Тест-драйв: Оцінюємо зміни оновленого кросовера Mitsubishi Outlander


У Росії Outlander доступний з трьома бензиновими атмосферними двигунами. «Четвірки» 2.0 (146 к. с., 196 Н•м) і 2.4 (167 к. с., 222 Н•м) агрегатуються варіатором, а трилітрова V-подібна «шістка» (227 к. с., 291 Н•м) працює в парі з шестиступінчастим «автоматом».

Покупцеві нового середньорозмірного кросовера за 1,6–2,4 млн рублів є з чого вибрати навіть на не блещущем різноманітністю російському ринку. Один з найбільш поширених варіантів — Mitsubishi Outlander, і ми вивчаємо його злегка оновлені версії на дорогах Томська і околиць. Змінені бампери, декоративні накладки на дверях, колісні диски, а на машинах подорожче з’явився новий спойлер. У топовій комплектації фари стали повністю світлодіодними, у інших дальнє світло залишився галогеновим.


Рекламна ціна — від 1 439 000 рублів, але без знижок вона стартує з 1 639 000. За повнопривідний кросовер просять мінімум 1,8 млн, а якщо з мотором 2.4 — 2 070 000. Версія з двигуном V6 GT обійдеться в 2,4 мільйона.

Щоб відрізнити оновлений інтер’єр, потрібно добре знати, яким він був. Передні крісла забезпечені більш розвиненою бічною підтримкою. Всі склопідйомники отримали автоматичний режим, а їх блок підсвічений. Шкода, при русі скла відчувається, як дихає обшивка дверей. Передній USB-роз’єм переїхав з підлокітника в основу центральної консолі. Ще один порт з’явився ззаду разом з персональними повітроводами. Для старших комплектацій підготовлені декоративні вставки, що імітують вуглепластик, а початкові Inform і Invite задовольняються чорним глянцем.


Оздоблювальні матеріали середньої якості. У однокласників Аутлендера є інтер’єри і ергономічнєє, і приємніше на дотик. Широко використовуваний в Mitsubishi чорний глянець збирає подряпини і відбитки.

Outlander не дуже дружелюбний для високих водіїв на зразок мене. Кермо хочеться підняти вище і сильніше витягнути — це добре. Але при зрості 190 см мені реально не вистачає діапазону подовжнього регулювання крісла! Прилади читаються нормально, хоча режими борткомпьютера перемикаються кнопкою в сліпій зоні зліва від керма. Щоб активувати підігрів лобового скла і бублики, тягнешся вниз. Її обід гріється тільки в зоні хвата. При посадці «за собою» трусь об дах, хоча коліна і ступні поміщаються з запасом…


Мультимедійна система, адекватно реагує на сенсорного екрану, підтримує протоколи Apple CarPlay і Android Auto. Деякі комплектації включають камеру заднього виду, позбавлену омивача, з видатною якістю зображення.

Найбільш затребуваний ринком дволітровий кросовер на тест-драйві не представлений. Я знайшов 146-сильний варіант у місцевого дилера — навіть в місті такий Outlander залишає відчуття легкої нестачі потужності. Начебто він не сильно поступається віддачею версії 2.4, але все йому дається важче: і світлофорні прискорення, і набір швидкості з ходу. Доплачуючи за двигун потужніший, ви отримуєте більш цілісний продукт.


Outlander робить Mitsubishi касу в Росії: на нього припадає 55% продажів марки. А частка дволітрових версій досягає 70% всіх Аутлендеров. Модифікації з мотором 2.4 (на фото) залучають чверть аудиторії. А на трилітровий GT припадає не більше п’яти відсотків.

У 167-сильного повнопривідника також легкий кермо з перекалиброванным електропідсилювачем, але з перших метрів дивує чуйний акселератор. Варіатор швидко підбирає відповідне передавальне відношення, не даючи двигуну зависнути на одній ноті. Можливостей атмосферника 2.4 достатньо, щоб влитися в жвавий потік, обгони на заміській трасі даються без нервів. Потрібно прискоритися різкіше — берися за підкермові пелюстки, якщо передбачені комплектацією. Причому коробка тут реагує на них навіть швидше, ніж «автомат» Аутлендера GT.


