Неймовірні малюнки Кріса Данлопа, частина 2

Пам’ятайте, півроку тому я розповідав історію молодого і дуже талановитого художника, Кріса Данлопа?Почитати про те, як Кріс став художником можна за цим посиланням: www.drive2.ru/b/3131044/, а сьогодні я хочу показати кілька його нових робіт.

Найбільше мені подобаються його роботи, виконані в червоно-помаранчевих кольорах. Є в них щось особливе.

Таке відчуття, що, коли він змінює маркери і аерограф на кисті, він немов розкриває свій талант з іншого боку.

Я просто не міг включити в добірку цей легендарний GT40 в кольорах Gulf.

Помітно, що у Кріса (як і у всіх американців) особлива любов до маскл-карів.

Камаро 72 роки

Corvair 65 року

Cadillac 56 року

Але і європейські автомобілі Данлоп не обходить стороною)

З усіх класичних автомобілів Bel Air — мій улюбленець. Крісу вдалося неймовірно барвисто передати красу цієї моделі.

Дуже вдало рішення, коли малюнок виходить за межі рамки, чи не правда?

Ми вже давно спілкуємося в Facebook, і мені подобається, що він не соромиться викладати роботи задовго до завершення.

А іноді і зовсім ескізи.

Кріс вже давно не займається фарбуванням автомобілів, сконцентрувавшись на картинах, але іноді повертається до реальних автомобілів. Цей водневий Toyota Mirai він підготував для автомобільного шоу в Лос-Анджелесі.

І використав тільки чорний маркер!

Погляньте на цей малюнок і перегорніть знову до перших малюнків. Погодьтеся, складно повірити, що це намалював один і той же чоловік.

Трохи новорічних мотивів на класичному кастоме з полум’ям!

Який малюнок вам сподобався найбільше?

Всі зображення використані з особистого дозволу Кріса, зв’язатися з ним можна через Facebook: www.facebook.com/PinstripeChris/

Думаю, вам сподобається і це:Чіп ФузМайк Лавалли Майстерня Чіпа ФузаДжей Лено

Авто під ялинку: всі спеціальні версії машин з різдвяного каталогу Neiman Marcus

Як продати 12 кабріолетів McLaren за 2 години? А 100 Chevrolet Camaro за три хвилини? Доручіть це магазину Neiman Marcus напередодні зимових свят. Звичайно, якщо вдасться зацікавити продавця, тому що щорічно Neiman Marcus продають по одній партії ексклюзивних машин. Масштаб переробок зазвичай цілком типовий для різного роду “обмежених випусків”, тобто особлива фарбування, багате оснащення і пара-трійка особливих деталей комплектації. Зате майже кожен рік саме покупці Neiman Marcus першими отримують право замовити машину нової моделі в США. До речі, навіть в епоху інтернету замовлення на авто приймаються строго по телефону, починаючи з точно зазначеної в каталозі дати та часу.

Герберт Маркус, його сестра Кері та її чоловік А. Л. Нейман відкрили універмаг Neiman-Marcus в Далласі в 1907 році, наповнивши його екстравагантними товарами з Нью-Йорка. Магазин розростався, потім перетворився на мережу, а пізніше отримав і друковані каталоги. В 1926-му вперше вийшов каталог The Christmas Book, а в 1952 році в нього додали розділ Fantasy Gifts. З тих пір Neiman Marcus щорічно пропонує на Різдво різноманітні унікальні товари вражаючою вартості — не тільки заради самої продажу, але і для залучення уваги до свого каталогу.

1995

Автомобілі в різдвяний каталог потрапляли і раніше, наприклад, Jaguar XKE “для нього” в 1968 році і тематична пара Ford Thunderbird “для нього і неї” в 1970-му, але аж до 1995 року серед них не було версій, розроблених виробником конкретно для Neiman Marcus. Тоді віце-президент з маркетингу BMW в Північній Америці задумав унікальний BMW Z3 “James Bond 007 Edition” на честь виходить влітку 1996 року фільму “Золоте око” з Пірсом Броснаном і Z3.

BMW Z3 James Bond 007 Edition (1996)

Версія Z3 James Bond 007 відрізнялася особливими VIN-кодами (з номером кузова від LE00700 до LE00799), фарбували в колір Bond Blue-Grey з бежевим інтер’єром, особливими колісними дисками, хромованою рамкою для сумок на кришці багажника, дерев’яними вставками в салоні, килимками з символікою 007, пам’ятною табличкою на торпедо і багатою комплектацією, яка включала аудіосистему з сабвуфером і стільниковий телефон. Двигун пропонувався тільки один: 1,8-літрова рядна “четвірка” потужністю 138 л. с., але покупець міг обрати механічну або автоматичну трансмісію. Разом з машиною в комплекті йшли листи від керівництва BMW і Neiman Marcus, що підтверджують автентичність примірника, а також запрошення на двох на вечірку в Лос-Анджелесі в честь прем’єри “Золотого ока”, у якій брав участь і сам Пірс Броснан. Спочатку очікували продати 20 машин за ціною $35000 протягом 3-5 місяців, але протягом перших шести годин покупці розмістили 100 замовлень і BMW збільшили обсяг випуску уп’ятеро, заодно показавши індустрії новий канал просування товарів.

1996

На наступний рік місцем в каталозі скористалися Jaguar, запропонувавши перший автомобіль, прямо упоминавший Neiman Markus в назві. Ці кабріолети 1997 модельного року коштували $5075 дорожче звичайних XK8 за $69900 і додавали в комплектацію ряд ексклюзивних особливостей.

Jaguar XK8 Neiman Marcus Limited Edition (1997)

Зовні машини відрізнялися забарвленням в ексклюзивний колір Titanium і хромованими колісними дисками. Інтер’єр виконаний в комбінованому поєднанні чорного і бежевого кольорів з елементами з кленового шпону, а килими — з натуральної овечої вовни. У комплектацію входила аудіосистема Harman Kardon і ветроотбойник. Jaguar обмежили кількість замовлень 50 екземплярами і вимагали передоплату у розмірі $5000 протягом 3 днів з моменту замовлення — інакше клієнта переміщали в кінець списку претендентів.

1997

Серед 7000 штук Aston Martin DB7 різних специфікацій, виготовлених з 1994 по 2004 рік, саме різновид Neiman Marcus Volante вважається самою рідкісною. Всього 10 екземплярів чорних кабріолетів було запропоновано в 1997 році за ціною $150000.

Aston Martin DB7 Neiman Marcus Volante (1998)

Використаний відтінок чорного спеціально розробили для цієї версії. Чорна тканинна дах і чорна окантовка на світло-сірих кріслах шкіри Connolly доповнювали загальний образ. Дерев’яні вставки на торпедо, центральній консолі і дверних картах замінили на ламінацію з карбону. Хром добре поєднується з чорним кольором, тому DB7 отримали хромовані колісні диски і решітку радіатора. В комплекті також йшов набір сумок від Swayne Adeney Brigg of London і чорний чохол для автомобіля з монограмою.

1998

До того моменту вже стало ясно, що Neiman Markus прекрасно працює як “допрем’єрного показу” моделі і 25 вересня 1998 року вже Audi скористалися каталогом, щоб представити в США купе Audi TT. Причому виробник відразу попереджав: відвантажити замовлені машини вони могли тільки навесні наступного року після початку серійного випуску.

