Тест-драйв: Ставимо Mercedes GLC Coupe в приклад кросоверу Jaguar F-Pace


Jaguar доступніше: від 3,29 млн рублів за 180-сильну версію з дизелем 2.0, як на тісті. Найпростіший Mercedes за 3,69 млн буде бензиновим, потужністю 211 к. с. Молодший дизель 2.1 (170 л. с.) — це мінімум 3,75 млн. А у нас 204 л. с., адже це 250 d 4matic Sport «Особливої серії» за 3,92 млн без опцій.

Супергероя з обкладинки більше немає. По дорозі на московські вулиці Jaguar F-Pace скинув агресивні бампери, змінив яскравий колір на буденно-білий, пафосні колеса — на 19-дюймові, потужні мотори V6 — на актуальний 180-сильний турбодизель. Але в тому і полягає дарування британських дизайнерів, що навіть майже базовий F-Pace виглядає карколомно. Чому ж Микита Гудков, вилазячи з Ягуара, морщиться, і Настя Королькова, яка полюбила свій Evoque як раз за зовнішність, воліє безликий Mercedes-Benz GLC 250d Coupe?

Це суперництво затівалося заради базового Ягуара. Ми перебрали різні Мерседеси — на жаль, проти якого чотирициліндрового GLC Coupe ні постав F-Pace, він програє. Автомобіль, безумовно, гарна, але задоволення дарує лише з потужним мотором, бажано шестициліндровим.

Фотогеничнее Ягуара хіба що новий Volvo XC60. З якої точки ні наведи камеру, яке фокусна відстань не вибери, F-Pace хороший: суворий погляд, жилавий капот, стрімкий силует зі зміщеною назад кліткою салону і задні ліхтарі а-ля F-type. Особливо мені сподобались трикутні закрилки в куточках фар і завалені вперед задні стійки з козирком спойлера. Знімаючи ж Mercedes, ми з фотографом Рустемом Тагировым мучимося в пошуках вигідного ракурсу, але безрезультатно.


Такий базовий екстер’єр з звичайними бамперами і незабарвленим пластиком знизу по периметру. Для версій з моторами потужнішими є два альтернативних виконання: R-Sport з агресивним переднім бампером і молдингами в колір кузова, а також топ-виконання S з повноцінним спортивним обвісом.


Поблизу карета стає гарбузом через недбалу підгонки кантиков навколо стекол і грубих зазорів між кузовними панелями.

Зате при ближчому розгляді картина змінюється на протилежну: Mercedes набагато акуратніше в деталях, в той час як F-Pace просто протипоказаний прискіпливого клієнта. У часи СРСР жартували: мовляв, остерігайтеся машин, випущених в понеділок і п’ятницю. Наш Jaguar наче зібраний під час фінального туру англійської Прем’єр-ліги. І не тільки наш: всі оглянуті мною дилерські примірники далекі від ідеалу. Зазори між кузовними панелями великі і нерівномірні, стовбурчаться хромовані молдинги, недбало стирчать бризковики під заднім бампером.


Ця машина у виконанні AMG Line з пакетом Night, виключає частину хрому. Розширювачі арок встановлені в розрахунку на літні разноширокие колеса діаметром 19 дюймів. Підніжки на порогах стоять 44 тисячі рублів.


«У базі» Ягуара — ефективний статичний біксенон (на фото). За адаптивні світлодіодні фари треба доплатити 129 тисяч рублів. Mercedes за замовчуванням оснащений LED-світлом, а за 55 тисяч зверху він змінює форму пучка і слідує за кермом, як на тестовій машині. Працюють такі фари чудово.

За масивними дверима Ягуара, що прикриває поріг від бруду, — знайомий по седану XE кокпіт. Техно-стиль ягуаровского інтер’єру з катерным півколом передній панелі і трапеціями крайніх дефлекторів мені подобається. Тут широко в плечах і багато місця над головою. Капот проглядається навіть у самому нижньому положенні крісла, даруючи цінне для кросовера відчуття великого автомобіля. Ззаду вільно: при зрості 182 см сідаю «за собою» із запасом в п’ять сантиметрів. Але пригнічують дешевий пластик, косяки виконання, яких не дозволяють собі й Поло з Солярисом, а також особливості ергономіки.


