Тест-драйв: Підкочуємо до Нового року на седан Lexus LS 500 AWD


Продажі почалися в березні 2018 року, і з тих пір ціни зросли на дев’ять тисяч рублів. Зараз базовий LS 350 (V6 3.5, 316 к. с.) коштує 5 548 000, а за найдоступніший LS 500 AWD (3.4 V6, 422 к. с.) просять 7 035 000.

Здрастуй, Lexus, Новий рік! Може, для Драйву це перший автомобіль марки за довгий час, а в мене даний LS 500 AWD — вже другий в цьому сезоні. Кілька місяців тому, ще будучи співробітником іншого видання, я познайомився з «водійської» версії F Sport. Тепер, потрапивши в новий колектив, вивчаю «шоферський» варіант. І скажу вам зі знанням справи: справжній LS — він ось такий. З повноцінним заднім рядом, зі всякими шторками і оттоманками, «п’ятисотий» логічніше вписується в сегмент представницьких седанів.

Lexus LS п’ятого покоління навряд чи стане еталоном F-класу, однак за місце під снігом в новому році все ж побореться. Ми прокотилися на найбільш затребуваною, але не самої дешевої версії, і дали помацати седан представника цільової аудиторії.

Тут розкладений задній підлокітник поділяє диван-трансформер на два затишних, хоч і нерівнозначних крісла. Праве, відкидаючи спинку на 48 градусів, підставляє упор під гомілки. Не дуже довгі ноги можна реально витягнути, адже переднє пасажирське крісло втягує голову і від’їжджає до самої передньої панелі. Масаж і обігрів здатні працювати спільно, піднімаючи градус релаксації.


Відсуваючи вперед пасажирське крісло, ви не перекривав шоферові огляд в праве дзеркало, завдяки вдалої трансформації підголівника. Електричними шторками при необхідності закривається навіть маленьке віконце в задній стійці.


Інших органів управління, крім сенсорного екрану, на задньому ряду немає. А ось великі екрани до дотиків нечутливі. Вони, по ідеї, повинні управлятися дистанційно, але в нашій машині не знайшлося ні пульта, ні бездротових навушників.

Правда, незважаючи на габарити, LS не створює відчуття позамежного простору. Навіть я зі своїм зростом 170 см відчуваю підозрілу близькість стелі. Гудков (187 см) стосується його волоссям при максимально вертикальному положенні крісла. Наш запрошений гість (див. «Приватна думка» в кінці), в якому і зовсім 196 см, змушений розкласти сидіння, щоб розміститися. У Німеччині, наприклад, машини такого класу розробляються за безпосередньої участі членів правління. Тому по машині завжди можна сказати, наскільки рослий в компанії топ-менеджмент. В Тойоті — не дуже.


Дизайн інтер’єру як мінімум цікавий: зверніть увагу на багатошарову архітектуру дверних панелей з як би ширяючими підлокітниками. Матеріали якісні, але шкіра майже позбавлена фактури, чим помітно відрізняється від тієї, що використовують в своїх машинах німці.

З точки зору людини, яка шукає собі машину під шофера, Lexus не справляє враження бездоганного продукту. Йому під силу зачарувати новачка в цьому сегменті, однак людині досвідченій LS здасться недосконалим. У Петровського, втім, є якийсь знайомий з Роллс-Ройсами і Бентлі в гаражі, який перебуває в дикому захваті від такого Лексуса. Але сам главред після тест-драйву дивується, чим це викликано.


Всі модифікації, крім стартової LS 350 Comfort, оснащуються 20-дюймовими колесами. У версії F Sport задні шини на 30 мм ширше передніх.

Підвіска дивує жорстким, важким проходженням стиків і пильною увагою до дрібниць. Від флагманського Лексуса зовсім не чекаєш такої вібронавантаження. І це він ще без штатного ранфлэта, на свідомо більш м’яких зимових шинах. Шумоізоляція не рятує від їх гула, а свіжі гранули реагенту б’ють по колісним аркам, як краплі травневого дощу по підвіконню.


Цей дисплей не переобтяжений інформацією. Цифровий спідометр малуватий. Частково допомагає проекційний дисплей, дублюючий свідчення швидкості.