Audi TT Neiman Marcus Edition (2000)

Крім самого факту покупки одного з 100 перших випущених Audi TT, за свої $34950 кожен покупець Neiman Marcus Edition отримував машину таких специфікацій: фарбування в сірий перламутр Nimbus Grey, поліровані 17-дюймові диски, червоний шкіряний салон, спортивна підвіска, підігрів сидінь, ксенон в головному світлі, аудіосистема Bose з чейнджером, фірмовий чохол для автомобіля і, звичайно ж, обов’язкові ідентифікаційні таблички на торпедо з номером примірника. Всі 100 штук отримали передній привід, 1,8-літровий 180-сильний турбомотор і 5-ступінчасту МКПП.

1999

Мода на кросовери тільки починалася в кінці століття, так що BMW вибрали Neiman Marcus для додаткового просування свого першого позашляховика — X5. Як і Audi, вони відразу попередили, що відвантажать машини дилерам в травні-червні 2000 року.

Головною відмінністю 50 примірників ексклюзивної версії X5 для Neiman Marcus став колір — коричневий металік Impala Brown. Зрозуміло, при роздрібній ціні $57995 ці машини були багато укомплектовані, але всі перераховані особливості і так були доступні для замовлення на будь-якому X5: оформлення Titanium, 19-дюймові колісні диски, світлий бежевий шкіряний салон, парктронік, навігація, тоновані вікна “Privacy Glass”, підігрів передніх сидінь, ксенонові фари, топова аудіосистема і, звичайно ж, самий потужний на той момент двигун V8 об’ємом 4,4 літра. Крім того, разом з машиною покупець отримував право на триденний курс водіння BMW Performance Center на заводі марки в Спартанбургу (Південна Кароліна), а виробник жертвував $1000 від імені клієнта у фонд боротьби з раком грудей.

2000

Цей рік запам’ятався Neiman Marcus найбільшим тиражем машин і, в підсумку, істотною репутаційної невдачею. В якості різдвяного “фантастичного подарунка” тоді обрали Ford Thunderbird, за що Ford заплатили близько $500000. Машину представили у серпні на конкурсі Пеббл-Біч, заявивши про готовність продати 200 примірників Thunderbird Neiman Marcus Edition за ціною $41995, а 25 вересня почали приймати замовлення і вже через 2 години 15 хвилин всі 200 машин були розпродані! Однак, Ford сильно затримали початок випуску і покупці змогли отримати свої замовлення лише у вересні-листопаді 2001 року замість обіцяного червня — вже після того, як у пресі пройшла хвиля обурених публікацій з цитатами засмучених клієнтів. Більш того, поставки Neiman Marcus Edition часто здійснювалися пізніше, ніж звичайним покупцям через дилерів! Так що Neiman Marcus довелося навіть розсилати водійські кашемірові рукавички і шарфи у знак вибачення перед клієнтами.

Ford Thunderbird Neiman Marcus Edition (2002)

Першою відмінністю особливих Thunderbird був VIN-код в діапазоні від 100026 до 100225, показує, що за відрахуванням 25 пілотних машин (з яких 20 були продані в благодійних цілях), саме Neiman Marcus Edition були першими серійними Thunderbird цього покоління. Автомобілі пофарбовані в чорний колір Evening Black, отримали сріблястий знімний хардтоп, чорну м’яку дах і ексклюзивні хромовані колісні диски. Салон — теж чорний з сріблястими елементами і вишитими емблемами моделі на підголівниках крісел. Логотипи Neiman Marcus розташували на килимках і центральної панелі. Крім цього, машини відрізнялися особливими емблемами, хромованою окантовкою повітрозабірника на капоті і властивій тільки Neiman Marcus Edition гравіюванням логотипу Thunderbird на круглих віконцях хардтопа.

2001

У 2001 році Lexus з задоволенням скористалися шансом додатково “засвітити” свій перший кабріолет SC 430. На відміну від Thunderbird, виробництво SC430 почалося ще в січні 2001 року і компанія заздалегідь виділила квоту на виробництво “різдвяних” машин в листопаді, так що на цей раз клієнти Neiman Marcus і правда змогли отримати свій подарунок під ялинку.

Lexus SC430 Neiman Marcus Edition (2002)

Магазин був більш акуратний у своєму замовленні і обсяг виробництва залишили на рівні 100 примірників. З них 99 продали через каталог за ціною $70000, а останній — вставили на онлайн-аукціон Shop@AOL в благодійних цілях. Мали офіційне прізвисько Silver Belle (“срібна красуня”) кабріолети отримали ексклюзивний сріблястий колір, так і названий Silver Belle і червоний шкіряний салон Candy Cane Red. Також, Neiman Marcus Edition відрізнялися пам’ятною табличкою на центральній консолі з номером примірника, двома комплектами килимків, червоно-сріблястої декоративною кришкою двигуна і сріблястим чохлом для машини в комплекті.

2002

Двомісний родстер вже одного разу був вершиною лінійки Cadillac у вигляді Allante, але XLR на платформі Chevrolet Corvette з ексклюзивним для Cadillac 320-сильним двигуном Northstar V8 виявився істотно більш вдалим продуктом. Серійну машину презентували широкій публіці на конкурсі елегантності Пеббл-Біч у 2002 році і в тому ж році вона потрапила в каталог Neiman Marcus, як модель 2004 року.

Cadillac XLR Neiman Marcus Edition (2004)

Рекомендована ціна на звичайний XLR становила $76200, в той час як версія з каталогу коштувала $85000. За цю доплату можна було отримати автомобіль особливого фіолетового кольору Ultra Violet з сіро-чорним салоном і накладкою на водійському порозі з вигравіруваним номером примірника. Однак, такий невпечатляющий набір відмінностей Neiman Marcus видання не зупинив ентузіазм: всі 99 екземплярів були продані 15 жовтня 2002 року за 15 хвилин. Ще 2 машини пішли з аукціону у благодійних цілях. Всі автомобілі планово відвантажили дилерам у вересні 2003 року, причому салон Steve Foley Cadillac з Іллінойсу отримав цілих 8 штук, а замовники приїхали туди на закриту вечірку з усієї країни.

2003

Рекорд XLR протримався рівно рік, оскільки 16 жовтня 2003 року всі 50 екземплярів BMW 645Ci Neiman Marcus Limited Edition були замовлені за 6 хвилин 15 секунд. Інтерес до “великого купе BMW” в США був великий з часів першого покоління 6-ї серії (1976-89) і каталог Neiman Marcus давав можливість придбати автомобіль з першої партії.

BMW 645Ci Neiman Marcus Limited Edition (2004)

Відмінності Neiman Marcus Limited Edition від звичайної BMW 645Ci мінімальні: фарбування в недоступний на інших версіях машини сірий металік Stratus Grey, бежевий шкіряний салон і 19-дюймові колісні диски. Натомість, за бажанням замовника, він міг доплатити понад $75170 ціни машини і замість звичайної купівлі отримати можливість відвідати завод BMW у Мюнхені навесні 2004 року, сісти прямо там за кермо своєї машини і поїхати в організоване BMW драйвінг-турне по Європі. Після цього його машину доставляли в США і передавали вже остаточно.

2004

На момент появи в різдвяному каталозі 2004 року, седан Maserati Quattroporte вже продавався у дилерів марки в США, але 18-місячна чергу навіть на звичайні машини показувала величезний інтерес ринку. При ціні $125000 всі 60 примірників спродалися за 36 хвилин.

Maserati Quattroporte Neiman Marcus Limited Edition (2005)

Зовні, машини пофарбовані бордовий металік Bordeaux Pontevecchio, відрізнялися хромованою решіткою радіатора і вентиляційними решітками на крилах, а також полірованими 19-дюймовими колісними дисками. Всередині Quattroporte цієї версії відрізнялися бежевим салоном з бордовими окантовками і широкими вставками з червоного дерева. Між іншим, комбінацію кольорів підбирав особисто Андреа Пінінфаріна — голова Pininfarina і онук засновника компанії. Тому його вирізьблена підпис розташовується на пам’ятній табличці, причому разом з прізвищем замовника машини, що ексклюзивно навіть за мірками традицій “каталожних” версій машин.

