Тест-драйв: Перевіряємо дієздатність автопілота на прототипі Renault Symbioz


Попереджаючи оточуючих про включення автопілота, Symbioz запалює блакитні ходові вогні. Подібний же спосіб вибрав Mercedes. У майбутньому, можливо, ця цветосхема стане стандартом для автономних автомобілів. Свої технології Renault буде просувати під брендом Easy Drive.

Схоже, пора звикати до нового формату тест-драйвів і замість горезвісного почуття керма розвивати почуття автопілота. Наскільки вміло і плавно він працює, відчувається в поведінці безпілотника особливий характер? Знадобиться система оцінок для проведення порівняльних тестів автономних машин. Журналісти Драйву вже випробували на собі автопілот Audi A7 і Lexus GS. А мені дістався футуристичний Renault Symbioz. Французи взялися за тему пізніше інших, причому запозичили комп’ютерні рішення на стороні. Вийшло щось особливе?

Після ряду невдалих спроб нам все-таки вдалося запустити автопілот Симбіозу. Автомобіль самостійно проїхав кілька кілометрів шосе, перебудовувався і обережно подолав пункт оплати проїзду. Попереду у Renault величезна кількість роботи. Потрібно наздоганяти конкурентів!

Symbioz народився в дослідницькому центрі Renault в місті Гюйанкур під Парижем. Впізнавану зовнішність п’ятиметрового хетчбека а-ля Vel Satis створив Джозеф Рів. Випускник британського університету в Ковентрі, який встиг до цього попрацювати на Мазду і MG. Бачите які-небудь радари і камери? А вони є. Дизайнери витратили багато часу, щоб замаскувати три десятки необхідних автопилоту датчиків. Однак продумана не тільки естетична сторона питання.


Автопілот почали тестувати на мінівені Espace. Керуюча електроніка займала весь багажник. А электромобильную платформу обкатують на прототипах, замаскованих під Talisman. За пару років розміри обладнання для автономного водіння скоротилися вчетверо.


За характерну зовнішність французи прозвали цей прототип ім’ям Mad Max. Датчики і камери закріплені внакладку.

Symbioz — перший носій нової гнучкої электромобильной платформи, що нагадує архітектурою Теслу. Кузов виконаний із сталі з алюмінієм, під підлогою — плоска батарея ємністю до 100 кВт•год, як у топових Model S і Model X. Відмітна особливість Renault — полноуправляемое шасі. В деталі інженери не заглиблюються, натякаючи, що не варто чекати серійний Symbioz. З’являться інші електромобілі різного розміру. На прототипі встановлено за електродвигуна на заднє колесо. Заявлена пікова потужність — аж 680 сил. Мені вдається проїхати короткий відрізок самому — їх там сильно менше.


Компонування з батареєю під підлогою і електромоторами на задній осі нагадує Теслу. Видно двоважільна підвіска спереду і задня схема з високими адаптивними стійками та «інтегральним» важелем а-ля BMW. Блок силової електроніки в багажнику величезний.


На прототип встановлені шини Dunlop мерседесівській специфікації. Спереду — розмірності 235/45 R20, ззаду — 255/45 R20.

Наживо інтер’єр відрізняється від того, що бачиш на вилизаних знімках, і зроблений грубіше. Пластик виконаний обхідною технологією, кривувато підігнані панелі, щось поскрипує і гримить на нерівностях, а протисонячні козирки бовтаються. Монітори замість дзеркал заднього виду здаються чужорідними. Замість трьох основних екранів проситься одна панель. Але загальний сімейний стиль подобається. Центральній консолі немає, кнопок мінімум, а повітря максимум. Хороша атмосферна підсвічування. Судячи по різних концептів, таким салон безпілотника бачиться багатьом дизайнерам, і це прекрасно. От би провести тут автономний годинку по дорозі зі зйомок…


Режими трансмісії включаються сенсорними кнопками. Щоб активувати автопілот потрібно на три секунди натиснути дві клавіші на спицях керма. Тоді підсвічування салону стає золотистою. Червона відповідає спортивного режиму, а біла — звичайному.


Бічні монітори заднього виду зручні, хоча впроваджувати їх в інтер’єр потрібно витонченіше. А ось центральним видеозеркалом користуватися незвично, особливо якщо намагаєшся поглянути на пасажирів у салоні.

Symbioz рухається завдяки програмному забезпеченню німецької компанії IAV, половина якої належить Фольксвагену. Перші кроки до беспилотникам німці зробили ще десять років тому, а самоврядні Audi A7 у всю тестують вже з 2014-го. Таким чином, хоч і з затримкою, в розпорядженні Renault виявився комплекс датчиків і керуючий софт, підтримують так званий четвертий рівень автономності. Тобто, по ідеї, засни я за кермом, Symbioz самостійно припаркується в безпечному місці.


Комплекс датчиків значний. На носі — основний радар дальністю близько 100 м, по кутах — по ширококутному радару. Два лазерних сканера в фарах і один — в задньому бампері. Є чотири камери кругового огляду, ще три — на вітровому склі, ще три — замість дзеркал. Плюс 14 сонарів.

