Розвиток автомобільних інтерфейсів. Глухий кут або дорога в майбутнє?

Яким має бути междумордие — або, кажучи по-російськи, інтерфейс між людиною і машиною? Оскільки я постійно їжджу на різних автомобілях то у мене на цю тему накопичилися деякі думки.

Днями я читав “Авторевю”, де Михайло Подорожанский критикує KIA Stinger за тачскрін, замість звичайного екрану з керуючою шайбою або сенсорною панеллю управління медиасистемой. Мовляв, “не комільфо” тягнутися до екрану.

Повний размерК екрану, на думку М. Подорожанского, важко і не комільфо тягнутися

Дійсно, пафосна крутилко-нажималка, прикрашена сенсорним набалдашником — це красиво, дорого, технологічно, преміально, лакшері і взагалі топчик.

Повний размерСелектор Command Online MB S-Classe

До неї не треба тягнутися, вона лежить під рукою.

Повний размерСелектор на BMW X7

З іншого боку, сенсорний дисплей у поєднанні з гарним і зручним дає змогу отримувати бажаний результат швидше. Хто хоч раз забивав довгий адресу в навігатор через селектори, той мене зрозуміє. Плюс до цього, можна відмовитися від купи зайвих кнопок на консолі, і складних і дорогих селекторів.

Повний размерУправляющий селектор з тачпедом на Audi Q7

Зрозуміло, що якісний досвід взаємодії з дорогим механізмом збільшує додану вартість автомобіля і кількість понтів.

Але невже користувачеві потрібно щось крім простоти?

Повний размерTesla Model S і її мега-екран без єдиної кнопки. Знизу, якщо що, лічильник таксі

Саме по цьому шляху пішли в Tesla, поставивши на панель гігантський планшет з “айподоподобным” інтерфейсом. Все можна налаштувати через типовий для яблучного планшета інтерфейс.

Повний размерИнтерфейс на Tesla — як на звичайному планшеті

Схожу систему зробили і в Volvo, залишивши, втім, за її межами кілька аналогових кнопок і крутилку гучності.

Повний размерУправление функціями на Volvo S90

В іншому, усіма опціями тут можна управляти з одного екрану. Кількість рівнів вкладеності списків налаштувань зведено до мінімуму. У настроюваних функцій є підказки та пояснення. В результаті вбито відразу всі зайці — система потужна, але їй зручно користуватися. Час, витрачений на налаштування — мінімальне.

Повний размерУправление кліматом на Volvo V90

У системи з тачскріном, втім, є і свої недоліки. Самий малозначний з них — сліди від пальців на поверхні екрана, від яких Volvo пропонують рятуватися за допомогою йде в комплекті ганчірочки. Головне, про що говорять прихильники селекторів — водіям “сенсорних” машин припадає більше відволікатися від керування, і після добової стоянки при -40 тачсккрин напевно замерзне і не буде працювати. Компромісний варіант — поєднання сенсорного екрану і селектора, але він же одночасно і позбавляє автомобіль простоти.

Ще простіше, здавалося б, голосове керування, але поки на всіх відомих мені автомобілях російською мовою воно працює бездоганно, і лише за власним алгоритмом, далеким від простоти Siri або OK, Google або тим більше Sony Xperia Ear. Не можна просто сказати — проклади маршрут до найближчого супермаркету. Потрібно чаклувати з ключовими словами і раз за разом чути у відповідь “запит не розпізнано”.

Так що на мій погляд, майбутнє все-таки за тачскринами, можливо, з додаванням управління жестами, і просунутим голосовим управлінням, оскільки чим далі, тим менше уваги до дорозі від нас вимагають сучасні автомобілі.

Повний размерСалон автомобіля майбутнього за версією BOSCH. Селектором і не пахне

І під фразою Driving Experience ми в майбутньому повинні розуміти перегляд фільмів в дорозі і огляд визначних пам’яток, а не задоволення від їзди. До того ж, з сенсорним екраном, ви не прив’язані до механічних кнопок, інтерфейс і функціональність може змінюватися на льоту, сповільнюючи процес морального старіння техніки.

А ви що думаєте? Селектор, тачскрін або голос? Технологічність або простота?

Залишити відповідь