Марка Brabham повернеться в якості виробника суперкарів


В історії Брэбема левову частку займають боліди Формули (1, 2, 3 та 5000, а також для чемпіонату Indycar), але були і моделі з закритими колесами, такі як BT8 1964 року.

Назва Brabham на слуху у всіх, хто цікавиться автоспортом, а особливо Формулою-1. З 1962-го по 1992-й боліди з цією назвою взяли участь у 402 Гран-прі. Вони принесли своїм пілотам 35 перемог, 120 подіумів, два кубка конструкторів і чотири титули чемпіона світу. Команда і власна компанія, яка зводила для неї машини (Motor Racing Developments, MRD), розчинилися в історії на початку 1990-х, хоча спроби відродження були. Але ось минулого місяця син знаменитого австралійця Джека Брэбема, Девід Брэбем, створив нову фірму Brabham Automotive, яка пообіцяла вже другого травня 2018 року уявити «перший Brabham за 26 років».

Офіційний тизер у компанії звуковий: у ролику чути мотор нового спорткара.

Очевидно, робота над загадковим автомобілем велася задовго до формального запуску компанії. Автори ні слова не сказали про те, якою ця машина виявиться по суті, хоча сама вірна думка — дорожній суперкар. Індекс моделі продовжує лінію тих позначень, що застосовувалися для болідів Брэбема: BT62. Тут BT — Brabham і Tauranac (конструктор Рон Торанак — співзасновник оригінальної команди Brabham і фірми MRD). Ну а число — це просто порядковий номер моделі в історії. Натяк, що новоявлена Brabham Automotive у спадок продовжує справу первісної фірми.


Як і його батько Джек Брэбем, 52-річний Девід — автогонщик. Правда, у Формулі-1, на відміну від батька, він успіху не здобув (два сезони, 1990 і 1994 роки, закінчив без очок). Зате в 1989-му Девід переміг в британському чемпіонаті Формули-3. А в 2009-му він з напарниками виграв «24 години Ле-Мана» за кермом Peugeot 908 HDi FAP.

Марка Brabham запам’яталася любителям гонок по ряду інновацій. Наприклад, у 1963 році команда Brabham першої у Формулі-1 використовувала аеродинамічну трубу для доведення боліда. У 1970-1980 роках технічним директором Брэбема був відомий інженер Гордон Мюррей (один з батьків Макларена F1). У цей період команда Brabham першою ввела в ужиток вуглепластикові гальмівні диски і колодки, виводила на траси небачені раніше боліди з алюмінієвим монококом, посиленим вуглепластиком (правда, на повністю вуглепластиковий кузов команда перейшла пізніше за всіх). А один з найцікавіших Брэбемов — болід Формули-1 BT46B Alfa Romeo з вентилятором в кормі, створювали розрядження під днищем.


Треба уточнити, що BT46B (на фото) не був першим гоночним «пилососом». Тут першість за моделлю Chaparral 2J 1970 року, виступала в Can-Am. Але у Формулі-1 саме команда Brabham спробувала такий прийом, який FIA тут же поставила поза законом, внісши відповідні поправки в регламент.

Болід Brabham BT46B прийняв участь лише в одному Гран-прі (Швеція, 1978 рік), який і виграв. Вірніше, лаври дісталися легендарному Ніки Лауді. Стартувавши з третьої позиції, він легко обійшов суперників, після чого організатори чемпіонату заборонили «пилосос». Але результат тієї гонки судді залишили в силі. У 1981 році FIA ввела в Формулі-1 мінімальний кліренс у 60 мм для обмеження граунд-ефекту. Мюррей відповів на це гідропневматичної підвіскою на боліді BT49C, регулировавшей дорожній просвіт на ходу (на великій швидкості він робився нижче).


Апарат, названий Brabham BT92 2009 року, по суті радикально перекроєна баварська «емка», до оригінальної команди Brabham відношення не має, а лише демонструє спроби повернути до життя відомий бренд. Це був проект підприємців Міхаеля Трики і Штефана Голдсміта.

Суперники почали протестувати, але оскільки буква регламенту порушена не була, домогтися заборони такої системи не вдалося. Незабаром інші команди створили свої аналоги такого пристрою. На початку 1980-х повернення зміни шин і дозаправок в ході гонки, відсутніх у Формулі-1 з 1957 року, ініціювала саме команда Brabham. Загалом, якщо нова фірма Brabham успадкувала від попередньої цей винахідницький свербіж, то загадкова модель Brabham BT62 вийде цікавою. Що до повернення марки Brabham у Формулу-1, то поки що про нього говорити рано. Але ми б не виключили такого кроку в майбутньому. До речі, спекуляції на дану тему курсують в індустрії не перший рік.

Залишити відповідь