Новий седан Honda Accord серйозно європеїзувати


За чутками в американській пресі, ціни на Accord піднімуться несильно і залишаться конкурентоспроможними. За машину дев’ятого покоління зараз просять від $22 455 до $34 930. Для довідки, за Camry в Штатах потрібно заплатити $23 495-34 400.

Світлодіодна оптика, щит решітки радіатора, грановані виштамповки уздовж боковин, плавно спадаюча дах, короткий хвостик багажника… Audi A7 Sportback нового покоління? Схоже, але немає. Це седан Honda Accord десятої генерації, який прийшов на зміну безликому попереднику. І нехай для Акорду найважливішим ринком і раніше буде американський (продано 2,34 млн машин за останні сім років), але тепер автомобіль виглядає по-європейськи підтягнуто і сучасно. А якщо заглибитися в матчастину, стане остаточно зрозуміло ― новинка орієнтована на смаки Старого Світу навіть більше, ніж чудовий «сьомий» Accord.


Коефіцієнт аеродинамічного опору оптимізовано на 3%. Передня і задня колія розширені на 5 і 20 мм відповідно, центр ваги розташований нижче на 10 мм. Розподіл маси по осях ― 60:40 на користь передка.

Побудований «десятий» Accord на модульної платформі, яка вже лягла в основу останніх моделей Civic і CR-V. Схема підвісок така ж, як і у попередньої моделі, але в передніх стійках McPherson застосовані нові L-подібні важелі, а змонтовано все це на іншому алюмінієвому підрамнику. Задня багаторичажка стала компактніше, її підрамник кріпиться до кузова через втулки, заповнені рідиною. За словами японців, четырехдверка повинна бути цікавіше в управлінні і комфортніше, ніж раніше. А ще вперше у своїй історії Accord отримав електроннокеровані амортизатори, які регулюють демпфіруючі зусилля кожні півсекунди.


При створенні моделі особлива увага приділялася тиші в салоні. З’явилися додаткові шумоізоляційні матеріали на підлозі, в крилах і під капотом. Менше шуму повинно проникати через лобове та бічні передні стекла. Плюс у салоні встановлена система активного шумозаглушення з трьома мікрофонами.

З чистого аркуша інженери розробили і конструкцію кузова. На даний момент Accord ― чемпіон серед масових моделей Honda за кількістю сверхвысокопрочных сортів сталі. Таких у седана 29% (замість 17,2% раніше). А всього на сталі з межею міцності на розрив понад 440 МПа доводиться 54,2%. В результаті жорсткість кузова на кручення і вигин збільшилася на 32 і 24% відповідно. Споряджена маса автомобіля, навпаки, знизився ― на 50-80 кг. Йде на спочинок модель важить від 1438 до 1610 кг в залежності від двигуна, коробки передач і оснащення.


Список оснащення багатий: є сидіння з шкіряною обробкою, електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією, проекція на лобове скло, мультимедійний комплекс з навігацією, підтримкою Bluetooth і вбудованим 4G Wi-Fi роутером. Також доступні аудіосистеми потужністю від 160 до 450 Вт (від чотирьох до десяти динаміків).

У довжину седан нової генерації усох на 10 мм (до 4880 мм), хоча колісна база при цьому додала 55 мм (до 2831 мм). Автомобіль став ширше на 10 мм (1859 мм) і нижче на 15 мм (1451 мм). Головний конкурент Акорду на американському ринку, седан Toyota Camry, поступається за всіма показниками: він коротше (4859), (1839 мм) і нижче (1440 мм), а відстань між осями менше (2824 мм). Просторіше у Хонди і салон. Його обсяг у Акорду досягає 2,99 м3 (2,92), а у Camry ― 2,84 м3. Дивно, але по простору Хонді поступається навіть Ford Fusion (наш Mondeo), який налічує в довжину 4871 мм при колісній базі 2850. У Форда обсяг салону — 2,91 м3.


Передні крісла і задні диван встановлені нижче на 20 і 25 мм відповідно. Для ніг пасажирів другого ряду викроїли додаткові 51 мм вільного простору. Спинка заднього сидіння складається в пропорції 60:40, обсяг багажника збільшився з 447 до 473 л.