До речі, тестовий LS 500 — прекрасна ілюстрація, як можна зіпсувати враження від автомобіля невдалим підбором взуття. Шини Pirelli Scorpion Winter мало того що галасливі і жорсткі, ще й бояться снігу до чортиків — ні повернути нормально, ні загальмувати. Більш-менш стерпно седан управляється тільки на чистому асфальті. Зате кожен в редакції тепер знає, що робота АБС Лексуса супроводжується майже повним відсутністю віддачі на педалі гальма і специфічним дзижчанням…


Нинішній LS (на відміну від попереднього) не передбачає вибору кузова — тільки Long. У порівнянні з колишнім «лонгом» довжина виросла на 55 мм (до 5235), а колісна база — на 35 мм (до 3125). Новий седан на 15 мм ширше і настільки ж нижче.

Мало якогось впливового пасажиру сподобається, коли водій відволікається від дороги. А ви спробуйте утримати увагу, коли трохи що — треба лізти в меню мультимедійної системи! По ідеї, частину рутинної роботи автомобіль (а точніше, програма «Консьєрж») повинен брати на себе: наприклад, автоматично включати підігріви, вибирати відповідний режим клімат-контролю. Але на перевірку Lexus то і справа змушує водія втручатися. А інтерфейс з тачпадом вкрай вимогливий до точності маніпуляцій і забирає надто багато уваги.


Експерименти з ергономікою призвели японців від контролера з хитної капелюшком ось до такого незручного тачпаду. Причому без нього LS не обійтися: частина важливих функцій доступною лише через мультимедійний інтерфейс.

Крім ергономічних складнощів є ще труднощі перекладу. Масаж називається «Оновлення даних водить. сидіння». Який варіант вибрати: відцентровий або доцентровий? Штатна навігація теж по-російськи говорить з працею і взагалі не дружелюбна до користувача. Віддзеркалити б смартфон на широкий яскравий екран — але на жаль: ні Apple CarPlay, ні Android Auto не підтримуються.


Передні крісла жорсткуваті, але посадка зручна. Груба настройка здійснюється клавішами, тонка — через меню. Починаючи з версії Executive, у крісел з’являється функція масажу, хоча і без термопроцедур, пропонованих ззаду.

І все-таки LS здатний підтримати святковий настрій. Він гарний у деталях. Мені подобається оздоблення передньої панелі — такий собі прикольний гітарний гриф з товстими струнами. Класно оформлений блок клімат-контролю в стилі хай-фай аудіоапаратури. Приємна фактура кнопок на кермі. Ну і що за Новий рік без потужного і деталізованого звучання системи Mark Levinson.


Всі без винятку LS вміють автоматично перемикати світлодіодні фари з ближнього на дальній. У «п’ятисотого» в топ-версіях головний світло більш просунутий: він вибірково затемнює зону осліплення зустрічних водіїв. Поворотники працюють «біжучим рядком».


Клімат-консьєрж, стежить за температурою пасажирів за допомогою інфрачервоних датчиків в стелі, — задумка оригінальна. Але система немов сира. То підігріви працюють занадто довго, то вікна запотівають, змушуючи водія втручатися в роботу автоматики.

Добре тягне бітурбомотор, хоча на натиснення акселератора завжди висловлюється плавно, всіляко придушуючи спроби їхати різко. До речі, при відпусканні педалі газу повертається у вихідне положення з таким же неприємним стуком, як у редакційній Camry… Динаміка розгону гарна, але по відчуттях з п’яти секунд, як заявлено, «п’ятисотий» не виїжджає. Кермо легкий, в околонулевой зоні відчувається незначна задемпфированность. Хоча в легкій млявості реакцій на невеликі відхилення керма можуть бути винні неправильні шини.


Пневмопідвіска автоматично піднімає кузов на 40 мм для полегшення посадки і висадки, але дорожній просвіт можна збільшувати і примусово кнопкою на центральному тунелі.

Спантеличує, як японці розпорядилися найбільшим в галузі проекційним дисплеєм. Всі важливі дані немов розбіглися з поля зору: ліворуч відображається компас або підказки системи навігації, праворуч показує спідометр, на який доводиться переводити погляд. А в центрі — якому порожнеча, або зайве нагадування про роботу погано настроєного адаптивного круїз-контролю або системи утримання в смузі…


Заявлені 13,5 л/100 км для міста надто оптимістичні. Борткомпьютер нашої машини показував стабільно під 20 літрів на сотню. Це цілком доречна для нормальних умов експлуатації, тому що в цей раз LS багато працював на холостих.

Герой наш складний і суперечливий. А між тим, маючи сумою, достатньою для покупки Лексуса, можна сміливо прицінюватися до S-класу. Він теж не бездоганний, але такий нині F-клас, що навіть спірний Mercedes — еталон. Так от, якщо сконфігурувати повнопривідний S 450 4Matic (V6 3.0, 367 к. с.), щоб комплектацією він більш-менш відповідав тестового LS 500 у виконанні Luxury 2, то «німець» потягне десь на дев’ять мільйонів з хвостиком. Тобто різниця складе близько півмільйона.