Симпатичний інтер’єр псують неакуратні деталі. Лівий двірник залишає неочищену смужку шириною близько п’яти сантиметрів. Блок склопідйомників на підвіконні — привіт від автомобілів Land Rover, але без притаманної їм посадки це незручно.


З другої комплектації Prestige (від 3,55 млн) зручні передні крісла електрифіковані і оброблені шкірою. Вона слизька, але виручає хороша бічна підтримка. Диван затишний і просторий, а за 17 тисяч доступна електрорегулювання спинки.

Підстави передніх стійок за останньою модою зміщені ближче до водія, чому незручно кидати погляд на великі дзеркала. Підігрів сидінь включається тільки через сенсорний екран, і доводиться чекати, поки прокинеться мультимедійний комплекс Incontrol Touch Pro. Його можна похвалити за чуйність, відмінну графіку, привітний інтерфейс і картки а-ля Google — але, буває, підвисає. Нарешті, пора вже дати клієнту можливість вибрати селектор трансмісії — особисто я замість «шайби» волів би важіль. Відповідний вузол є і ставиться на F-type і Range Rover Sport…


Через ґрати датчика кліматичної установки проглядає поролон, накладка знизу центральній консолі утворює щілину і бовтається, підлокітник фіксується з невеликим люфтом, над кришкою бардачка стирчать саморізи, а в ньому самому і в дверних нішах — пластик з задирками.

Базовий Jaguar на 600 тисяч дешевше, ніж найпростіший GLC Coupe, але і 3,3 млн — серйозна сума. Я показую недоробки інтер’єру менеджера з продажу, а у відповідь лише — «знаємо-знаємо». На нерівностях салон ще й наповнюється «цвіркунами». Дилерам Мерседеса явно простіше працювати: саджаєш клієнта в цей лаконічний, якісний інтер’єр — і укладаєш угоду. Головне, комплектація повинна бути багатшим, як у нас, — з гарним полірованим шпоном та шкірозамінником на передній панелі і дверях з прострочуванням.


Для кросовера в Мерседесі занадто легкова посадка, а неочищаемая двірником зона з водійської сторони ще ширше, ніж у Ягуарі. Електрорегулювання з пам’яттю, включаючи поперекову опору, — «в базі».


Профіль і щільність підібрані чудово, але крісла GLC більше підійдуть вгодованим сідокам. Щуплим залишається сподіватися на чіпку шкіру. Форма заднього дивана не така зручна, як у Ягуарі, і менше місця в плечах. Підігрів коштує 30 тисяч.

Засмучу тих, хто подумує змінити С-клас W205 на GLC Coupe сподіваючись сісти вище, — номінальне збільшення дорожнього просвіту не гарантує нових відчуттів. Посадка здається низькою. Оглядовість навіть гірше, тому що майже нічого не видно у вузький отвір заднього скла, обмежений підголовниками. Чекаєш від кросовера і більшої свободи всередині. Тим не менш мені імпонує заспокійлива атмосфера мерседесівського інтер’єру, я миттєво звикаю до двом головним підрульовим важеля: багатофункціональному зліва і трансмиссионному — праворуч.


Любителям їздити динамічно сподобається режим Sport: відгук на педаль стає гранично точним, обходячись без ривків. А Sport+ — іграшка. У ньому GLC веде себе дуже нервово.


Прилади GLC стирають ризиками. Через пару годин у Мерседесі підрульовий селектор «автомата» здається куди зручніше підлогових. Класичний багатофункціональний важіль для «поворотників» і двірників зручний, а управління круїзом і підігрівом керма — ні.

Чавунний битурбодизель OM651 на GLC Coupe легко прийняти за «шістку». На парковці рокоч ледь вловиме, ніжно, без вібрацій, на розгоні радує густий і майже беззвучною тягою. Незважаючи на вік, цей мотор не тільки більш темпераментні свого алюмінієвого наступника ОМ654, з яким я познайомився на Е-класі, але і з девятиступенчатым «автоматом» ладнає краще.