2005

Другий Lexus в історії каталогу з’явився в ньому через 4 роки після першого і, на цей раз, компанія вирішила привернути увагу до “першого гібридного люкс-седана в світі” — GS 450h, в конструкції якого 3,5-літровий V6 сусідив з електромотором. При обсязі випуску в 75 екземплярів, Neiman Marcus знайшли дуже правильні слова для реклами машини: “Будьте єдиним в кварталі з таким автомобілем. Можливо, єдиним у всьому штаті“.

Lexus GS 450h Neiman Marcus Limited Edition (2007)

Як правило, відмінності спеціальною версією, полягали в ексклюзивному кольорі (блакитний металік Crystalline Ice), пронумерованої табличці на центральній консолі, килимках з символікою Neiman Marcus і багатій комплектації з чорним шкіряним салоном, аудіосистемою Mark Levinson, навігацією з голосовим управлінням, заднім парктроніком і так далі. За кожну машину просили $65000, крім першої, яку розіграли у благодійній лоторее. Замовлені через каталог автомобілі 2007 модельного року потрапили до своїм господарям навесні 2006-го без затримок.

2006

Другий раз розміщуючи свій автомобіль в кузові E63/E64 у різдвяному каталозі, BMW постаралися зробити його більш ексклюзивним. За особливу версію BMW Individual M6 Convertible Neiman Marcus Limited Edition (2007) просили $139000, тобто більше, ніж за будь-який інший BMW 2007 модельного року.

Зате, крім просто 500-сильного M6 зі всіма можливими опціями рівня Individual, покупець отримував машину в особливому кольорі Ruby Black, з “рояльно-чорними” вставками в салоні з коричневої шкіри і, що особливо цікаво — з характерним саме для Neiman Marcus Edition капотом з двома поздовжніми ребрами. Більш того, у вартість входив переліт бізнес-класом в Німеччину на 4-денний тур з відвідуванням заводу BMW в Мюнхені і знайомством з творцями машини. Всі 50 екземплярів були продані за 93 секунди, встановивши новий рекорд.

2007

Після анонсу 400-сильного седана Lexus IS F в якості моделі 2008 року, компанія також повідомила про те, що серед перших серійних екземплярів будуть проведені 50 штук особливих IS F Special Build для різдвяного каталогу Neiman Marcus за ціною $68000.

Lexus IS F Special Build (2008)

Всі Special Build, як правило, відзначалися багатою комплектацією в цілому і кількома порівняно дрібними приємними ексклюзивними елементами: чорним шкіряним салоном з білими рядками і білою вставкою на кермі, емблемами F на підголівниках, полірованими вручну колісними дисками темно-сірого кольору і обов’язкової пронумерованої табличкою на торпедо. А от колір був звичайний — чорний Obsidian Black. Зате в комплекті з машиною йшов сертифікат на 4-годинний курс професійного водіння від знаменитої Skip Barber School Racing.

2008

BMW не стали відходити від вже перевіреного рецепту в 2008 році, але вперше за все це час запропонували клієнтам Neiman Marcus машину, призначену більше для задніх пасажирів, ніж для водія. За вражаючі $160000 каталог дозволив 31 (на честь 31-ї річниці моделі) покупцю у квітні 2009 року стати першими американськими власниками нових BMW 7 серії в топової на той момент версії 750Li з довгою базою і 407-сильним V8. Цікаво, що замовлення, прийняті 16 жовтня 2008 року, дозволяли забронювати автомобіль ще до офіційної американської прем’єри нової “сімки” на автосалоні в Лос-Анджелесі. В ціну входив 4-денний європейський тур з відвідуванням заводу BMW і наступною поїздкою по Французькій Рив’єрі на своїх нових машинах.

Самі машини BMW Individual 750Li Neiman Marcus Limited Edition відрізнялися забарвленням в перламутровий колір Diopside Black, 19-дюймовими колісними дисками BMW Individual, багатим салоном з бежевої шкіри з особливим оформленням крісел і стелею з алькантари, вставками рояльно-чорного кольору на торпедо і дверних картах, а також логотипами Neiman Marcus на торпедо і на підсвічуваних металевих накладки на пороги.

2009

Як і у випадку з BMW 750Li роком раніше, саме клієнти Neiman Marcus отримали можливість замовити новий Jaguar XJL першими в США. Це цілком пояснює, як 50 примірників розкупили за 4 години і 4 хвилини при ціні кожного $105000.

Jaguar XJL Supercharged Neiman Marcus Edition (2010)

Зрозуміло, ці машини були укомплектовані по вищому класу, починаючи від довгої колісної бази (звідси індекс XJL) і флагманського компресорного двигуна V8 об’ємом 5 літрів і потужністю 470 к. с., а закінчуючи 20-дюймовими колісними дисками, доводчиком багажника і металевими накладками на пороги з підсвічуванням. Ексклюзивно для Neiman Marcus автомобілі пофарбували в чорний металік Celestial Black, оснастили двоколірним синьо-бежевим шкіряним салоном з матовими дерев’яними вставками і, зрозуміло, додали табличку з номером примірника. Виробництво почалося в березні 2010 року, після чого 50 щасливих господарів змогли отримати свої XJL.

2010

П’яте покоління купе Chevrolet Camaro стало великою темою для General Motors в 2009 році, а ось випуск кабріолета почався лише в січні 2011 року і першим його запропонували як Neiman Marcus Edition. Майже подвоївся цінник ($75000) щодо звичайного кабріолета Camaro SS не став перешкодою для фанатів, раскупивших 100 машин за 180 секунд.

Chevrolet Camaro SS Convertible Neiman Marcus Edition (2011)

Всі Camaro для Neiman Marcus отримали 6,2-літровий V8, але в різновиду з 6-ступінчастою МКПП він розвивав 426 к. с., а з “автоматом” лише 400 л. с. Особливими відзнаками ексклюзивної версії стала високоякісна фарбування в колір Deep Bourdeaux з малопомітними смугами на капоті і багажнику і пофарбованої в сріблястий металік рамкою лобового скла, як на концепт-каре 2007 року: це єдиний серійний Camaro з рамкою не в колір кузова. Салон унікальний комбінацією чорної і коньячної шкіри з червоною прострочуванням на кермі, консолі і важелі КПП. Нарешті, машину оснастили 21-дюймовими дисками сріблястого кольору з червоною окантовкою по периметру.

2011

Коли Ferrari FF з’явився у продажу в США, чергу на універсал з Маранелло розтягнулася на 2 роки. Саме можливість отримати свою машину вже навесні 2012 року без довгого очікування стала причиною успіху самого дорогого автомобіля в історії каталогу — 10 ентузіастів виявилися готові заплатити Neiman Marcus на $95000 більше, ніж за звичайну FF.

Ferrari FF Neiman Marcus Edition (2012)

Машини були розпродані за 50 хвилин по $395000 за штуку і мінімально відрізнялися від інших FF — тільки забарвленням в сірий колір Grigio Caldo і пронумерованої табличкою в салоні, а також набором багажу під колір інтер’єру з коньячної шкіри. Правда, в доважок йшло право відвідати захід Ferrari Winter Driving Experience в Аспені, штат Колорадо.

2012

Наступна різдвяна машина виявилася лише трохи дешевше ($354000) і трохи менше рідкісної (12 примірників), ніж Ferrari FF. Пронумеровані помаранчеві McLaren MP4-12C Spider в кольорі Volcano Red з чорними елементами, чорно-сріблястими колісними дисками, чорним салоном з червоною строчкою і комплектом з трьох сумок були продані за 1 годину 46 хвилин.

