Гіперкар Pininfarina Battista взяв найкраще у фірми Rimac


Компанія Automobili Pininfarina найняла для вироблення стилю Баттіста ательє Pininfarina. Філософія дизайну PURA описана трьома словами: Purity, Beauty, Rarity (чистота, краса, рідкість). На виході — «типово елегантний дизайн від Пінінфаріни» на 21-дюймових колесах з шинами Pirelli P Zero.

Хорватська стартап Rimac Automobili привіз до Женеви передсерійний прототип свого електричного гіперкара C_Two, оголосивши, що перші дослідні зразки вже знаходяться у виробництві, проходять сотні тестів та процедур. Продажі намічені на 2020 рік. Чотири двигуна як і раніше, видають 1914 л. с., 2300 Н•м. Розгін 0-60 миль/год (96,5 км/ч) займає 1,85 с, тоді як 300 км/год досягаються за 11,8 с. Максимальна швидкість — 412 км/ч.

Ємність батареї 120 кВт•год забезпечує запас ходу в 550 км за циклом WLTP і 650 км по стандарту NEDC. До чого це все, якщо ми говоримо про супермоделі Pininfarina Battista (колишньому PF0)? Компанія Rimac — офіційний постачальник силової установки та акумулятора, харда і софта для бренду Automobili Pininfarina.


У C_Two нова розмальовка: «галактичний» білий перемежовується темно-синіми тонованими елементами з вуглеволокна. У виготовленому вручну салоні — матовий вуглепластик і синя шкіра з контрастною прострочуванням. Монокок C_Two масою 200 кг — найбільша «вуглецева» деталь в галузі, з 2200 шарами і 222 алюмінієвими вставками.

Тепер про те, що пропонує Pininfarina Battista. Її характеристики названі не так чітко, як у дітища фірми Мате Римаца. Гіперкар розвиває «» 1900 л. с., «понад» 2300 Н•м, вимагає «менше» двох секунд до сотні і «менше» з 12 до 300 км/год. Максималка — «більше» 350 км/год, батарея — 120 кВт•год, запас ходу — 450 км за WLTP. Причому якщо Rimac натякає на нову технологію трансмісії для серійної версії, то у Пінінфаріни вже навряд чи щось зміниться. Старт продажів теж запланований на 2020-й. Тираж обмежений 150 одиницями.


Пафос навколо гіперкара Battista просто зашкалює: «найпотужніша дорожня машина з усіх, коли-небудь розроблених і побудованих в Італії», «гіперкар майбутнього, натхненний легендарним минулим», «збулася давня мрія батька-засновника» Баттіста Пінінфаріни, бажав, щоб Pininfarina випускала свої власні автомобілі, і так далі.

Але віддамо належне фірмі Automobili Pininfarina, адже вона віддає його компанії Rimac Automobili, «ключовим технічному партнеру». Майстерність Пінінфаріни як кузовного ательє ніхто під сумнів не ставить, і на цей раз планка залишилася на традиційно високому рівні. Battista і C_Two сильно відрізняються і зовні, і всередині. Купа сторонніх виробників і фахівців, залучених індійської Mahindra Group, напевно зробили все можливе, щоб італійський гіперкар був першокласно налаштований, ізольований від шумів і вібрацій, укомплектований по вищому розряду. Продукт у будь-якому випадку дуже крутий.


Лівий екран панель приладів, правий, з блоком фізичних кнопок, управляє медиасистемой з навігацією. Обидва знаходяться «в ідеальному ергономічному положенні», тобто близько до керма і рук водія. Круглі перемикачі на рівні колін змінюють режими руху. Все інше — «нескінченні можливості персоналізації».

Інша справа, що внесок хорватів, без якого проект Battista був би неможливий, на тлі славослів’я і агресивного маркетингу буде помічений далеко не всіма, включаючи клієнтів. Втім, Мате Римац залишився задоволений співпрацею: «Ми дуже раді цим викликом. Поєднання наших цінностей (технології, інновації, продуктивність) з спадщиною, історією та італійським дизайном Automobili Pininfarina забезпечує ідеальну синергію для нового захоплюючого гіперкара. Це партнерство — велика віха для обох компаній, і ми з нетерпінням чекаємо можливості разом вдихнути життя в цю неймовірну машину».

Очікувана ціна Баттіста — $2-2,5 млн, приблизно в стільки ж обійдеться C_Two. Після гіперкара компанія Automobili Pininfarina займеться випуском кросоверів і/або позашляховиків. Для них теж потрібна основа, якої може стати платформа американської Rivian Automotive, що побудувала електричні пікап R1T і всюдихід R1S.

Залишити відповідь