Прототип Volkswagen ID.R перетворився для штурму «Небесних врат»


Відділення Volkswagen Motorsport в своєму релізі робить упор на нову ліврею автомобіля, розроблену спеціально для ID.R China Challenge. Однак порівняння ескізів зі знімками минулих реінкарнацій машини показує, що аеродинаміка теж змінилася.

Тяньмень, гора «Небесні ворота», є однією з яскравих пам’яток Китаю. Чого варті самі «врата» — природна арка висотою 131,5 м, розташована на вершині. Не менш цікава автомобільна дорога, що йде нагору. Вона починається на висоті 200 м над рівнем моря, а закінчується на 1300 м. Щоб проїхати цей шлях довжиною 11 км, треба подолати 99 крутих поворотів. Це непросте завдання навіть у звичайній поїздці, а якщо намагатися встановити рекорд підйому… Саме така мета перетвореного в черговий раз електричного прототипу Volkswagen ID.R (в останніх повідомленнях виробник став писати літеру R без пробілу).


Забарвлення в червоно-чорних тонах — не головне. Прототип повернувся до антикрило в конфігурації Пайкс-Пік (воно розміщене помітно вище, ніж «нюрбургрингское»), що логічно, оскільки знову належить заїзд на гору. А ось колісні диски майже цілком вкриті аеродинамічними ковпаками, як було на Північній петлі.

Унікальний електричний спортпрототип ID.R переміг в абсолютному заліку «Гонки до хмар» на Пайкс-Пік в 2018-му з часом 7:57.148 (у змаганнях 2019 року рекорд траси ніким не був побитий). У 2018-му ID.R також показав найкращий час для електрокарів (0:43.86) на трасі підйому на пагорб в Гудвуді. Нинішнім літом ID.R поставив рекорд (6:05.336) для електричних моделей на Нюрбургринзі, а потім побив абсолютний рекорд траси підйому на пагорб на Фестивалі швидкості в Гудвуді (39.90).


Віддача електромоторів (по одному на кожну вісь) не змінилася і тепер: заявлені ті ж 680 к. с. (ми вважаємо, і момент 650 Н•м зберігся). Для штурму «Дороги до Небесних брам» обрані шини Bridgestone, як на Північній петлі Нюрбургрінга (на Пайкс-Пік використовувалися Michelin).

Для штурму гори Тяньмень, який намічений на вересень 2019-го, у автомобіля є всі задатки. В машині працює не просто потужний електропривод, але привід енергетично ефективний. Тут цікавий параметр, розкритий нещодавно Фольксвагеном: на весь рекордний коло Нюрбургрінга прототип ID.R витратив всього 24,7 кВт•год електроенергії (в перерахунку на бензин це склало б 2,5 літра). І це при середній швидкості майже 205 км/год (мінімальна під час заїзду склала 83 км/год, а максималка досягла 273 км/год).


Ще пара цифр з Нордшляйфе. Найбільше уповільнення на гальмуванні в ході рекордного заїзду ID.R зафіксовано на рівні 2,7 g, а найбільша поперечна перевантаження в одному з поворотів досягла 3,49 g. Це дуже багато. Для порівняння, добре підготовлені до треку дорожні серійні спорткари розвивають в поворотах поперечне прискорення близько 1 g.


Серпантин, ведучий на Тяньмень, відносно новий. Його будівництво тривало вісім років і закінчилася в 2006-м. В 99-ти поворотах траси міститься відсилання до дев’яти небесних палацах з китайської міфології (і астрології з нумерологією). Цікаво, що при підйомі на гору пішки необхідно подолати сходи в 999 ступенів.

Який би час підйому на гору електрокар ні показав, сам факт заїзду приверне додаткову увагу до електромобілів марки. Стефан Велленштайн, член ради директорів бренду Volkswagen Passenger Cars і генеральний директор Volkswagen China, недвозначно назвав ID.R послом моделей сімейства ID., яке буде запущено в Піднебесній з 2020 року. Природно, у світі ці машини теж з’являться, але Китаю як гігантському ринку батарейних легковиків компанія приділяє особливу увагу. Деякі з ID. почнуть свою ринкову кар’єру саме там.

Залишити відповідь