“Нехай кричать — потвора…” — вибух мозку по імені Nissan Autech Zagato Stelvio

Повний розмір

Рейтинги найбільш потворних автомобілів світу — тема як заїжджена, так і безвідмовна. Рідкісний автомобільний ресурс в інтернеті або на папері відмовляв собі в задоволенні пострибати на кісточках машин, яким не пощастило народитися не те що красунями, але навіть сірими мишками. Шкода тільки, що фантазія авторів не занадто часто заходить за межі джентльменського набору автомобілів-гуинпленов. Зазвичай в ганебний котел кидають тих, кого не штовхнув тільки ледачий: ідеального у своєму неподобстві Pontiac Aztec, володаря грації гіпопотама Ssang Yong Rodius, ніжно улюбленого авторами блогу FIAT Multipla. Часом навіть хочеться сказати: “Люди, постійте, озирніться! Навколо ще так багато автомобілів, над якими можна вдосталь посміятися!”.

Повний размерКолесные диски з повітрозабірниками типу NACA — це ще не найкрутіша фішка Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1

Коли в 1986 році Nissan на базі власного відділу перспективних розробок організував дочірню компанію Autech — по суті придворне тюнинг-ательє — навряд чи хтось припускав, що перший же серйозний проект нового бренду бабахне голосніше гаубиці Петропавлівської фортеці. Треба розуміти, що Autech або на японський манері “Отекку” з’явилася в той чудовий момент, коли справи місцевих брендів йшли краще не буває. Гроші на проекти брали з тумбочки, тобто стільки скільки потрібно, а фантазії і навіть примхи інженерів і дизайнерів не обмежували жодними бухгалтерськими строгостями і стратегічним плануванням.

Повний размер6 циліндрів, 3 літри, 2 турбіни. На виході ця арифметика перетворювалася в табун з 320 коней, хоча в техпаспорт були вписані лише 280

Враховуючи все це, ну і звичайно, необхідність як слід піднести новий бренд публіці — в автомобільному бізнесі все йде згідно фразі Штірліца про те, що запам’ятовується остання фраза, тільки з точністю до навпаки — Nissan і Autech не стали розмінюватися на дрібниці. Першим автомобілем від “Отекку” повинен був стати крутий спорткар. З цим ніхто навіть і не сперечався. За основу взяли шасі 2-дверного хардтопа Nissan Leopard в кузові F31 — одного з найбільш харизматичних, причому не тільки за назвою, JDM-карів епохи. Топовий “леопардовский” 3-літровий бензиновий V6 з турбонаддувом поддули ще трохи — зі стічних 255 к. с. потужність стрибнула до 280-ти. Що для другої половини 80-х вважалося як завгодно, тільки не кисло.

Повний розмір

Насправді, сил під капотом було навіть більше. Просто 280 л. с. в ту пору вважався тим умовним порогом потужності, який японські автовиробники домовилися не перевищувати. У всякому разі, не перевищувати на папері. В реальності ж “Леопард” від Autech мав потужністю близько 320 л. с., що навіть у комплекті з 4-ступінчастим “автоматом” дозволяло машині розганятися до важких 245 км/ч. Здавалося б, задній привід і мінімум допоміжної електроніки обіцяли масу гострих драйверскихощущений за кермом, але в реальності Autech будував не стільки канонічний спорткар, а швидше машину класу GT — швидку і комфортабельну, розкриває свою справжню суть не в крутих віражах, а в подорожах на дальняк. Втім, роль головного перцю в цій каструлі супу була в будь-якому випадку чекає не дорожнім звичкам, а дизайну екстер’єру. І, напевно, не треба питати, чому.

Повний розмір

Багато чого можна було віддати за особисту присутність на зустрічі, де представники Autech приймали рішення про стилістичному напрямку майбутнього купе. Що рухало цими людьми? Що вони хотіли довести? Припускали як все вийде насправді? Напевно, почасти все-таки так. Адже всіх кузовних ательє Італії свої ієни японці вирішили витратити не у Italdesign, Pininfarina або Bertone, а саме в Zagato — фірмі, вище якої в рейтингу навіжених концепцій і моделей у другій половині 80-х стояли, мабуть, тільки творіння божевільного Луїджі Колани.

Повний розмір

І адже все збіглося. Замовлення від Autech в міланську карроцерию вступив у дуже вдалий час — Zagato (знову) переживала не найкращі часи і з радістю хапалася за будь-яку роботу. Ну а вже за гроші, які пообіцяли японці, італійці пообіцяли виконати будь-який каприз. Додаємо в цей гримучий коктейль із клокочущего бажання шокувати і рабської старанності ще й комп’ютерні технології, які в кінці 80-х тільки-тільки відчиняли двері в автомобільний дизайн, і вже не варто дивуватися, що Autech Zagato Stelvio AZ1 — так-так, панове “альфисти”, Stelvio! — вийшов саме таким, яким він вийшов.

Повний розмір

А він вийшов таким, що хочеться хапатися за валідол. Або за сокири і вила, це як кому подобається. Взагалі-то, якщо спробувати розкласти зовнішність “Стельвіо” на складові, особливо підходячи до машини ззаду, нічого страшного до пори не відбувається. Нормальний для 80-х профіль, трохи нуднувата, але прийнятна корми з фейковими повітроводами з боків, досить оригінальні колісні диски з повітрозабірником типу NACA — нічого подібного ще ніхто не робив. Здається найстрашніше вже позаду — минулося, і слава богу! — але тут натикаєшся на передню частину Stelvio AZ1 і миттєво втрачаєш дар мови.

