Новий Ford Focus першим приміряв перспективну платформу


Колісна база Фокуса тепер дорівнює 2701 (+53 до минулого покоління). Довжина хетчбека і універсала збільшилися приблизно також (до 4378 і 4668 мм). Ширина зросла лише на два міліметри (1825), а висота зменшилася на пару-трійку сантиметрів (до 1454 у хетча і 1481 з рейлінгами у «сараю»).

Минулого року росіяни купили 15 086 Фокусів, в Європі продажі склали 212 353 штуки, в США — 158 385, у Китаї — 172 449. Це не найвищі числа в історії моделі, але все одно Ford Focus залишається однією з найбільш популярних автомобілів в світі з річними накладами під мільйон і більше. Тим важливіше для компанії народження Фокуса четвертого покоління. Машина заснована на новій глобальній платформі С2, яку ми побачимо ще на ряді інших Фордів. Для її освоєння завод в німецькому Зарлуи отримав 600 млн євро інвестицій і, зокрема, обзавівся новою установкою для гарячої штамповки високоміцної борної сталі, а також новими системами для лазерних зварювання та паяння.


Це псевдокроссоверная версія Focus Active із збільшеним на 30 мм кліренсом. Повного приводу не передбачено. У синього варіанти ST-Line на верхньому знімку дорожній просвіт на сантиметр менше, ніж у стандартної машини.


Нові діодні ліхтарі тепер поділяються п’ятої дверцятами на частини. В цілому новий вигляд Фокуса його автори вважають більш спортивним, а також «антропоцентричным». Але треба визнати, що індивідуальності у Фокуса поменшало, ряд ліній викликає асоціації з продукцією суперників.

Залежно від модифікації, новий Focus до 88 кг легше попереднього, при цьому жорсткість кузова на кручення зросла на 20%. Задня незалежна багатоважільна підвіска SLA (short long arm) змонтована на підрамнику, що краще ізольований від кузова і отримав багатокомпонентні кріпильні втулки з різною жорсткістю при навантаженні в різних напрямках. В цілому точки кріплення підвісок стали жорсткішими на 50%, а при створенні SLA особливу увагу було приділено її реакції на поперечні навантаження в поворотах. Для версій з однолітровим Экобустом і півторалітровим дизелем з нещодавно створеного сімейства EcoBlue передбачена полегшена підвіска з торсіонної балкою.


Машина отримала мультимедійну систему Sync 3 з восьмидюймовым сенсорним екраном, голосовим управлінням, інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto. Можна замовити 675-ватну аудіосистему B&O PLAY з десятьма динаміками, включаючи сабвуфер.


Це перший Ford в Європі з проекційним дисплеєм, нехай і висувним. Полікарбонатний екран зі спеціальним покриттям дозволяє бачити картинку навіть в окулярах з поляризаційним фільтром. Обертовий селектор автомата вперше був використаний на суперкар Ford GT. Тепер-то зрозуміло, звідки серійне якість у цієї деталі в штучної машині.

Перший згаданий мотор, до речі, передбачає три рівня віддачі (85, 100 і 125 л. с.), а другий два: на 95 і 120 л. с. (обидва дизеля видають 300 Н•м). Крім того, в гаммі є бензиновий наддувний агрегат 1.5 EcoBoost (150 і 182 к. с.), а також дволітровий дизель EcoBlue (150 л. с., 370 Н•м). Доповнює ці двигуни шестиступінчаста «механіка», а деякі варіанти припускають і опціональний восьмиступінчастий «автомат» з адаптацією перемикання швидкостей під стиль водіння, підйоми, спуски та повороти. В середньому по всій гамі новий Focus на 10% ощадливішими попереднього.


Представлена відразу вся лінійка, крім «заряджених» Фокусів. Трехдверных модифікацій не буде.

Вперше на Фокусі з’явилися адаптивні амортизатори Continuously Controlled Damping (CCD), доступні для версій з незалежною задньою підвіскою. Вони коректують параметри роботи кожні дві мілісекунди за сигналами від декількох датчиків. Робота цих амортизаторів також пов’язана зі стандартним селектором режимів руху Drive Mode, що впливає на роботу педалі газу, «автомата», рульового підсилювача, адаптивного круїз-контролю. Таких режимів три (Normal, Sport і Eco), а якщо встановлені амортизатори CCD, то сюди додаються програми Comfort і Eco-Comfort.


Коефіцієнт обтічності залежно від кузова коливається від 0,25 (четырехдверка) до 0,273 (пятидверки). Активні жалюзі за гратами радіатора є стандартом. Крім того, в районі центрального тунелю, паливного бака і задній осі встановлені додаткові аеродинамічні щитки під днищем.

Автомобіль зробив великий крок вперед в плані активної безпеки. Комплекс допомоги водієві Co-Pilot360 вміє м’яко підштовхувати машину до центру своєї смуги, адаптивний круїз-контроль з функцією Stop&Go працює на швидкостях до 200 км/год. Ще одна новація: адаптивні фари, які відхиляють промінь у бік повороту не тільки при обертанні рульового колеса, але і заздалегідь, орієнтуючись на показання камери, яка зчитує знаки на відстані до 65 м (покажчики перехресть, у тому числі з круговим рухом). Є тут більш розвинений асистент паркування Active Park Assist 2 (контролює кермо, газ, гальмо, коробку передач), а ще помічник аварійного маневрування Evasive Steering Assist, який орієнтується по камері і радару, допомагаючи об’їхати повільний або нерухомий автомобіль.