Для Ягуара два задніх USB-роз’єму входять в пакет за 58 тисяч з безключовим доступом, датчиком якості повітря, замикається бардачком і корисними багажними опціями. Чотирьохзонний клімат коштує 60 тисяч. У “Мерседесі” за 55 тисяч ззаду буде лише одна загальна «погодна» зона.

Зв’язок з педалі газу гарна навіть в режимі Comfort — коробка швидко і логічно скаче по передачам що вниз, вгору. У GLC Coupe 250 d на 24 сили і 70 Н•м більше, ніж у Ягуара, і прискорення бадьорить. Звичайно, більш доречним було б порівняння з 170-сильним Мерседесом 220 d. Але в прес-парку такого не було, а знайшовся він лише для короткої поїздки у дилера. Емоцій в «двісті двадцятому» менше, але силовий агрегат налаштований не гірше, ніж у тестовій машині, — до нещастя для Ягуара.


В парі з дволітровим дизелем восьмиступінчастий «автомат» Ягуара неквапливий. Пауза при перемиканні вниз на пару передач іноді змушує кивати головою. Спортивний режим цю задума принципово не лікує.


При замовленні навігації обов’язкові цифрові прилади. Графіка непогана, теми дивні. У лівому секторі відображаються або годинник, або аудіо-джерело, але вивести туди картку не можна. Фірмовою «шайбою» складно орудувати швидко. Водонепроникний ключ-браслет коштує 20 тисяч рублів.

Дволітровий ягуарівський турбодизель, хоч і відноситься до юного сімейства Ingenium, за характером — буркотливий дідок. На холостих він грубо цокает і трясеться, дешево лоскочучи ступні і долоні. Нерозумно чекати чудес від 180 сил — при розгоні «в підлогу» не вражає ні прискорення, ні гучний тракторний акомпанемент. Підхоплення на часткових навантаженнях легше і жвавіше, але восьмиступінчастий ZF, ідеально налаштований, наприклад, на дизельних BMW, тут не встигає за бажанням водія. Jaguar, немов накачаний снодійним, не поспішає включати знижену, а потім раптом різко стрибає вперед. У потоці незручно.


Гостре кермо Ягуара вимагає уважності на крейсерських швидкостях, хоча F-Pace непогано тримає пряму. Ефективність гальм питань не викликає, але хід педалі міг би бути трохи менше.


Базові колеса Ягуара і Мерседеса — 18-дюймові, причому для GLC Coupe можна вибрати шини Run Flat, але з ними машина жорсткіше. У цивільних Мерседесів колеса можуть досягати 20 дюймів у діаметрі, для AMG 43 максимум — 21 дюйм. У англійця — всі 22.

Однак не поспішайте з висновками — F-Pace ще може захопити вас своїм пустотливим поведінкою. У поворотах розкривається жвавий характер шасі. Для масивного кросовера відгуки на рухи кермом дуже жваві. Допускаю, що комусь вони здадуться навіть різкими. Зворотній зв’язок на кермі захоплююча. Під стати і загальний баланс. Передні лапи Ягуара з легкістю стрибають у віраж: як не старайся, зносу не буде. Причому навіть при нешкідливих перебудуваннях помітно, як F-Pace підіграє задньою віссю. Гурману — азартно, а новачка, мабуть, може налякати.


Електропідсилювач приємний. Кермо не затуманений фонової в’язкістю, дарує відмінне почуття передніх коліс, у тому числі і в граничних режимах. При втраті зчеплення зусилля на бублику логічно знижується. Від упору до упору — два з половиною обороту.


Базовий дисплей — восьмидюймовий, а топовий комплекс InControl Touch Pro з тачскріном діагоналлю 10,2 дюйма обійдеться в 204 тисячі рублів. Навігація інформує про камерах, вбудована сім-карта, щоб роздавати Wi-Fi. Але потрібні фізичні клавіші підігріву сидінь.