Нова форма бамперів не вплинула на геометрію. Кути в’їзду, з’їзду і рампи як і раніше рівні 21º. Заявлений кліренс 215 мм

Шестициліндрова топ-модель дарує велику легкість прискорень, а до 5000 об/хв радує породистим звуком. Але принципового виграшу в динаміці в порівнянні з 2.4 не дає. Паспортне час розгону до 100 км/год майже на дві секунди краще (10,5 с проти 8,7), але сімейний кросовер не дозволяє сфокусуватися на цьому. «Автомат», непомітний на часткових навантаженнях, бере паузу при кожному кікдауні, тому для інтенсивного прискорення з ходу краще заздалегідь вибрати знижену. Взагалі якщо їздите спокійно, трилітровий Outlander вам не потрібен.


Тепер усім повнопривідних модифікацій покладена клавіша електромеханічного стоянкового гальма на центральному тунелі. Кнопкою 4WD послідовно змінюються режими: Eco, Auto і примусовий Lock. У машини з S-AWC все трохи інакше: AWC eco, Normal, Snow та Lock.

Витратити зайві 330 тисяч рублів за GT має сенс, якщо вас цікавить просунутий повний привід S-AWC. У порівнянні зі стандартною трансмісією ця доповнено електроннокерованим блокування переднього диференціала фірми GKN. Контролер під управлінням іншого софта опитує більше датчиків і задіє блокування разом з вибірковим пригальмовуванням коліс.


Шасі не чуже активної їзди і при цьому радує енергоємністю на розбитій дорозі. До гальмах будь-якої з версій питань не виникає: уповільнення дозується інтуїтивно.

У цивільних режимах вплив S-AWC не очевидно, зате відчувається в межі. Незважаючи на важкий мотор, мені цікавіше і легше шустрити на асфальті. У віраж заносиш більше швидкості, ризик знесення нижче. Журналістські тести кажуть, що взимку блокування може, навпаки, змусити Outlander плужить під тягою. Але в даних умовах GT здався мені самим драйверским…


Додатковий USB-порт для задніх пасажирів з’являється на дволітрових машинах тільки у двох найбільш дорогих комплектаціях. У кросоверів з більш потужними двигунами він включений в список стандартного устаткування.

Модернізовані амортизатори для всієї лінійки Аутлендеров заради найкращої плавності при неспішному русі. Однак на дрібних нерівностях шасі все одно жорсткувато і на середніх трусить, хоча це не викликає дискомфорту. Із зростанням швидкості тряска не прогресує, а дрібниці стають непомітні. На грунтовці комфортно тримати 60 км/год, і тільки великі ями змушують підвіску замикатися на відбій з характерним тріском.


Вантажний відсік правильної форми ховає під фальшпанеллю приклеєний до підлоги органайзер, який, за словами японців, не почне деренчати з віком. Там передбачено місце під шторку. Запаска підвішена зовні під бампером.

В інших ситуаціях кросовер тихий: шумоізоляція — ще один аспект доробок при рестайлінг. У місті не докучають шиповані шини Bridgestone, на грунтовці — камінці. Аеродинамічні шуми починаються після 110 км/год, Що важливо, поліпшення їздового комфорту та оптимізація шасі стосуються всіх модифікацій, тому Аутлендеру по силам зміцнити і без того непогані позиції в сегменті. До кінця вересня Outlander увійшов до трійки бестселерів з результатом 17 266 машин, програючи лідируючої Тойоті RAV4 шість тисяч проданих одиниць.


В ході 300-кілометрового пробігу середня витрата палива у Аутлендера 2.4 склав 11,5 л/100 км по тріп-комп’ютера проти 13,9 л на сотню у трилітрового GT. При цьому V6 вимагає «дев’яносто п’ятого», а в решту можна лити АІ-92.

Це один із самих довгих автомобілів в класі (хоча розмір колісної бази зауряден), і мотори V6 тут — рідкість. Але топ-модель користується умовним попитом, а «багато тіла» у випадку з дволітровим двигуном означає мляву динаміку. Для сімейної машини важливо гостинність салону, і відразу на розум приходить не менш місткий Kodiaq (шосте місце в сегменті). А Mazda CX-5 (п’ята у класі) або Volkswagen Tiguan (на другому місці) за зіставні гроші радують більш сучасним і продуманим інтер’єром.