Повний размерИнтерьер так і зовсім сама кроткость. По суті це салон від ‘Леопарда’, закатанный в кремову шкіру і зі спортивним кермом від Zagato

Перевернута посмішка решітки радіатора, що надає машині гримасу вмираючого самурая, це ще півбіди, ви подивіться що у машини з боків капота! Що це? Расправляющая крила білка-летяга або робот-трансформер, який заклинило в процесі перетворення з автомобіля в автобот? Складно повірити, але насправді це аеродинамічні обтічники… дзеркал заднього виду! Так, це ті самі “фендамиры” (запозичення від англійського fender mirrors — дзеркала на крилах), обов’язкові на японському ринку аж до 1983-го, але часто з’являлися і на машинах пізніх років випуску. Мама мія…

Повний розмір

Останнім штрихом японсько-італійського шедевру стала ціна. У Autech порахували, що автомобіль не для всіх (“не для всіх” це ще слабо сказано) не має права бути доступним широким верствам населення. Звідси, а також тривалого і дорогого виробничого процесу, подразумевавшего відправлення готових шасі з Японії в Мілан, де майстри Zagato вручну (!) збирали кожен екземпляр, і взявся цінник майже у 18 мільйонів йен. За ці гроші на той час купувалися дві Honda NSX або три Nissan Skyline GT-R. адже І все це ще якось примудрялися продавати! З первісного заявленого тиражу в дві сотні примірників зібрано 104 машини. Хтось можливо скаже, що це рівно на 104 більше, ніж потрібно для підтримки гармонії у всесвіті, але смаки людські воістину несповідимі.

Повний розмір

Autech Zagato Stelvio AZ1 дебютував у 1989-му і, зрозуміло, вся автомобільна преса світу (та й не тільки автомобільна) з гиканням і реготом накинулася на творіння дизайнерів “Дзагато”, змагаючись в дотепності і їдкість. Саме цікаве, що коли через деякий час Autech і Zagato, прислухавшись до загального незадоволеному хору, прибрали всі спірні елементи “Стельвіо”, представивши купе Gavia, інтерес до значно менш спірною моделі виявився ще меншим. Виходить, є щось привабливе навіть в самому отталкивающем…

Повний размерAutech Zagato Gavia — та ж по суті машина, але зі зниженим градусом дизайнерських фривольностей. Виглядає краще Stelvio, але попитом, на жаль, не користувалася…

Так чи інакше, після 16 примірників Autech Zagato Gavia в Токіо вирішили покінчити з нецільовими витратами. Нерозумно вкладати великі гроші в створення автомобіля, над яким регоче вся преса світу. Так, Autech вдалося створити навколо свого дебютного проекту багато шуму, ось тільки шум цей все більше був зі знаком мінус… В результаті “Стельвіо” і “Гавия” так і залишилися єдиними автомобілями повністю розробленими фірмою Autech. У Zagato, зрозуміло, готові були продовжувати співробітництво і навіть представили ще пару концептів на шасі Nissan 300ZX, але ні Bamboo, ні Seta не пішли далі стадії прототипів.

Як водиться, найбільш вдалими результатами недовгого співробітництва Autech і Zagato стали непошедшие в серію прототипи. Ось це Bamboo…

Повний розмір…а ось це Seta. Обидві моделі побудовані на візку Nissan 300ZX

Цікаво, що всі герої цієї драми живі й здорові і донині. Autech “тюнячит” “нісани” для японського ринку, при цьому особливо не виблискуючи власною емблемою, ну а карроцерия “Дзагато” продовжує, нехай і з видимим працею, борсатися в волнующемся океані автомобільного дизайну, готова за відповідну винагороду виконати будь-який каприз платоспроможного клієнта.

TrunkMonkeys🐒🐒🐒

Що ще в цьому блозі:

Чому Енцо Феррарі любив їздити на PeugeotПриключения радянських раллистов в ЭфиопииЗа що італійські карабінери люблять Alfa RomeoИдеальный автомобіль для Лорда Ситхів: історія Buick GNXКак механіки Scuderia Ferrari крали гальма з клієнтських машин і що з цього вийшло найкрасивіший Duesenberg, якого… не былоЧего газотурбінні автомобілі домоглися в автоспортеПриключения “Ниви” в “Дакарі” — Частина 1Приключения “Ниви” в “Дакарі” — Частина 2Приключения “Ниви” в “Дакарі” — Частина 3Престон Такер проти Детройта: геній і злодействоЭнциклопедия автомобільних кузововРасследование про четырехглазой “Волзі”Американська автомобільна звалище: зникаюча красотаЗа 65 років до Stelvio: перший позашляховик від Alfa RomeoИстория створення Ferrari F40Чебурашка йде від погоні: що буде якщо схрестити вантажівка і членовозОткрываем “Жигулі”: як міг виглядати кабріолет на базі ВАЗ-2101DeLorean великий і жахливий: доля головного хіпстера ДетройтаПоймай мене, якщо зможеш: історія грандіозних обманів. Частина 1: РаллиПоймай мене, якщо зможеш: історія грандіозних обманів. Частина 2: Формула-1Фальстарт для старту: чому не склалася доля самого красивого радянського мікроавтобуса”Мені б у небо…”: героїчна трагедія Чарльза
Роллс

Повний размерСчитается, що деякі не дуже красиві автомобілі виглядають значно краще в русі. Що ж, схоже, до Autech Zagato Stelvio це твердження не відноситься…

Повний размерПримерно в той же часовий період у Zagato були й інші резонансні проекти. Наприклад Alfa Romeo SZ…

Повний розмір…або Aston Martin V8 Vantage Zagato. Але погодьтеся порівняно з Stelvio все це легкий нежить…

Повний розмірПовний розмірПовний розмір

Залишити відповідь