Тест-драйв: Отримуємо задоволення в русі від кросовера Citroen C3 Aircross


Будь-який колір кузова, крім білого акрилу, коштує 17 тисяч рублів. Хоча конфігуратор офіційного сайту стверджує, що за білий теж треба доплачувати. Тоді базова ціна 1 069 000 відноситься до неокрашенному автомобілю? У Європі базовий колір — червоний.

Довгої розмови про Citroen C3 Aircross не вийде, бо моя точка зору має досить умовну цінність. Можу об’єктивно стверджувати, що цей зовні ладний автомобільчик в міру веселий на ходу, навіть азартний — але не за це його будуть купувати, якщо будуть. (Все-таки єдина версія з «автоматом» коштує від 1 242 000 рублів.) А за що — мені невідомо, тому що я не жінка, тим більше не молода. Це вона — цільова аудиторія Ситроенчика, кожна перша і кожна друга з трьох покупців. І де ж мені, кадыкастому, зрозуміти, що у них на розумі.


Висока лобове скло додає повітря в салоні, але з-за нього складніше сховатися від сонця і доводиться вдаватися до козиркам. До речі, макіяжні дзеркала в них позбавлені підсвічування.

Третій чоловік у черзі, якій ніколи не буде, — то літня жінка, то любитель солярки. Адже Citroen раніше пропонує 92-сильний дизель 1.6 (230 Н•м). Правда, 1 177 000 рублів за Aircross HDi 92 з безальтернативної «механікою» — це дорого. Дорожче Сітроена взагалі тільки Peugeot 2008. Але у конкурентів подібного мотора немає. Немає його, втім, і на тесті — тільки бензинова топ-модель ціною понад півтора мільйонів, з трициліндровим турбомотором 1.2 потужністю 110 л. с. і «автоматом». Вібрує на холостому ходу, що твій дизель. Комплектація — все включено, хіба що салон тканинний.


За такі 17-дюймові колеса доведеться заплатити навіть при виборі топового виконання Shine -17 тисяч. А для проміжного Feel вони обійдуться у всі тридцять. Діаметр базових коліс на дюйм менше, причому без доплати вони будуть штампованими.

І слава богу, що тканинний. Шкіра б занадто дисгармонировала з жорстким пластиком на дверях. А зі світлою тканиною — хороший економваріант. Затишно навіть. Хоча і не практично. Знаю, тому що перекинув молоко на комбіновану передню панель. Ледве відчистили. Центральний бокс не передбачений конструкцією незвичайного ручника, який слід брати, ніби собаку за нашийник. Індивідуальний підлокітник варто кривенько — мабуть, не розрахований на вертикальне положення спинки. А як же ще сісти, коли ноги довгі і немає регулювання керма по вильоту?

Яке високій людині ззаду? Відповідь в короткому відео. Діапазон подовжнього регулювання заднього дивана — 15 див. Кут нахилу спинок змінюється в межах восьми градусів.


При складеній спинці переднього пасажирського крісла в салоні вміщується довгомір до 2,4 м.

Припустимо, я неформатний, і звичайна власниця розміститься тут нормально. Однак взаємодіяти з тупуватим сенсорним екраном вона буде так само. Мабуть, мені навіть простіше — з короткими нігтями. Керувати клімат-контролем можна тільки через меню, і це незручно. Тому, дівчата, запалі на C3, розгляньте комплектацію дешевше! Там на місці непотрібного вам перемикача режимів ESP розташований блок кондиціонера з звичайними рукоятками. І аудіосистема теж з простими фізичними кнопками.


Швидше за все, водій цього Сітроена буде ганяти. Керованість розпорядженні.


У дорогих версіях управління більшістю допоміжних систем покладено на мультимедійну систему з тачскріном. На вибір — кілька колірних тем: замість червоних елементів на екрані будуть блакитні, білі і так далі. Дисплей приладової панелі буває перевантажений інформацією.

За паспортом 110-сильний Citroen помітно важче, ніж основний конкурент Soul, і поступається потужністю навіть базовій машині за 907 тисяч рублів (найпростіший Aircross на 162 тисячі дорожче). Але французький турбомотор моментнее (205 Н•м), тому заявлений час розгону до 100 км/год (10,6 с) порівняно з показниками 150-сильного дволітрового Соулу. У місті C3 дійсно їде завдяки злагодженій роботі тяговитого двигуна з шестиступінчастим «автоматом»: в міру чуйний, еластичний. На трасі можливості скромні, до обгонам треба готуватися.

Вивісити C3 на слизькому трав’янистому пагорбі допоміг грязьовий режим ESP. В ньому система пом’якшує відгуки на акселератор, знижуючи ризик пробуксовки, і імітує межколесную блокування, пригальмовуючи розвантажене колесо. Є перекіс? Дивіться відео.

Вільна дорога — в задоволення, і краще, якщо це старе шосе А-149. По дорозі з Сочі в Червону Поляну спеціально вибираю цей більш довгий і звивистий маршрут в обхід олімпійського хайвею з камерами. Citroen дозволяє мчати, не скидаючи в пологих дугах, а на вході в круті повороти по-спортивному, на мить подблокирует колеса при різкому гальмуванні. Ще вчора ми носилися тут на гиперстабильных Стингерах, і тому Aircross здається особливо чуйним і вертким. Потрібно тільки стежити за рельєфом, оскільки, стрибаючи на короткій хвилі, C3 намагається зіскочити з траєкторії.