Салон у Акорду ще й на вигляд став шляхетніше. Обіцяють поліпшені матеріали обробки. Тепер немає масивної передній панелі, зникло нагромадження великих екранів на центральній консолі. Седан Honda нагадує Мазду 6 ― легкої архітектурою, дугою під лобовим склом, дверними ручками і планшетом мультимедійної системи. Колишню грубувату панель приладів замінили акуратною оптитронной, а колишній четырехспицевый кермо поступився місцем більш спортивного трехспицевому з контрастною прострочуванням і рельєфними припливами. Клієнти також оцінять і те, що стійки лобового стекла стали тонше, на 20% і ближче до водія.


Силова установка i-MMD у гібридного седана колишня (характеристики оголосять пізніше), але акумулятор відтепер розташований під підлогою багажника, а не за спинкою заднього дивана. Тому у версії Hybrid трансформація гальорки тепер на тому ж рівні, що й у решти версій.

Європеїзація торкнулася Акорду по багатьом аспектам, але найбільш серйозний вплив помітно по гамі двигунів. Атмосферний мотор буде тільки у гібриду, в якому «четвірка» 2.0 працює з двома електромоторами. Звичайним же модифікаціям відрядили бензинові турбомотори Earth Dreams VTEC Turbo з безпосереднім уприскуванням палива. Базові версії оснащуються агрегатом 1.5 від останнього Сівіка. Віддача ― 195 к. с. і 260 Н•м. Малооб’ємний моторчик змінить під капотом мотор 2.4, який на машині дев’ятого покоління розвивав 188 сил і 245 ньютон-метрів. Турбомотор 1.5 комплектується шестиступінчастою «механікою» або варіатором.


За неофіційною інформацією, японці планують повернути Accord в Європу. На це натякає і робота, виконана з машиною десятої генерації. У Росії ж чекати четырехдверную Хонду не варто ― у нас роблять ставки на кросовери.

Версіями подорожче покладено дволітровий наддувний агрегат від хот-хетча Honda Civic Type R. Правда, мотор дефорсировали з 320 сил і 400 Н•м до 255 і 370 відповідно. Нагадаємо, з колишнього V6 3.5, якого у Акорду більше не буде, японці знімали 282 «коні» і 342 ньютон-метра. За замовчуванням в парі з турбомотором 2.0 йде «механіка», але за доплату покупець отримає десятидиапазонный «автомат» власної розробки. Порівняно зі старим шестидіапазонним аналогом маса конструкції знижена на десять кілограмів, а діапазон передавальних чисел розширено на 68%. До речі, подібна коробка передач вперше в індустрії спарена з поперечно розташованим двигуном.


У сімействі Акорду ще одна зміна ― з-за вкрай низького попиту (чотири відсотки від загальних продажів моделі) під ніж потрапило купе. Чесно кажучи, дизайном воно не вийшло, а стартовий цінник вище, ніж у седана, на $1670.

Продажі у Штатах почнуться в цьому році, а виробництвом машин для Нового Світу займеться рідний вже для моделі завод в Огайо, який робить Акорди з листопада 1982 року. Для машин з мотором 1.5 підготують шість варіантів виконання, а для версій 2.0 і Hybrid ― п’ять і чотири відповідно. Повнопривідних модифікацій не очікується. Вже в базовій комплектації можна розраховувати на вісім подушок безпеки, систему стабілізації, камеру заднього виду і комплекс Honda Sensing, що включає в себе адаптивний круїз-контроль, системи автоматичного гальмування, розпізнавання дорожніх знаків і стеження за смугою руху.

Історія Вадим Гагарін, Еміль Вернер


Ось він, «дідусь» сучасних седанів Accord.

Перше покоління «музичної» Хонди з’явилося в далекому 1976 році. Машина оснащувалася бензиновим 1,6-літровим мотором, а в якості опції був доступний двоступінчастий «автомат».


Пару років потому з’явився седан, двигун 1.8, а в 1980-му АКПП отримала ще одну сходинку.

