Тест-драйв: Прикриваємо Jeep Compass оновленим Cherokee


Джипи недешеві. Звичайні Компаси стоять 2,15–2,37 млн рублів, за Trailhawk просять 2 459 000. Ціни на чотирициліндрові Cherokee починаються з 2 255 000 рублів, а модифікація з двигуном V6 обійдеться мінімум в 3 059 000. Позашляховик з понижайкою потягне на 3 115 000.

Compass першого покоління вказував неправильний напрямок. Не пропонуючи росіянам вибору силових агрегатів або комплектацій, він видавав посередні показники на асфальті і не блищав прохідністю. Новий Compass, народжений в кооперації з Фіатом, надає велику свободу в конфігураторі і обіцяє поліпшені ходові якості. Перевіримо! А для страховки прихопимо з собою Cherokee, оновився приблизно в один час з Компасом.


Топова версія Compass Limited за доплату в 37 тисяч рублів комплектується такими ось 18-дюймовими колесами. Стандартні на дюйм менше. За 75 тисяч диски на 19-дюймовими. Базова версія Sport задовольняється діаметром 16 дюймів.

Насправді в рамках цього тесту я перепробував більше Джипів. На червоному Компасі у злом виконанні Trailhawk навіть здійснив подорож в місто-герой Брест. Далекобійник з маленького Джипа нікудишній. Атмосферної «четвірці» 2.4 ледь вистачає запасу тяги в шосейних режимах, з-за чого девятиступенчатый «автомат» перебуває в постійному пошуку підходящої передачі і здорово подтупливает при кікдауні. Від натискання на педаль газу до початку прискорення може йти до трьох секунд — стільки, наприклад, займає перехід з восьмої на п’яту. Так і плавність перемикань — на трієчку з плюсом.


Підведений Trailhawk різко реагує на кермо і брикає на нерівностях. У машин бразильської складання зовнішні панелі стикуються між собою з нерівномірними зазорами.

Позашляхові шини Falken Wildpeak 215/65 R17 розвантажують кермо в околонулевой зоні, але при цьому наділяють кросовер гострими і нелінійними реакціями. При найменшому відхиленні керма він сахається вбік. Добре хоч, крени невеликі, але за це розплачуєшся дубовостью підвіски. Вона начебто і удар тримає, але справно повідомляє про всіх нерівностях. До того ж у салоні шумновато. З колісних арок щось басіт вже з 60 км/год, а на сотні соло вітер. Причому заднім пасажирам Compass тисне на вуха сильніше.


Спецпідготовка Трейлхока полягає у встановленні скошеного переднього бампера з 30-градусним кутом в’їзду і позашляхових коліс, збільшують кліренс до 216 мм Антибліковий сектор на капоті і червоні буксирні гаки — бойова індіанська розфарбування.

Ще веселить штатна навігація, видаючи час від часу справжні перли. Буває, стоїш на світлофорі, а вона тобі: «обмеження 60, знизьте швидкість». І так кожні 20 секунд. Зауважу, що можливості мультимедійної системи досить широкі, проте екран перевантажений корисної і не дуже інформації. В русі дрібні символи перетворюються в мішанину…


Інтер’єр добротний, але не здається таким вже сучасним. Багатофункціональний екран звільнив панель від зайвих кнопок, а ті, що залишилися, погано видно з місця водія. Масивні передні стійки здорово погіршують оглядовість по діагоналі.


Салон Трейлхока відзначений червоними акцентами. Система Selec-Terrain доповнено режимом Rock, в якому машина переміщається на дуже короткій (4:71:1) першої передачі. Інші програми передбачають рушання з другої.

