Чагін і Кабіров. На вістрі перемог

Вітаю, шановні читачі!

Знайти своє покликання з ранніх років – величезна удача для людини, це ключ до успіху і, іноді, навіть щастя. Робота за покликанням одночасно стає ще й хобі. Вона може заповнити весь робочий і вільний час. Розумний роботодавець цінує таких співробітників і всіляко сприяє організації сприятливого мікроклімату для нього, щоб такий цінний кадр навіть не замислювався про зміну місця роботи. Гоночна команда «КАМАЗ-Майстер» – дуже вимогливий, але дуже справедливий роботодавець.

Інтерес до техніки Володимир Чагін проявив в ранньому віці. З шести років, батько, співробітник КАМАЗа, пускав його за кермо, на літо батьки відправляли Володю в село до бабусі і дідуся, там він розібрав свій перший двигун від мопеда, не перешкоджали батьки і вічних ремонтів мопеда в квартирі, батько навіть всіляко заохочував захоплення і купив мопед новіше і серйозніше. З 14 років Чагін захопився картингом. Навчання в політехнічному інституті Володимир поєднував з роботою автослюсарем, а коли хлопцеві виповнилося 18 років, він отримав роботу в гоночній команді заснованої Семеном Якубовым – підмітав підлогу. Таку некваліфіковану роботу він отримав не тому, що нічого не коштував, це була перевірка – в гоночній команді КАМАЗ будь-яка робота повинна виконуватися на вищому рівні, і Володимир пройшов перевірку і отримав посаду механіка. У 1989 році він за кермом обслуговуючої «Ниви» поїхав разом з командою на ралі-рейд «Південна мета», тоді-то Якубов і примітив водійський хист 19-річного механіка. Тим не менш, рішення про його готовність до виступу за кермом бойового КамАЗа було прийнято лише у 1995 році, першою гонкою стало «Майстер-Ралі» за маршрутом «Париж-Москва-Улан-Батор-Пекін», в якій дебютант зайняв призове місце. А в 1996 Чагін вперше виступив в «Дакарі», сам Якубов став штурманом 26-річного гонщика. Екіпаж показав 5-е місце, що для новачка дуже непогано. Зате до фінішу «Майстер-Ралі» їх екіпаж прийшов на першому місці, і Чагін став наймолодшим переможцем ралі-марафонів.

У 2000 році Володимир відкрив серію перемог, ставши семиразовим золотим призером «Дакара», чим заслужив прізвисько «Цар пустелі». Чого тільки не траплялося з його екіпажем за ці роки, і, часом, виснажлива спека, бездоріжжя і поломки – ще не найстрашніше. Африканські пустелі сповнені різного роду бандитами, одні полюють за заручниками, інші, сподіваються чим-небудь поживитися. Двічі Чагіну вдавалося відірватися від озброєних бойовиків на пікапах. Опинилися в тих же обставинах чехи на TATRA одного разу були пограбовані і позбулися машини, а водій вантажівки втратив життя. У 2004 році Володимир і його механік прийшли до фінішу на першому місці, незважаючи на серйозні травми хребта, від болю не рятували навіть знеболюючі.

У 2011 році, отримавши 7й кубок на Дакарі, Володимир Чагін прийняв рішення поступитися місцем за кермом бойового автомобіля молодим спортсменам. Він переключився на тренерську діяльність, активно брав участь у розробці нових гоночних Камазів, займався адміністративною роботою. У цій команді була вся життя Володимира Чагіна, і в 2012 році Семен Якубов, засновник команди, поступився місце керівника своєму найкращому учневі. Вже 4 рази під його керівництвом команда завоювала золото в марафоні «Дакар».

Величезний внесок у становлення команди зробив Фірдаус Кабіров. Свій шлях до автомобільних змагань він почав в кінці 70-х, виступаючи в авторалі за команду свого Вузу, показуючи непогані результати, він відстоює честь свого інституту на різних всесоюзних змаганнях, у тому числі на чемпіонаті країни. У 1987 році Кабіров починає працювати під керівництвом Семена Якубова в науково-технічному центрі КамАЗ. Якубов спочатку відчув новачка в кільцевих гонок на легкових авто. Потім Кабіров брав безпосередню участь у підготовці перших гоночних Камазів, і в 1988 році, багато в чому завдяки йому, наші вантажівки отримали нагороди у першому міжнародному змаганні – 800-кілометровому Ралі “Ельч”. Фірдаус Кабіров мав усі шанси на 1-е місце, але його екіпаж витратив час на визволення з кювету нашого другого вантажівки і Камази зайняли 2 та 4 місця.

Самовідданість, самовіддача, жертовність і незламна воля до перемоги. Цих якостей у Кабірова в надлишку і ними він заражає всю команду. Фірдаус ще до старту, при підготовці техніки для ралі «Телефоника-Дакар 2003», серйозно травмував праве коліно. Лікарі вирішили, що така травма несумісна з гонкою, де витривалість потрібно не тільки від машин, але і від людей. Пілот виходить на старт з гіпсом на нозі, пізніше, в ході гонки, замінює його на рухому шину. Екіпаж долає 10 тисяч км і завойовує бронзу змагань. У 2004 році на одному з дакарівських етапів, після невдалого стрибка у гонщика відбувається зсув поперекових хребців, що призводить до повного блокування м’язів спини. Кабіров знову продовжує гонку в спеціальному корсеті, стирає спину в кров, і займає друге місце. Як ви пам’ятаєте – на першому Чагін, з подібною травмою.

Гонщики «КАМАЗ-Майстер» просто не бачать для себе іншого виходу, команда приблизно з 100 чоловік наполегливо трудиться для цих перемог днями і ночами, конструює надійні та швидкі автомобілі, що проводить випробування, шукає нові рішення. Борються всі і кожен день. Водії ж знаходяться на самому вістрі цієї боротьби і не відчувають морального права здатися або дати слабину, розчарувати свою команду і вболівальників, вони – вершина айсберга, демонструє нам величезну міць згуртованого механізму.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Також дивіться мій скромний instagram!

Залишити відповідь