McLaren MP4-12C Spider Neiman Marcus Edition (2013)

В комплект покупки також входив тур на двох осіб в Великобританію 6-8 лютого 2013 року з відвідуванням технологічного центру McLaren і вечерею з самим Роном Деннісом — головою компанії.

2013

У 2011 році Aston Martin DB6 Mark 2 Volante (1969) синього кольору прославився на весь світ як машини молодят принца Вільяма і Кейт Міддлтон. Машина належить батькові Вільяма, принцу Чарльзу, з дня його 21-річчя — це був подарунок від його матері, королеви Єлизавети II. Саме цей автомобіль надихнув підрозділ Q на створення другого Aston Martin для Neiman Marcus — Vanquish Volante 2014.5 модельного року.

Aston Martin Neiman Marcus Vanquish Volante (2014)

Забарвлення в синій колір Seychelles Blue, тканинна дах кольору Atlantic Blue, багатоспицеві колеса, хромована решітка радіатора і чорний шкіряний салон повторили на сучасний лад оформлення машини принца Чарльза. Від версій Centenary Edition запозичили емблеми Aston Martin зі справжнього срібла з емаллю. Інтер’єр доповнений численними вставками і рядками синього кольору і горіховим шпоном, а про зв’язки з Neiman Marcus нагадує гравіювання на порогах. Нарешті, в багажнику розмістили комплект багажу з 4 сумок. За право отримати в лютому 2014 року один з 10 унікальних Vanquish Volante від Neiman Marcus (і, одночасно, 10 перших екземплярів цієї моделі в США) клієнтам каталогу довелося заплатити по $344500, з яких $3000 жертвувалися на благодійність. З’явилися трохи пізніше у дилерів звичайні Aston Martin Vanquish Volante пропонувалися за $297995, але ореол ексклюзивності у них відчутно менше.

2014

Після трьох суперкарів поспіль седан Maserati Ghibli за $95000 здавався майже бюджетною пропозицією від Neiman Marcus в 2014 році. Приводом для включення в каталог стало 100-річчя італійської марки, що відбилося у неймовірно довгому офіційній назві машини.

Maserati Ghibli S Q4 100th Anniversary Neiman Marcus Limited Edition (2015)

Заснована на флагманської різновиди Ghibli S Q4 з повним приводом і 410-сильним V6, ця версія відрізнялася дуже щедрою комплектацією — наприклад, підрульовими пелюстками АКП, підігрівом всіх крісел і аудіосистемою Bowers & Wilkins. А от чого не можна було замовити на інших Ghibli, так це конкретну комбінацію квітів і деяких дрібниць. Зовні — сірий колір Grigio Maratea з тонованими (т. зв. “shadowline”) металевими елементами декору, червоні гальмівні супорти і особливі ювілейні центральні ковпачки колісних дисків. Всередині — бежева шкіра з чорною прострочуванням, гаптовані емблеми Maserati на підголівниках і рояльний лак. Зрозуміло, було зроблене рівно 100 примірників на честь сторіччя марки, які оперативно потрапили до замовників якраз під Різдво 2014 року.

2015

Ні вартість ($95000), ні кількість екземплярів машини (100) в каталозі 2015 року не змінилося. Але замість Maserati це був кабріолет Mustang. Причому дуже незвичайний: вперше Neiman Marcus запропонували не серійну версію, а машину з великим тюнінг-пакетом, який розробила компанія Classic Design Concepts.

Ford Mustang Convertible Neiman Marcus Limited Edition (2015)

Повний обвіс Outlaw з розширеними арками, решітка радіатора CDC з інтегрованими поворотниками, вуглепластиковий кожух даху, нестандартні колеса і триколірна забарвлення відразу виділяють цю машину серед інших Mustang. У салоні встановили гоночні крісла, додали карбонових деталей і нагадувань про належність до Neiman Marcus. Але найважливіше ховається під капотом: 5.0-літровий Coyote V8 з встановленим компресором, який при підтримці інших модифікацій (наприклад, вихлопу Magnaflow) видає 700 л. с. і забезпечує розгін до 100 км/год за 3.5 секунди. Під стать йому допрацювали підвіску і гальмівну систему. А щоб навчити клієнтів поводитися з машиною, пропонувалося пройти 2-денний курс в Ford Racing School. До речі, в Мережі немає традиційної інформації про те, наскільки швидко змогли продати всі 100 “мустангів”, так що оцінити ефективно це несподіване рішення складно.

2016

Найсвіжіше пропозицію, нарешті, повертає часи порівняно доступних “фантастичних подарунків”. Перший Infiniti в каталозі — Q60S в жовтому кольорі Solar Mica коштує “всього” $63000 і випущений накладом 50 примірників.

Infiniti Q60 Neiman Marcus Limited Edition (2017)

Крім забарвлення і багатою базовій комплектації, автомобіль відрізняють карбонові елементи кузова (вентиляційні решітки, обрамлення протитуманних фар, дзеркала заднього виду і спойлер), червоні супорти, салон з білої шкіри, а також біла дорожня сумка від Officine Autodromo з VIN-кодом машини на табличці всередині, чохол від Coverking і лист, що підтверджує автентичність покупки.

Читайте також в моєму блозі:Дизайнерські серії та інші особливі Lincoln Continental Mark VОстанні Oldsmobile – автомобілі серії Final 500Династія Bugatti Veyron: всі спеціальні версії суперкара

Автобренди на веслах.

Вітаю, шановні читачі!

Хочеться вірити, що найбільш цілеспрямованим з нас буде супроводжувати удача і, як кажуть, наші бажання отетеріють від наших можливостей. Ми під зав’язку заб’ємо гараж на власній віллі автомобілями, про яких мріяли і про які навіть мріяти боялися. Що ж далі? Про що мріяти і до чого прагнути? Літаки і яхти!

Що стосується яхт, багато автовиробники готові запропонувати своїм відданим фанатам транспорт для пересування по воді. І почнемо, звичайно, з історії.

Ferrari Arno XI

Найбільший виробник спорткарів сучасності, Ferrari, в 1953 році заявив про себе на воді, та так, що посперечатися з них так ніхто і не зміг по сьогоднішній день. Італійський суднобудівник Ахілл Кастольди довгі роки мріяв поставити рекорд швидкості на воді. На початку 50-х він познайомився з геніальним Енцо Феррарі і вмовив того вплутатися в цю авантюру. Для судна-рекордсмена Енцо виділив V12 об’ємом 4,5 літра. Такий же двигун встановлювався на боліді Формули 1 Ferrari 375 GP. Завдяки іншим карбюраторам і двом нагнетателям його потужність становила 502 л. с. Унікальна і конструкція самого гідроплану. Верхня його частина сталева і схожий на гоночний автомобіль тієї епохи, нижня ж зроблена з червоного дерева, а її форма утворює повітряну подушку, необхідну для зниження сили тертя об поверхню води. Судно, що одержало назву Ferrari Arno XI на озері Изео розвинув швидкість понад 240 км/год – результат, який донині не зміг подолати жоден катер вагою менше 800 кг. П’ять років тому він знайшов нового власника за 1,5 млн. євро. Звичайно, цей красивий і цінний гідроплан навряд чи коли-небудь знову опиниться на воді.

Riva Aquarama Lamborghini

Riva Aquarama – досить відома модель серед поціновувачів моторних човнів. Вони відрізняються елегантністю, достатньо високим для свого класу швидкістю, а також якістю виконання, чим заслужили звання «Ferrari серед човнів». Зазвичай вони оснащувалися парою V8 виробництва Cadillac або Chrysler, але тільки не особистий катер Ферруччо Ламборгіні. У 1968 році спеціально для нього була створена човен з двома 3,5-літровими 400-сильним V12 від Lamborghini 350 GT. Після смерті маестро, катер зник з поля зору, проте 5 років тому було виявлено, за підтримки компанії Lamborghini був відреставрований і знову спущений на воду.