Однак головним мінусом Компаса я вважаю невдалу посадку за кермом. З мізерним вильотом колонки і короткою подушкою ще можна змиритися, але до искривляющей хребет спинці звикнути не виходить. Електричне регулювання поперекового підпору — немов знущання: вона лише додає напруги в спині. Після трьохсот кілометрів тіло благає про пощаду. Виходимо, ноги на ширину плечей, руки вгору, тягнемося…


Виліт рульової колонки достатній, але плоска подушка коротка. Спинка фіксує тіло краще, причому її форма зручніше у версії Limited. На другому ряду нетесно.

У білого Компаса у версії Limited крісло спрофилировано краще, та спинка не намагається виштовхнути мене з сідла. Універсальні шини Bridgestone Dueler 225/55 R18 і менший порівняно з Трейлхоком дорожній просвіт благотворно впливають на поведінку Джипа. Кермо помітно важче, відгуки на зміну курсу не викликають нападів паніки, а крени ще скромніше. Додалося комфорту: Compass як і раніше дуже чутливий до дрібного дорожньому шлюбу, але вібронавантаження в салоні принципово нижче.


Пряму Compass тримає твердо. З шумами від широких шин захист колісних арок ледве справляється. У салоні Cherokee помітно тихіше.


Рознесені шкали не охопити швидким поглядом, зате барвистий дисплей в центрі інформативний.

Атмосферна «четвірка» 2.4 тут видає на 25 сил і вісім ньютон-метрів менше. Однак Limited десь на 90 кг легше Трейлхока. Інакше підібрані передавальні числа «автомата», і суб’єктивно білий Compass здається навіть динамічніше. Головне — трансмісія менше думає при понижуючих перемиканнях і дві вищі передачі вже не здаються зайвими.


Крени помірні, в межі — знесення. Однак передні колеса втрачають зчеплення поступово, залишаючи водієві час для коригування.

Пересідаю в Cherokee — і ніби не вилазив з Компаса. Інтер’єри Джипів організовані за загальним принципом і використовують схожі блоки. Приладові панелі з анімованими дисплеями майже однакові, як і блоки клімат-контролю або мультимедійні системи із широким набором функцій. Відмінності в нюансах. Тому при зміні Компаса на Cherokee не потрібно адаптація до специфічної організації робочого місця водія.


На кузові Cherokee майже немає хромованої обробки. Світлодіодна оптика базове оснащення. Радар активного круїз-контролю в передньому бампері — ознака пакету Touring Tech за 90 000 рублів.

Однак якщо Jeep вам в новинку, доведеться пристосуватися до ряду дивацтв. Світло в салоні включається зліва від керма. Робота підрульового перемикача, який відповідає за склоочисники, організована шкереберть. Кнопки управління магнітолою розташовані на тильній стороні рульового колеса. Можна довго їздити і взагалі не знати, що вони там. Однак за пару тижнів з «американцями» я полюбив це рішення, адже для зміни радіостанції не доводиться міняти природний хват рук.


Формою панелі і підбором компонентів інтер’єр Cherokee перегукується з салоном Компаса, але обробка тут дорожче. Стійки ще ширше і здатні сховати пішохода або навіть автомобіль.

Переживши рестайлінг, Cherokee погарнішав. Фари взяли звичну форму і встали на традиційні місця. Ліхтарі розквітли гірляндами світлодіодів. До того ж на кузові топ-версії Overland немає прогалин з нефарбованого пластика. Все — в колір, чому зовнішність стала лаконічною, немов білий айфон. Місця в салоні більше, ніж у Компасі, особливо по ширині, а ось семисантиметровая збільшення колісної бази майже не позначилася на просторі задніх пасажирів. Не тісно, але особливо не розгуляєшся…


Недоліки відверто плоскої подушки частково компенсує м’який наповнювач і розвинена бічна підтримка спинки, хоча її профіль далекий від оптимального. На другому нерегульованому ряду місця лише трохи більше, ніж в Компасі.

