Купе Porsche 911 серії 992 раздобрело не на шкоду динаміці


Нове купе на 20 мм довшою колишнього (4519 мм), ширше (спереду — на 45 мм), а от база (2450 мм) не змінилася. В конфігураторі відсутній «механіка», зате електрокерована блокування диференціала — в «базі». Нарешті-то тут людські бічні дзеркала.

Спорткар Porsche 911 восьмого покоління (заводський код 992) розсекречено німцями якраз до відкриття автошоу в Лос-Анджелесі. Перед нами сплав новітніх технологій та 55-річної еволюції легенди, знайшла по всьому світу вже понад мільйона покупців. Модульні опозитні турбошестерки 3.0 доопрацьовані: модернізований впорскування з п’єзо-форсунками, нагнітачі додали в розмірах, оптимізована система охолодження наддувочного повітря, застосовані сажеві фільтри. У відкривають продажу модифікацій Carrera S та Carrera 4S віддача зросла на 30 л. с. і 30 Н•м до 450 «конячок» і 530 Н•м.


В образі не просто дотримується наступність — це спроба викликати асоціації з автомобілями 1960-х і 1970-х років. Однак втоплені в дверні панелі висуваються ручки з електроприводом не дадуть забути, в якому ви столітті. За доплату в 260 тисяч рублів доступна вуглепластикова дах.

З цим мотором задньопривідна двухдверка набирає сотню з нуля за 3,7 с, повнопривідна — за 3,6 с, тобто нова машина на 0,4 c швидше більш легкої попередниці. А з пакетом Sport Chrono — на всі 0,6 с! Максималка у Каррери S становить 308 км/год, а у 4S — 306. У всьому цьому «винен» не тільки модернізований двигун, але і новий восьмиступінчастий «роботом» PDK з двома зчепленнями, розроблений спільно з ZF (серія 991 використовувала семиступку).


Головний тут вже навіть не ретро-тахометр, оточений безрамковими дисплеями, а центральний сенсорний екран діагоналлю 10,9 дюйма. Під ним — незвичайний ряд клавіш, дві з яких програмовані.

Якщо раніше PDK ділив корпус з «механікою», то тепер у них різна компонування, а поки трехпедальная версія навіть не згадується. Відразу декілька видань з посиланням на Porsche запевняють, що ручна коробка все ж з’явиться пізніше. Було б славно: у дивного трансмісійного важеля повинна бути класична альтернатива! У зв’язку з переходом на нову сертифікаційну методику WLTP паспортний витрата палива в комбінованому циклі додав добрий літр на сотню: 8,9 л/100 км проти 7,7 л у «ескі» і дев’ять літрів проти 7,9 л у версії 4S.


На тунелі самотньо стирчить джойстик управління коробкою, причому режими Parking і Manual активуються окремими кнопками. А може головний — це потужний підсклянник?

Ретро-мотиви зовні і всередині апелюють до ностальгічним почуттям покупців, однак цей 911-й — «цифровий». Його комунікаційні можливості збагатилися за рахунок «ройового інтелекту»: автомобіль враховує інформації від інших Porsche, в тому числі в роботі навігації. Вперше на 911-м встановлена система нічного бачення з тепловізором (опція за 170 тисяч рублів). У системи стабілізації з’явився новий режим Porsche Wet: автомобіль визначає мокру дорогу, попереджаючи водія про необхідність коригування налаштувань. Клімат-контроль оснащений іонізатором повітря.


Шасі (опціонально полноуправляемое) з адаптивними амортизаторами модернізовано, хоча архітектура колишня: спереду стійки McPherson, ззаду — багаторичажка. У конструкції кузова ширше застосовується алюміній, але споряджена маса версії S зросла на 55 кг до 1515 кг Колеса тепер різнорозмірних: передні — 20-дюймові, а діаметр задніх на дюйм більше, як в RS-машин серії 991.


Світлодіодна матрична оптика повністю нова, проте явно розвиває дизайнерські ідеї, намічені моделями-попередниками.