Поки на дороги загального користування можна лише транспорту другого рівня за класифікацією SAE: з адаптивним круїз-контролем і подруливанием в смузі. У Audi A8 останнього покоління зашитий і заблокований третій рівень. Значить, водій може забрати руки з керма, але зобов’язаний стежити за ситуацією і у разі чого підстрахувати електроніку. А в Симбіозі можна просто читати книжку, хоча і сидячи на кріслі. Renault орієнтується в просторі не тільки з бортовим датчикам і сигналами GPS, співвідносячи їх з картами високого дозволу, але і знаходиться на зв’язку з дорожньою інфраструктурою по спеціальному каналу Wi-Fi.


Заради безпеки довелося дублювати найважливіші технічні системи, як в авіації. У керма та гальм — по два електропідсилювача, крім того, використовується не один, а два блоку управління автопілотом.


Приємним матеріалом сидінь Symbioz нагадує BMW i3. Спинку можна поставити близько до вертикалі, а підлокітники поки не електрифіковані, хоча так задумано. На другому ряду затишно завдяки теплій обробці, відсутності заднього скла і високою підвіконної лінії.

Для тесту на найстарішому французькою шосе А13 отримано дозвіл місцевої влади. Маршрут можна назвати тепличним: з відбійником на всьому протязі, чіткими смугами розмітки і без єдиного з’їзду. Єдина серйозна перешкода — вузький пункт оплати за транспондеру. Багато компаній вже мають автономні прототипи на більш заморочених заміських дорогах, в містах, навіть на гравийках і по снігу. Але у нас тут не справжні випробування, а захід для преси, так що краще без ускладнень. Тим більше що Symbioz цілком може організувати їх сам.


Точність позиціонування автомобіля на дорозі в режимі автопілота на основі GPS і карт високого дозволу — 15 см у поперечному напрямку і півметра у поздовжньому. Природно, при наближенні до сусіднім автомобілям вона збільшується за рахунок численних датчиків.

Першим за кермо сідає колега. При включенні автопілота машина сахається вліво. Журналіст вистачає баранку, а інженер праворуч коректує траєкторію своїм джойстиком. Ще спроба — той же результат. З боку завдання здається простим — плавно прибрати руки. Але на 120 км/год не хочеться, щоб автопілот викинув якийсь фортель. Зупиняємося, реношники чаклують з налаштуванням на планшетах. Пояснюють: вчора, мовляв, був сильний боковий вітер — машина підлаштуватися під нього. Дивно, що система адаптується в одну сторону. Стартуємо заново, але Symbioz знову збоїть.


Для підстраховки електроніки з нами їздить інженер з пультом управління. У такі моменти мені завжди пригадується фільм «Назад у майбутнє» і радіокерований DeLorian. За статусом систем автопілота технарі стежать за планшета.

У інженерів піт на лобі. Відкочують прошивку на більш ранню і пускають за кермо мене. Утримую дві кнопки на кермі протягом декількох секунд — і автопілот нарешті включається! Незважаючи на дощ і водну суспензію, Symbioz їде самостійно, робить кілька перестроювань і обережно, ніби початкуючий водій, долає пункт оплати. Потім мені простягають окуляри віртуальної реальності з графікою Ubisoft. Ідея в тому, щоб урізноманітнити щоденні поїздки, перемістившись, наприклад, яке-небудь гарне місце або змінивши дощ на яскраве сонце. Добре, що французи думають про приємні доповнення, але у них явно ще купа роботи в звичайній реальності.


Поки Symbioz переміщається тільки в супроводі технічки, і, судячи з мого досвіду, вона не їздить без діла. Автопілот Renault працює не надто надійно.

Передбачається, що в 2019 році деякі країни дозволять Audi розблокувати автопілот третього рівня на A8. У Renault до цього часу тільки дебютує серійна модель, відповідна другого. Час утрачено, і тепер, щоб наздогнати конкурентів, потрібен нереальний спринт. А в планах — випустити на ринок автомобіль четвертого рівня в 2022-2023 роках, продаючи до цього моменту 15 моделей з різним ступенем автономності. Здається, що при такому розкладі доведеться допомагати Renault законодавчо. Обмежити допуск безпілотників на дороги ключового домашнього ринку і чекати, поки рідний автопром не надолужить відставання.

За кадром


Антиоткрытие цієї відрядження — седан Renault Talisman, що підвозив нас від аеропорту Шарль-де-Голль до імпровізованої бази в комуні Сент-Обен-сюр-Гайон. Привабливий зовні автомобіль затісний і засмучує в’ялою підвіскою. Вона немов насилу витримує чотирьох чоловік… А в салоні Симбіозу французи поставили дві камери GoPro останньої моделі, які дозволяють знімати у форматі 4K, — але обмежили якість на рівні 720p, економлячи місце на флешках. 🙈

Залишити відповідь