Група PSA зіткнулася з серйозною кризою в Китаї


У прагненні догодити китайському споживачеві PSA перетворила ліфтбек Peugeot 508 довгобазовий седан 508L (на фото), розтягла Citroen C3 Aircross і назвала його C4 Aircross і так далі. Нічого не допомагає. Між тим від благополуччя PSA в Китаї залежить весь бізнес групи.

Спільне підприємство PSA Group і Dongfeng Motor Group (DPCA) зуміло за 2018 рік реалізувати в Китаї тільки 253 400 автомобілів (-32,89%). Це найгірший результат з 2009-го. Партнери втратили 3,7 млрд юанів ($552 млн). У порівнянні з 2017-му виручка впала на 31%, до 28,3 млрд юанів ($4,2 млрд), а збитки зросли у вісім разів, повідомляє Automotive News. Менеджери з тугою згадують рекордний 2015 рік, коли попит досяг піку і дозволив реалізувати 704 000 машин, що на 64% більше, ніж зараз. З тих пір йде неухильне зниження, і DPCA приймає радикальні заходи для порятунку.


У грудні 2018 року гендиректор DPCA Су Вейбин був відсторонений від посади. На його місце призначений італієць Массімо Розерба (на знімку), який тут же почав змінювати структуру управління: розігнав маркетинговий відділ і заснував виконавчий комітет, який підпорядковується йому безпосередньо.

Січень 2019-го не приніс полегшення. За даними CPCA (China Passenger Car Association), продано лише 12 300 машин (-63,1%). На цьому тлі французи встановили скромний річний обсяг 235 000 автомобілів, щоб надихнути команду на відновлення». Новий шеф DPCA Массімо Розерба рішуче скорочує витрати по всій ланцюжку і пробує «маркетингові інновації». Зауважимо, що у PSA в Китаї є ще одне спільне підприємство з компанією Changan, яке виробляє та продає моделі DS. Але у нього справи ще гірші: в минулому році розійшлося менше 3900 машин.

Залишити відповідь