Toyota Ponam-31

Стати судновласником сьогодні стало досить нескладно. Тут все як і в автомобільному світі – є марки дешевше і простіше, вони відповідають бюджетним маркам, а є і захмарно дорогі. Прикладом доступного водного транспорту може стати Toyota, адже у японського автовиробника безліч напрямків діяльності крім автомобілів. Виділимо, наприклад, модель Toyota Ponam-31. Напевно, ви знаєте, що крутість водних суден вимірюється довжиною. Довжина Ponam-31 дорівнює 9,45 метрам, це не дуже круто, але цілком достатньо, ну… як Toyota Camry у своєму сегменті. Тут встановлено два двигуни від Land Cruiser Prado, спеціально адаптованих для використання на воді, потужністю 520 к. с., корпус виготовлений з алюмінієвого сплаву.

Lexus

Коли ж Toyota перестане відповідати вашому статусу, ви, як і у випадку з автомобілями, можете пересісти на люксовий підрозділ марки Lexus. Довжина яхти 12,8 метрів. Тут вже суцільний карбон, дерево і шкіра. Вона приводиться В рух двома V8 від спортивних моделей марки, сумарна потужність силової установки – 885 л. с. Швидкість яхти 43 сайту, або 78 км/год на сухопутному мовою. Яхта була представлена 12 січня цього року і поки що серійно не випускається, але, якщо вам дуже захочеться, то чому б і ні.

Arrow460-Granturismo

Самі розумієте, Lexus – це далеко не межа. Далі, зазвичай, слід Mercedes. 14-метрова яхта Arrow460-Granturismo розрахована на розкішний відпочинок для компанії до 10 осіб. Над екстер’єром і інтер’єром яхти працювали дизайнери Mercedes-Benz Style і їх метою було створити судно з фамільними рисами Mercedes. В обробці використовується якісна шкіра і дерево евкаліпта. Два дизельних двигуна (не Mercedes), розвивають 960 л. с. і здатні розігнати яхту до 40 вузлів (74 км/год).

Cigarette Racing

Досить активно Mercedes співпрацює з виробником швидкісних катерів Cigarette Racing. Надихнувшись легендарним G 63 AMG ті побудували 12,8-мертровый катер з 5-ю 6-циліндровими двигунами Mercury, сумарною потужністю 1750 л. с. і розганяється до 125 км/год. Та ж команда, надихнувшись Mercedes C63 AMG Black Series створила 2700-сильну човен. Ще цікавіше Cigarette AMG Electric Drive Concept, прообразом якої став Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive. У нього два електродвигуна від суперкара, сумарною потужністю 2220 л. с., здатні разгонать катер до 160 км/год.

Aston Martin

Bugatti

Коли ж ступінь Mercedes вже подолано, людина починає шукати щось ексклюзивне. Наприклад, яхта Aston Martin або Bugatti. Всупереч зобов’язуючим іменами вони не найшвидші на воді, і навіть не найбільші. Їм достатньо імені, стилю та ціни. Двигуни катери Aston Martin, приміром, розвивають до 1040 л. с. і розганяють його до 100 км/ч. Bugatti і того повільніше – близько 70 км/год. Але треба бути ненормальним, щоб носитися як очманілий на такому творі мистецтва.

MTI Corvette boat

MTI Lamborghini

Ну, а для тих, хто шукає найпотужніших і найгостріших відчуттів на воді, є інша пропозиція. Компанія Marine Technology Inc будує по-справжньому безбашенні човна з двома двигунами Mercury, сумарна потужність яких досягає 2700 л. с. Вони здатні розганятися до запаморочливих для водної гладі 300 км/ч. Однак цікаво, що на вимогу замовника, зовнішність такого водного боліда може бути підігнана під будь-сухопутний автомобіль, так і список опцій не менш вражаючий, ніж у відповідному автосалоні. На поточний момент під замовлення вже були зроблені катери з зовнішністю Ferrari, Chevrolet Corvette і Lamborghini Aventador LP 720-4. Вартість нового човна наближається до 2 млн $, проте з других рук можна придбати всього за 500 000$.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Так само дивіться мій скромний instagram!

Mercedes-Benz C111 від Бруно Сакко: те що було до праски

Згадуючи цілу серію концепт-карів Mercedes-Benz C111, мабуть, найвідомішу в історії бренду, не можна не відзначити – ставлення до них у публіки суворо полярне. Одним автомобіль, принаймні його ранні версії, подобається беззастережно, інші критикують 111-й за утюгоподобный стиль. Справедливості заради, незграбність в автомобільному дизайні – це друге ім’я 70-х років минулого століття. І можливо саме цей стилістичний тренд став причиною того, що про самому першому прототипі знаменитої 111-ї серії мало що відомо.Справді, складно повірити, що витончене купе на цих знімках, з класичними плавними лініями і сексапільними формами, має безпосереднє відношення до наступним С111. Та й взагалі, якщо на чистоту, то на Mercedes-Benz це купе схоже менше, ніж, скажімо, на Bizzarini 5300 або навіть гоночні Maserati Tipo 41 і Ferrari 275P. Непропорційно величезна трьохпроменева зірка розміром з сервірувальний піднос очевидно покликана з першого погляду допомогти в ідентифікації машин. Не дай боже помилитися!

Фотограф відволікає маестро Сакко від перегортання каталогу

Тим не менш, це дійсно Mercedes-Benz. Робота знаменитого Бруно Сакко (це він, до речі, в майбутньому стане автором “вічного” дизайну Mercedes-Benz 190) вважається першим прототипом в серії 111-х концептів. Інша справа, що кардинальна несхожість цієї версії на звичний незграбний С111, який представили на Франкфуртському автосалоні 1969 року, викликає питання. Мабуть, в дизайн-студії Mercedes-Benz паралельно працювали відразу над кількома прототипами.

Який вам більше подобається? Цей С111 від Сакко…

…або ось цей варіант, представлений на автосалоні в Штутгарті восени 1969-го? (Підказка: правильна відповідь перший ))

Навіть зазвичай дуже принципова у фактичних питаннях прес-служба фірми з Штутгарта в даному питанні гранично лаконічна. Офіційно про прототипі відомо наступне: його автор Бруно Сакко (знімаю капелюха, маестро!), робота датована тим же 1969 роком і, як ми вже сказали, він вважається першим в серії С111.Особисто мені перший варіант концепту подобається більше за всіх інших разом узятих. Причому, раз на п’ятсот, напевно. Однак, на рубежі 70-х в Штутгарті, мабуть, порахували, що для футуристичний концепт-кара 111-ї роботи Сакко занадто традиційний, віддавши в підсумку перевагу стилю помаранчевого праски. Перший прототип просто відправили в запасник. Спасибі, що не розпиляли на шматки, до речі – гіркий досвід оригінального “Блакитного дива” показує, що іноді кульки за ролики заходять навіть у розумних і далекоглядних німецьких товаришів.Сьогодні прототип С111 від Бруно Сакко можна побачити у фірмовому музеї Mercedes-Benz. Сам по собі музей, треба сказати, величезний і експозиція моделей час від часу змінюється. Гарантувати, що ця срібляста “Феррарі” стоїть там і сьогодні, ми не можемо, але з’являється він там точно, щоразу змушуючи відвідувачів розкривати роти від здивування: “Ось такого “мерседеса” я раніше не бачив…”.

Спасибі за увагу!TrunkMonkeys🐒🐒🐒.

