Тест-драйв: Оцінюємо оновлення кросоверів Mercedes-Benz GLC і GLC Coupe


Конфігуратор збіднів до чотирьох фіксованих комплектацій: GLC коштує 3,6–4,2 млн рублів, а GLC Coupe ― від 3,9 млн до 4,3 млн. Вибір опцій збережений тільки для версій 63 AMG S (універсал ― від 7,7 млн, Coupe ― від 7,9 млн).

Оновлення сімейства Mercedes-Benz GLC не вражає масштабом. Ось і тест-драйв організований скромно: на знайомство з шістьма серійними модифікаціями відведено п’ять годин. З-за цейтноту ігнорую електромобіль GLC F-Cell з паливними елементами. Тим більше, що його не продають громадянам навіть у Європі, тільки здають в оренду. Вся увага ― топовим бензиновим версіями GLC 300 і GLC Coupe 300, а позашляховий коло проходжу на найпотужнішому дизелі (300d). Всі «трьохсоті» оснащені новими двигунами, а в іншому їх зміни мінімальні.

Збільшений центральний дисплей виглядає ще більш чужим в оточенні плавних форм. Зате цифровий щиток вписався як рідний. Всі три інтерфейсу, включаючи проекцію на скло, перевантажені дрібними символами і часто хором повторюють одну і ту саму інформацію.

Сліди дизайнерської роботи помітні, лише якщо поруч поставити оновлений GLC і дореформений. Кузовні панелі не змінювалися, і, крім іншого, це означає відсутність ущільнювачів по нижній стороні дверей. Причому і без додаткових гумок потрібно чутливий бавовна при закриванні. Інтер’єр добре знайомий. Хіба що GLC переведений на новітню медиаплатформу MBUX: діагональ центрального «планшета» зросла до 10,25 дюйма, а другий дисплей діагоналлю 12,3 дюйма може замінювати приладову панель. Але фурнітура залишилася колишньою, і в цілому на тлі, наприклад, А-класу, де дисплеї вписані в панель, салон GLC виглядає простакувато.


Уніфікований кермо з сенсорними панельками покладений навіть базовій комплектації. Блок на тунелі вимагає неабиякої точності рухів. Фізичні кнопки перемикання режимів медіасистеми на консолі і барабанчик регулювання гучності залишилися на місцях.

До ергономіки, втім, і не було питань ― крім надмірно товстих стійок лобового скла і мізерного огляду в салонне дзеркало на версії Coupe. Два маленьких тачпада на спицях нового керма (лівий управляє цифровим щитком, правий ― центральним екраном) працюють осудно. Чого не скажеш про сенсорному «гриба» на тунелі, заради якого німці відмовилися від зручною шайби.

У нього гіпертрофована вібровіддачі, і надмірно висока чутливість. Гортаючи меню, майже завжди перескакиваешь далі бажаної позиції. У Мерседесі уточнюють, що відгуки на дотики до тачпаду можна притупити в налаштуваннях, а вібрацію вимкнути зовсім. Мене виручає можливість вирішувати всі питання безпосередньо з тачскріном.

Модернізована допоміжна електроніка, включаючи адаптивний круїз-контроль з асистентом зміни смуги і можливістю руху в пробці. Перевірив тільки останню функцію: працює не дуже динамічно, але прийнятно.

Вітаю відмінну графіку оновлених камер кругового огляду, причому задня як і раніше ховається від бруду. До речі, доступна в Росії і функція відображення навігаційних підказок на картинці з передньої камери. Серйозно розширені можливості голосового управління, причому замість кодової фрази «Хей, Mercedes» машина відгукується, навіть коли чує свою назву в розмові пасажирів. Все це настроюється і конфігурується. Вперше на GLC в комплексі MBUX з’явилася функція онлайн-пошуку вільних паркувальних місць та їх оплати. Однак ми поки що не отримали підтвердження від представництва, що GLC дозволить платити за парковку, наприклад, в Москві.


Сидіння не змінилися. Якщо переднім можна пробачити деяку безхарактерність, то відсутність, як і раніше, регулювань дивана дивує. Зате ззаду просторо за всіма напрямками: навіть в Coupe пасажир зріст близько 190 см лише злегка обмежений по висоті.

А ось нові «трьохсоті» турбомотор 2.0 точно з’являться в Росії. Бензиновий двигун потужністю 258 к. с. (370 Н•м) везе цілком пристойно, хіба що відгук на підлогу акселератор у першій частині ходу досить задумливий. Мотор в цілому тих, вібронавантаження невисока, бентежить тільки скрекіт при плавному розгоні на непрогрітій машині.

Надбавки від 48-вольтового мотор-генератора EQ Boost, додає до 150 Н•м на низах, я не відчув. Зате сподобалася адаптивність «автомата». Після пари активних натискання педалі газу дев’ятиступенева коробка на час перестає тікати на економічні передачі, що покращує взаєморозуміння. Але як поїде варіант, «девальвований» до 249 л. с. і п’ятого экокласса, належить з’ясувати тільки в ході домашніх тестів.