Неідеальний за формою багажник можна відкрити і закрити, підмахнувши ногою під бампером. Акумулятор в підпілля не залишив місце запасного колеса, відсутність якого покликані компенсувати шини Run Flat.

Що робити: доплатити п’ятсот тисяч або взяти Mercedes скромніше? А може, все-таки Lexus? В реальності нон-конформістів вистачає. Дивіться: у нашому розпорядженні поки є детальна статистика тільки за три квартали 2018-го, але за ті півроку, що LS продається в Росії, він знайшов 225 покупців. Причому найбільш затребуваною є саме версія Luxury 2, як на тісті (78 машин). Звичайно, і «сімка» BMW (998 автомобілів), і тим більше S-клас (1698) далеко попереду. Але LS майже так само популярний, як Audi A8. А то і популярнішим, адже «вісімка» раніше вийшла на ринок, до того ж в її результатах (297 штук) враховані 70 машин попереднього покоління.


Доплата за будь «металік» складає 88 000 рублів. І тільки «Іскристий білий спеціальний» оцінений у 132 тисячі. Заощадити на фарбуванні не вийде: безкоштовних емалей для LS не пропонується.

Замовляючи святкові наклейки, ми не чекали від «ель-еса» новорічного дива, але мріяли, що він стане тим героїчним Лексусом, який примирить нас з представництвом. Ми сподівалися, що він зі своїм ненав’язливим дизайнерським чарівністю відкриє двері в F-клас з якоїсь несподіваної сторони. З’ясовується, двері ця дійсно є, але веде вона все ще не в вітальню, а в передпокій. Незважаючи на число 2019 на бортах, LS довіз нас тільки до кінця 2018-го. У новий рік вступаємо без нього.

Приватна думка Михайло Мукасей, кінооператор Зростання 196 див. Їздить з водієм на Мерседесі S 350 4Matic d

Хлопці з Драйву провезли мене одним і тим же міським маршрутом: спершу на моєму S-класі, потім на Лексусі. Мій погляд не можна назвати замиленим, тому що я рідко їжджу на ” Мерседесі ззаду — заколисує. Волію сидіти праворуч від водія. Саме тому попередній 221-й Mercedes S 500, наприклад, у мене був короткобазних. На жаль, з таким кузовом W222 в Росію не возять. Обидва автомобілі оснащені пневмоподвесками: ми їздили в комфортному режимі.


В обох машинах центральний підлокітник можна підняти і організувати третє посадочне місце на дивані.

На дорозі, по якій ми тільки що спокійно котили на Мерседесі, LS знаходить масу дефектів і повідомляє про них вібраціями. Ті 20 км/год, що абсолютно нормальні для S-класу при проїзді лежачого поліцейського, виявляються дискомфортною швидкістю в Лексусі. Забагато поперечних переміщень, але, можливо, це пов’язано з тим, що сидіння площі і не так фіксує тіло, як більш ковшеобразный ложемент S-класу. «Японець» гучніше: і мотор слышнее, ледь обороти піднімаються, і звуки від дороги доходять із задньої арки. Нешиповані шини в Лексусі чути краще, ніж шипована шина Michelin X-Ice North 3 в S-класі.


Шкіра хороша, але слизька. У Мерседесі вона пофактурнее і приємніше…

Сиджу зависоко. Хочеться опустити нижче подушку, але вона переміщається разом зі спинкою, а лежати мені незручно. Підлокітник на двері і оттоманка не розраховані на високих людей. Окрема історія — сенсорне управління ззаду: все-таки обов’язково потрібні звичайні кнопки для базових операцій з сидінням. По-моєму, рівень комфорту в принципі відповідає класу, просто Mercedes більш зібраний. У мене є своя історія володіння Лексусами. Був у мене в тому числі LS 460, і, мабуть, він був м’якше і комфортніше нової машини. Якась вона «дзвінка».

