Двомоторний Volkswagen Lupo встановив рекорд абсурдності


Кожен з двох моторів Lupo призводить свою вісь через доопрацьований «робот» DQ250.

Чи вважаєте ви, що відрядити 420 «конячок» Фольксвагену Polo або 410 Фіату 500 — значить наблизитися до божевілля? Якщо так, то помиляєтеся. Інженери з румунської ательє DOP Motorsport створили 1824-сильний Volkswagen Lupo. У нього спереду і ззаду встановлено за турбочетверке 2.0 TFSI від Гольфу R, і кожна форсована до 912 сил. У вересні автомобіль виступив у дрэге на британському автодромі Santa Pod Raceway. Там «снаряд» наочно показав, що потужність — далеко не головне. Як її реалізувати — ось справжня завдання для авторів цього автомобіля.

Тут показано кілька заїздів Lupo в Британії. Водій з працею утримує машину і часто заїжджає на сусідню смугу для дрэга. Кращий час на чверть милі в даному наборі спроб — 9.22. Однак вдома, в Румунії, фірмі DOP вдавалося отримати на Lupo кращий час (8.788), причому з меншою комбінованої віддачею («всього» 1200 сил).

Змусити такого монстра правильно працювати було дуже важко. Може, варто перекваліфікувати Lupo у рекордсмена по максималці, наприклад, серед автомобілів сегменту А? Жарти жартами, а плавний набір швидкості в такому разі набагато кращий ривка на смузі для дрэга. До речі, історія знає чимало прикладів легковиків-монстрів з двома ДВС (один спереду і один ззаду). Ми вирішили згадати парочку.


Модель MTM Audi TT Bimoto в більш «гладкому» варіанті (жовтий зразок зліва) була зібрана в кількості десяти штук, а з повітрозабірником на даху (праворуч) — в одному примірнику, спеціально для рекордних заїздів. Німці хотіли досягти на цій дивину 400 км/год, але трохи не дотягли.


Двомоторний Golf у першій версії мав двома агрегатами 1.3 із загальної віддачею в 500 сил, а в останній — два по 1.8 на суму 652 л. с.

Так 740-сильний спорткар MTM Audi TT Bimoto 2007 року саме максималкой і дивував публіку (в одному із заїздів він розвинув 393 км/год). В ньому працювали дві турбочетверки 1.8. А ось до двухмоторному 652-сильному Гольфу Mk2, побудованому у вісімдесятих для підйому на гору Пайкс-Пік інженерами Фольксвагена, доля була менш прихильною. Гонщик Йохи Кляйнт в 1987-м міг стати переможцем Пайкс-Пік, показуючи кращий час на отсечках. Але за три повороти до фінішу зійшов. Думаєте, зламалися мотори або їх трансмісії? Немає. Лише шарнір підвіски.

Залишити відповідь