її положення не має великого значення: там ніша запасного колеса зайнята органайзером, який, судячи з усього, краще блокує звуки від дороги. Цікаво, що KIA звинувачує у всіх бідах нешипована шина Michelin X-ice. Дарма — не найгірший варіант. Перехід на штатний річний Michelin (Pilot Sport 4 для GT і Primacy 3 для версії GT-Line) навряд чи вирішить проблеми їздового комфорту.


Є в цих ліхтарях щось від Porsche, не знаходите? Сексапільні форми можуть відвернути від покупця проблем з їздовим комфортом. Світлодіодна оптика є стандартною для обох спортуниверсалов.


Адаптивний круїз-контроль, системи екстреного гальмування, утримання в смузі, контролю мертвих зон, розпізнавання дорожніх знаків і автопарковщик покладені тільки топ-моделі GT.

Яким би тряским і гучним був ProCeed, мені складно запропонувати альтернативний варіант того покупцеві, хто повівся на комбінацію практичності і краси. За статистикою 150-сильні однокласники Focus Wagon 1.5 за 1 420 000 рублів і Octavia Combi 1.4 за 1 437 000 не можуть скласти конкуренцію навіть звичайному універсалу Ceed SW. Він-то і є головний суперник для молодшого Просида GT-Line.


Оглядовість назад посередня. Вікно багажника невелика, верхня кромка знаходиться на одному рівні з салонним дзеркалом, чому зона видимості обмежена 50-70 метрами.

Що стосується GT, то в принципі KIA не проти замахнутися на Audi A3 Sportback або Mini Cooper S Clubman, сподіваючись на щедру фіксовану комплектацію. Однак за великим рахунком, ці двоє відносяться до іншої цінової категорії. Потужний Clubman тепер продається тільки з повним приводом і коштує мінімум 2,2 млн рублів. Теоретично у два мільйони можна вмістити Sportback 40 TFSI quattro, і він буде динамічніше Просида. Але навряд чи власник такого бюджету задовольниться мінімальним набором зручностей у вигляді кондиціонера і підігріву сидінь. Так що ProCeed GT поки буде річчю в собі, а потім на Драйве2 почитаємо, з чого люди вибирають.

Паспортні дані

Kia ProCeedGT-LineGTКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал
Число дверей/місць 5/5 5/5
Довжина, мм 4605 4605
Ширина, мм 1800 1800
Висота, мм 1437 1437
Колісна база, мм 2650 2650
Колія передня/задня, мм 1559/1567 1555/1563
Споряджена маса, кг 1232 1269
Повна маса, кг 1800 1850
Об’єм багажника, л 594-1545 594-1545
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 1353 1591
Макс. потужність, л. с./об/хв 140/6000 200/5500
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 242/1500–3200 265/1500–4500
Коробка передач роботизована, семиступінчаста роботизована, семиступінчаста
Привід передній передній
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові
Шини 255/45 R17 255/40 R18
Дорожній просвіт, мм 150 150
Максимальна швидкість, км/год 205 225
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 9,4 7,5
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 7,7 9,3
— заміський цикл 5,2 5,6
— змішаний цикл 6,1 7,0
Норма токсичності Євро-5 Євро-5
Ємність паливного бака, л 50 50
Паливо АІ-92–95 АІ-92–95

Техніка


Сімейство Ceed використовує візок К2 зі стійками McPherson спереду, задній многорычажкой і електропідсилювачем на рульовому валу. Підвіски Просида відрізняються налаштуваннями пружних і демпфуючих елементів. Передні пружини версії GT-Line уніфіковано з універсалом SW і хэтчем Ceed, задні жорсткіше, як і амортизатори і стабілізатори. На GT використані оригінальні стійки. Жорсткість передніх пружин ще на 13% вище, задніх — на 44%. Задній стабілізатор на шість відсотків жорсткіше за рахунок збільшення діаметру на міліметр. Крім того, GT оснащується більш потужними гальмами: діаметр дисків становить 320 мм спереду і 284 мм ззаду. У звичайних Сидів (включаючи ProCeed GT-Line) — 288 і 272 мм відповідно.


Алюмінієвий турбомотор 1.4 Turbo-GDI (код G4LD-5) з безпосереднім уприскуванням і парою фазовращателей відноситься до того ж сімейству Kappa, що і базовий для сімейства Ceed атмосферник 1.4. Однак діаметр циліндра і хід поршня у них відрізняються. Безальтернативний для Просидов семиступінчастий «робот» з двома сухими багатодисковими зчепленнями Valeo — власна розробка Hyundai-Kia.


Зв’язку вищезгаданого «робота» і наддувного двигуна 1.6 T-GDI з індексом G4FJ-5 ми знаємо ще з хэтчбекам Kia Soul GT і pro_cee’d GT. У двигуна алюмінієві блок циліндрів і головка, об’єднаний з випускним колектором турбокомпресор, фазообертачі на впуску і випуску. Заради податкової вигоди потужність моторів для Росії знижена з 204 л. с. до двохсот.

За кадром


За кадром поки залишилося головне — відео: не встигли підготувати ролик до виходу статті. Додамо його трохи пізніше і сюди, і на наш YouTube-канал. Крім оператора Дениса Плискина, хочу подякувати за допомогу Микиту Гудкова, подогнавшего Volvo дев’ятої серії як камера-кара. А ще — чарівну незнайомку на Фокусі першого покоління, люб’язно подбросившую мене від прохідної технопарку «Сколково». Без неї я б запізнився на прес-конференцію. Нарешті, спасибі узбецьким мийникам, які хоч і не зрозуміли, що таке «режимний» світ і чому він йде, помили ProCeed рекордно швидко.

Залишити відповідь