Паспортні дані

Lexus LS 500КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова седан
Число дверей/місць 4/5
Довжина, мм 5235
Ширина, мм 1900
Висота, мм 1460
Колісна база, мм 3125
Колія передня/задня, мм 1635/1635
Споряджена маса, кг 2320-2450
Повна маса, кг 2765
Об’єм багажника, л 480
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 6, V-образно
Число клапанів 24
Робочий об’єм, см3 3444
Макс. потужність, л. с./об/хв 422/6000
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 600/1600–4800
Коробка передач автоматична, десятиступенчатая
Привід постійний повний
Передня підвіска незалежна, пневматична, двохважільна
Задня підвіска незалежна, пневматична, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані
Шини 245/45 R20
Дорожній просвіт, мм 151
Максимальна швидкість, км/год 250
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 4,9
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 13,5
— заміський цикл 7,8
— змішаний цикл 9,9
Норма токсичності Євро-5
Ємність паливного бака, л 82
Паливо АІ-95

Комплектація

Базове обладнання Lexus LS 500Додаткове оснащення тестового автомобіляЦіна базової комплектації, рублі7 035 000Ціна протестованого автомобіля, рублі8 617 000
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
Задні подушки безпеки
Надувні «фіранки»
Кріплення дитячого крісла Isofix
Колінні подушки безпеки
Система динамічної стабілізації
Адаптивна підвіска
Регулювання дорожнього просвіту
Автоматична коробка передач
Система start/stop
Адаптивні світлодіодні фари
Протитуманні фари
Контроль тиску в шинах
Датчик дощу
Датчик світла
Датчики паркування передні та задні з функцією попередження про пішоходів і системою автоматичного гальмування
Асистент виїзду з паркування заднім ходом
Активний круїз-контроль
Двозонний клімат-контроль
Клімат-консьєрж з іонізатором повітря
Система доступу в салон без ключа
Мультифункціональний рульове колесо
Підігрів рульового колеса
Рульова колонка з електрорегулюванням по куту нахилу і вильоту
Електрохромне дзеркало внутрішньосалонове
Електрохромне зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом
Електрорегулювання передніх сидінь
Пам’ять положень передніх сидінь і дзеркал
Підігрів передніх сидінь
Вентиляція передніх сидінь
Передні сидіння з масажем
Сонцезахисна «шторка» з сервоприводом на задньому склі
DVD-магнітола з підтримкою MP3 і WMA, роз’єми AUX і USB
Навігаційна система
Інтегрована Bluetooth-система hands free
Камера заднього виду
Люк
Доводчики дверей
Сервопривід кришки багажника з безконтактним сенсором
Іммобілайзер
Протиугінна сигналізація
Оздоблення салону шкірою
Оздоблення салону деревом
Легкосплавні колісні диски діаметром 20 дюймів
Шини Run Flat
Система розпізнавання дорожніх знаків
Система контролю втоми водія
Система утримання в смузі руху
Система попередження зіткнень з функцією екстреного гальмування
Система моніторингу сліпих зон
Комплектація Luxury 2 1 494 000
Обробка дверних панелей шкірою Semi-aniline
Складається переднє пасажирське сидіння
Адаптивні фари
Система попередження зіткнень
Пам’ять положень, підігрів, вентиляція і масаж задніх сидінь
Праве заднє крісло з отоманкою і системою комфортного виходу
Підігрів передніх та задніх сидінь
Задні сидіння з масажем
Сонцезахисні «шторки» з сервоприводом на задніх дверях
Монітори, плеєр Blu-ray з SD-картами і HDMI-роз’ємом для задніх пасажирів
Додаткові подушки безпеки в задніх сидіннях
Картка-ключ
Проекційний дисплей
Колір «металік» 88 000

Техніка


Фундаментом для LS п’ятого покоління служить подовжена різновид «преміальної» платформи GA-L, яка раніше лягла в основу купе Lexus LC. Якщо дивитися ширше, то нова платформа відноситься до модульній архітектурі TNGA, яку в Тойоті почали впроваджувати в 2015 році, починаючи з Пріуса.


Спереду використовується двухричажка з роздільними важелями, ззаду — багаторичажка на сталевому підрамнику. Пружинну підвіску можна зустріти тільки на LS 350 в базовій комплектації, всі інші модифікації оснащуються адаптивної пневмопідвіскою з электронноуправляемыми амортизаторами. Електропідсилювач змонтований на рейці. У Росії не пропонуються задньопривідні версії, які бувають полноуправляемыми із змінним передавальним відношенням рульового механізму.


Кузов розроблений з чистого аркуша, проте деякі технології зразок лазерного зварювання і високоміцних клейових з’єднань обкатані при виробництві седана LS колишнього покоління. Є й нові рішення. Наприклад, опори амортизаторів, виконані з литого алюмінію, з’єднані зі сталевими несучими елементами за допомогою заклепок і клею. Жорсткість такого «бутерброда» в півтора рази вище, ніж у звичайної сталевої конструкції, а виграш в масі становить 42% спереду і 50% ззаду.


