Назавжди спорожнілі траси і стайні.

Вітаю, шановні читачі!

Тільки в польоті живуть літаки, тільки цими польотами живуть злітно-посадочні смуги. Та ж історія і з автомобілями, з дорогами, зі спортивними авто і гоночними треками. Однак трапляється й таке, що аеродроми переносяться, замість старої дороги будується нова магістраль, а виїзд з питлейна перекривається назавжди. І сьогодні мова піде про гоночних трасах, на чиїх трибунах більше не чути крики фанатів, а крізь колись гладке полотно кращого асфальту пробивається трава.

Гонка в Брукландс. 1928год.

Кільцева траса в Бруклендсе була відкрита в 1907 році, що робить її самої першої, спеціально побудованої гоночною трасою в світі. У 1909 році Бруклендс став ще й одним з перших аеродромів у Великобританії з льотної школою та літакобудівної компанією Hewlett & Blondeau Limited. Сусідство не випадкове – ті роки пілоти і автогонщики були з однієї касти, а ще частіше поєднували дві ризиковані професії. Довжина овальної гоночної траси становить 4,43 км, ширина полотна 30 метрів, В самому високому місці бенкінг траси піднімається до 9 метрів. Якщо правильно вибрати траєкторію, повороти можна проходити без руху керма. Технологи не дозволяли покрити бенкінг якісним асфальтом, бо він був викладений бетонними плитами, які з часом осаживались і робили їзду досить нервовою та небезпечною. У першій офіційній гонці брало участь чотири автомобіля, метою яких було пройти найбільшу дистанцію за 24 години. Відразу ж був поставлений рекорд – 2 545,56 км з середньою швидкістю 106,07 км/год, змагання відвідало більше 10 000 глядачів. Надалі траса могла вмістити до 287 000 уболівальників.

Napier-Railton

За відносно короткий період активного використання гоночної траси, вона обзавелася серйозної історією і безліччю славних перемог та рекордів. Неперевершеним залишився рекорд, встановлений чудовим 24-літровим Napier-Railton в 1934 році – за 24-годинну гонку він показав середню швидкість 230,84 км/ч.

Кінець перегонів поклала Друга Світова Війна, весь комплекс використовувався виключно як аеродром, при якому будувалися літаки. Після війни споруда перебувала в жалюгідному стані і було продано. Новий власник продовжив його використовувати лише для авіації. Щоб збільшити злітно-посадкову смугу, частина траси була зруйнована. В подальшому на території було побудовано безліч нових офісних і складських будівель, а аеродром закрився лише в 1989 році.

В даний час, на території комплексу знаходиться музей Бруклендс з безліччю дивовижних літаків і автомобілів, серед яких і легендарний рекордсмен Napier-Railton. Тут постійно проводяться історичні заходи, кілька фондів збирають гроші на реставрацію і збереження уцілілих історичних будівель. Держава і місцева влада планують присвоїти комплексу статус історичної цінності. Від самої дороги збереглося лише кілька фрагментів і частина бэнкинкга, але це абсолютно чарівне видовище.

Реймс-Гу 1957 рік

Траса Реймс-Гу була відкрита пізніше, але це одна з найстаріших трас Франції та її історії також немало славних сторінок. Здебільшого вона використовувала громадські дороги провінції Шампань, але були окремі ділянки, спроектовані спеціально для змагань. Перша гонка пройшла тут у 1926 році, довжина одного кола становила 7 816 метрів, а формою вона нагадувала трикутник. Було кілька швидкісних прямих, обгони на яких проводилася часто сліп-стримом. З розвитком гоночних автомобілів поліпшувалася і траса – в 1950 році відбулася перша гонка Формули 1. Щоб приймати такі гонки на постійній основі, трасу довелося неодноразово перебудовувати і модернізувати. Крім Формули, тут проходили і різні кузовні чемпіонати і багатогодинні змагання на витривалість.

Однак у власників траси почалися фінансові труднощі. Формула 1 останній раз з’явилася на Реймс-Гу в 1966 році, остання автомобільна гонка – у 1969-му, мотоциклетні змагання протягнули до 1972-го, після чого траса була остаточно закрита, а в 2002 році частина доріг була знесена.

В даний час можна побачити лише паддок, частину глядацьких трибун і пряму Старт-Фініш, збереження яких на себе взяв приватний фонд. Іноді тут проводяться заходи для власників класичних автомобілів.

Наступний занедбаний об’єкт хоч і не є автомобільною трасою, але, тим не менш, має пряме відношення до перегонів, і згадати про нього варто в силу масштабності і дивовижної архітектури. Це іподром Phoenix Trotting Park, розташований в пустелі Арізони, поблизу провінційного містечка Гудієр.

На початку 1960-х, відомий нью-йоркський імпресаріо Джеймс Данниган молодший вирішив побудувати власний іподром. Не ясно, що його привернуло в тій глушині, але в 1961 році він створив компанію Arizona Harness Raceway, Inc. і купив величезний ділянку в пустелі. Будівництво, на яке Данниган розраховував витратити близько 2 млн. $, почалося в 1964 році. Фактично, на будівництво відкритого в жовтні 1965 року іподрому було витрачено близько 9,5 млн. $. Перші гонки відвідало 12 223 людини, зробивши ставки на 130 984 $. Проте вже в кінці 1966 року було повідомлено про безстрокове закриття.

Причин тому кілька. Погана відвідуваність – в середньому, на бігу приїжджало близько 3000 осіб, іподром знаходився в 30 кілометрах від Фенікса, тоді ще досить невеликого міста, по вузьких дорогах. Крім того, у Феніксі теж був іподром, на якому проводилися традиційні для американців верхові перегони, а в Phoenix Trotting Park переважали рысистые бігу з гойдалкою. Ну і, зрозуміло, позначився істотний перевитрата коштів, якому ця ситуація не обіцяла окупності. Джеймс Данниган молодший був практично зруйнований і продав іподром. Той кілька разів змінював власників, якось там проводилися мотогонки і зустріч місцевих автолюбителів. У 2015 році Phoenix Trotting Park виставлявся на продаж за 16,5 млн $.

Я перерахував лише три таких місця, проте їх, на жаль, досить багато. Відновлювати такі траси абсолютно недоцільно, і єдине, на що вони годяться сьогодні – ностальгія і красиві фотографії.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Також дивіться мій скромний instagram!

Залишити відповідь