Масштабні моделі С111 Бруно Сакко випускають Minichamps і Autocult

Ridge racer. Жалюгідну спадщину «Форсажу».

Вітаю, шановні читачі!

Давним давно, здається, що зовсім в іншому житті, на екрани вийшов художній фільм «Форсаж». Ті, хто з якихось причин дивиться цей епічний серіал з середини, певно, не здогадуються, що перші серії були про людей, які живуть вуличними гонками, і готових заради заробітку грошей на самий крутий тюнінг, скоювати злочини, а не навпаки. Навряд чи ця картина відрізняється високим художнім рівнем, але її культурне значення, безсумнівно, велике.

Буквально в кожній країні, в кожному містечку і в кожному забутому богом глушині де був телевізор, знайшовся молодий хлопець на якому завгодно автомобілі, у якого «моє життя триває всього 10 секунд – між стартом і розгоном» і «бензин замість мізків». Тут тільки три варіанти: ви були цим хлопцем; ви залишилися цим хлопцем; ви бачили цих хлопців. Явище було вкрай неоднозначне. З одного боку – це безліч (не всі, звісно) поганих водіїв на автомобілях з переробками сумнівної якості. З іншого боку – це допитливі, талановиті та неординарні люди, що взяли у свої руки непросту працю розвитку автомобільної культури.

Незважаючи на те, що прем’єра фільму відбулася 16 років тому, і сюжет саги вже давно пішов у зовсім інше русло, самі неспокійні, затяті і небезпечні фанати першої частини, як і раніше зустрічаються на дорогах в самих різних куточках світу. І сьогодні я розповім про послідовників першої частини фільму «Форсаж» з Нової Зеландії і Великобританії.

Нова Зеландія відома нам, в основному, тільки з приголомшливим панорамним краєвидом фільмів «Володар кілець», а також коалами і птицею ківі. Однак ця країна ще й батьківщина такого явища, як «Boy racer», що можна перевести як хлопчики-гонщики. Отримала ця субкультура поширення і на Британських островах. Хоча, насправді, їх і гонщиками то складно назвати, найбільша проблема, що виходить від них – порушення громадського порядку з допомогою автомобілів, і, якщо ви вважаєте, що ГИБДД закрутило у нас гайки з введенням техрегламенту, то знайте, порівняно з Boy racers ми все легко відбулися.

Субкультура Boy racers стала популярною як раз після виходу фільму «Форсаж». Безліч молодих хлопців на недорогих японських малолітражках почали їх активно тюнінгувати. Авто перекрашивались в неймовірні кольори, неодмінно ззаду ставилося гігантський спойлер, вихлопна труба, своїми розмірами компенсує всі комплекси власника. Все що могло світитися – світилося, скрізь, де можна було встановити колонки колонки стояли, видаючи звук невиразного якості, зате чутний за пару кварталів. Та що вам розповідати, ви все це неодноразово бачили.

Але є і деякі відмінності. Вік Boy racers коливається від 17 до 25 років, зазвичай це прості хлопці з працьовитих родин, а володіння великим і потужним автомобілем в Новій Зеландії і Великобританії обходиться досить дорого. Тому місцевим «Доминикам Торетто» доводиться створювати вуличні боліди з пошарпаних хетчбеків, сімейних седанів і універсалів, з працею видають 80 л. с.

Але, якщо ви думаєте, що найбільша проблема цих хлопців – неедущие машини, то це не так. Поліція притиснула нелегальні гонки ще в зародку. Закон про нелегальних перегонах і драгрейсинге був прийнятий у 2003 році, згідно з ним, спійманий водій позбавляється автомобіля на 28 діб, в разі потрапляння в ДТП, в залежності від наявності постраждалих невдалий гонщик потрапить у в’язницю на термін від трьох місяців до п’яти років. У 2009 році була прийнята поправка, яка дозволяє пускати під прес автомобілі тих, хто тричі потрапляв на порушення закону протягом чотирьох років. Перше покарання послідувало в 2012 році. Nissan Laurel 19-річного хлопця, двічі спійманого на агресивному водінні, а також дворазове порушення заборони на керування авто, менш ніж за хвилину перетворився на купу металу. Причому це рішення підтримали і батьки порушника. Агресивним водінням в його випадку став бернаут, одного разу це сталося на очах у поліцейського, і, що особливо підкреслює преса, його дітей, а вдруге хлопець не впорався з керуванням і врізався в огорожу. Зараз на межі, з 2-ма порушеннями знаходиться приблизно 140 водіїв.

Один час Boy racers уникали покарання, переоформляючи один на одного автомобілі після другого порушення, проте потім були введені поправки про знищення автомобіля незалежно від того, чи належить той порушнику.Але і це не все. Навіть за спокійне, мирне переміщення в рамках правил, але вчинене колоною, поліція може оштрафувати кожного учасника на 1000 доларів. Після цього проїзди колоною припинилися в один день. Переслідуються Boy racers та страховими компаніями. Часто молодь не повідомляє про страхову модифікаціях, щоб не отримати підвищувальний коефіцієнт до базової страхової премії.

Але вони не здаються, ряди Boy racers в Новій Зеландії поповнюються приблизно на 350 чоловік в рік. Хлопці збираються на міських околицях і парковках супермаркетів, проте поліція і там не дає їм спокою, постійно влаштовуючи засідки і рейди. Варто, наприклад, хоч кому-небудь взвизгнуть гумою або занадто голосно включити музику, як раптово із засідки може налетіти кілька екіпажів і затримати без розбору перших ліпших. Бідолах чекає великий штраф, а їх машини – штрафстоянка.

Звичайно, радикальні заборони, введені проти наших автолюбителів, досить радикальні і багато в чому не виправдані. Але в будь-який момент ми можемо згадати про Boy racers і стане трохи легше.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!

Mid Night Club. Легенда стрітрейсинга.

Вітаю, шановні читачі!

Неодноразово ми торкалися в різних темах вуличні гонки. Єдиний висновок, до якого можна прийти в цьому питанні – жодна дорога загального користування ніколи не буде безпечна і пристосований для гонок. Найбільш висококласний водій може допустити помилку, і єдине місце, де ця помилка допустима – гоночний трек. Але, навіть у часи самих жорстких заборон і суворого нагляду, знаходяться ті, хто всупереч правилам, а, часом, і здоровому глузду, умисно багаторазово перевищують швидкісний режим.Тим не менш, з досить великою часткою ностальгії багато автолюбителів по всьому світу згадують свої витівки на дорозі, а деяким дійсно є про що згадати.

Довгі роки досить гостро стояла проблема стрітрейсинга в Японії. В кінці 80-х і початку 90-х років молоді хлопці на шаленій швидкості носилися по гірських перевалах, породжуючи дрифтинг, інші ганялися у споконвічно-американської дисципліни – драгрейсинге на 402 метри, треті ж утапливали педаль в підлогу на нічний автостраді, намагаючись вичавити з автомобіля понад його можливостей. У кожній з цих, з дозволу сказати, дисциплін, є свої легенди, і найбільш вражаюча історія народилася на максимальній швидкості.

Гоночна команда Mid Night Club з’явилася десь в середині-кінці 1980-х років, достеменно про неї відомо вкрай мало, і майже нічого не відомо напевно, крім того, що вони існували, були справжніми адреналіновими наркоманами і, що дивно, з дуже високими моральними принципами.