Двигун V6 3.2 забезпечує середньорозмірному кросоверу потужний розгін. Особливо вражає насичене прискорення з середніх оборотів. При цьому тиха на рівній тязі «шістка» Pentastar забористо виспівує під повним газом — заслухаєшся. Той же «автомат», що використовується в Компасі, продовжує трохи тупити при понижуючих перемиканнях. Але втрачену секунду Cherokee швидко надолужує завдяки піковим 315 ньютон-метрів. Причому щоб його розігнати, не обов’язково продавлювати акселератор до підлоги, досить і половини ходу педалі.


Гальма Джипів гострі, точні і туговаты. Cherokee сповільнюється ефективніше, але педаль вимагає більш високого зусилля.

Більш зібрана, ніж у Компаса, підвіска виразніше помічає мікропрофіль полотна. На асфальті з дрібною хвилею Cherokee підстрибує в такт нерівностей, немов перекаченный м’яч. Того і дивися лопне. При проїзді великих вибоїн амортизатори обох Джипів краще працюють на стиск, ніж на відбій. Коли колесо провалюється в ямку, слід удар, що супроводжується вторинними коливань непідресорених мас.


Передня вісь чіпляється за асфальт до останнього, і навіть в ковзаннях Cherokee продовжує слухатися керма.

Кермо ще важче, ніж у Компасі, з-за чого дещо розмивається зворотний зв’язок. Але реакції на відхилення керма гостріше і агресивніше. Крени менше, а стійкість в поворотах така, що від перевантажень болить шия. Толково налаштована електроніка не перешкоджає помірним скольжениям задньої осі. Можна докрутити Jeep на дузі під скидання, а на виході з віражу злегка виставити газом. Колишнім поколінням Cherokee такі манери і не снилися.


Відсік Компаса прикритий жорсткої полицею, а п’яті двері піднімається бюджетним приводом з окремим штовхачем. У Cherokee кришку відкриває пара звичних сервостоек, а вберегти поклажу від сторонніх очей допомагає шторка рулонна. І там і там під підлогою розміщені докатки.

При цьому з переходом на муфту в приводі задніх коліс Cherokee не помер позашляховик. Просто йому заважає довгий передній звис, фарбований сріблянкою, так і 20-сантиметровий дорожній просвіт малуватий. А там, де геометрична прохідність не грає вирішальної ролі, Cherokee їде більш ніж впевнено під опікою трекшн-контролю. Імітація міжколісних блокувань працює десь навіть з гумором. При вивішуванні одного з коліс вона без зволікань закушує його гальмами. Але якщо обидві осі чіпляються за грунт, не поспішає втручатися. Електроніка як би говорить: «Якщо що — я поруч, але спочатку спробуй здолати слизький підйом без моєї допомоги».


За кермом Cherokee можна сміливо покладатися на делікатно працюючу електроніку. У глибоких коліях заважає малий дорожній просвіт.

Система стабілізації Компаса працює схожим чином, але у молодшого брата кліренс трохи більше, а ходи підвісок, навпаки, менше. Йому простіше вибратися з колії, але на косогорах імітація блокування спрацьовує грубіше: раніше і жорсткіше. Що стосується версії Trailhawk, то там сверхкороткая перша передача ще й грає роль заниженою. У звичайних умовах такої Compass рушає з другої, як Renegade. Компроміс, звичайно, — так і бездоріжжя нині ще піди сыщи. Знайти його, наприклад, у Білорусі нам не вдалося: здається, у сусідів засіяний буквально кожен квадратний метр орної землі.


Навіть будучи номінально виключеною, електроніка Компаса прикушує гальмами колеса в особливо важких випадках. Хоча і не відразу, а після грунтовної пробуксовки.

Наші напрямки теж потихеньку закатують в асфальт, так що здібності повнопривідної трансмісії відходять на другий план. На першому виявляється ціна, і тут Джипів похвалитися нічим. Compass, який віддають в середньому за два мільйони рублів, за три квартали 2019-го знайшов всього 189 покупців. Думаєте, немає грошей? За той же час 2350 чоловік вибрали BMW X1 і 15 945 — Мазду СХ-5. Що характерно, стильний Renegade продається ще гірше Компаса — 129 штук за дев’ять місяців. В опитуванні до тесту ми пропонуємо вам відповісти, що з ними не так.


