Купе Rimac C_Two показало ракетну динаміку і дивовижну електроніку


Довжина купе дорівнює 4750 мм, ширина — 1986, висота — 1208, колісна база — 2745 мм

Фірма Rimac Automobili створила електричне купе Concept_One з божевільними характеристиками (1088 л. с., 1600 Н•м) в 2011 році, коли ще не існувало нашумілої Тесли Model S. З тих пір хорвати довели суперкар до дрібної серії у вісім штук і створили форсований варіант Concept_S (1384 л. с., 1800 Н•м, два примірники). Але по-справжньому новим кроком в історії марки стане купе C_Two, представлене нині на Женевському автосалоні. На відміну від попередника, воно буде випущено куди більш масовим тиражем: намічено зробити 150 примірників.

Перший Rimac був машиною дуже низькою (1070 мм), що в поєднанні з класичними распахивающимися дверцятами обіцяло проблеми з посадкою. У C_Two — двері типу «крила метелика», захоплюючі і дах, і пороги. А до того ж і загальна висота купе підросла.

Нове покоління Тесли Roadster насторожився: у «американця» заявлений розгін з нуля до 60 миль/год (97 км/ч) за 1,9, а у хорватського гіперкара той же параметр — 1,85, а до 100 км/год — 1,97! Вправа 0-300 км/год «хорват» виконує за 11,8 с. Трохи поступається європейський монстр заокеанського проходження чверті милі з місця: для моделі Roadster самим виробником заявлено 8,8 с, а для C_Two — 9,1 с. Але зате є шанс, що C_Two відіграється в максималці. У нього — 412 км/год, тоді як американці обіцяли своєму родстеру невизначені «більше 400».


У салоні, крім цифровий прибирання та центрального дисплея, встановлений екран перед пасажиром. На нього в «полуигровой формі» виводяться різні їздові параметри, «як ніколи раніше в серійному автомобілі». Стандартне оснащення — електропривід сидінь і рульової колонки.


Загальне число екранів досягає шести. Ще три — це маленькі дисплеї в рукоятках, керуючих режимами силової установки і трансмісії. Однією з них можна довільно вибирати частку тяги, що подається на задню вісь (з кроком 10%).

Такі характеристики нового купе забезпечують чотири електромотора (по одному на колесо) з сумарною віддачею 1914 л. с. і 2300 Н•м. Причому другий параметр вказаний саме для самих двигунів, а якщо врахувати що знижують редуктори між ними і колесами, то максимальна тяга на старті дорівнює 17 047 Н•м. При цьому в купе є електроніка, змінює баланс тяги між передньою і задньою осями, так само як правим і лівим бортом.


Як і в побратимі Concept_One, передні двигуни (ліворуч) пов’язані з півосями через одноступінчаті редуктори, а задні (праворуч) — через двоступеневі роботи з двома зчепленнями. У моторів масляне охолодження, ККД більше 97% і практично необмежений термін служби».

Автомобіль побудований навколо вуглепластикового монококи з алюмінієвими підсилювачами і краш-зонами. Але все одно споряджена маса на центнер більше предка: тепер 1950 кг. Це, однак, не дивно, враховуючи зростання розмірів і поява нових електронних систем. А ще істотно підріс запас енергії на борту. Адже тягова 720-вольтова батарея тут одна з найбільш містких серед зустрічалися на концептах і прототипах, не кажучи про серійних машинах: 120 кВт•год.


Підвіски на подвійних поперечних важелях з регульованими електронікою амортизаторами і кліренсом. Гальмівні диски — углеродокерамические діаметром по 390 мм, супорти — шестипоршневі.

Акумулятор забезпечує купе запас ходу на одній зарядці в 650 км по циклу NEDC. Для майбутньої Тесли, правда, заявлена тисяча кілометрів, але більшість сучасних електрокарів далеко позаду. Ще більше вражає пікова потужність, яку батарея може віддавати в бортову мережу: тут тепер 1,4 МВт (у попередника було «всього» мегават).


Заряджатися Rimac C_Two може як з допомогою бортового зарядного пристрою потужністю 22 кВт, підключаючись до «колонок» змінного струму, так і від заправок постійного струму стандарту DC Combo і потужністю до 250 кВт. В останньому випадку 80% заряду можна відновити лише за 30 хвилин.


Щоб заряд не витрачати дарма, автори попрацювали над аеродинамікою купе (зокрема, створили дуже обтічні колісні диски). Коефіцієнт опору повітрю у моделі дорівнює 0,28.

Один короткий перелік новацій заворожує. Нові світлодіодні фари містять по 58 діодів кожна. Комплекс активної аеродинаміки включає в себе рухливі заслінки в капоті, контрольовані пластини в сплітері, підйомне антикрило (виконує також роль повітряного гальма), а ще активні закрилки в дифузорі. Все це разом з плоским днищем забезпечує і притискну силу, і гарне охолодження батареї і агрегатів.


Багажник купе можна пристосовувати під різні завдання, від активного відпочинку до бізнесу.

Комплекс безпеки і допомоги водієві ADAS включає в себе вісім камер, один або два лідара, шість радарів і 12 ультразвукових сенсорів. Крім розпізнавання обличчя і голоси, машина надає своєму власникові можливість контролювати через ноут 500 каналів телеметрії. Також тут є віртуальний водій-інструктор, в який завантажується карта траси і він підказує найкращу траєкторію точки і гальмування. Загалом, купив такий апарат нудьгувати не має. Ціна електрокара не названа, але вона явно буде вище мільйона доларів. Початок поставок заплановано на 2020 рік.

Залишити відповідь