Як випливає з назви, члени клубу збиралися рівно опівночі в секретному місці для участі у нелегальних перегонах. Місце було настільки засекречена, що про нього можна було дізнатися тільки з розділу оголошень який-небудь містечкової газетки. Зрозуміло, там не було написано «всі бажаючі безбашенно поганяти на позамежних швидкостях – приїжджайте на нашу площадку», оголошення було зашифровано повідомленням про продаж якій-небудь нісенітниці, з точним зазначенням часу зустрічі, причому, щоб знати в якій газеті його шукати, треба було бути присутнім на попередній гонці. А щоб бути присутнім на перегонах, треба було бути або одним із приблизно 20 учасників клубу, або кандидатом.

Вимоги до кандидатів висувалися дуже жорсткі. Протягом року необхідно було відвідувати кожну гонку, ніякі поважні причини прогулу не приймалися. Автомобіль кандидата повинен був розвивати швидкість не менше 250 км/ч. Ці та інші вимоги були вторинними, основною вимогою, яким повинен був відповідати кожен кандидат, і, тим більше, член клубу – безпеку для навколишніх, ризик був неприпустимий. Лише 10 % претендентів проходили цей жорсткий відбір.

Велике значення надавалося конспірації, заборонялося розмовляти один з одним про особисте життя, роботу і дружити. Якщо ж члени клубу і були друзями, то їм слід було це приховувати.

Гонки відбувалися завжди на одному і тому ж прямому ділянці хайвэя – 70 км від Токіо до Йокогами. Ніяких особливих правил не було, стрітрейсери просто мчали по дорозі на позамежної швидкості, переможцем вважався той, хто досить довго не бачив перед собою суперника або перетинав умовну точку. Їзда на граничній швидкості була самоціллю, учасники клубу насміхалися над такими дисциплінами як дрифтинг і драгрейсинг. Щоб досягти таких швидкостей, автомобілі піддавалися серйозному тюнінгу. В той час, як рідкісний європейський суперкар розвивав 300 км/год, допрацьовані автомобілі розвивали до 320-350 км/год, а на швидкості 300 км/год могли їхати досить тривалий час. Lamborghini Diablo, наприклад, мав швидкість 325 км/год, але через три хвилини їзди на межі починав перегріватися. Ці хлопці були справжніми піонерами тюнінгу. Вважається навіть, що багато хто з учасників Mid Night Club згодом стали засновниками найавторитетніших компаній в світі JDM тюнінгу. В автомобілі вкладалися величезні кошти. Тюнінгу піддавалися японські Nissan Skyline GT-R, Mazda RX-7, Nissan 300ZX, Porsche, Ferrari і інші легендарні автомобілі.

Blackbird

Всередині цієї легендарної історії була ще одна легенда – про швидкісному протистоянні двох учасників клубу. Перший володів Porsche 911 Turbo, прозваним Blackbird. Ймовірно, таким чином власник кидав виклик RUF Yellowbird. Щоб підтримувати своє захоплення, успішний лікар припинив практику і зайнявся продажем авто з пробігом.

Fairlady

Його постійний суперник володів Nissan Fairlady 280ZX. У гонитві за максимальною швидкістю і за перевагою над суперником, ці двоє постійно модифікували свої авто. Відомо, що Porsche було вкладено близько 2 млн $. Протистояння це тривало роками, вперед виходив то один, то інший. До подій, про які мова піде в кінці статті, обидва автомобіля втратили приблизно половину ваги, спокійно тримали крейсерські 300 км/год прискорюючись до 350.

Жоден цивільний автомобіль Японії не розвивав у ті роки такої швидкості, відповідно до джентельменською угодою, швидкість всіх японських авто обмежувалася 180 км/год, поліції не вистачало ні ресурсів, ні вміння, що б зловити порушників.

Відмітним знаком учасника Mid Night Club була прямокутна наклейка на сірому тлі з назвою клубу, наклейка на лобовому склі та, іноді, на порогах. Нікому не дозволялося використовувати це ім’я, не перебуваючи в клубі. Якщо раптом перебував нахаба, використовував символіку без дозволу, його автомобіль зазвичай піддавався вандалізму.

У 1999 році банда мотоциклістів, бажаючи довести свою перевагу, кинула виклик Mid Night Club, кілька членів автоклубу вплуталися в авантюру. Стартував заїзд двох мотоциклів проти двох автомобілів, однак, раптово, на порожній нічній трасі перед стритрейсерами утворився затор. Швидкість була настільки висока, що нічого зробити було неможливо. Два мотоциклісти розбилися на смерть, постраждали і стрітрейсери, до лікарні потрапило ще шість невинних людей.

Після події Mid Night Club був назавжди самораспущен, його учасники більше ніколи не влаштовували заїздів на дорогах загального користування, і не розкривають своїх імен. Mid Night Club став красивою легендою з трагічним і закономірним кінцем.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!

Яким став Форсаж без Пола Уокера?

Всіма улюблений Форсаж в оригіналі називався The Fast And The Furious — Швидкий і Лютий. Малося на увазі, що один з двох головних персонажів Брайна і Вдома швидкий, а другий лютий. І, якщо чесно, все це час я думав, що швидкий це про Торетто, а лютий про о’коннером…

Поки в російському прокаті в назві фільмів змінювалися тільки цифри, і лише 3-я частина доповнилася приставкою “Токійський дріфт”, в оригіналі творці франшизи гралися з назвою як могли. Друга частина, наприклад, називалася 2Fast & 2Furios, це можна перевести як “Швидше і Завзятіше” або “Занадто швидкий і дуже лютий”, а 5-я Fast Five — “Швидка п’ятірка”.8-я частина франшизи, показ якої завтра стартує в кінотеатрах Росії, називається The Fate Of The Furious, я б переклав це як “Доля Лютого”. Або у творців закінчилася фантазія, або Лютим насправді з самого початку був саме Торетто.

Перший фільм з бюджетом 38 млн доларів (смішні гроші за голлівудськими мірками) став справжнім хітом і зібрав у прокаті 207 мільйонів. Поява другої картини було лише питанням часу, і через відсутність у ній Вина Дизеля виглядало спробою ще раз зібрати касу. Каса вдалася, фільм зібрав 236 млн, але йому на це потрібен був вдвічі більший бюджет. А ось “Токійський Дріфт”, який, судячи з коментарів до моїх попередніх публікацій, є улюбленим для багатьох, ледь не поховав серію фільмів, адже зі збільшеним бюджетом він ледве зумів зібрати більше 150 млн в 2006 році.

Про улюблених героїв фільмів про вуличні гонки надовго забули, поки 3 роки Джастін Лін не вирішив повернути оригінальну команду. Я не розумію, як студія йому довірилася після фінансового провалу 3 частини, режисером якої він був, але з тим же бюджетом він зміг зібратися 363 млн. І тут всі зрозуміли, що людям подобаються не скільки машини, скільки персонажі, створені Вином Дизелем і Полом Уокером.Після цього зняли ще два фільми, росли бюджетів, росли і збори: 5-й фільм 125 млн 626 млн зборів, 6-й — 160 і 788.На попередню картину студія витратила вже 190 млн і заробила 1,5 мільярда доларів, що дозволяє йому займати 6 місце серед найбільш касових фільмів в історії. Звичайно, багато в чому на успіх вплинула загибель одного з головних героїв — глядачі захотіли подивитися останній фільм улюбленого актора…

Я це до чого. Багато говорять, що Форсаж вже не той і що фільм вже не про машини, і вони абсолютно праві. Форсаж дійсно не той, він змінюється, сюжет стає цікавіше, бійки більш барвистими, машини більш швидкими, з’являються нові персонажі і лиходії.

Так, останні фільми виглядають так, наче тепер їх знімає Marvel, але хіба не за цим екшеном ми ходимо в кіно? І я майже впевнений, що якби технології і бюджет дозволяли в 2001 році Робу Коену зробити щось подібне, то перший фільм виглядав би точно так само, як і 8-й.

