Електричний седан Lvchi Venere виявився дуже швидким


Вигляд Венери — справа рук фахівців з італійської інжинірингової та дизайнерської фірми I. DE.A. Institute, працює в Турині з 1978 року. Там же Венеру і будуть випускати з 2019 року.

Молода шанхайська компанія Lvchi (Лючі) показала на шоу в Женеві великий електричний седан Venere. «Ми пишаємося тим, що тут, у Женеві, ми представляємо Venere, який, на наш погляд, є шедевром дизайну і проектування, майбутнім автомобілів класу Electric luxury. У нас є детальний план, як стати одним з найвідоміших виробників електрокарів. Седан Venere — це наша презентація світу», — заявив Сянинь Ван, президент Lvchi Auto.


Довжина седана дорівнює 5150 мм, ширина — 2120, висота — 1418, колісна база — 3040 мм, Коефіцієнт опору повітрю — 0,28.

Основні параметри автомобіля були відомі ще перед прем’єрою, але дещо було уточнено. Тут чотири електромотора (два спереду, двоє ззаду) загальною потужністю 1006 к.с. з максимальним обертовим моментом в 1540 Н•м. Віддача поділена між двигунами порівну, при цьому кожна пара моторів передає тягу на свою вісь через двоступінчасту трансмісію і диференціал. Ця начинка дозволяє великої моделі прискорюватися з нуля до сотні за 2,5 с. Максималка дорівнює 285 км/год (раніше йшлося лише про 250 км/год).


У салоні — достаток екранів, шкіри, алюмінію і вуглепластика. Перед нами передсерійний прототип і що-то напевно буде спрощено на шляху до серії. Але «заявка» вийшла серйозна, хоча зручність управління всім і вся (від «клімату» до силової установки) через сенсорні екрани — річ дуже спірна.


Крім центрального екрану, є ще три на тунелі в передній частині салону і один ззаду. А до того ж тут цифрова панель приладів, дисплеї замість дзеркал (по краях передньої панелі) і ще пара сенсорних дисплеїв на спицях керма.

Ємність тягової батареї — 100 кВт•год. Як тепер заявлено, цієї енергії вистачає на 652 км пробігу в циклі NEDC (від швидкісний точки зарядки її можна наповнити на 80% за 50 хвилин). Споряджена маса Венери складає 2100 кг, що на 100 кг менше, ніж у Тесли S 100D, і на 150 кг менше, ніж у Тесли S P100D з близькими розмірами і такий же за місткості батареєю. Старша Tesla поступається Венері 0,2 с в темпі розгону до ста, 35 км/год максимальної швидкості і 39 км пробігу по циклу NEDC. Якщо ціна виявиться не вище тесловских 124 тисяч євро (це прайс в Європі з доставкою, але без місцевих податків), то на ринку з’явиться дійсно небезпечний суперник американського «электроходу». Особливо якщо випуск налагодять і в Китаї, з відповідним зростанням масштабу і зниженням витрат. Але поки місце складання — Італія.


Машина побудована навколо вуглепластикового каркаса з вуглепластиковим стільниковими підсилювачами. Навіть дах бере участь у розподілі навантаження, особливо наголошують розробники. Спереду і ззаду до цього каркаса приєднані алюмінієві підрамники, утримують підвіски, електромотори і трансмісію.


Вуглепластикові вставки є і в колісних дисках, і в інтер’єрі. (Розглянути машину на стенді в Женеві в деталях можна, пройшовши за посиланням.)

Китайці вже говорили, що маємо намір вивести у світ вісім моделей, від седанів до кросоверів. А в Женеві стало відомо, яка машина за планом буде представлена наступною. Це пряма протилежність Венері — компактний Citycar, звичайно ж, на батареях. Концепт Urano, представлений в Шанхаї на початку січня 2018-го, теж перетвориться на серійну модель. Він з’явиться на ринку разом з паркетником і мінівеном в період з 2020-го по 2021 рік.

Залишити відповідь