Размягшее було серце ентузіаста черствіє на поганій дорозі. Якщо в місті Jaguar ще протистоїть розгойдування і розгладжує короткі хвилі, то з латанными ділянками обласних шосе амортизатори не справляються. Вся дрібниця сиплеться нефільтрованим градом на сидіння, до того ж змушуючи F-Pace примітивно зіскакувати з траєкторії, якщо нерівності трапляються у віражі. Разом з сильним свербінням від мікропрофілю, який зберігається і на високій швидкості, створюється відчуття розхлябаності. Хоча удари на великих ямах Jaguar тримає непогано. Сподіваюся, соплатформенного Range Rover Velar англійці налаштували краще.


Багажник Ягуара вместительнее і отвір ширше. Під підлогою — докатка, електропривод п’ятої двері включений в оснащення другий комплектації Prestige. У GLC запаски немає, зате є глибоке підпілля та електропривод «в базі». У обох автомобілів багажник можна відкрити «стусаном» під бампер.


Камера заднього виду не входить в стандартне оснащення Ягуара. А у Мерседеса ховається від бруду за емблемою. Картинка відмінна в обох машинах. Круговий огляд в пакеті з автопарковщиком варто 133 тисячі рублів для «еф-патли» і 98 тисяч — для GLC.

Ми вже звикли, що плавність ходу сучасних Мерседесів викликає питання і залежить від розстановки галочок в конфігураторі. Тестовий GLC на стандартною для цієї версії спортивної підвісці їде помітно шляхетніше Ягуара за межами МКАДа. Проте в місті дратує постійної тряскою на невидимому рельєфі і грубістю на стиках. Випробували інші модифікації: в машині з адаптивними амортизаторами DBC трясе менше, а кращий вибір — пневмопідвіска. З нею GLC Coupe плавно хитається і буквально ширяє над асфальтом. На жаль, на великих і гострих нерівностях страждають усі три варіанти. Зате яка тиша в салоні!


При бажанні GLC Coupe можна безкоштовно оснастити пружинною підвіскою без спортивної налаштування, але в наявності у дилерів таких машин дуже мало — ось і мені покататися не вдалося. За 11 тисяч рублів можна зробити салон Мерседеса ще тихіше за рахунок подвійних передніх стекол.


Блок клімату хороший. У трьохзонною версії у передніх сідоків — незалежний розподіл потоків. Базовий дисплей — семидюймовий, а у комплексу Comand Online за 238 тисяч діагональ не перевищує 8,4 дюйма. Графіка хороша, але тачпад поверх шайби-контролера я не люблю.

Управляється Mercedes грунтовніше. Реакції на кермо спокійніше, хоча в бадьорості і точності їм не відмовиш. Електропідсилювач не забезпечує ягуаровской щирості, але якщо не доводити до ковзань, фірмова в’язкість бублики буде приємною. Довести до них непросто такої монументальної хватці за траєкторію. В межі GLC плавно і передбачувано зісковзує чотирма колесами. Подрузі я б порадив Mercedes вже за одне надійне поведінку. Судячи по думку співробітниці Драйву Насті Королькової, наведеним нижче, рада і не знадобився б.


Коротка, прогресивно нарізана рейка не бентежить на швидкості. На невеликі відхилення керма GLC реагує спокійно. Два з невеликим обороту від упору до упору — це зручно при парковці. Поки все штатно, гальма хороші, але при різкому уповільненні зусилля на педалі занадто велике.


На відміну від Ягуара (ліворуч), дизельний мотор Мерседеса відповідає нормам Євро-6, а значить, оснащений системою уприскування водного розчину сечовини у випускний тракт. Ємність бака для рідини AdBlue — близько 20 л, а ТО доводиться доливати в середньому по десять літрів.

Якщо правильно розпорядитися можливостями конфігуратора, Mercedes буде хороший у всьому. За умови, що зовнішність GLC Coupe влаштовує, у мене немає підстав відмовляти вас від покупки, хоча… Знижки на цю рідкісну модель роздають знехотя, і в рамках обраного формату цінник під чотири мільйони змушує всерйоз задуматися про таких автомобілях, як BMW X4 і навіть Porsche Macan. Але як бути, якщо ви без розуму від Ягуара?