Паспортні дані

Модель2.02.43.0КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал універсал
Число дверей/місць 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4695 4695 4695
Ширина, мм 1810 1810 1810
Висота, мм 1703* 1703* 1703*
Колісна база, мм 2670 2670 2670
Колія передня/задня, мм 1540/1540 1540/1540 1540/1540
Споряджена маса, кг 1505 (1570)** 1585 1585
Повна маса, кг 1985 (2060) 2210 2270
Об’єм багажника, л 591-1754 477-1640 477-1640
Тип бензиновий бензиновий бензиновий
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Число клапанів 16 16 24
Робочий об’єм, см3 1998 2360 2998
Макс. потужність, л. с./об/хв 146/6000 167/6000 227/6250
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 196/4200 222/4100 291/3750
Коробка передач варіатор варіатор автоматична, шестиступінчаста
Привід передній (підключається повний) повний що підключається повний що підключається
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові дискові
Шини 215/70 R16 225/55 R18 225/55 R18
Дорожній просвіт, мм 215 215 215
Максимальна швидкість, км/год 193 (188) 198 205
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 11,4 (12,0) 10,5 8,7
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 9,7 (9,8) 10 12,2
— заміський цикл 6,2 (6,6) 6,5 7,0
— змішаний цикл 7,5 (7,7) 7,8 8,9
Норма токсичності Євро-4 Євро-4 Євро-4
Ємність паливного бака, л 60 60 60
Паливо АІ-92 АІ-92 АІ-95
* З рейлінгами.
** У дужках наведені дані для версії з повним приводом.

Техніка


В основі Аутлендера зразка 2012 року лежить модернізована платформа Project Global: спереду — стійки McPherson з подвійним підрамником, ззаду — багаторичажка, електропідсилювач керма розташований на валу. Чергове оновлення принесло збільшений діаметр амортизаторів заради кращого демпфування на низьких швидкостях. Причому допрацьовані стійки взаємозамінні з колишніми.


Блок управління електропідсилювачем перекалиброван, щоб позбутися зайвої скутості в нульовому положенні, придбаної в ході оновлення 2015 року. Крім цього, посилена шумоізоляція моторного відсіку і багажника.


Обидві рядні 16-клапанні «четвірки» відносяться до сімейства алюмінієвих двигунів 4B1 з ланцюговим приводом ГРМ, а також з фірмовою системою зміни фаз газорозподілу і підйому клапанів MIVEC на впуску/випуску. Розроблені в рамках проекту World Engine за участю концернів DaimlerChrysler і Hyundai двигуни Євро-4 з традиційним розподіленим уприскуванням адаптовані під використання бензину АІ-92.


Серед особливостей оснащеного гитротрансформатором шківом кліноременного варіатора Jatco CVT8 — гідравлічне управління передавальним відношенням і включенням задньої передачі. Порівняно з попередньою моделлю зменшено кількість клапанів, силовий діапазон розширений з 6,0 до 7,0, а втрати на тертя знижено на 40%.


Алюмінієва V-подібна «шістка» 6B31 з 60-градусним розвалом блоку дебютувала на Аутлендере другого покоління в 2006 році. В газорозподільному механізмі, який приводиться ременем, також застосована система MIVEC. Нинішня 230-сильна версія відрізняється від більш ранньої іншою формою камери згоряння, іншими шатунами і збільшеною з 9,5:1 до 10,5:1 ступенем стиснення. Крім того, інженери додали систему рециркуляції відпрацьованих газів, позбавилися від примхливого впускного колектора із змінною геометрією, встановили нові свічки запалювання. Генератор тепер більше навантажується при гальмуванні і в режимі холостого ходу, і менше — при прискоренні і рівномірному русі. Двигун Євро-4 працює в парі тільки з шестиступінчастим «автоматом» INVECS-III ще від минулого Аутлендера.


У чотирициліндрових версій 4х4 задня вісь наводиться через багатодискову муфту з електронним управлінням. Вона замикається або автоматично, або примусово в режимі Lock аж до повного блокування. Система S-AWC (на ілюстрації) на машинах з V6 доповнено переднім электронноуправляемым диференціалом фірми GKN, не передбачає жорсткої блокування. Обидві різновиди трансмісії працюють при підтримці системи стабілізації, вибірково подтормаживающей колеса в повороті.

За кадром


У Сибіру я раніше не бував. Середина жовтня в Томську і області — це від двох до семи за Цельсієм і вітру. Мене здивувало опис міста у Вікіпедії, де Томськ названий «найстарішим науковим та інноваційним центром з дев’ятьма вузами, п’ятнадцятьма НДІ, особливої економічної зони техніко-впроваджувального типу і шістьма бізнес-інкубаторами». Не прочитаєш — не здогадаєшся. Мені здалося, що в місті незвично багато дерев’яних будівель. Кедрові горіхи — гастрономічна візитна картка. А найбільше вражають природний розмах і свобода. Найкраще вони відчуваються на берегах Обі і приток, де ми зупинялися для подсъемок.

Залишити відповідь