Купе Porsche 911 RSR змінилося від носа до хвоста


Нова варіація 911-го буде брати участь у чемпіонаті FIA WEC 2019/2020 в класі LMGTE Pro, а його перший старт відбудеться 1 вересня в Сільверстоуні.

У 2016 році німці представили дивовижний середньомоторний 911-й — гоночний Porsche 911 RSR. Автомобіль виявився успішним. Тільки з останніх його досягнень можна згадати перемоги в особистому, командному та конструкторському заліках чемпіонату WEC 2018-2019 в класах LMGTE Pro і LMGTE Am або п’ять перемог поспіль в нинішньому сезоні IMSA WeatherTech SportsCar в класі GTLM. Спочивати на лаврах у Porsche не мають наміру, і для підтримки «тонусу» було вирішено серйозно оновити RSR. Результат, RSR 2019 року, вперше був показаний публіці в Гудвуді на минулих вихідних.

«Для мене 911-й — кращий спорткар, — каже заводський гонщик Йорг Бергмайстер. — Він завжди встановлює орієнтир і продовжує ставати краще і краще». Паскаль Цурлинден, директор заводської програми GT, підкреслює, що для компанії було важливо показати машину в динаміці. Представник команди Жанмариа Бруні додає: «Ви зможете відчути запах олії, шин, гальм…» Паскаль підсумував: 95% деталей 911 RSR цього року нові.

Автомобіль є близьким родичем моделі 991.2 GT3 RS, але, на відміну від неї, має мотором перед задньою віссю, а не позаду неї. Двигун теж відрізняється. Атмосферний оппозитник в GT3 RS минулого покоління налічує в робочому об’ємі 3996 см3, стільки ж було і в RSR 2016-го, а у новачка 911 RSR 2019 року — вже 4194 см3. (Цікаво, чи це не є натяком на літраж GT3 RS покоління 992?) Розвиває цей агрегат 515 к. с. (раніше було 510, але взагалі віддача тут впирається в регламент змагань, а не в можливості двигуна).


Самий об’ємний серед усіх заводських версій 911-го мотор передає тягу на задні колеса через модернізовану шестиступінчасту секвенталку з меншими масою і часом перемикання, більш жорстким кріпленням, ніж попередня. Вихлопні патрубки в новому RSR виведені перед задніми колесами (були над дифузором).

Розробники проаналізували роботу RSR у змаганнях (з 2017-го на ньому здобуто більше двадцяти перемог) і знайшли пункти, які дозволили поліпшити, як повідомляє фірма, «керованість, ефективність, довговічність і зручність обслуговування». В результаті конструкція була перекроєна майже повністю. «Тільки такі компоненти, як фари, гальмівна система, зчеплення, сидіння водія і деталі шасі, були взяті від попередника без змін», — пояснюють розробники.


Оптимізовані аеродинамічні компоненти (нові дифузор і змінені пороги) створюють притискну силу більшу, ніж раніше.

В кокпіті була підвищена пасивна безпека (наприклад, посилено захист ніг і взагалі весь каркас, включаючи додаткові пластини, що прикривають гонщика при бічних ударах). Покращена система попередження зіткнень. Тепер вона раніше інформує водія про близьких суперників, тим самим знижуючи ймовірність ненавмисного зіткнення в ході гонки.

Бонус

Фестиваль швидкості в Гудвуді відвідав і передсерійний Porsche Taycan, про який ми детально розповідали. А ще німці показали там ветерана: Porsche 909 Bergspyder, баркетту, побудовану в 1968 році спеціально для підйому на пагорб.

Модель 909 Bergspyder оснащувалася восьмициліндровим оппозитником з робочим об’ємом 2,0 л і потужністю всього 278 к. с., однак на трасах заїздів на пагорб залишала позаду багато більш потужні апарати просто за рахунок надзвичайно низької маси всього в 385 кг.

Цікаво, що в 2015 році компанія вирішила повернутися до ідеї «гірничого спайдера» (berg — «гора» по-німецьки) і побудувала відкритий автомобіль 981 Bergspyder (на базі Бокстер покоління 981). Він, звичайно, був більший і важчий, але за мірками Бокстеров дуже легкий: важив всього 1099 кг, тоді як Boxster Spyder того ж року — 1315 кг. А адже і той вже був полегшений в порівнянні з «просто» Бокстером.


Оснащувався 981 Bergspyder оппозитником 3.8 потужністю 393 к. с. і проходив Нюрбургрінг за 07:30.

На жаль, проблеми з сертифікацією на ряді ринків, змусили компанію відмовитися від ідеї виробництва навіть дрібної серії, хоча потенційні покупці інтерес виявляли. Цікаво, що обидва Бергспайдера вперше зустрілися один з одним в 2019 році на перегонах Gaisberg. Відео звідти можна подивитися за посиланням. Там про унікум 981 Bergspyder розповідає один з його творців Грант Ларсон.

Залишити відповідь