В рамках тесту менш потужний і важкий F-Pace виявився трохи вимогливішою і споживав 9 л/100 км, а витрата GLC Coupe склав 8,5 л/100 км

Чи можна за красу пробачити британцеві дешевий інтер’єр, неважливо налаштований силовий агрегат і посередній комфорт? Моя відповідь — ні, навіть якщо розглядати більш потужні чотирициліндрові версії потужністю 240-250 сил. На щастя, модельна лінійка Ягуара ними не вичерпується: є ще F-Pace з темпераментним 300-сильним турбодизелем V6, який ідеально поєднується з азартних шасі. Така машина володіє шармом. Уламывайте дилера на знижку — і ягуаровские недбалості відійдуть на другий план. Причому такий F-Pace може виявитися дешевше менш потужного GLC Coupe.

Жіночий погляд Анастасії Королькової

Коли п’ять років тому я шукала собі гарний компактний кросовер, вибирати по суті було не з чого. Самої стильної і модної новинкою був Range Rover Evoque, який до того ж пропонувався з трьохдверним кузовом. Я замовила машину, навіть не поїздивши. Мій бензиновий Evoque виявився одним з перших в Москві і перший час викликав непідробний інтерес у навколишніх. Треба віддати належне дизайнерам групи Jaguar Land Rover — Evoque і сьогодні не виглядає застарілим поруч з тестовими кросоверами. Вважаю, F-Pace теж надовго збереже актуальність.


Обидва учасника тесту — потенційні кандидати на заміну Эвоку.

Так, Jaguar красивий, але володіє тими ж недоліками, що і Evoque: він жорсткий і галасливий. Інтер’єр, мабуть, нудніше салону моєї машини. Головний мінус — витіювато організована і подтормаживающая мультимедійна система. З цієї пари я однозначно воліла б GLC Coupe. Нехай Mercedes менше подобається зовні — екстер’єр вже особливо не турбує. Підкуповують плавність ходу і тиша в салоні. Тим більше GLC добре б виглядав в нашому сімейному гаражі по сусідству з GLE Coupe… Проте, додавши трохи, можна підступитися до безумовного, на мій погляд, лідеру класу — Макану. А це вже зовсім інша історія.

Паспортні дані

МодельЈадиаг F-Pace 20d AWDMercedes-Benz GLC 250 d 4Matic CoupeКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал хетчбек
Число дверей/місць 5/5 5/5
Довжина, мм 4731 4732
Ширина, мм 1936 1890
Висота, мм 1651 1602
Колісна база, мм 2874 2873
Колія передня/задня, мм 1641/1654 1620/1619
Споряджена маса, кг 1775 1845
Повна маса, кг 2460 2520
Об’єм багажника, л 508-1598 500-1400
Тип турбодизель турбодизель
Розташування спереду, подовжньо спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16
Робочий об’єм, см3 1999 2143
Макс. потужність, л. с./об/хв 180/4000 204/3800
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 430/1750–2500 500/1600–1800
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою автоматична, дев’ятиступенева
Привід повний що підключається постійний повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані перфоровані дискові
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Шини 255/55 R19 235/60 R18
Дорожній просвіт, мм 213 немає даних
Максимальна швидкість, км/год 208 222
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 8,7 7,6
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 6,2 6,2
— заміський цикл 4,7 5,0
— змішаний цикл 5,3 5,4
Норма токсичності Євро-5 Євро-6
Ємність паливного бака, л 60 66
Паливо дизпаливо дизпаливо