Сірий матовий колір ― новий для версії Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+. Оновлені молодші модифікації Mercedes-AMG GLC 43 поки не представлені.

Кнопки зміни режимів зліва під AMG-кермом (серійні для S-моделі) і права манетка з вбудованим міні-дисплеєм працюють з соковитими вивіреними клацаннями. Натиском на манетку включається індивідуальна програма. Всього їх тепер може бути до шести.

Ось турбодизель до нас потрапить у європейській специфікації: він відповідає еконормам Euro-6d (вже без приставки TEMP), що вступає в дію з 1 січня 2021 року. Дивитися на мотор OM654 смішно і сумно: блок різноманітних каталізаторів і допалювачів займає приблизно стільки ж місця під капотом, як власне, двигун, блок, головка, картер… І це не все: під днищем встановлений другий виборчий каталізатор (від SCR — selective catalytic reduction). Втім, на ходу дизельок питань не викликає: тягне добре, не трясе, не гарчить. Тільки їздимо ми на 300d за мотокроссовой трасі, нешвидко, з почуттям.


Приємно оброблений багажник з місцем для запасного колеса не змінився. Двері піднімається електроприводом швидко і тихо. Але шторка, що блокує світло від ламп на стійках, сама не прибирається.

Опціонна пневмопідвіска тут розкривається у всій красі! Чудова плавність ходу, і навіть в верхньому «позашляховому» положенні при кліренсі 245 мм (раніше було 227 мм) підвіска ніжно спрацьовує на відбій, без жодного стуку. На асфальті бензиновий «трьохсотий» з «пневмой» теж заколисує м’яким проходженням будь-яких нерівностей. Тільки в GLC Coupe трохи більше помітні середні і короткі хвилі асфальту.

Але в цілому всі випробувані модифікації радують хорошим поєднанням м’якості і акустичного комфорту. У салоні GLC тихіше, ніж у більшості конкурентів. Шкода, не привезли на тест машин зі спірними сталевими пружинами — там тепер використовуються нові адаптивні амортизатори Dynamic Body Control. Цікаво, чи стало краще…


У минулому році в Росії сімейство GLC/GLC Coupe продавалося трохи краще, ніж BMW X3/X4, і вдвічі успішніше, ніж Audi Q5.

Оновилася і пара AMG-версії GLC 63 S 4MATIC+ з кузовами універсал і хетчбек. Відзначу два моменти, що впливають на ходові властивості. По-перше, электронноуправляемый задній диференціал переведений у список базового устаткування. По-друге, з’явилися нові їздові режими, однак у ході короткого тесту з запруженным дорогах розбиратися з ними рішуче ніколи. І взагалі, стосовно до Росії найцікавіші новини у сімейства GLC ще попереду. Адже якщо постачання GLC Coupe продовжаться з Німеччини, то виробництво універсалів буде локалізовано восени в Солнечногорську.

Паспортні дані

Mercedes GLC (GLC Coupe)300 4MATIC300d 4MATICAMG 63 S 4MATIC+КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал (хетчбек)* універсал (хетчбек)* універсал (хетчбек)*
Число дверей/місць 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4669 (4742) 4669 (4742) немає даних
Ширина, мм 1890 1890 немає даних
Висота, мм 1644 (1602) 1644 (1602) немає даних
Колісна база, мм 2873 2873 2873
Колія передня/задня, мм 1621/1617 (1618/1614) 1621/1617 (1618/1614) немає даних
Споряджена маса, кг 1730 (1750) 1770 (1800) 1960 (1965)
Повна маса, кг 2405 (2435) 2500 (2530) 2580 (2590)
Об’єм багажника, л 550-1600 (500-1400) 550-1600 (500-1400) 550-1600 (500-1400)
Тип бензиновий з турбонаддувом турбодизель бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і битурбонаддувом
Розташування спереду, подовжньо спереду, подовжньо спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 8, V-образно
Число клапанів 16 16 32
Робочий об’єм, см3 1991 1950 3982
Макс. потужність, л. с./об/хв 258/5800–6100 245/4200 510/5500–6250
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 370/1800–4000 500/1600–2400 700/1750–4500
Коробка передач автоматична, дев’ятиступенева автоматична, дев’ятиступенева автоматична, дев’ятиступенева
Привід повний повний повний
Передня підвіска незалежна, пружинна або пневматична, двохважільна незалежна, пружинна або пневматична, двохважільна незалежна, пневматична, двохважільна
Задня підвіска незалежна, пружинна або пневматична, багатоважільна незалежна, пружинна або пневматична, багатоважільна незалежна, пневматична, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Шини 235/65 R17 (235/60 R18) 235/65 R17 (235/60 R18) 265/45 R20 спереду
295/40 R20 ззаду
Максимальна швидкість, км/год 240 231 (233) 280
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 6,2 (6,3) 6,5 (6,6) 3,8
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 9,6 7,1 (7,4) 16,8
— заміський цикл 7,3 5,3 (5,4) 9,8 (9,5)
— змішаний цикл 8,1 5,9 (6,0) 12,4 (12,3)
Норма токсичності Euro-6d TEMP Euro-6d Euro-6d TEMP
Ємність паливного бака, л 66 50 66
Паливо АІ-95-98 дизпаливо АІ-98
* У дужках наведені дані для версій GLC Coupe.

