Тест-драйв: Мріємо про дизелі за кермом бензинового кросовера Audi Q8 55 TFSI


Ціни відомі з жовтня 2018-го: від 5,1 млн рублів за Q8 55 TFSI quattro з двигуном V6 3.0 (340 к. с.). Інших модифікацій поки немає, але трилітровий турбодизель (249 сил, 600 Н•м) включений в ОТТС. Конфігуратор дозволяє набрати допов ще на п’ять мільйонів.

Стильний Audi Q8 складно сприймати інакше як запізнілу реакцію Інгольштадта на появу у прямих конкурентів великих кросоверів спортивного спрямування з кузовом хетчбек. Навіть Mercedes GLE Coupe — пізня дитина, але і йому вже п’ятий рік йде. Що ж до BMW X6, то родоначальник жанру готується до третьої зміну покоління. Попит на такі машини стабільний, але не скрізь вони однаково затребувані.

Дилери пропонували нам Q8 ще місяць тому, але на невідповідних умовах. Від офіційного тест-драйву ми чекали зустрічі з творцями, але в Португалії їх не виявилося. Свіжих автомобільних відчуттів поїздка не принесла: кросовер передбачуваний і майже позбавлений ефекту новизни.

Європейці купують подібні моделі в три рази рідше, ніж машини в традиційному форм-факторі універсалу. Американці — в сім разів. Зате в Росії масивні крос-хетч продаються лише трохи гірше, ніж основні версії відповідних лінійок. Наприклад, за минулий рік реалізовано 3790 «ікс-шосте» проти 4927 «ікс-п’ятих». У Мерседеса картина схожа: 2958 «купейних» GLE і 3154 звичайних.


Базовий колір для Q8 — чорний, а цей — Dragon Orange за 73 655 карбованців. Фарби Audi exclusive дорожче: від 354 113. Стандартними колесами в Росії є 20-дюймові, а за такі 22-дюймові просять 225 тисяч або 126 тисяч при наявності пакета Design за 750 000.

Audi в 2018-му вдалося збути 3721 «ку-сьомий». Новий флагман Q8 з’явився в продажу тільки в грудні і всього за місяць, за офіційними даними, знайшов 205 покупців. Непоганий результат міг би бути ще краще, якщо зі старту запропонувати дизельні модифікації, що переважають на ринку. «Вісімка» як мінімум до кінця весни пробуде безальтернативно бензинової. На презентації в Португалії люди з російського представництва взагалі невпевнено говорили про розширення лінійки двигунів.


Якість матеріалів, так само як і ергономіка, на традиційно високому для Audi рівні. Але відрізнити салон «ку-восьмого», скажімо, від інтер’єру A7 сходу навряд чи вийде. Чи треба говорити, що глянсові панелі дуже мазкі?

Двері позбавлені віконних рамок. Не факт, що це добре для зимової експлуатації, але виглядає прикольно. Відрадно, що творці Q8, незважаючи на такого роду атрибутику, майже не використовують всує термін «купе» — знайшлася хоч одна поважаюча теорію компанія. Можливо, на той є і маркетингова причина. Адже порівняно високий стелю не сковує задніх пасажирів: місця над головами предостатньо, по відчуттях більше, ніж у суперників, зовущихся купеобразными.


За замовчуванням Q8 покладені звичайні аналогові прилади. Дисплей діагоналлю 12,3 дюйма з’являється разом з топової мультимедийкой. Окремо замовити його не вийде.

Диван рухається по частинах в межах приблизно десяти сантиметрів, варіюючи обсяг багажника. Вантажне відділення грамотно вибудувано геометрично, але на схованку в підпіллі розраховувати не доводиться: там влаштувалася здута докатка з компресором, мінімальний набір інструменту і сабвуфер… З посадкою спереду проблем немає, хоча я б вважав за краще розташуватися нижче, ніж дозволяє крісло. Пороги прикриті, забруднитися не вийде. При відкриванні передніх дверей опціональні крісла розсовують валики бічної підтримки, полегшуючи вхід-вихід.


Передні крісла щільні і відмінно сидять по фігурі, завдяки правильному профілю та вичерпного набору налаштувань. Задній ряд здається кілька плоским, але надає неабиякий запас місця по голові і ногах. Спинки регулюються по куту нахилу.

