Спорткар Mercedes-AMG GT-R PRO увінчав оновлене сімейство


Версія PRO побудована з використанням досвіду роботи над гоночними родичами AMG GT3 і AMG GT4. Відрізнити її від побратимів можна за гіпертрофованого спліттера і «зябер» на верхній частині крил.

Трьохдверний спорткар Mercedes-AMG GT (який компанія іменує купе), а також його відкритий варіант AMG GT Roadster пережили вже другий рестайлінг (попередній трапився в січні 2017-го). Все сімейство отримало коригування у зовнішності, салоні й обладнанні. Крім цього, в гаму була додана найбільш орієнтована на трек варіація — купе Mercedes-AMG GT-R PRO. Але спочатку — про рестайлінг.


Нові фари отримали вигнуті дужкою денні ходові вогні (вони ж працюють габаритами і поворотниками), а також нові трисекційні рефлектори головного світла, які оточені чорним фоном.

Крім скоригованої оптики у AMG GT, AMG GT S і AMG GT C виявився змінений задній бампер. Крім того, у GT тепер четвірка круглих вихлопних патрубків, у GT S і GT C вони здвоєні трапецієвидні, а ось версія GT-R зберегла колишній дизайн і вихлопу, і бампера. Ще одне зовнішнє зміна: чорний поріг на модифікації GT і GT S. Також для AMG GT дизайнери придумали нові опціональні колісні диски і додали ще один колер для кузова (Brilliant Blue Magno).


Ліхтарі отримали фон темнішими, а чорна вставка в дифузорі — трохи інший дизайн. (Біла машина на знімках — просто GT, синя — GT C Roadster.)

Цілим рядом обновок поділився зі спорткаром п’ятидверний хетчбек Mercedes-AMG GT (виробник, однак, позначає його як AMG GT 4-door coupe, начисто забуваючи про п’яту двері). Зокрема, це кнопки-кольорові дисплеї на консолі, керуючі настройками шасі, трансмісії, систем стабілізації і вихлопної, функцією start/stop. З пятидверки ж перекочували сюди два хитних важеля, завідувачів зміною програм руху і гучності аудіосистеми.


Не тільки центральна консоль була змінена. Купе і родстеру компанія подарувала повністю цифрову панель приладів з екраном на 12,3 дюйма і центральний екран з діагоналлю 10,25.

Цифрова панель приладів оновленого сімейства володіє трьома програмами графіки: AMG Classic, Sporty і Supersport, останній передбачає додаткові функції, запозичені в автоспорті (підказка про зміну передач в ручному режимі). Набір виведеної в різних областях екрану інформації можна змінювати кнопками на кермі. Саме рульове колесо AMG Performance також нове, з тачпадом на спицях. І воно може бути виконано в різному декорі (наппа і мікрофібра у комбінації або окремо, спиці з рояльним лаком, сріблом або вуглеволокном).


Новенький Mercedes-AMG GT-R PRO, судячи з усього, і є обіцяним самою компанією раніше «краще підготовленим» варіантом закритого GT, якому сторонні спостерігачі обіцяли позначення Clubsport і навіть Black Series.

В ході оновлення всього сімейства були додані опції, наприклад, «паркувальний пакет», що поєднує асистент Parktronic c задній і передній камерами, а ще нові поєднання кольорів оздоблення в інтер’єрі. З мультимедійною системою Comand Online в комплекті йде бортовий реєстратор AMG Track Pace. Купе і родстери обзавелися функцією AMG Dynamics як частиною селектора режимів AMG Dynamic Select (режими Slippery, Comfort, Sport, Sport Plus, RACE і Individual). Перемикач AMG Dynamics впливає на налаштування системи стабілізації і має позиціями Basic, Advanced, Pro і Master (останній тільки в GT C, GT S і GT-R).


Каркас в салоні однозначно вказує на характер PRO-версії. Найсильніше її гідності повинні виявлятися на треку.

Лімітований варіант Mercedes-AMG GT-R PRO отримав підвіски типу coil-over з налаштуванням довжини пружин і зусиль стиснення і відбою, при цьому на стисненні ще й окремо для низьких і високих швидкостей штока амортизатора. У підвісках з’явилися два регульованих стабілізатора поперечної стійкості (спереду з вуглепластика, ззаду — порожнистий сталевий). Сферичні шарніри Uniball на нижніх важелів задньої підвіски, як на «просто» AMG GT-R, тут доповнені такими ж і на верхніх важелях. Вони точніше зберігають кінематику важелів при високих навантаженнях. В задній частині кузова AMG GT-R PRO тепер вуглепластиковий підсилювач під днищем, а електронні динамічні опори силового агрегату були переналаштовані.


Варіант PRO отримав ряд аеродинамічних і стилістичних доробок, включаючи пакет Carbon Package I (спліттер з закрилками з боків, «зябра», дифузор з бічними крилами, що заходять на колісні арки, накладки на пороги, щиток Герні на антикрыле) та гоночні смуги на капоті та бортах. Ще з’явилася нова вуглепластикова дах з пониженням в центральній частині.

Конструктори подбали про зниження маси (хоча сума економії не названа). Її забезпечили і нові компоненти кузова з вуглеволокна, і полегшена «керамічна гальмівна система, і каркас сидінь з вуглепластика (крім США, Канади і Китаю, де збережуться стандартні крісла AMG Performance). Крім того, на купе PRO встановлені нові ковані колісні диски з п’ятьма подвійними спицями, титаново-сірої забарвленням і полірованим обіддям. А заднє антикрило отримало нові опори з фрезерованого алюмінію.

На початку листопада 2018-го гонщик Маро Енгель на ще замаскованому AMG GT-R PRO проїхав Нюрбургрінг за 7:04.632, що на 6,288 з краще, ніж показник спорткара AMG GT R. Така помітна різниця тим дивніше, що купе AMG GT-R і AMG GT-R PRO не розрізняються по віддачі мотора, а тільки своєю аеродинамікою і шасі, та трохи по масі.

Віддача битурбовосьмерки 4.0 при нинішньому оновлення сімейства не змінилася. На вихідних купе і родстері AMG GT вона видає 476 к. с. і 630 Н•м, на AMG GT S — 522 л. с. і 670 Н•м, на AMG GT C — 557 к.с. і 680 Н•м, а на топових спорткарах AMG GT-R/GT-R PRO — 585 к. с. і 700 Н•м. При цьому серійного родстеру раніше доступні тільки перші три рівні потужності. Задумана було версія AMG GT-R Roadster, яка навіть тестувалася в каталог моделі так і не була додана.

Було — стало

Залишити відповідь