Техніка Роберт Есенов, Олександр Тычинин, Микита Гудков


Кросовер Mercedes GLC побудований на модульній платформі MRA, як С – і Е-клас останніх генерацій. Передня двухричажка з алюмінієвими важелями (замість стійок McPherson у колишньої моделі GLK) у них спільна, а задня підвіска ― своя, в даному випадку перероблена багаторичажка «цешки» серії W204. На вибір кілька варіантів шасі, починаючи від базової з амплитудозависимыми амортизаторами і закінчуючи электронноуправляемым з пневмостойками.


Порівняно з цивільним побратимом у Mercedes-AMG GLC 63 суттєво перероблене шасі. У передній двоважіль підвісці інші поворотні кулаки з зміненими кріпленнями під гальмівні супорти і більш жорсткі шарніри, колія розширена на 60 мм. Рульова рейка з електропідсилювачем і змінним кроком зубів вкорочена. Задня пятирычажка з підрамником — від E 63. Всі важелі виконані з алюмінію, посилені ступичні підшипники, більш виражений негативний розвал, а колія ширше на 50 мм. Пневмостойки адаптовані під зрослу масу.


Від пневмопідвіски, скажімо, кросовера Porsche Macan мерседесовская, фірми ZF Sachs, відрізняється многокамерностью пружин ― спереду у них дві камери, ззаду — три. У опційний пакет Off-Road Engineering входять позашляхові алгоритми роботи силового агрегату і ESP, підвіска із збільшеним на 20 мм кліренсом і захист днища.


На місце дволітрової бензинової турбочетверки М 274 прийшов мотор M 264, за замовчуванням включений в помірну гібридну установку з 48-вольта стартер-генератора з ремінним приводом (ремінь розрахований на весь термін служби мотора). Алюмінієвий блок загильзован традиційними чавунними циліндрами, застосовані два балансирних валу. Водяний насос електричний, 48-вольта. Великі сили кинуті на боротьбу з шумом і вібраціями: пластикові кронштейни опор силового агрегату гасять низькі частоти, а допомагають гумові мати на стінках блоку, піддоні, клапанної кришці. В цілому лінійка версій виглядає так: бензин — GLC 200 (197 к. с., 280 Н•м), GLC 300 (259 к. с., 370 Н•м), дизель — GLC 200 d (163 к. с., 360 Н•м), GLC 220 d (194 к. с., 400 Н•м), GLC 300 d (245 л. с., 500 Н•м). Всі варіанти укомплектовані повним приводом 4Matic і девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic.


Дизель OM 651 поступився пост двигуну OM 654, що відповідає перспективним нормам Euro-6d. Порівняно з діючим стандартом Euro-6d-TEMP ще сильніше посилені вимоги щодо викидів NOx, а також введені обов’язкові дорожні тести. Викиди не повинні виходити за регламентні рамки протягом мінімум п’яти років і ста тисяч кілометрів. Для боротьби за екологію OM 654 має ряд рішень, які сприяють швидшому прогріванню селективних каталізаторів SCR, яких тепер два. Перероблена система вприскування у випускний тракт складу AdBlue, і її витрата повинен бути трохи вищим. Версій Euro-5 більше не буде: в Росію приїдуть машини з європейської специфікацією дизеля.


На GLC 63 використовується 200-кілограмовий бітурбомотор 4.0 V8 з індексом M177 від седана C 63. У цього агрегату немає системи мастила з сухим картером на відміну від М178 Мерседеса AMG GT. В іншому два алюмінієвих двигуна схожі. Турбокомпресори BorgWarner — в розвалі блока, максимальний тиск наддуву у версії GLС 63 S — 1,2 бари, а просто GLC 63 — 1,1. Крильчатки турбін розкручуються до 186 000 об/хв, пьезофорсунки впорскують паливо до семи разів за цикл в циліндри з електродуговим напиленням железоуглеродной плівки. Поршні — ковані, а їх кільця — зі зниженим коефіцієнтом тертя. У системі охолодження дві помпи: механічна, з приводом від двигуна, і електрична.


Головна передача фірми Drexler оснащується двома видами блокування диференціала: електрокерована у GLC 63 S (ліворуч) дозволяє при необхідності «заварити» вісь намертво, а на звичайному GLC — класика: механічний дисковий самоболок. Опори редуктора — як у E 63.

За кадром


Коли в програмі західноєвропейського тест-драйву я читаю про позашляхові випробування, завжди про себе усмехаюсь. Цього природного офроуда там фактично вже не знайти, або за виїзд на нього чекають жорсткі кари від екологів. Але мерседесовская ідея використовувати мотокроссовый навчальний центр ADAC виявилася багатою: машині було де проявити себе.

Залишити відповідь