Якість зображення з камери заднього виду залишає бажати кращого що в Компасі, що в Cherokee. Включити її через меню можна і при русі вперед на будь-якій швидкості.

Класом вище ще спекотніше. Cherokee старше Компаса і взагалі не видно на радарах: за той же період 2019-го продано менше 90 автомобілів. Причому дві третини — це 177-сильні полноприводники 2.4 в середньому виконанні Longitude (від 2,7 млн рублів за прайсом). Лише дев’ять чоловік вибрали хардкорний Trailhawk з «шісткою» і знижуючим рядом. Таким чином, в першу чергу, Jeep змагається з популярними паркетниками, тиражі яких обчислюються тисячами і десятками тисяч. При цьому навіть за Cherokee 2018 року дилери просять стільки, що мимоволі подивишся в бік.


У Джипів коротка, дворічна гарантія, але при цьому немає обмежень по пробігу. Міжсервісні інтервали становлять 12 тисяч кілометрів.

Корейці пропонують і Sorento Prime (7510 штук), і новісінький Santa Fe (7847). Відмінно почувають себе X-Trail (15 534) і Outlander (17 114), який лише трохи поступається локалізованого Кодиаку (17 517). За винятком Mitsubishi, всі пропонуються з дизелями. «Американці» — тільки з бензиновими моторами. Навіть ідеологічно близький Джипу Discovery Sport привернув 2350 покупців, незважаючи на кінський цінник! Таке відчуття, немов масовий російський покупець забув про наших сьогоднішніх героїв. Ще трохи — і ми втратимо марку. Дещо як продаються Grand Cherokee (637 машин) і Wrangler, про який ми ще поговоримо нижче.

Тисяча кілометрів на Рэнглере

Завдяки зимового порівняльного тесту, ми знаємо, що Wrangler у виконанні Sahara схильний до перегріву муфти привід передній осі, а норовистий, задньопривідний характер доставляє клопоту водієві. Втім, когось це тільки бадьорить… Так чи інакше, до цього моменту мої враження про Рэнглере в основному були пов’язані або з кучугурами, або з асфальтовими пробіжками на малі відстані. Тому коли підвернулася можливість відправитися на Рэнглере з Бреста додому, я здав квитки не роздумуючи. Подивимося, який позашляховик в далекій дорозі.


Заявлений час розгону до 100 км/год у Рэнглера з турбомотором 2.0 навіть краще, ніж у Cherokee з V6: 7,3 з проти 8,1. Але управляти тягою до рамної машині складніше із-за надмірно гострої налаштування акселератора і неважливою зворотного зв’язку.

Виявляється, він цілком годиться для чартерних рейсів, хоча і з масою застережень. По-перше, в русі по салону гуляють протяги. Та такі, що пасажири мимоволі ближче до центру — подалі від дверних прорізів. По-друге, потрібно обов’язково запастися флакончиком для миття скла: лобове і фари миттєво забиваються мошкарою. По-третє, потужний движок так і провокує до порушення швидкісного режиму.


За білоруським полів розставлені забавні скульптури з тюків соломи — агроюмор!

Пустоватый в околонулевой зоні кермо і невиправдано гостра реакція при найменшому відхиленні вимагають твердої руки при обгоні фур щільно до відбійниках. Зате навіть круті віражі позашляховик прописує з мізерними креном. Жорстка, але енергоємна підвіска дозволяє взагалі не звертати увагу на якість дорожнього покриття.


Wrangler обзавівся системою start/stop, що допомагає економити паливо. Правда, запускається двигун з відчутними вібраціями.