Обзорность вперед задовільна. Стійки широкі, а зліва двірник не доходить три сантиметри. Зате підігріваються форсунки вбудовані прямо в повідці склоочисників, причому з двох сторін. Мінімальний витрата рідини досягається за рахунок подачі тільки по ходу щітки, так що вона завжди рухається по мокрому. До дзеркал питань немає, радує круговий огляд з 3D-режимом, який дозволяє озирнутися навколо, обертаючи проекцію машини на екрані. Чомусь колір кузова не збігається з реальним.


В решітку радіатора праворуч вбудований лидар, від якого вже вирішено відмовитися на всіх нових моделях, крім седана A8. Обіцяний автопілот третього рівня під загрозою? Німці визнають, що без лідара машина гірше орієнтується, але радарів та камер їй вистачить на цьому етапі.

Мультимедійний комплекс з парою сенсорних дисплеїв вивів з обігу звичні кнопки. Спочатку він викликає захоплення, але в міру згасання вау-ефекту від моніторів втомлюєшся, і приходить розуміння, що навіть при наявності повторної вібрації намальовані клавіші не здатні замінити фізичні. До речі, якщо вам звичніше без відповіді тачскрін, фідбек відключається. Клацання припиняються автоматично, коли система активує Apple CarPlay або Android Auto, помітивши підключений смартфон.


Діодні фари за доплату в 96 805 рублів можуть стати адаптивними матричними. Ще такі включені в пакет Design за 750 тисяч разом з іншими опціями. При відмиканні машини Q8 демонструє невелике світлове шоу.

При ручній настройці радіостанції або, наприклад, під час пошуку потрібного об’єкта для навігації нижній дисплей переходить в режим тачпада. Дивитися при цьому потрібно на верхній, що злегка неприродно і вимагає звички. А ось проекційний дисплей під лобовим склом всім хороший, крім ціни: без малого сто тисяч рублів — це перебір.


Дорожній просвіт чітко заявлений тільки для базової пружинної підвіски — 220 мм У верхньому положенні кузова з пневмой виходить 254-260 мм в залежності від джерела даних. В середній позиції — 204-210. На швидкості кліренс зменшується на 40 мм, при навантаженні — на 65.

Audi Q8 об’єднує шасі «ку-сьомого» і микрогибридный силовий агрегат з 48-вольта стартер-генератором, вже використовується, наприклад, в A6/A7. Але якщо там трилітрова бензинова «шістка» поєднується з семиступінчастим «роботом», то у кросовера — з восьмидиапазонным «автоматом» ZF, як на седані А8. Сподобався непомітний запуск двигуна на ходу (докладніше про те, як Q8 економить паливо, розказано нижче в «Техніці»). Не сподобалася завжди відкладена реакція на дії акселератором.


Тест Уруса показав: автоматичне керування світлом не дає на ходу залишити тільки габарити в темряві — наприклад, щоб коректно роз’їхатися із зустрічними у дворі. Права кнопка на підставі центральної консолі активує всі системи превентивної безпеки.

Динаміка в цілому трохи розчаровує: Q8 ніби не їде на свої 340 сил. При прискоренні «автомат» майже завжди скидає передачу-іншу, виникає заминка. З урахуванням задемпфированного газу на кікдаун витрачається стільки часу, що, здається, ефективніше було б зовсім не перемикатися, благо розгін в межах однієї передачі цілком бадьорий. Спортивний режим не вирішує проблему, але згладжує: паузи зменшуються, рух стає менш рваним, реакції більш лінійними. Але все одно не покидає відчуття, що їдеш на дуже важкому автомобілі.


Бездротова зарядка розташована невдало — під кришкою підлокітника. Утримуючи кнопку голосового дзвінка, можна активувати Siri, якщо задіяний Apple CarPlay. Селектор трансмісії хороший в якості підставки під руку.

Можливо, Q8 оживе з трилітровим турбодизелем. Буквально напередодні відрядження в Лісабон я поїздив на Туарегу 3.0 TDI (249 к. с., 600 Н•м), порівнянному з Audi по масогабаритним показниками. Там взагалі не виникає проблем з управлінням тягою! У підсумку Volkswagen суб’єктивно веселіше, хоча, згідно з паспортними даними, він поступається Audi секунду в розгоні до 100 км/ч. Дизельний «Ку» (286 сил в Європі) робить сотні за 6,3 с — і за цим показником можна порівняти з європейським ж Туарегом (6,1) з таким же по потужності двигуном.


Чотирьохзонний клімат-контроль — це опція за 56 118 рублів. Обома склопідйомниками можна управляти з будь-якого боку дивана. Скло повністю не опускаються навіть спереду. За віконні шторки з електроприводом треба доплатити 42 тисячі.