За хетчбеком і універсалом незабаром послідує седан. Це фото компанія забезпечила припискою «для азіатських ринків».

Нове сімейство, крім різноманітності кузовів, передбачає і кілька версій — Vignale (бордовий хетч на знімках), ST-Line, Active і Titanium (бежевий універсал), які відрізняються як по зовнішньому та внутрішньому оформленню, так і оснащення. З’являться в сімействі гібриди і електромобіль. Про вихід нового Фокусу на російський ринок і локалізації моделі представництво компанії пообіцяв розповісти пізніше.

Історія Роберт Есенов, Леонід Попов

Свої Фокуси компанія Ford почала показувати в 1998 році. Розробкою першого покоління займалося європейське відділення концерну в Кельні. Рік потому модель визнали «Європейським автомобілем року». У 2000-му Focus дістався до північноамериканського ринку. Цікавий, треба сказати, був автомобіль — починаючи від дизайну в тодішньому стилі New Edge і відповідного інтер’єру, закінчуючи відмінною керованістю.

Останнє стало можливим багато в чому завдяки задній підвісці Control Blade з ефектом підрулення, розробку якої займався провідний інженер Форда Річард Перрі-Джонс. Своєю популярністю автомобіль був зобов’язаний різноманітності кузовів і широким моторній гаммі, що складається з восьми бензинових і дизельних двигунів потужністю від 75 до 215 сил. Ентузіастам полюбилися «заряджені» модифікації ST 170 (170 л. с.) і RS (215 л. с.).


Випускали Фокуси першої генерації в шести країнах, включаючи Росію, де автомобіль став воістину народним.

У 2004 році на автосалоні в Парижі Ford сфокусував погляд громадськості на машині другого покоління. Образ розгубив весь свій гранований запал, кути інтер’єру змінилися спокійними лініями. Focus став розсудливим, додавши 168 мм в довжину і 25 мм до бази. Гідна керованість була раніше відмінною рисою «американського європейця», але і вона втратила гостроту, особливо на локалізованої підвісці в Росії.

Вибір типу кузова ускладнився — до всіх інших додався купе-кабріолет. Колишні бензинові двигуни стали потужніше (80-305 «коней»), з’явилися наддувний «п’ятірка» Volvo 2.5 (на версіях ST і RS) і модернізовані дизелі TDCi. З останніми агрегатувалися «механіка» і роботизована коробка з двома зчепленнями PowerShift.

На європейських заводах Форда вже зробили близько п’яти мільйонів машин двох генерацій. До речі, другий Focus, знайомий нам в такому вигляді, в США не поставлявся. Янкі задовольнялися видозміненим автомобілем першого покоління. З 1998 року у всьому світі продали більше 12 млн Фокусів, з яких 6,9 млн довелося на Європу. Складальні підприємства в Німеччині, США, Росії, Китаї, В’єтнамі, Таїланді, Тайвані та Аргентині дозволяють випускати понад 1,5 млн Фокусів щорічно.

Третє покоління було представлено в 2010 році. Автомобіль перебрався на платформу Global C, яка увібрала в себе елементи трьох попередніх (в тому числі C1 «другого» Фокуса) і виявилася важливою частиною стратегії уніфікації Фордів по всьому світу (європейські і американські Фокуси стали єдиними, а взагалі, машина випускалася в семи країнах). Підвіски (McPherson і чотириважільна) були модернізовані, більш жорсткими стали кріплення підрамників, а кузов виявився жорсткішим на кручення на чверть.


Автомобіль випускався в кузовах хетчбек, седан і універсал. Він оснащувався атмосферними і наддувними бензиновими двигунами робочим об’ємом від одного літра до двох, а ще дизелями 1.6 і 2.0 з діапазоном потужностей від 85 до 250 л. с. Від моторів залежав і вибір коробок передач («механіка», «робот» або «автомат»).

Цікава новація цього покоління: дизельна версія ST (2.0, 185 к. с.), що з’явилася в 2014-му і склала компанію звичної 250-сильної бензинової «ес-тэшке». Самою яскравою версією в 2015 році стала п’ятидверка RS, яка вперше познайомилась з повним приводом, так непростим, а з векторизацией тяги за рахунок пари зчеплень на задніх півосях. Інженери відрядили «запальничці» 350-сильний наддувний мотор 2.3 EcoBoost, який дозволяє набирати першу сотню за 4,7 с, і шестиступінчасту «механіку».


У 2014 році був проведений рестайлінг, в ході якого машина придбала нове «загальнокорпоративний» особа (у стилістиці Астона Мартіна), оновлені панель приладів, мультимедійну систему і блок клімат-контролю, а ще пару нових моторів (1.5 EcoBoost і 1.5 Duratorq TDCi).

Пізніше «ер-еске» подарували передній диференціал підвищеного тертя і прощальну версію Heritage Edition для Британії зі збільшеною віддачею (375 л. с. і 510 Н•м). На протилежному кінці гами Фокусів — безшумний і берегущий природу 145-сильний Ford Focus Electric c тягової батареєю на 23 кВт•год (пізніше — 33,5) і пробігом на одній зарядці в циклі NEDC рівним 162 км (з 2017-го — 225 км).

Залишити відповідь