Франкфурт-2017. Частина 5. Майбутнє в хмарах, електромотор з коробки і синтетичне паливо

Вперше опинившись на Франкфуртському автосалоні дуже добре розумієш, що таке інертність. Заголовки новинних сайтів все ще кричать про те, що Європа планує заборонити дизельні двигуни, що ось-ось їх випуск буде припинений. Але в заставленому концептами павільйоні розумієш, що всі ці новини вже застаріли, як сьомий айфон в день виходу вісімки. Навіть, як шостий айфон, адже від бензинових двигунів, судячи з усього, цивілізований світ теж скоро позбавиться.

Повний розмір

Можна скільки завгодно говорити про те, що до Росії це не відноситься, але це буде рівнозначно визнанню поразки. Відставання у застосуванні технологій, безсумнівно, буде означати збільшення розриву і в інших секторах економіки. Втім, мені не хотілося б заглиблюватися тут в цю тему, так що давайте просто подивимося на те, якими будуть автомобілі майбутнього.

Повний розмір

А чекають нас, товариші, безпілотні електромобілі, хочемо ми цього чи ні. Причому порівняно скоро — вже на початку двадцятих років… Як пропонується цього досягти? Здається, відповідь на це питання я знайшов на стенді німецького гіганта — компанії Bosch.

Аспекти автопилотированияОсновна блага думка, під якою нам пропонується пересісти на автопилотируемые авто — це зниження рівня аварійності та зменшення коррелирующего з ним числа постраждалих у ДТП. Хай живуть безпечні дороги! І це не примха виробника — відповідно до опитувань, проведених у Німеччині, Франції, Японії, Бразилії, США і Китаї, 67% автовласників бажають, щоб автомобілі їздили самостійно при довгих поїздках, 52% готове передати кермо і в місті.

Повний розмір

Фолькмар Деннер, голова ради директорів марки, наводить сумну статистику: “По-перше, у світі щорічно гине в ДТП 1.2 мільйона людей — три тисячі щодня. По-друге, у містах, наприклад таких, як Токіо, середня швидкість руху автомобіля складає 15 км. ч. — повільніше, ніж на велосипеді!”

Повний розмір

Для досягнення свого завдання — не тільки створення нових типів автомобіля, але перш за все оптимізації транспортних потоків (а значить і безпеки), Bosch самостійно виробляє радари, ультразвукові датчики, відео-системи, гальмівні системи, електричні підсилювачі керма, приладові панелі.

Повний размерРасположение датчиків і камер на автомобілі

Так само як і самостійно розробляє комунікаційні технології, що керують усім цим господарством. Над проектом працює 3000 (!) інженерів.

Повний розмір

Компанія сподівається, що вже через три роки в Німеччині будуть повністю узаконені автопілоти третього рівня автономності. В даний час спільно з Daimler ведеться тестування робочих прототипів четвертого (автопілот) і п’ятого (повний автоном) рівня в міських умовах.

Повний размерБеспилотное таксі дає можливість водієві вибрати, де йому їхати за кермом, або на пасажирському місці

На питання, якими будуть автомобілі майбутніми, доктор Деннер відповідає: “Я бачу два типу автомобіля. Перший — це безпілотний шаттл, простий, зручний і функціональний, який легко буде бронювати в онлайні. Другий тип — це продуктивне простір, сполучене через інтернет з розумним будинком і офісом. Це підвищить цінність водіння — час, проведений в автомобілі, більше не буде витрачено даремно.”

Повний размерГород майбутнього

Тепер давайте поговоримо, які конкретно технологічні рішення будуть сприяти настанню світлого майбутнього, де самостійне керування автомобілем буде таким же атавізмом, як зараз експлуатація коні в мегаполісі.

Повний розмір

Електромотор з коробкиЯк прискорити наближення екологічно чистого світлого майбутнього, де не буде бензинового і дизельного смороду, де повітря буде пахнути фіалками, а в автомобілі можна буде сідати навіть після хорошої вечірки — самі довезуть куди треба? Звичайно ж, потрібно зробити багато електромобілів, причому зробити швидко і з мінімальними витратами — за ціною Tesla вони навряд чи будуть комусь потрібні в таких кількостях.

Вихід є — Bosch пропонує виробникам вже готові силові агрегати під назвою e-axle, що поєднують в компактному корпусі електромотор, контролер і трансмісію. 48-вольтовий вузол встановлюється безпосередньо на вісь, все що потрібно — це підключити його до органів управління і батареї.

