Нетиповий тест-драйв. Chevrolet Blazer K5 V8 punk

Думав що ця запис вийде чисто у форматі «тест-драйв», однак Сергій Shilovs під неї мені такі фотокартки зробив, що вона ще й в розділ «фотосесії» проситься.Так склалося, що позашляховики я не дуже люблю. Місити бруд, всякі трофі і оффроуды – не моє це. Абсолютно не розумію призначення такого автомобіля в місті, повністю покритому асфальтом, не приймаю аргументу «залізти на бордюр». А існування паркетників я взагалі не можу знайти пояснення.Багато разів мені говорили мовляв: «треба поїздити, тоді зрозумієш». Я чимало поїздив і на позашляховиках, і на паркетниках. Не зрозумів. Хоча з асфальту практично не з’їжджав. За нечищеному від снігу дорозі мені сподобалося рисачити на Prado, але це була не необхідність, а розвага. Єдиний плюс позашляховика в місті – висока посадка і можливість прогнозування ситуації. Але це для мене, я в потоці багато перестраиваюсь, а чи часто ви бачите позашляховик, який багато перебудовується? Зрозуміло, все це глибоко-суб’єктивно. Попою на асфальті я теж сидіти не люблю, ідеальний для мене автомобіль – швидкий седан.

Повний розмір

Велика частина російських кастомайзерів, купуючи який-небудь рідкісний американський позашляховик починає його несамовито лифтовать, вставляти посилені мости, блокування, роздатки і штурмувати у такому вигляді російські напрямку. Гідно, цікаво, але я міський житель і бруднитися не люблю.Як це не дивно, в російському кастом-співтоваристві у мене знайшлися однодумці. Я вже розповідав про дуже швидкому Corvette з бигблоком від майстерні BigBoysBigToys. Це навіть в деякій мірі банально – найшвидший спорткар, тому, коли їм в руки потрапив Chevrolet Blazer K5 1979 року випуску, вони вирішили йти незвичайним шляхом. Крім того, хлопці (не всі звичайно, але про це іншим разом), так само вважають що краще «швидко по асфальту», ніж «повільно по бруду». І вийшло ось це…

Повний розмір

Цей автомобіль, в кожній своїй деталі, в кожній характеристиці викликає цілу гаму суперечливих вражень. І це відчуття не відпускає навіть через тривалий час.

Повний розмір

Я ні разу не бачив K5 в ідеальному стані, наш екземпляр не виняток, він навіть не намагається приховувати свої роки, шрами і помилки минулих власників. Видно шари шпаклівки, грунту, іржа. Стан просто жахливий. Однак варто придивитися до деталей, і бачиш що ніде немає гнилі або глибокої корозії, зазори ідеальні не просто за мірками старої машини, вони краще заводських, нова оптика, молдинги, бампери і решітка.

Повний розмір

Звичайно, дуже сильно увагу привертають величезні колеса з низькопрофільною гумою і штампованими дисками, а так само зовсім не позашляховий кліренс. Вони так сильно перетворюють вигляд класичного K5, що побачивши його в перший раз, я розгубився і навіть не відразу зрозумів, що переді мною. Такого заниження домоглися купіруванням переднього мосту, якому на зміну прийшла багаторичажка, новий задній міст, розрахований на 1500 л. с. і переробка всієї підвіски, тепер тут регульовані койловеры.

Повний розмір

В салоні в очі кидається каркас безпеки з товстенних труб і спортивні ковші з 4-точковими ременями. Є задній диван на двох осіб, ось тільки залазити туди вкрай незручно, на шляху у пасажира поперечна розпірка каркаса. На відміну від позашляхового K5, селектор КПП тут не на рульовій колонці, а стирчить з підлоги, така величезна алюмінієва кочерга фірми Hurst. Деякі деталі в очі не кидаються, але про них варто згадати. Замість пластикової задній частині даху, тут матерчатий верх. Прибирається і ставиться він досить довго, тому якщо в дорозі вас застане дощ, пропонується їхати далі. Що б крім пасажирів нічого не змокло, на підлозі замість килима гумове покриття, а динаміки стереосистеми запозичені з яхти.

Повний розмір

Наближаємося до найцікавішого – запуск двигуна. Включаю запалювання, близько 10 секунд гуде бензонасос. Повертаю стартер і з оглушливим гуркотом оживає біг-блок обсягом 8,1 літра. Заявлена потужність – 570 к. с. Заглядаючи під капот, можна і не зрозуміти що це біг-блок, у величезному підкапотному просторі він займає зовсім небагато місця. До речі паркуватися краще десь далеко. Поки мотор прогрівається, сигналізації оточуючих машин не замовкають.

Повний розмір

На жаль, несамовито подубасіть на цьому K5 мені не вдалося, пробіг тут всього близько 500 км і обкатку він ще не пройшов, але навіть якщо крутити мотор до 3-3,5 до оборотів цей монстр дає зрозуміти що здатний на багато що. Цифри навести ніякі не можу, так як в процесі тест-драйву я повністю зосередився на відчуттях.І вони непередавані. Іноді я їжджу швидко, іноді перевищую дозволену швидкість (так-так, знаю, що все тут правильні, і кожен день ви їздите як на екзамені в ДАІ, молодці), але настільки суперечливих відчуттів я не відчував ще ні в одному масл-каре або кастоме. Я ніколи не їздив за кермом вантажівок, але, напевно, це приблизно так. Дуже дивно сидіти перед вертикальним лобовим склом як в рейсовому автобусі, а за ним ще і простягається величезний, плоский, кухонний стіл. І все це з шаленим ревом і на величезній швидкості мчить вперед! Перебудовуючись, постійно доводиться моніторити правий кут капота, тому що він знаходиться не тільки далеко попереду, але і далеко праворуч. Якщо дивлячись на К5 зверху накресліть квадрат, взявши за основу передній бампер, то водій буде сидіти рівно в лівому нижньому кутку.Природно тут вже рульова рейка, в процесі обкатки я виявив невеликий люфт, і хлопці його вже ніби усунули. Є гідропідсилювач і він досить «тугий», то що треба для динамічної їзди. Селектор не дає відчуття чіткості перемикань і часом замислюєшся, чи ту передачу встромляти, але це не дивно, при такій довжині важеля складно очікувати короткоходности.

Повний розмір

Повторюся: сказати про об’єктивні характеристики поки нічого, автомобіль продовжує обкатуватися і донастраиваться, виявляються й усуваються слабкі ланки, але вже зараз можна сказати – ті враження, які він дарує за кермом, той драйв і адреналін, може викликати лише такий грубий металевий монстр з характером і м’язами. Жоден синтетично-пластиковий сучасний спорткар не подарує таких емоцій навіть на граничних швидкостях.

Повний розмір

Залишити відповідь