Друге покоління моделі Accord дебютувало в 1981 році. Автомобіль став важливою віхою в історії моделі — вперше в збірці Акордів компанію працьовитим жителям Японії становили американці. Між іншим, це була перша японська машина, випуск якої налагодили в Новому Світлі. Для місцевого ринку її клепали на заводі в Мерісвіллі, штат Огайо. Двигуни залишилися колишнього літражу, зате «автомат» вже обзавівся чотирма ступенями. До речі, цей Акорд став ще й першим у світі автомобілем, для якого пропонували навигационку.


На фото — американський варіант. Саме тоді департамент транспорту США оголосив про власні стандарти на світлотехніку, і моделі для ринку Штатів стали відрізнятися зовні.

«Третій» Accord «пролунав» у 1985-му, а через рік дістався і до Америки. Його примітною особливістю стала поява в гамі модифікацій оригінального універсалу Aerodeck і елегантного Coupe. Топовий двигун — дволітровий. До того ж збагатилася оздоблення інтер’єру.

Акорд-4 вийшов в 1990 році. Вперше в історії моделі її позбавили трьохдверної модифікації. А 2,2-літровий двигун став першим у світі масовим мотором з широким використанням алюмінію. Також на Honda Accord з’явилися подушка безпеки й елементи розкоші зразок CD-чейнджера. Була навіть версія з полноуправляемым шасі від моделі Prelude (в Австралії та Новій Зеландії).


Четверте покоління продавалося у вигляді седана, універсалу і купе.

Минуло всього чотири роки, а на ринок вже вийшов черговий, «п’ятий» Accord. Автомобіль в різному вигляді розійшовся по всьому світу, а випуском займалися заводи в США, Японії, Мексиці, Малайзії, Новій Зеландії, а також на Філіппінах і Тайвані. В залежності від країни збуту автомобіль оснащений двигунами робочим об’ємом від 1,8 до 2,7 л. До речі, у 1995-му під капотом Акорду вперше влаштувався мотор V6. Типів кузова було кілька — седан, купе і універсал.


Заводи в Японії і США не справлялися з величезним попитом, і складанням Акорду для європейського ринку зайнялося нове підприємство Honda в англійському Суиндоне.

«Шостий» Accord з’явився світу в 1998-м. Модель відрізнялася від своїх американських і японських тезок зовнішністю, салоном і габаритами. Євро-версія була коротшою (4,6 м, база — 2,67 м). У Старому Світі на звичайні Акорди ставилися бензинові агрегати 1.6 (116 к. с.), 1.8 (140 л. с.) і 2.0 (147 к. с.), а також роверовский турбодизель 2.0. У США ж гамма була така ж, за винятком двох моментів — не було дизеля, але був трилітровий V6, який додав триста «кубиків».


Залежно від ринку «шостий» Accord міг бути седаном, ліфтбек, купе і універсалом.

Окремо стояли «заряджені» версії «шостого» Акорду. Європейський Type-R (вгорі) і його японський аналог, названий Euro-R, оснащувалися високооборотним 2,2-літровим мотором H22 (від купе Prelude) потужністю 212-220 «коней», диференціалом підвищеного тертя, сидіннями Recaro і рукояткою шестиступінчастою механічною коробки передач з титанового сплаву. Машини по праву заслужили репутацію одних із найкращих спортивних седанів у своєму класі.

Сьоме покоління Honda Accord добре знайома росіянам. Офіційна прем’єра відбулася восени 2002 року. «Автомат» став п’ятидіапазонним, а інтер’єр в порівнянні з попередником отримав бонус у вигляді хороших матеріалів, пристойної якості і гідного оснащення.


В цьому поколінні знову повернувся універсал, а купе стали пропонувати тільки на ринку США.

Європейські версії комплектувалися бензиновими і дизельними моторами потужністю від 140, 155 до 190 л. с. В Японії продавалися тільки бензинові Акорди, у яких було 152, 190 або 220 сил. А найпотужніші були доступні на північноамериканському ринку — від 155 до 240 «коней». Клієнти могли вибрати також коробку передач — п’яти – і шестиступінчасту «механіку» або пятидиапазонный «автомат».


Американський Акорд у цьому поколінні разюче відрізнявся від європейського і японського.


«Заряджений» Euro-R, отримав дволітровий мотор K20, форсований до 220 сил, залишився тільки в Країні висхідного сонця.