На тестовий Q8 змонтовані опціональні 22-дюймові колеса з нештатними зимовими шинами Pirelli Scorpion Winter. Навіть у такій конфігурації він забезпечує високий рівень комфорту, хоча і помітно поступаючись «ку-сьомого» по плавності ходу. Докладно передає в салон інформацію про дефекти покриття, зазначає коротку хвилю і досить гостро реагує на поперечні стики і лежачих поліцейських. Втім, бог знає, як поведе себе Q7 в подібній взуття — я на таке не їздив. Прекрасна шумоізоляція: в салоні не знайти жодного зайвого звуку.


Чорна решітка радіатора входить у стайлинг-пакет за 49 104 рубля. Усього доступно чотири варіанти оформлення фронтальної частини. За рейлінги теж треба доплачувати — 28 тисяч. У базовій комплектації відсутні передні датчики паркування.

Селектор режимів руху дозволяє поекспериментувати з налаштуваннями шасі, і відмовлятися не варто. Не скажу, що характер автомобіля радикально змінюється в залежності від вибраної програми. Не на таких колесах. Але різниця все-таки відчувається, навіть якщо перемикатися між заводськими налаштуваннями. А мені Q8 більше подобається в змішаному режимі: з легким кермом, підвіскою в «Комфорті» і силовим агрегатом в «Спорті». Це робить кросовер чутливішими без зайвої жорсткості.


Якщо діагональ нижнього дисплея (8,6 дюйма) незмінна, то великий верхній (10,1) покладено тільки топової системі MMI Navigation plus за 283 503 рубля. Карти оновлюються безкоштовно раз у квартал протягом усього терміну служби машини. Файл апдейта може досягати 32 Гб.

Щільний порівняно з Q7 хід не компенсується більш яскравою керованістю. Характери двох старших Q-кросоверів в цілому схожі. На дії кермом хетч реагує жвавіше, проте його поведінка не назвати спортивним. Просто дуже збалансований легковий автомобіль з помірним, вивіреним стабілізуючим зусиллям на кермі. Тут немає активних стабілізаторів поперечної стійкості, як у SQ7, та й не особливо вони потрібні, бо крени майже не відчуваються.


База у Q8 всього на міліметр довший, ніж у Q7, а задній звис на 67 мм коротше, що не чинить помітного впливу на геометричну прохідність.

Відчути, як підрулює задня вісь на високій швидкості, неможливо. Полноуправляемость проявляється через підкреслену стабільність в поворотах. Зате на парковці відразу зрозуміло, що задні колеса додають маневреності: Q8 не за габаритами верток. Держак пристойний навіть на зимових шинах. Взагалі-то, при +17 вони не потрібні і ускладнюють оцінку ходових властивостей, але машини приїхали в Португалію з Москви своїм ходом. Тим же макаром йдуть назад, поки ви це читаєте…


Під підлогою вантажного відсіку розташований 48-вольта акумулятор, а звичайний — в ногах переднього пасажира. Навантажувальна висота більше, ніж у Q7. Докатку слід надути перед вживанням. Сервопривід двері працює в парі з взмаховым датчиком під бампером.

Російські перспективи Q8 залежать насамперед від того, як скоро у дилерів з’являться дизельні машини. Якщо не дуже старатися з опціями, то акуратно сконфігурований хетчбек вкладеться в шість мільйонів рублів. У першу чергу не варто зациклюватися на 22-дюймових колесах. Стандартний діаметр 20 дюймів позитивно позначиться на плавності ходу.


Чорна смуга між задніми ліхтарями повинна нагадувати про класичному купе Audi quattro. Без пояснення і не здогадаєшся. Патрубки випускної системи очікувано фальшиві.

З одного боку, шість мільйонів — об’єктивно дорого. Переплачуючи 350 тисяч рублів щодо Q7 в аналогічній комплектації, ми отримуємо менш комфортний, за великим рахунком чотиримісний автомобіль з купірувати багажником. З іншого боку, конкуренти цінують дизайн не менше. При інших рівних X6 на півмільйона з гаком дорожче «ікс-п’ятого», а версії Мерседеса GLE близької потужності поділяють близько 400 тисяч. І це з урахуванням того, що хетчбеки належать до застарілої лінійці. У Q8 не так багато часу, щоб закріпитися на ринку до прибуття нового покоління суперників.