Крім склянок стійок з алюмінію виконані передня силова поперечка, капот, передні крила, двері і кришка багажника. Частка високоміцних сталей гарячої формування зросла з 14,1% (у седана попереднього покоління) до 30%.


Новий наддувний двигун V6 3.4 V35A-FTS з 60-градусним розвалом блоку циліндрів прийшов на зміну атмосферної «вісімці». У нього система живлення з безпосереднім уприскуванням, а для оптимізації роботи двох турбокомпресорів використовуються перепускні клапани з електронним управлінням. Мотор працює в парі з десятиступенчатым «автоматом» Aisin Direct Shift. Крутний момент розподіляється по осях за допомогою самоблокирующегося диференціала Torsen, завжди зберігає задньопривідний акцент: перерозподіл тяги відбувається в діапазоні від 31:69 до 48:52.

Історія Олексій Смирнов, Кирило Бревдо

Перший Lexus з індексом LS (luxury sedan) побачив світ у 1989 році. Нарівні з молодшою моделлю ES (executive sedan) LS 400 поклав початок новій марці, якій належало конкурувати головним чином з тодішнім німецьким преміумом. Не дивно, що в японській машині без праці вгадувалися риси Мерседесів.


Лінійка оригінального Лексус LS не відрізнялася різноманітністю. Задньопривідний автомобіль оснащувався двигуном V8 4.0 потужністю 264 к. с. і чотириступінчастим «автоматом». Заявлений розгін до сотні становив 7,5 с, а максимальна швидкість досягала 250 км/ч.

Восени 1994 року почалися продажі LS другого покоління (внутрішнє позначення XF20). На цей раз японці трохи злукавила, видавши за нову модель гарненько перероблену стару. Тому технічними характеристиками LS 400 повторював попередника.


Через три роки після початку випуску седан пережив рестайлінг (дві нижніх картинки). Потужність мотора збільшилася до 290 сил, коробка передач стала п’ятиступінчастою.

Принципово новий LS, тепер уже третій за рахунком з алюмінієвим підвісками, був представлений в 2000-м. Як і у випадку з машинами попередніх поколінь, у великої Лексуса був двійник під маркою Toyota для продажу на внутрішньому ринку. Седан Celsior відрізнявся від LS 430 головним чином розташуванням керма і емблемою. За доплату пропонувалася пневмопідвіска, але до рестайлінгу в Росію такі версії офіційно не поставлялися.


Об’єм двигуна був збільшений до 4,3 л, а потужність не перевищувала 282 к. с. Відмінності між американською (зверху праворуч) і європейській (зверху ліворуч) несуттєві. У 2003 році відбувся рестайлінг (картинки внизу), в ході якого з’явився шестиступінчастий «автомат» Aisin.

«Четвертий» LS (XF40) дебютував в 2006 році у двох варіантах: звичайному і длиннобазном. Машина продемонструвала цілий ряд технологічних новинок. На зміну «вісімці» серії UZ прийшла нова 1UR-FSE об’ємом 4,6 л з комбінованим уприскуванням палива і електроприводом фазовращателей. Потужність зросла до 380 сил. Крім того, LS 460 оснащувався восьмиступінчастим «автоматом» Aisin-Warner, а також пропонувався в повноприводному варіанті.


У четвертому коліні LS пережив два апдейта: 2009 (зверху праворуч) і в 2012 (знизу зліва) роках. Випуск серії XF40 тривав цілих одинадцять років.

Рік потому в США стартували продажі гібридної модифікації 600h, на яку ставили п’ятилітровий 2UR-FSE (394 к. с.), — плюс електромотор з віддачею 165 кВт (сукупна потужність силової установки становила 445 сил). Гібриди оснащувалися варіатором і були тільки повнопривідними. На найсвіжішої версії седана зразка 2012-го ми встигли поїздити.

За кадром


Розкидати каміння простіше, ніж збирати. Нехай обклеювати машину новорічних вінілом клопітно — але хоча б захоплююче. А відшкрібати літери, ялинки і сніжинки сумно і боляче: після процедури пальці ще пару днів хворіли. Роблячи фотки для закадра, можна і самому в закадр догодити, і новим гаджетом похвалитись, і селфи з стомленої зйомками дружиною закрити. Окреме спасибі Лексуса за інструкцію з використання селектора «автомата», яка виявилася під кришкою підлокітника: без неї цей Драйв-тест міг взагалі не відбутися.

Залишити відповідь