Повний размерСхема електромобіля

Сивочолий Рольф Буландер, член ради директорів марки, пояснює:

Повний розмір

“В даний час на дорогах — понад півмільйона гібридів і електромобілів з нашими вузлами. Прототипи E-Axle стоять на серійних Peugeot 3008 і Fiat 500e. Але тепер ми пропонуємо щось більше — готові вузли в зборі, які можуть бути встановлені на будь-який автомобіль, від компакта до повнорозмірного SUV або комерційного фургона, тим самим скорочуючи час від початку розробки автомобілів до їх запуску у виробництво до 12-18 місяців”. Всього рік, і готова нова модель!

Повний размерВот він, e-axle

У лінійці e-axle – силові агрегати потужністю від 50 до 300 кВт, з крутним моментом на осі від 1000 до 6000 Нм (при комбінації декількох моторів). Агрегат середнього класу (150 кВт) в зборі важить всього 90 кг Встановлювати e-axle можна як на передній, так і на задній осі, в “чистому” електромобілі, або в складі гібридної силової установки. Об’єднання всіх вузлів в єдиний корпус дозволило знизити вартість, енергетичні втрати, зменшити шум і навіть рівень електромагнітного випромінювання. Старт серійного виробництва вузлів e-axle намічений на 2019 рік.

Електропідсилювач гальм і карбідні гальмівні дискиВажлива відмінність гальмівної системи автомобіля майбутнього — відсутність вакуумного підсилювача. Його місце займає електромеханічний підсилювач iBooster, вже другого за рахунком покоління. Нова модель компактніше і швидше розвиває робочий тиск.

Система розрахована на застосування в гібридах, так і в електромобілях, і працює в тісній зв’язці з ESP. Більш того, система сконструйована таким чином, щоб при відмові одного з компонентів, безпілотний автомобіль міг самостійно зупинитися. Якщо говорити про екологію, то у Bosch є ще одне рішення — гальмівні диски iDisc з карбідним покриттям, які створюють на 90% менше пилу, тобто шкідливих твердих частинок, які викидаються в атмосферу.

Відмовостійкий підсилювач кермаОсобливість “безпілотного” підсилювача керма — це можливість у рідкісному випадку відмови системи, зберегти 50-відсоткову працездатність — достатню, щоб уникнути ДТП.

Повний розмір

Такий функціонал — вимоги американської організації National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), визначає федеральний регламент використання безпілотних автомобілів.

Прогноз дорожніх умовБезпілотні автомобілі будуть… пророкувати дорожні умови, і вести себе відповідно — наприклад, знижувати швидкість перед пробкою або слизьким ділянкою. Інформація буде братися з хмари, куди вона потрапляє від всіх інших автомобілів.

Повний розмір

Дані з датчиків системи ESP, дані з метеостанцій і датчиків, інтегрованих в елементи інфраструктури, допоможуть системі у реальному часі оцінити якість зчеплення на різних ділянках шляху. Обмін даними відбуватиметься в реальному часі, що повинно істотно збільшити безпеку руху.

Повністю автоматична парковкаБагато хто з вас вже мають автопарковщиков в своїх автомобілях. “Роботи” крутять кермо, тиснуть на педалі, і іноді врізаються в бордюри або сусідні автомобілі. В майбутньому, на думку Bosch, таким інцидентам не місце.

Повний розмір

Спільно з компанією Daimler розроблений і вже діє пілотний проект повністю автоматичного паркування автомобіля на своєму паркоместе в підземному гараж без участі водія. І причому не де-небудь, а в музеї Mercedes в Штутгарті. ДЛя цього було мало оснастити системами тільки автомобіль — сама парковка є частиною мережевої інфраструктури, яка в реальному часі “спілкується” з машиною, допомагаючи їй знайти шлях і запаркуватися на потрібному місці.

Нові “фішки” (наприклад, автопарковка, рульовий асистент) в автомобілі будуть приходити “по повітрю”, як оновлення для смартфона. Дані будуть передаватися в зашифрованому вигляді — хлопці з Bosch напирають на те, що зламати систему, як у фільмі ” Форсаж-8, буде неможливо, і дощ з падаючих автомобілів нам не загрожує.

Автоматизований пошук паркувальних місцьОб’єднання автомобілів в хмару спростить не тільки управління, але і пошук паркувальних місць. Використовуючи дані з паркувальних датчиків різних автомобілів, система в реальному часі малює актуальну карту парковок. В даний час система тестується спільно з Mercedes-Benz і іншими виробниками в різних містах Європи. Очікується, що в систему буде інтегрована і платіжна складова, щоб оплата паркування відбувалася автоматично.

Паркувальний автопілотНабридло кожен день паркуватися в гараж, розташований за рогом вашого будинку? Автомобіль зробить це за вас. Система Home Zone Park Pilot запам’ятовує паркувальний маневр і 100 метрів під’їзду до місця парковки

Повний розмір

. У програмі можна створити кілька пресетів, для різних місць. Орієнтацію в просторі допомагають підтримувати ультразвукові датчики, радар і стереокамери.