Функція автоматичного гальмування на базі фронтальної камери (входить в базове оснащення) може бути доповнена адаптивним круїз-контролем і системою утримання в смузі. Додаток Porsche Road Trip для планування туристичних подорожей включає відомості про пам’ятки, ресторанах і готелях. Персональний асистент Porsche 360+ забезпечує цілодобову підтримку клієнта. А веб-портал Porsche Impact з калькулятором шкідливих викидів не тільки дозволяє порахувати ваш особистий шкоди планеті, але і перевести гроші на «зелені» проекти, щоб його компенсувати…

Зверніть увагу, як збільшилася площа підйомної секції, що виконує роль спойлера. Можна сперечатися, наскільки це естетично, але на високій швидкості у машини тепер натурально відростає характерний качиний хвостик, викликає історичні асоціації.

У Росії замовлення на новий «дев’ятсот одинадцятого» вже приймаються. Стартова ціна версії 911 Carrera S — 7 749 000 рублів, а 911 Carrera 4S — 8 199 000 рублів. Для порівняння, задньопривідне купе Jaguar F-type з 380-сильною трилітрової компресорної «шісткою» обійдеться трохи більше шести мільйонів, а спорткар Chevrolet Corvette починається з 6 350 000. Трьохдверний ж AMG GT з каталогу Мерседеса в Росії зник, будучи витісненим пятидверкой з таким же шильдиком. Ну а в родині нового 911-го нас чекає ще чимало міні-прем’єр, від базової Каррери (без приставки S до імені) до GT3, від тарги до кабріолета.

Історія Роберт Есенов, Леонід Попов

Історія «дев’ятсот одинадцятого». У 2013 році Михайло Петровський побував на ювілейному тест-драйві до 50-річчя моделі і випробував багато ключові автомобілі у справі.

911

Восени 1963 року на автосалоні у Франкфурті компанія Porsche представила модель 911 — автомобіль, який, не змінюючи своєї ідеології, випускається і по сей день. Класичний Porsche 911, що встав на конвеєр заводу в Цуффенхаузене наприкінці 1963-го, представляв собою задньопривідний і задньомоторний спорткар, який спочатку становив у довжину 4290 мм і важив від 1080 до 1335 кг.

Малювали його Фердинанд Порше III (онук засновника компанії) і Ірвін Коменда. Посадкова формула 2+2. В гамі модифікацій «дев’ятсот одинадцятого» яких тільки версій не було — і закриті двохдверки, і кабріолети, і тарги. В додаток до цього клієнтам варто було поламати голову над вибором між виконаннями — базовими, ще більш спортивними (RS або CS) або божевільними наддувними.

Звідси і різноманітність використовуваних двигунів за час випуску під капотом побували вісім атмосферних і турбованих шестициліндрових оппозитников з повітряним охолодженням. Самим слабким був дволітровий агрегат зі 130 л. с., а найпотужнішою — наддувний «шістка» 3.3, в активі якої було 300 «коней». Базової коробкою передач була п’ятиступінчаста «механіка», а за доплату на більшість версій можна було замовити чотирьохдіапазонний «автомат» Sportomatic.


Porsche 911 Turbo

Протягом виробничого циклу автомобіль неодноразово модернізували. (У 1973-му машина зазнала ряд змін, у тому числі пов’язаних з безпекою, ці 911-е, G–Model або другу серію, можна зарахувати за друге покоління.) Випуск припинився в 1988 році, а проаналізовані пізніше статистичні показники дали зрозуміти, що громадськості «дев’ятсот одинадцятого» полюбився. За 25 років було зроблено понад 250 тисяч машин.

964

Модель з заводським позначенням 964 побачила світ у 1989 році. І це був абсолютно новий автомобіль, незважаючи на зовнішню схожість з попередником. Під кузовом — інша платформа із збільшеною до 2271 мм колісною базою. Як і раніше, попереду були встановлені стійки McPherson, а ззаду замість важільної конструкції з металевим пружним стрижнем (торсіонні) з’явилася незалежна підвіска з пружинами і трикутними важелями. Також це був перший «дев’ятсот одинадцятого» з повним приводом (на ринку спочатку з’явилися саме такі версії), автоматичною коробкою передач з ручним перемиканням (Tiptronic), підсилювачем керма і АБС.

