Суперкар Koenigsegg Jesko отримав революційну трансмісію


Всплывавшее раніше позначення Ragnarok запасі для чогось іншого. Ну а купе Jesko отримало ім’я 80-річного Йеско фон Кенигсегга, батька Крістіана фон Кенигсегга. Останній, як відомо, є засновником і главою фірми Koenigsegg.

Згадуємо, що суперкару Koenigsegg Agera RS в модифікації на 1360 л. с. належить рекорд швидкості на шосе — 457 км/год в одній із спроб. Прикидаємо, на що буде здатний наступник Агеры, дебют якого відбувся на Женевському автошоу. Купе під назвою Koenigsegg Jesko отримала модернізований варіант битурбомотора V8 5.0, який видає 1280 л. с. на бензині (при 7800 об/хв) і 1600 л. с. на спиртовій суміші E85.


Тут ми бачимо розвиток дизайнерських ідей як Агеры, так і суперкара Regera. Крихітне вікно в «міжгір’ї» між обтічниками, овальний патрубок вихлопної по центру, розділений на дві часточки. Ліхтарі, до речі, нагадують Регеру.

Динамічних характеристик новачка фірма не видала, але сам глава компанії на прем’єрі зробив прозорий натяк: в роботі знаходиться модифікація Jesko 300, і це число означає милі в годину, тобто поставлена мета. Потрібно показати на дорозі 483 км/год. Для таких висот у Jesko є все необхідне: перероблений в порівнянні з Агерой вуглепластиковий монокок, який довше і вище колишнього (водію і пасажиру забезпечено більше простору в салоні), притому не втратив жорсткості на кручення (65 000 Н•м на градус); покращена аеродинаміка; полноуправляемое шасі, а ще — революційний девятиступенчатый багатодисковий «робот» Light Speed Transmission (LST). Про нього слід сказати докладніше.


Якщо звичайні «робот» з двома зчепленнями важать до 140 кг, то багатодисковий LST — всього 90 кг, хвалиться компанія. В це число входять і пакети шестерень, і мокрі зчеплення і маховик, і технічні рідини, і масляні насоси, і навіть вбудований стартер. Все це упаковано в компактний блок, який займає мало місця.

Трансмісія LST розвиває плюси, закладені у відомих роботах» з двома зчепленнями, тобто надшвидкісне перемикання (шведи образно кажуть «на швидкості світла» і навіть заклали цю фразу в назву коробки передач). Але якщо звичайні агрегати типу DCT — секвентальные і можуть переходити лише на сусідню передачу, то «робот» LST здатний перескакувати через кілька ступенів відразу. Якщо в даних умовах для максимального прискорення вигідно перейти з сьомої відразу ж на четверту, то LST це виконає «з блискавичною швидкістю, не чекаючи синхронізації».


Перемикання передач у Jesko здійснюється як підрульовими пелюстками, так і традиційним на вигляд важелем на тунелі. І там і там є механізм подвійного перемикання: легкий дотик змінює щабель вгору або вниз на сусідню, а посилене (з великим ходом) перекидає коробку відразу ж на саму оптимальну для прискорення з поточної швидкості передачу незалежно від попередньої включеною.

Цю систему автори коробки називають Ultimate Power on Demand (UPOD). По суті, всі можливі передачі тут постійно включені. Скільки зчеплень перекидають тягу від них на вихідний вал? Сама компанія просто каже «кілька», а видання Motor Authority запевняє, що сім, але, за деякими даними, шість з них відносяться власне до коробки передач, а сьоме управляє заднім диференціалом, інтегрованим сюди ж (привід у купе задній). Так чи інакше, UPOD порівнює поточні обороти двигуна і швидкість автомобіля і при необхідності активує рівно ту передачу, що найкраще підійде для божевільного спурту.


Ковшоподібні крісла побудовані на углепластиковом каркасі і забезпечені електричними регулюваннями через сенсорний екран. Водій може також вибрати найбільш оптимальне взаємне положення повністю регульованих рульової колонки і педального вузла. Оброблений салон шкірою, алькантарою, вуглепластиком, алюмінієм і склом.

Двигун теж не просто форсований, але перероблений зверху донизу. Тут застосований так званий плоский колінчастий вал (всі шатунні шийки розміщені в одній площині). Причому шведи запевняють, що це найлегший колінвал для мотора V8 в світі: він важить всього 12,5 кг Шатуни також досить легкі для агрегату такої потужності — 540 г, включаючи кріпильні болти. При цьому вони виконані з високоміцної сталі, а не з титану, як у колишніх моторах марки. Вони не важче титанових, але міцніше, повідомляє виробник. Поршні з керамічним покриттям також надзвичайно легкі — 290 р. Все це дозволило підняти червоної зони тахометра c 8250 об/хв до 8500.

Ще тут є маленький повітряний балон, який накачує повітря невеликий компресор. У потрібні моменти він додає короткий 20-барний повітряний імпульс турбокомпресорам, різко збільшуючи їхні обороти, що усуває турболаг (пристрій нагадує за принципом систему PowerPulse від Volvo).


З точки зору аеродинаміки це, за запевненням фірми, найагресивніший Koenigsegg з усіх. Притискна сила на швидкості 250 км/год складає 800 кг, а на 275 км/год — 1000 кг, що на 30% вище, ніж у купе Koenigsegg One:1, і 40% більше, ніж у Агеры RS.

Крім потужності шведи вказали і максимальний крутний момент нового двигуна. Він дорівнює 1500 Н•м при 5100 об/хв, притому що момент від 1000 Н•м і вище доступний в діапазоні 2700-6170 об/хв. Для порівняння, у Агеры RS пік тяги становив 1280 Н•м «в базі» або 1371 Н•м з опцією підвищення віддачі.


В автомобілі використана система Autoskin, вперше випробувана на Регере. Це гідравлічні актуатори, які при натисканні кнопок на пульті ДУ відкривають/закривають двері і капот. Дверний шарнір перероблений, так що відкриває двері ширше, полегшуючи вхід. А щоб нічого не зачепити зовні, тут є датчики, які блокують відкривання при виявленні перешкод.

Підвіска на поперечних важелях була модернізована. Вона обладнана керованими амортизаторами Öhlins з електричними компонентами і контролерами від самої Koenigsegg. Колісні маточини отримали «найбільші підшипники, які коли-небудь застосовувалися на дорожніх машинах», заради великих витривалості і точності управління. Ззаду в підвісці встановлена система Triplex, як на Агере, з додатковим третім горизонтальним амортизатором, який пригнічує присідання машини при різкому старті. Але в Йеско ще і додана така ж система Triplex на передній осі, яка бореться з клювками.


Опцією на машині є вуглепластикові колеса, заявлені як найлегші для свого розміру: переднє колесо важить 5,9 кг (розмірність 20×9,5), а заднє 7,4 (21×12). Штатні шини Michelin Pilot Sport Cup 2, за доплату — Pilot Sport Cup 2 R.

Всього буде зроблено 125 примірників Jesko (не уточнено, чи увійде версія Jesko 300 з меншою притискною силою, але і меншим лобовим опором у це число). Ціна суперкара починається з трьох мільйонів доларів. За деякими даними, тираж вже практично розкуплений, притому що поставки клієнтам навряд чи почнуться навіть у наступному році, оскільки компанія зайнята виконанням замовлень на попередні моделі.

Залишити відповідь