Повертаючись до питання, з якого я почав, звичайно, дивитися “Форсаж” без Уокера зовсім незвично. Для багатьох фільм асоціюється саме з ним, але це не перший фільм без його участі. Він навряд чи повторить успіх 7 картини, але аудиторія постійно зростає, з’явилися нові цікаві персонажі, яких нам не вистачало б точно так само.

Повернемося до фільму. Не хвилюйтеся, спойлерів не буде.З першого ж трейлера стає зрозуміло, що у команди тепер новий ворог, якого їм здолати не по силам, тому що це сам Домінік. Які ж причини, що змусили Торетто піти проти сім’ї? Відповідь мене особисто здивував, я прокручував в голові безліч варіантів, але підійти до правильного і близько не зумів, а значить, вони ще можуть дивувати.Керує всім цим Сайфер — Шарліз Терон. 41-річна актриса з ПАР досить непогано виглядає в образі кіберзлочинця, і негативна роль їй явно йде. За кермом ми її так і не побачили, а шкода — вона відмінно виглядала в Mini в рімейку “Пограбування по-італійськи”.

Поки Торетто бореться проти своїх, вони вдаються до допомоги колишнього ворога — Деккарда Шоу у виконанні Джейсона Стейтема. Знаєте, я вже сам заплутався у всій цій історії, але не варто шукати дірок у сюжеті. Їх більш ніж достатньо, просто треба не думати про це й насолодитися красивою історією.Коли сценаристам довелося переробляти сценарій 7 частини з-за смерті Уокера, Ромна і Теджу приділили значно більше уваги, але на цей раз вони немов знову пішли на другий план. Звичайно, вони як і раніше жартують і навіть водять машини, але фільм більше присвячений трьом лисим персонажам — Торетто, Хоббсу і Шоу.Раніше мене дратували тексти Хоббса, які виглядали так, наче їх написала Тейлор Свіфт, але зараз я толі звик до них, то вони стали смішніше.

У фільмі з’явився новий персонаж, молодий поліцейський у виконанні Скотта Іствуда, і єдине, чим можна виправдати його безглузду роль, це спробою сценаристів выравнить баланс білого, якщо ви розумієте про що я. І потім, адже хтось повинен їздити на японських машинах, а крім Брайана ніхто їх особливо не любив.

Режисерське крісло зайняв Фелікс Гері Грей, це його дебют в цій франшизі, хоча він раніше працював з Дизелем у фільмі “Одинак” 2003 року. У його активах також є такі фільми як “Законослухняний громадянин” з Джерардом Батлером і “Пограбування по-італійськи”, який я вже згадував.Я ставлю Феліксу залік, він відмінно впорався із завданням.

Є у фільмі і серйозні теми.Так, фантастики в ньому не менше, ніж знищених автомобілів, але я раніше вже піднімав питання кібертероризму в автомобільній сфері.У фільмі не стали морочитися, і Сайфер — персонаж Шарліз Терон — могла управляти практично всіма автомобілями, включаючи нью-йоркське таксі, але на практиці це, звичайно, неможливо. Я маю на увазі, що можна підключитися до будь-якій машині, у якої є бортовий комп’ютер, але для того, щоб ним керувати, потрібно включити передачу.На машинах з механічним важелем АКПП це навряд чи вийде зробити без водія, адже це не Крістіна з роману Стівена Кінга. А як щодо машин, у яких важіль КПП не має прямого зв’язку з коробкою, або системи автопілота, які активно впроваджуються та розробляються усіма компаніями?

В кінці я зазвичай кажу, варто подивитися фільм чи ні, але щоб я не написав, я впевнений, ви подивіться його. Не забудьте, прем’єра завтра. І поділіться враженнями після перегляду.

Ще по темі:слідами Форсажу: Локації з культового фільму.Форсаж 6Форсаж 7 Чому Need For Speed — хороший фільм”Пост любові” до фільму Taxi

Чого нас вчить Форсаж 8, чи любиш красиві машини — значить стрітрейсер?

Спочатку цей пост повинен був бути виключно рецензією на “Форсаж 8” та галереєю красивих машинок з заходу Fast Family show 2017, приуроченого до прем’єри фільму, але все пішло не так.

Я хотів розповісти про те,

що новий “Форсаж” — це, як і кілька попередніх частин, не фільм про автомобілі, а просто барвистий блокбастер, не має нічого спільного з істинною автомобільної культурою,

що з простих нелегальних гонщиків, дрібних шахраїв та інших гиків, що володіють індивідуальністю і характером, близькі глядачеві герої стали банальними супергероями, небожителями, здатними на все,

що існуюча в перших трьох частинах тяга до достовірності хоча б деяких технічних моментів та аспектів управління автомобілем змінилася калорійним, як запитый колою Біг-Мак, шоу за участю автомобілів в стилі “висаджуємо все, до біса подробиці”,

що, можливо, частково саме це і призвело до трагічної аварії, в якій загинув Пол Уокер і його друг Роджер Родос, колишній за кермом. Що може статися, коли в твоїй машині сидить супергерой?

Нехай Форсаж 8 говорить переконливою мовою кинодолларов та комп’ютерної графіки. Але що б не показували на екрані, до реальності це має опосередковане відношення.

Ще міцніше увірувавши в те, що красиві автомобілі дають супер-здібності, вуличні гонщики отримали черговий стимул, свого роду неіснуючу індульгенцію; молодь зі своїми незміцнілими мізками — чергових “героїв” для наслідування.

А організатори Fast Family show 2017 отримали… проблеми. Причому ні від куди-небудь, а від федерального телеканалу, який у своєму сюжеті зарахував усіх присутніх до тим самим вуличним гонщикам, з лякаючою регулярністю влаштовує безмежні заїзди і смертельні ДТП. Причому в якості героя сюжету c підписом “організатор” був обраний людина, що не має до організації цього заходу жодного відношення.Ось посилання на відео, про яке йде мова: tv.m24.ru/videos/127805/

Каже Олексій Корнієнко (lexastyle), організатор заходу:

“У нас було захід, присвячений культурі тюнінгу. Виставка колекційних автомобілів, артисти і так далі. У підсумку в сюжеті телеканалу “Москва 24” нас прив’язали до сюжету з розбилася Maserati, у дусі, що стритрэйсеров зігнали зі огляди і тепер вони туляться на парковках ТЦ (це вони про моє заході). Хочу відзначити, що ми не маємо відношення ні до стритрэйсерам, ні до “мажорів”, ні до огляді. Тюнінг авто — це культура, а не хуліганство! Ми любимо і бережемо свої автомобілі, це наше ремесло. А для мажорів-гонщиків це витратний матеріал…”

Втім, чи варто звинувачувати телеканал ” Москва 24 в такому старанному притягання одного до іншого за вуха? Адже напевно кореспонденти — молоді люди, мабуть, шанувальники “Форсажу”, з якого вони давно вже засвоїли — де красиві тачки, там вуличні гонки, вибухи і відмінний рейтинг.

А ви що думаєте на цей рахунок? Як вам “Форсаж”? Чи вважаєте ви, що якщо у людини тюненый автомобіль, то він насправді вуличний гонщик?

Рагере. Чим гірше – тим краще.

Вітаю, шановні читачі!

Автомобільна культура – явище дуже багатогранне, свій відбиток на неї накладає величезну кількість історичних подій і соціальних явищ. Однак немає ніяких кордонів – будь-який її вид може отримати несподіване поширення у будь-якій точці світу, як ми це вже бачили на прикладі Boy racers, ну або як «барбухайки» і «декотора» ніколи не покинути регіону своєї появи.

Сьогодні мова піде про перший варіант розвитку подій, який згодом перетворився у другій. Рух рагере зародилося в 1950-х роках у Швеції. