Нові эконормы WLTP зіграли злий жарт з Європою


Концерн Daimler впорався з усіма процедурами WLTP та рівні шкідливих викидів усіх його поточних легковиків (від Смарта до Майбаха) можна подивитися тут. Зауважимо, що деякі моделі з-за WLTP довелося «придушити». Наприклад, знизилася потужність хот-хетч Volkswagen Golf R і Seat Leon Cupra.

З першого вересня в Європі почав діяти екостандарт WLTP, який замінив застарілі і відірвані від реальності норми NEDC. Тепер можна підбити підсумки першого місяця і оцінити вплив «ефекту WLTP» на автопром в ЄС. Ніякої катастрофи не сталося, але наслідки нововведень будуть відчуватися ще довго. Як відомо, всі актуальні моделі повинні були пройти сертифікацію до кінця літа, тому багато виробники поспішили позбутися від машин, які завідомо не відповідають новим вимогам. Дилери запустили акції з щедрими знижками, запропонували інші стимули — та продажу в «мертвий» літній сезон рвонули вгору.


Авторитетна фірма JATO Dynamics зареєструвала у серпні найвищий місячний зростання авторинку в Європі за останні 20 років — на 30%, до 1,17 млн машин. Попередній рекорд був у листопаді 2009 року, коли надбавка склала 25%.

Однак восени замість звичного пожвавлення попиту багато (але не всі) виробники побачили його значне зниження. За даними агентства Reuters, у вересні кількість реєстрацій автомобілів в Німеччині скоротилося на 30% (приблизно до 200 000 машин). Ресурс Automotive News Europe повідомляє, що у Франції зафіксовано падіння на 13% (148 752 штуки), причому найбільше втратили Nissan (-76%), Audi (-55%), Jeep (-44%) і Volkswagen (-34%).

У декількох брендів французькі продажу, навпаки, зросли: Hyundai (+36%), Volvo (+29), Toyota (+12%). Звичайно, одним лише «ефектом WLTP» картина не пояснюється, але затримки у відвантаженні клієнтам деяких моделей (як це сталося з Фольксвагеном) виразно зіграли важливу роль. Росії рано чи пізно доведеться пройти через подібну «м’ясорубку», адже жити за давніми нормативам ООН вічно навряд чи вийде.

Залишити відповідь