Восьме покоління седана Accord було представлено в 2008 році в Женеві через майже п’ять років з моменту появи попередника. Довжина збільшилася з 4665 мм до 4726, а колісна база — з 2670 мм до 2705. На російському ринку був доступний тільки седан з двома бензиновими двигунами: дволітровим потужністю 156 л. с. і «четвіркою» 2.4, видає 200 к. с.

А ось в Європі Accord запропонував покупцям більш широкий вибір модифікацій. Разом з седаном продавався і універсал. Крім озвучених вже моторів 2.0 і 2.4, в гамі був 150-сильний турбодизель 2.2 i-DTEC. Трансмісії машини восьмий генерації були такі ж, як у колишнього Акорду.


Американський Accord був більший євро-версії. Довжина седана досягала 4950 мм, а відстань між осями — 2799 мм. Машина оснащувалася двигунами 2.4 і V6 3.5, з яких знімали від 180 до 275 сил. На купе довжиною 4,85 м встановлювали ті ж двигуни, а потужність варіювалася від 190 до 275 л. с.

У 2011 році Акорд піддали невеликого рестайлінгу. Підновили бампери, решітку радіатора і світлотехніку. У топових комплектаціях з’явилися біксенонові фари з додатковими секціями в блок-фарах для підсвічування поворотів. Також машині виділили три нових кольори кузова: Alabaster Silver, Graphite Lustre і Celestial Blue Pearl. Інженери не залишили без уваги і технічну частину. Шини зі зниженим опором коченню і спеціальні обтічники під днищем, що оптимізують аеродинаміку, скоротили витрата палива. На це було спрямовано і зменшення втрат на тертя в конструкції моторів. А ще рестайлінговий Accord Type S обзавівся 180-сильним турбодизелем 2.2.


За дизайн «дев’ятого» Акорду відповідав японець Ріку Вада. Виробництво моделі почалося в США, Японії, Нігерії, Таїланді, Малайзії та Китаї.

Починаючи з моделі дев’ятого покоління, яка дебютувала в 2012 році, Accord перестав бути різноманітним. Для всіх ринків японці підготували один седан, який незначно відрізнявся лінійкою двигунів і налаштуваннями ходової частини. У порівнянні з попередником змін ― вагон і маленький візок. «Дев’ятий» Accord був побудований на переробленої платформі зі стійками McPherson спереду замість двухрычажки. Цельнорезиновые втулки спереду замінили аналогами з рідиною всередині, а «по колу» з’явилися інші пружини і амортизатори. Плюс переробили задню багаторичажка.

Заново розробили і конструкцію кузова, що на 56% складалася з високоміцних сталей. Седану відрядили новий мотор 2.4 (188 к. с., 245 Н•м) з безпосереднім уприскуванням і модернізований V6 3.5 (282 к. с., 342 Н•м). У Китаї ще продавалися версії з агрегатом V6 3.0 (261 сила, 297 Н•м). Коробки передач в залежності від мотора ― шестиступінчаста ручна і автоматична з п’ятьма або шістьма діапазонами, а також варіатор. Існував і гібридний Accord з силовою установкою i-MMD ― двигун 2.0 і два електромотора (сумарна віддача ― 199 к. с., 306 ньютон-метрів). Крім седана, в гамі було купе, але його продавали тільки в США.

У 2014 році відбувся рестайлінг, але лише машин для російського та китайського ринків. Переробці піддалися решітка радіатора, бампери і випускні патрубки, в салоні з’явилися нові сидіння та обладнання. Але важливіше те, що хондівці переглянули моторну гамму на Акордах для Росії. Вони додали дволітровий агрегат (150 сил) і замінили двигун V6 3.5 249-сильним трилітровим від китайської версії.

Влітку 2015-го оновлення наздогнало і американський варіант. Від дореформеної машини новинка різнилася подретушированными бамперами, капотом, гратами радіатора і фарами. У салоні — нова мультимедійна система з семидюймовим сенсорним екраном і підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, камера заднього виду, системи попередження фронтальних зіткнень і стеження за якою рядності руху, адаптивний круїз-контроль. Силові агрегати залишилися колишніми, і лише бензоэлектрическая модифікація додала в потужності (до 218 сил).

Залишити відповідь