Наголошую відмінну ефективність діодних фар і противотуманок: близький метрів на 50 світить вдень. Спочатку переживаю за витрата палива: раптом Wrangler з аеродинамікою цегли висмокче мій бюджет? Але при рівномірному русі дволітрова турбочетвірка споживає легкові дев’ять літрів на сотню. Обгони і пробки трохи псують картину, але підсумкові 10 л/100 км зовсім не погані для такого великого і важкого автомобіля.


Зі зміною поколінь їздові якості Компаса помітно підвищилися, а новий Wrangler демонструє приклад справжнього прориву щодо попередника.

На під’їзді до Москви я вже розумію тих, хто купує Wrangler в якості єдиного автомобіля на всі випадки життя. Рідко коли динаміка і чуйність хот-хетча поєднуються з всеїдністю бронетранспортера і місткістю сімейного мінівена. Wrangler взагалі не такий, як усі: поза модою, поза часом… не Дивно, що це другий за популярністю Jeep після флагмана Grand Cherokee: 332 машини продані за дев’ять місяців 2019-го, причому 118 з них — злі Рубікони.

Паспортні дані

JeepCompass 2.4 Compass 2.4 TrailhawkCherokee 3.2 AWDWrangler Sahara 4dКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал універсал універсал/кабріолет
Число дверей/місць 5/5 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4394 4398 4623 4882
Ширина, мм 2033 2033 1859 1894
Висота, мм 1644 1660 1681 1838
Колісна база, мм 2636 2636 2708 3008
Колія передня/задня, мм 1550/1550 1550/1550 1586/1584 1598/1598
Споряджена маса, кг 1542 1542 немає даних 2037
Повна маса, кг 2030 2030 немає даних 2472
Об’єм багажника, л 368-1693 368-1693 437-1267 533-1044
Тип бензиновий бензиновий бензиновий бензиновий з турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно 4, в ряд
Число клапанів 16 16 24 16
Робочий об’єм, см3 2360 2360 3239 1995
Макс. потужність, л. с./об/хв 150/5500–6400 175/6400 272/6500 272/5250
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 229/3900 237/3900 315/4300 400/3000
Коробка передач автоматична, дев’ятиступенева автоматична, дев’ятиступенева автоматична, дев’ятиступенева автоматична, восьмиступінчастою
Привід повний повний повний повний що підключається
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson залежна, пружинна
Задня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, багатоважільна залежна, пружинна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові дискові дискові
Шини 225/60 R17 225/60 R17 225/55 R18 255/70 R18
Дорожній просвіт, мм 208 216 201 242
Максимальна швидкість, км/год 209 190 206 177
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 10,8 10,8 8,1 7,3
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 13,8 13,9 12,6 немає даних
— заміський цикл 7,2 7,6 7,3 немає даних
— змішаний цикл 9,6 9,9 9,3 немає даних
Норма токсичності Євро-6 Євро-6 Євро-6 Євро-6
Ємність паливного бака, л 60 60 60 81
Паливо АІ-95 АІ-95 АІ-95 АІ-95

Техніка Compass


Кооперація з Фіатом відкрила американцям доступ до компактній платформі SCCS (Small Common Components and Systems), розробленої на початку 2000-х. Першим Джипом на італійській модульної «візку» став Renegade, а Compass II серії MP/552 вперше використовує її довгобазовий варіант в комбінації з повним приводом. Порівняно з Ренегатом посилені кріплення підвісок (стійок McPherson спереду і багаторичажка ззаду) і підрамників. Шасі перенастроено і доповнено амплитудозависимыми амортизаторами. Кузов більш ніж на 65% складається з високоміцних сталей.


