Купе Lotus Evora GT410 Sport замінить звичайний 410-й Sport


Вуглепластикові леза в передніх повітрозабірниках і новий алюмінієвий дифузор ззаду дозволили поліпшити аеродинамічні показники вихідної Евори.

Британці не втомлюються вигадувати нові варіанти Евори. Представивши в 2016 році двухдверку Lotus Evora Sport 410 і придумавши потім кілька рідкісних виконань, включаючи потужний GT430, а також полегшений і аеродинамічно оптимізований GT430 Sport, нині розробники створили свого роду мікст. Новачок названий Lotus Evora GT410 Sport. Він трохи менш потужний, ніж 430-й, але у всіх відносинах збалансований. У програмі марки він повинен замінити «просто» Sport 410 без приставок до імені.


На максимальній швидкості покращений кузов генерує притискну силу, еквівалентну 96 кг. При цьому конструктори рапортують про деякому зниженні коефіцієнта опору повітрю (0,35).

Мотор V6 3.5 c приводним нагнітачем Edelbrock видає тут 416 к. с. і 420 Н•м (на 10 Н•м вище, ніж було у простий 410 версії), цього достатньо для прискорення з місця до сотні з «механікою» за 4,2 с, або з «автоматом» за 4,1 ц. Максималка складає 305 км/год на «механіці» і 275 км/год при замовленні автоматичної коробки передач. Не рекордні цифри для Евори, але дуже пристойні. До речі, разом з ручною коробкою за замовчуванням йде задній механічний диференціал типу Torsen.


Покупцям пропонується суворо двомісний салон чи схема 2+2 (вона доплати не вимагає). У вигляді опції можна встановити спортивні крісла Sparco, обшиті чорною алькантарою з червоної або жовтої прострочуванням на вибір, або лотусовские вуглепластикові крісла. Мультимедійна система з семидюймовим дисплеєм, інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto, навігацією і камерою заднього виду ставиться за бажанням. Без неї нудно, але зате ще кілька грамів геть.

Шини за промовчанням вибрано дуже чіпкі Michelin Pilot Sport Cup 2 (235/35 R19 і 285/30 R20). У базовій підвісці працюють полегшені пружини Eibach і прості амортизатори Bilstein. Як безкоштовна опція запропоновано більш комфортний набір touring — це Bilstein з іншими налаштуваннями в поєднанні з шинами Michelin Pilot Sport 4S. А за доплату механіки прикрутять регульовані «олинсы», тоді машина буде сильніше орієнтована на трек. Ще одна опція — збільшення ширини задніх колісних дисків з 9,5 до 10,5 дюйма з відповідною зміною розмірності задніх шин.


Модель оснащена чотирьохпоршневими супортами AP Racing і гальмівними дисками на 370/350 мм (спереду/ззаду). В задніх крилах з’явилися нові повітроводи.

Зрозуміло, що особливо порадувати покупця повинна керованість. Заради неї суха маса моделі доведена до 1279-1292 кг (в залежності від трансмісії), а споряджена — до 1320-1331 кг. А якщо замовити «легкі опції», то суха виявиться зовсім 1256-1267 кг. В число таких опцій входять випускна система з титану і вже згадані алюмінієві регульовані амортизатори Ohlins TTX (вони ж легше штатних). В Європі і Азіатсько-Тихоокеанському регіоні нову Евору вже можна замовляти, а до Китаю і США вона добереться влітку нинішнього року.

Залишити відповідь