Комплектація

Базове оборудованиеЈадиаг F-Pace 20d AWDMercedes-Benz GLC 250 d 4Matic CoupeДодаткове оснащення JaguarДодаткове оснащення MercedesЦіна базової комплектації, рублі 3 294 0003 920 000Ціна протестованого автомобіля, рублі4 356 4005 146 264,8
Фронтальні подушки безпеки + +
Бічні подушки безпеки + +
Задні подушки безпеки
Надувні «фіранки» + +
Колінна подушка безпеки водія +
АБС + +
Система динамічної стабілізації + +
Система попередження зіткнень +
Трекшн-контроль + +
Система start/stop + +
Біксенонові фари +
Світлодіодні фари +
Протитуманні фари
Контроль тиску в шинах + +
Датчик дощу + +
Датчик світла + +
Датчики паркування передні та задні + +
Система автоматичного паркування +
Круїз-контроль + +
Двозонний клімат-контроль + +
Система доступу в салон без ключа
Мультифункціональний рульове колесо + +
Обігрів рульового колеса +
Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту + +
Рульова колонка з електрорегулюванням по куту нахилу і вильоту
Електропривод складання дзеркал заднього виду +
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом + +
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове +
Електрорегулювання передніх сидінь +
Електрорегулювання поперекової опори сидіння водія +
Пам’ять положень передніх сидінь +
Підігрів передніх сидінь + +
Підігрів передніх та задніх сидінь
CD-магнітола з підтримкою MP3 +
Інтегрована Bluetooth-система hands free + +
Камера заднього виду +
Автономний опалювач +
Сервопривід кришки багажника +
Оздоблення салону шкірою +
Легкосплавні 18-дюймові колеса +
Легкосплавні 19-дюймові колеса +
Шини Run Flat
Колір «металік»
Комплектація Prestige 258 000
Оздоблення салону шкірою
Електрорегулювання передніх сидінь
Підігрів рульового колеса
Камера заднього виду
Аудіосистема Meridian з 11 динаміками
Фонове підсвічування інтер’єру
Матові рейлінги
Підлокітник на задньому сидінні
Обігрів лобового скла та форсунок омивача
Протитуманні фари
Сервопривід кришки багажника
Хромована окантовка вікон
Колір «металік» 76 100
Пакет Memory для сидінь 103 300
Сидіння водія з електрорегулюванням та пам’яттю
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове
Електрохромне зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом складання
Рульова колонка з електрорегулюванням по куту нахилу і вильоту
Мультимедійна система InControl Touch Pro з навігацією 204 300
Пакет Connect Pro 27 400
Точка доступу Wi-Fi
Можливість управління функціями автомобіля зі смартфона
Можливість використання спеціальних додатків Jaguar
Пакет Practicality 58 100
Дистанційне складання задніх сидінь з багажника
Відкривання багажника рухом ноги
Датчик якості повітря і замикається ящик для рукавичок з охолодженням
Сітка в багажнику
Безключовий доступ
Розширений набір датчиків паркування 29 300
Легкосплавні 19-дюймові колеса 83 300
Водонепроникний ключ-браслет Acivity Key 20 000
Панорамний дах з люком 110 300
Система автоматичного гальмування 13 700
Система стеження за розміткою і контроль втоми водія 33 600
Декоративні вставки в інтер’єрі 45 000
Колір білий Designo 65 000
Пакет інтер’єр Exclusive 58 000
Пакет освітлення салону
Декоративні вставки в інтер’єрі
Оздоблення передньої панелі і дверей шкірою
Оздоблення сидінь коричневою шкірою 135 369,6
Пакет систем допомоги водієві Plus 197 390,4
Адаптивний круїз-контроль з асистентом рульового управління
Контроль «мертвих» зон
Стеження за розміткою
Система попередження про ударі ззаду
Система екстреного гальмування при проїзді перехресть
Система превентивної безпеки Pre-Safe
Пакет систем зберігання 12 248,4
Замикається відсік під підлогою в багажнику
Розетка 12В в багажнику
Круговий огляд 98 695,2
Термопоглощающее скління з тонуванням 47 011,2
Подножники на порогах 44 179,2
Трьохзонний клімат-контроль 55 507,2
Вентиляція передніх сидінь 101 527,2
Мультимедійна система Comand Online з навігацією 253 818
Проекційний дисплей 93 102
Адаптивні світлодіодні фари 55 000
Система автоматичного управління дальнім світлом 9 416,4

Техніка Jaguar Роберт Есенов


Кросовер F-Pace побудований на модульній платформі IQ [AI], яка лежить в основі седанів XE і XF. Спереду — двоважільна схема, а ззаду — хитра багаторичажка з невеликим інтегральним важелем. В якості опції доступні адаптивні амортизатори. Підсилювач керма — електромеханічний з мотором на рейці.