Багатодискова муфта GKN з електронним управлінням постійно підводить невеликий момент до задніх коліс і здатна перетравити до 2000 Н•м. Система стабілізації фіксує кутові навантаження і впливає на керованість в тому числі перерозподілом тяги. «Автомат» ZF 9HP версії Trailhawk забезпечений сверхкороткой першою передачею так, що загальне передавальне відношення досягає 20:1. У пятирежимной системи Jeep Select-Terrain передбачений режим Rock, блокуючий першу сходинку і муфту приводу задній осі, пом’якшує відгуки двигуна і переводить трекшн-контроль на особливо агресивний алгоритм.


Алюмінієвий двигун 2.4, який дебютував у 2013 році під капотом седана Dodge Dart, відноситься до сімейства Tigershark. Так званий всесвітній мотор концерну Chrysler з’явився в результаті розвитку програми глобального двигуна, впровадженого в 2005 році однойменною альянсом, куди крім Крайслера входили компанії Mitsubishi і Hyundai.

Атмосферна «четвірка» з розподіленим уприскуванням використовує фіатовську бездроссельную систему сумішоутворення MultiAir2 з гідроприводом впускних клапанів. Механізм дозволяє регулювати висоту підйому і час відкриття клапанів, в тому числі запускати суміш в камеру згоряння більше одного разу за цикл.


Девятиступенчатый «автомат» ZF 9HP, здатний засвоювати до 480 Н•м, випускається з 2013 року. Першим його отримав Cherokee, а після — Range Rover Evoque.

Техніка Cherokee


Спочатку Cherokee був зовсім іншим — рамним позашляховиком з подовжньо встановленим силовим агрегатом, нерозрізними мостами і ресорами «по колу». А зараз базується на одній платформі з малолітражкою Alfa Romeo Giulietta зі стійками McPherson спереду і многорычажкой ззаду. Тільки використовує длиннобазную версію цієї «візки», відому під індексом CUSW, з посиленою длинноходной підвіски. Трансмісія — з підключається за допомогою електромагнітної муфти задньою віссю. Передбачена установка роздатки зі зниженим поруч (2,92:1) і примусово блокованою заднього диференціала.


Шестициліндровий бензиновий мотор сімейства Pentastar — власна розробка Крайслера. Суцільноалюмінієвий двигун з 60-градусним розвалом блоку оснащений фазообертачами на впуску і випуску і розрахований на роботу з паливом Е85. Конструктивно закладені і безпосередній впорскування, і деактивація половини циліндрів, і навіть наддув. Але нічого з цього не впроваджено. І навряд чи буде, оскільки FCA вже розробляє рядну «шестірку», яку простіше підігнати під перспективні вимоги до викидів. В даний момент цей V6 3.2 ставиться тільки на новий Cherokee, хоча, наприклад, агрегат V6 3.6 того ж сімейства встановлюється на півтора десятка різних моделей концерну FCA.

За кадром


Білорусь цікава. Ми відвідали відновлений до ідеального стану Несвіжський замок, музей паровозів і страусину ферму. І, звичайно, Брестську фортецю, де під розповіді історика Олександра Михайловича Суворова пом’янули загиблих героїв. Білорусь — вже майже Європа: вільні дороги хорошої якості, чисті узбіччя і вулиці міст. Нарешті місцева кухня — пару кілограмів з цієї відрядження я точно привіз. А вражає кількість рідкісних і доглянутих стареньких машин: Сітроенів, Саабов, Фиатов, Volvo… Справжній автомобільний заповідник!

Погода чудова — дощ. Але навіть він не зміг розмочити засохлу глинисту пересеченку до напіврідкої консистенції. Ось вже не думав, що коли-небудь буду відчувати дефіцит нормального бездоріжжя, причому не тільки в доглянутою Білорусі, але і тут — у Підмосков’ї. Точніше так: або лайтовая смуга полупрепятствий, яку і легковик подужає, або вертикальна межа, з усіма обтяжливими. Спробувавши і те і інше, ми з’ясували, що обидва Джипа не розгубили позашляхову вправність. Як це було — дивіться у закадровому відео.

Залишити відповідь