Захист для пішоходів і велосипедистівПочинаючи з 2018 року, краш-тести EuroNCAP будуть враховувати наявність і працездатність в автомобілі системи запобігання зіткнень з велосипедистами і пішоходами (тобто системи детекції та екстреного гальмування).

Повний розмір

Розроблені Bosch системи дозволяють визначати тендітну перешкоду за допомогою стереокамер і радарів, і, при необхідності, заздалегідь застосовувати екстрене гальмування, уникаючи зіткнення. Вищезгадана система iBooster розвиває повне тиск всього за 190 мілісекунд швидше, ніж два рази моргнути. Система гарантує повну зупинку зі швидкості в 40 км. ч. Вважається, що повсюдне впровадження цієї системи знизить кількість ДТП з велосипедистами та мотоциклами як мінімум на 43%.

Смартфон замість ключівШироке використання хмарних технологій дозволяє вже зараз позбутися ключів запалювання. Нормальні (тобто смартфонозависимые і споживають) користувачі можуть, використовуючи технології Bosch, використовувати свій смартфон в якості високонадійного і грунтовно зашифрованого цифрового ключа від дверей і запалювання.

Повний розмір

Все, що потрібно від автовиробників — оснастити автомобілі керуючим блоком і датчиком наближення. Що робити, якщо смартфон загубиться? Просто блокуєте його онлайн, як обліковий запис Apple — і використовуєте “апаратний ключ.

Повний размерКстати, про велосипедах — вони теж будуть електричними і хмарними, і з їх комп’ютерів ви зможете управляти розумним будинком або офісом.

…і останній шанс для ДВСВід ступеня інтеграції і хмарності на стенді Bosch від надлишку інформації голова йде обертом. 48-вольтові мережі, керування автомобілем зі смартфона — все це здорово, ну у мене є тільки одне питання — скажіть, дядечки, невже нам ніяк не можна залишити старі добрі ДВЗ? Адже очевидно, що з переходом звичайних автомобілів на електротягу, поки немає реальних можливостей у короткостроковій перспективі перевести на неї всі вантажівки, туристичні автобуси, кораблі, авіалайнери. Разом з тим, згідно з планами світового співтовариства, до 2050 року світовий рівень викидів CO2 повинен бути зменшено вдвічі, а в країнах з розвиненою економікою — аж на 85%.

Доктор Деннер зі мною згоден: “Треба враховувати, це електромобілі будуть дійсно екологічні тільки тоді, коли енергія для них не буде генеруватися з викопного палива… Нас турбує однобокість дискусії, яка засуджує дизельні двигуни. Чомусь всі забувають, що дизелі споживають на 25% менше палива, ніж їх бензинові аналоги, що означає менший вплив на глобальне потепління”.

Але вихід, з точки зору інженерів Bosch, є, і він називається синтетичне паливо. Перша стадія — це виробництво водню з води за допомогою поновлюваних джерел енергії. Після цього, до нього додається вуглець, що видобувається з відходів промислового виробництва або навіть вловлюється з повітря за допомогою фільтрів. В результаті комбінації СО2 і Н2 може бути отримано будь-синтетичне паливо — бензин, дизель або навіть гас. При згорянні такого пального рівень викидів шкідливих речовин істотно нижче. До 2050 року використання такого палива дозволить зменшити викиди CO2 на 2,8 гігатонн (це в три рази більше, ніж сукупний рівень викидів в Німеччині в 2016 році). Більш того, перехід на “синтетику” дозволить зберегти наявну заправну інфраструктуру.

Зараз процес синтезу такого палива технологічно складний і дуже дорогий. Разом з тим, збільшення числа джерел альтернативної енергії має в недалекому майбутньому призвести до зниження тарифів на електроенергію, що зробить синтетичне паливо доступним, а його виготовлення — економічно вигідним. В перспективі його вартість складе від 1 до 1.4 євро за літр, без урахування податків. У Bosch вважають синтетичне паливо набагато цікавішим, ніж біопаливо, оскільки обсяг його виробництва не обмежений площею задіяних сільськогосподарських земель.

Ось такі перспективи! А ви що думаєте на цей рахунок?

Всі новинки автосалону IAA у Франкфурті 2017

— Частина 1. Нові Duster і Prado, гіперкар від AMG, BMW X7 та інші головні новинки.— Частина 2. Новий Cayenne, водень, електрика і чиста швидкість— Частина 3. Кросовери і запальнички з Кореї, народний Ferrari і інші новинки.— Частина 4. Останнє китайське попередження— Частина 5. Майбутнє в хмарах, електромотор з коробки і синтетичне паливо

Залишити відповідь