Паспортні дані

Audi Q8КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова хетчбек
Число дверей/місць 5/5
Довжина, мм 4986
Ширина, мм 1995
Висота, мм 1705
Колісна база, мм 2995
Колія передня/задня, мм 1663/1667
Споряджена маса, кг 1907
Повна маса, кг 2805
Об’єм багажника, л 605-1755
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 6, V-образно
Число клапанів 24
Робочий об’єм, см3 2995
Макс. потужність, л. с./об/хв 340/5200–6400
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 500/1370–4500
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою
Привід постійний повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, двохважільна
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані
Шини 275/50 R20
Дорожній просвіт, мм 220
Максимальна швидкість, км/год 250
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 5,9
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 10,5–11,1
— заміський цикл 7,2–8,0
— змішаний цикл 8,4–9,2
Норма токсичності Євро-6
Ємність паливного бака, л 85
Паливо АІ-95

Техніка Олександр Тычинин, Микита Гудков, Кирило Васильєв, Кирило Бревдо


Кросовер Audi Q8 побудований на модульній платформі MLB другого покоління (MLB evo) та шасі практично повністю аналогічний моделі Q7. Базове рульове управління з електропідсилювачем і змінним кроком зубців рейки. На замовлення пропонується полноуправляемое шасі, що включає в себе активний передній рульової редуктор і механізм, що повертає задні колеса на кут до півтора градусів в тому ж напрямку, що і передні, і до п’яти ― у протилежному. Діаметр розвороту з ним зменшується на метр.


Передня підвіска двохважільна, ззаду — алюмінієва багаторичажка на підрамнику з високоміцної сталі. «У базі» — пружини, за доплату — регульовані пневмостойки: дорожній просвіт змінюється в межах від 170 мм до 260 (164-254 за іншими даними). Передбачений окремий режим для навантаження, коли кузов опускається на 65 мм відносно стандартного положення.


У конструкції кузова переважає алюміній. На нього припадає 41,1% маси кузова — це основна частина підлоги, передні лонжерони, опори передніх стійок і майже всі зовнішні панелі (за винятком капота). Частка сверхвысокопрочных сталей, виготовлених методом гарячого штампування, — 14,4%. Решта — звичайна сталь.


Наддувний двигун V6 3.0 TFSI сімейства EA839 з єдиним турбокомпресором в розвалі алюмінієвого блоку і тонкостінними чавунними гільзами видає 340 сил при піковому моменті 500 Н•м. Особливість мотора — висока геометрична ступінь стиснення 11,2:1. На часткових навантаженнях він працює за оптимізованому циклу Міллера з раннім закриттям впускного клапана на такті впуску. Паливна система розвиває тиск до 250 бар, фазообертачі встановлені на обох розподілвалами, а на впуску використана ще і система зміни ходу клапанів. З-за високої теплової навантаженості перепускний клапан турбіни має не модний нині електропривод, а управляється по старинці через соленоїд і вакуумний виконавчий елемент.


Це микрогибрид з окремою 48-вольтової мережею і потужним стартер-генератором. На швидкості від 55 до 160 км/год при відпущеної педалі газу ДВС вимикається, і в такому режимі автомобіль здатний рухатися до 40 секунд. Крім того, система start/stop може глушити мотор вже з 22 км/ч. Всі ці хитрощі дозволяють економити до 0,7 л/100 км. Трансмісія ― повнопривідна, з механічним міжосьовим диференціалом і планетарною передачею, крутний момент між передньою і задньою віссю за замовчуванням розподіляється в співвідношенні 40:60, але в залежності від умов руху може змінюватися: до 70% на передні колеса і до 85% на задні.

За кадром


Розповідати про визначні пам’ятки Португалії можна нескінченно, але must see — це статуя Христа-Царя Погоди, що по іншу сторону річки Тежу від Лісабона, а також садиба Кинта да Регалейра, на території якої розбитий унікальний парковий комплекс. Родзинка парку — «колодязь посвячення» (отака вивернута навиворіт вежа) і що примикає до нього система тунелів. Ночували в готелі Fortaleza do Guincho поблизу містечка Кашкайш. Fortaleza перекладається як «фортеця», ніж в минулому і був п’ятизірковий готель з приголомшливими видами на Атлантику і мішленівських рестораном. Висока кухня навряд чи вразить негурмана. Непоказні автомобільчики виявилися продукцією місцевого автопрому. Компанія UMM (скорочення від «метало-механічний союз») випускала модель Alter II до середини дев’яностих років. І так — це не тук-тук, а самий справжній позашляховик з повним приводом і понижайкою.

Залишити відповідь