Відмовившись від позашляхового контролера, ви можете отримати зручний блок управління кліматом. А замість майданчика з бездротовою зарядкою — пару підстаканників. Від підйомного проекційного дисплейчика користі небагато, пропоную заощадити ще 17 тисяч рублів.


Передбачено два рівня встановлення підлоги багажника, але навіть у верхньому рівної площадки не виходить. Максимальний об’єм досягає 520 л. Навантажувальна висота не надто велика, а на дні ховається докатка.

Мені сподобалося, що Citroen не розташовує до серйозних дискусій. Почасти тому, що співрозмовники не дуже добре чують один одного. Особливо на шосе, коли до дорожніх шумів підмішуються аеродинамічні. Частково — через загального безтурботного настрою цієї машинки. Якщо не вважати надривного гарчання під повним газом, Aircross не привертає до себе уваги, легко і невимушено виконуючи транспортну функцію. Так, у тестовій версії є мудрі рішення, але від них можна відмовитися на користь більш дешевої комплектації.


Підвіска працює шумновато, але нерівності відпрацьовує справно. Тільки після розвантаження на трамплінах Ситроенчик козлить.

Висока ціна машини з «автоматом» перетворює C3 Aircross в нішевий продукт. Двухпедальный Soul на 265 тисяч дешевше. Не візьмуся стверджувати, що в комплексі Soul зручніше всередині — погано пам’ятаю. Але там точно більше легкова посадка. У той же час у Сітроена більше кліренс, і за рахунок високої енергоємності на бездоріжжі він здався мені кросовером в значно більшою мірою, ніж Kia. Звичайно, С3 не такий дачний, як, скажімо, кондовенький EcoSport, зате Aircross набагато приємніше всередині. І так буде до тих пір, поки до Росії не добереться оновлений Ford з переробленим дизайном. Тоді можна буде провести новий порівняльний тест.

Паспортні дані

Citroen C3 Aircross PureTech 110КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристикиВитрата палива, л/100 км
Тип кузова хетчбек
Число дверей/місць 5/5
Довжина, мм 4154
Ширина, мм 1756
Висота, мм 1637
Колісна база, мм 2604
Колія передня/задня, мм 1513/1491
Споряджена маса, кг 1263
Повна маса, кг 1805
Об’єм багажника, л 410-520
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 3, в ряд
Число клапанів 12
Робочий об’єм, см3 1199
Макс. потужність, л. с./об/хв 110/5500
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 205/1500
Коробка передач автоматична, шестиступінчаста
Привід передній
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска напівзалежна, пружинна
Передні гальма дискові, вентильовані
Задні гальма дискові
Шини 215/55 R16
Дорожній просвіт, мм 175
Максимальна швидкість, км/год 183
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 10,6
— міський цикл 8,1
— заміський цикл 5,1
— змішаний цикл 6,5
Норма токсичності Євро-6
Паливо АІ-95
Ємність паливного бака, л 45

Техніка


Aircross побудований на тій же загальнокорпоративної платформі PF1, що і простий Citroen C3, і Peugeot 208/2008, і Opel Crossland X. Стійки McPherson спереду, напівзалежна балка ззаду. Рульовий механізм — з електропідсилювачем, тільки передній привід.

Сімейство трьохциліндрових двигунів PureTech було розширено двома наддувними модифікаціями (110 л. с. і 130) в 2014 році. Крильчатка турбокомпресора розвиває до 240 000 об/хв. Алюмінієвий мотор Євро-6 з балансирным валом і безпосереднім уприскуванням (тиск до 200 бар), за заявою PSA, на 20% економічніше «четвірок» порівнянної віддачі. «Турботройка» працює в парі з гидромеханическим «автоматом» Aisin Warner серії TF-70, представленим у 2006 році.

ИсторияЛеонид Попов

Перше покоління моделі Citroen C3 Aircross (або просто Citroen AirCross) являло собою варіацію компактвена Citroen C3 Picasso (платформа — PSA PF1) у вседорожном обважуванні і із збільшеним дорожнім просвітом. На конвеєр в бразильському місті Порту-Реал автомобіль став у 2010 році, а в кінці 2015-го пережив фейсліфтінг (праворуч внизу).


У Латинській Америці всешляховик користувався непоганим попитом: у найкращі роки (2011-2012) продавалося по 10-20 тисяч примірників. Але останнім часом показники впали.

Кросовер, який вийшов на ринки Бразилії та Аргентини, комплектувався єдиним мотором 1.6, що розвиває 110 л. с. на бензині і 113 на спирті, а з 2013 року — 115 та 122 л. с. відповідно. Поєднувалася ця «четвірка» з п’ятиступінчастою «механікою» і переднім приводом, а у вигляді опції був присутній чотирьохдіапазонний «автомат».

За кадром


Висота смартфона в чохлі-акумуляторі — 165 мм Над ним до стандартної в Росії сталевий захисту залишається ще мінімум пара сантиметрів. Таким чином фактичний кліренс тестового автомобіля перевищує заявлені 175 мм… Мені довелося підмінити на цьому тесті Микиту Гудкова, вимушеного залишитися в Москві у зв’язку з народженням четвертого дитини. Закадр тут натякає на відеовиробництво: ми дійсно знімали Citroen c оператором Денисом Плискиным. На жаль, на момент публікації ролик не готовий — додамо пізніше. Слідкуйте за оновленнями нашого YouTube-каналу.

Залишити відповідь