Більшість двигунів розробили з нуля. Це стосується атмосферних «шісток» 3.6 (250-260 л. с., 310-312 Н•м) і 3.8 (300 сил і 360 Н•м), а також турбомотора 3.6, видавав 360 «коней» і 520 ньютон-метрів. Незмінним залишився тільки один двигун — «шістка» 3.3 від попередньої турбоверсії (індекс 930). Після модернізації агрегат розвивав 320-381 силу і 450-490 Н•м. До речі, автомобілі з приставкою Turbo і Turbo S були дуже швидкими — сотню могли набирати за 4,7 с, а максимальна швидкість дорівнювала 290 км/ч. Втім, так само швидко машина зійшла з конвеєра в 1994 році. До цих пір було зроблено понад 62 тисяч купе, кабріолети і тарг.

993

Наступним поколінням став автомобіль з індексом 993 — один з найкрасивіших «дев’ятсот одинадцятого» в історії моделі, що вийшов з-під руки Тоні Хэттера. Автомобіль, продажі якого стартували в 1994 році, був останнім «дев’ятсот одинадцятим», оснащується оппозитниками з повітряним охолодженням. У гамі моторів залишилося два агрегати об’ємом 3,6 л (в звичайному і наддувном варіантах) і атмосферник 3.8. Другий мотор ставили тільки на RS-версії (300 л. с. і 355 Н•м) і на гоночні модифікації Cup (до 315 сил і 370 Н•м) і Cup RSR (350 і 380).

На цивільні машини встановлювали «шістку» 3.6, яка розвивала від 272 «коней» і 330 Н•м до 430 540 відповідно. Найздібнішим в лінійці був варіант Porsche 911 GT2, двигун якого був сдружен з двома турбокомпресорами KKK. Багатство модифікацій, як і раніше, вражало: у продажу були машини з трьома типами кузова, трьома варіантами коробок передач і двома видами трансмісії. Покупцям також було не зайвим знати, що в порівнянні з попередником «дев’ятсот дев’яносто третя» отримала перенастроюючу підвіску з іншими амортизаторами і пружинами, доопрацьовану систему повного приводу і перекалиброванное рульове управління. А всього до 1998 року було зібрано трохи більше 68 тисяч машин.

996

«Дев’ятсот одинадцятого» серії 996, який дебютував в 1997 році, був дизайнерським творінням Харм Лагая. Голландець подретушировал знайоме майже кожній людині на планеті образ. Головним нововведенням в дизайні стали складносурядні фари замість традиційних еліпсів. Довжина машини збільшилася до 4435 мм, колісна база — до 2350 мм, А найбільш важливою подією в технічній частині стала поява двигунів з рідинним охолодженням замість опозитних «повітряників».

Тяга до задньої вісі чи до всіх чотирьох коліс йшла від абсолютно нового шестициліндрового мотора робочим об’ємом 3,4 л або модернізованої «шістки» 3.6. Першим агрегатом комплектувалися атмосферні 911-е до 2001 року (віддача — від 300 до 320 л. с.), потім в лінійці залишилося лише «серце» об’ємом 3,6 літра. Після 2001-го оппозитник розвивав в залежності від версії 320, 345, 360, 381, 420, 450, 462 і 483 «коні» (це показник модифікації 911 GT2, досягає сотні за 4,1 с). Споряджена маса варіювалася від 1320 до 1540 кг. На вибір пропонувалися дві нові коробки передач — шестиступінчаста ручна і пятидиапазонная автоматична. У 2005 році з конвеєра заводу в Штутгарті зійшла остання з 160 тисяч випущених двохдверок з індексом 996.

997

Збирати Porsche 911 серії 997 почали у 2005 році. Впізнаваний силует, зрозуміло, нікуди не подівся, але всі кузовні панелі були оригінальні, а просторова конструкція стала жорсткіше завдяки використанню більшої кількості високоміцних сталей. З того ж металу були зроблені більшість зовнішніх панелей, за винятком дверей і кришки багажника, які робили з алюмінію. Схема підвісок не змінилася — стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду. Але інженери посилили конструкції і перенастроювали эластокинематику. В якості опції німці запропонували покупцям активні амортизатори PASM, що представляють собою газові стійки Bilstein з электронноуправляемым перепускним клапаном.