Кузов майже повністю зроблений з алюмінію — частка його сплавів становить 81% (68% у XE). З них третина — сплав RC5754, створений з перероблених матеріалів. Бічні стійки і панель підлоги багажника — з високоміцної сталі, поперечка передньої панелі виконана з магнію, а двері багажника — з композитного матеріалу. У конструкції використано 2616 самопроникающих заклепок, 72,8 м монтажного клею і 566 зварних точок. По жорсткості на кручення кузов паркетника зіставимо з остовом седана XF, у якого цей показник досягає 22 000 Н•м/град.

У дволітрового алюмінієвого турбодизеля, як і в інших моторів сімейства Ingenium, центр циліндра зміщений відносно поздовжньої осі коленвала на 12 мм, щоб зменшити тертя поршня в циліндрі. Максимальний тиск впорскування — скромні за нинішніми мірками 1800 бар. Тут стоять електромагнітні форсунки. Турбокомпресор із змінною геометрією, а випускний вал оснащений фазовращателем. Масляні форсунки для охолодження поршнів, водяна помпа і масляний насос з електронним управлінням. Клапанна кришка, масляний піддон і частково блок циліндрів прикриті шумоізоляційним матеріалом.

Техніка Mercedes


Кросовер GLC Coupe, як і звичайний GLC, і седан С-класу, побудований на модульній платформі MRA: двухричажка з алюмінієвими важелями спереду, ззаду багаторичажка. На вибір ― стандартна пружинна підвіска або спортшасси, за доплату — адаптивні амортизатори Dynamic Body Control або пневмопідвіска з багатокамерними стійками: по дві камери спереду і по три — ззаду. Кузов — це переважно мікс різних сталей. Основні — високоміцні і середньої жорсткості, третину від їх обсягу — сверхвысокопрочные сорти: панелі підлоги, пороги, стійки і каркас даху. Гарячої штампуванням виготовлені поперечки між моторним відсіком і салоном, центральний тунель і «ребра» статі. Таких сталей в загальній структурі кузова — близько 11%, як і алюмінію, з якого зроблені передні крила, капот, дах, частина підлоги багажника і опори стійок передньої підвіски.


Чотирициліндровий турбодизель OM651 об’ємом 2,1 літра дебютував в 2008 році. Чавунний Блок циліндрів, головка алюмінієва. У цього мотора шестерний привід балансирних валів і ТНВД, ланцюговий привід ГРМ і впорскування common rail фірми Delphi з пьезофорсунками і максимальним тиском у 2000 бар. Для більш точного керування використовуються два датчик детонації. На GLC 250 d встановлена топова версія цього двигуна з двома турбокомпресорами з послідовно-паралельною схемою. Геометрія обох турбін фіксована. Віддача — 204 л. с. і 500 Н•м.

За кадром


Кидок кермом вліво, потім вправо — і F-Pace нарешті заскользил заради ефектного кадру, але я запізнився з корекцією заносу і відправив Jaguar жорсткий і глибокий замет. Перша думка: «Приїхали!». Викликати ДПС, оформляти довідку, втрачати купу часу, гірше того — віддавати пошкоджену машину в представництво… Проте Jaguar витримав це пригода без єдиної вм’ятини і подряпини. Єдине, що довелося зробити, — поправити злегка відігнутий бризговики. Як мовиться, під час зйомок жоден Ягуар не постраждав. Спасибі водієві самоскида, який визволив мене із снігової пастки. В таке холодне літо навіть не хочеться згадувати, як ми два дні поспіль працювали на вулиці мінус 20, зате дизельні мотори впевнено прогрівалися і прогрівали нас. За кадром залишилася і пара додаткових мерседесів: бензиновий GLC 200 на пневмоподвеське і 170-сильний 220 d.

Дякуємо підмосковний готель «Свіжий вітер» за допомогу в організації зйомок.

Залишити відповідь