Двигунів було два. На стандартні машини ставили оновлену «шістку» 3.6 (325 л. с., 370 Н•м), а на «ескі» — нову «шістку» 3.8 із 355 «кіньми» і 400 ньютон-метрами. Версії Turbo з двома «равликами» BorgWarner задовольнялися 480-сильним мотором 3.6 (620 Н•м). Після рестайлінгу всі агрегати отримали безпосередній впорскування палива, що підняло потужність атмосферником 3.6 та 3.8 на 20 і 30 сил відповідно.

Наддувним машин відрядили «безпосередню шістку» 3.8 із 500 к.с. і 680 Н•м. Після оновлення в гамі ще з’явився новий топ-варіант — 911 Turbo S (530 і 700 відповідно). Не менш важливою подією стала поява нової коробки передач — семидиапазонного «робота» PDK з двома зчепленнями. Останній замінив п’ятиступінчастий «автомат». Базової коробкою залишилася ручна з шістьма передачами. Автомобіль серії 997 став одним з найуспішніших в історії моделі 911 — наприклад, з 2005 по 2007 рік було реалізовано понад 100 тисяч купе і кабріолетів.

991

Сьоме покоління 911-го (заводський код 991) вийшло у світ в 2011 році. Воно використовувало нову платформу з збільшеною на десять сантиметрів базою, хоча схематично підвіски (McPherson і багаторичажка) були подібні колишнім. Але у них була скорегована кінематика. Також замість гідравлічного підсилювача керма з’явився електромеханічний, та ще вміє трохи підрулювати, допомагаючи системі курсової стійкості, а в шасі були додані активні стабілізатори поперечної стійкості. Фамільна точність в управлінні не загубилася, зате вібрації на кермі пропали.


У кузові нового 911-го стало більше «крилатого металу», з алюмінію тепер були виконані нижня частина силової структури, задні крила, двері, кришки моторного та багажного відсіків.

У моторній лінійці в черговий раз перестановки: 911-е серії 991 стартували з атмосферника 3.4 на 350 «конячок», проходили через атмосферне ж 3.8 (від 400 до 475 к. с. на GT3) і завершувалися наддувним 3.8 (520 і 560 сил) на модифікаціях Turbo і Turbo S. При цьому орієнтований на трек GT3 зразка 2013-го став першим серійним Porsche з полноуправляемым шасі (пізніше воно рушило з лінійки модифікацій 911-го вниз аж до Каррери S). Взагалі ж, в цьому поколінні машина остаточно попрощалася з «автоматом» (в строю залишилися «робот» і «механіка»). Як і раніше, в гамі були варіанти із заднім і повним приводом, плюс варіації кузова (тарга і кабріолет). Особняком стояло купе GT3 RS 2015-го, якому інженери відрядили новий чотирьохлітровий атмосферний мотор на 500 сил і «робот» замість «механіки» на минулому поколінні. Любителям поорудовать важелем німці через рік подарували пуристский 911 R з таким же 500-сильним двигуном.


У 2015 році модель пережила велике оновлення, яке за масштабом могло б зійти за нову генерацію, але перекроенную машину все ж позначили кодом 991.2. Коригування зовнішності тут не так важлива, як заміна силових агрегатів. Всі дорожні версії, за винятком GT3, перейшли на наддув. Коректувань зазнали шасі, трансмісії і штатний обладнання.

Після рестайлінгу 2015-го навіть початковий варіант 911-го отримав пару турбокомпресорів на свій новий модульний оппозитник 3.0. І хоча робочий обсяг мотора став менше, потужність початкової Каррери зросла до 370 сил. Розвиток сімейства у 2015-му не зупинилося. Потужність версії Turbo S Exclusive (3.8, 2017-й) досягла 607 сил, а самим продуктивним агрегатом автори моделі оснастили купе 911 GT2 RS, з’явилося також в 2017-му році. Його наддувний «шістка» 3.8 досягла планки рівно 700 «конячок», що стало одним з чинників, що сприяли встановленню рекордів Нюрбургрінга для дорожніх моделей (6:47.25 у вересні 2017-го та 6:40.33 в листопаді 2018-го, показані на версії GT2 RS MR). З моменту виходу і до кінця жовтня 2018-го покоління 991 знайшло 217 930 покупців, це кращий результат серед усіх поколінь моделі. А загальне число проданих за всю історію 911-х досягло 1 049 330 штук.

Залишити відповідь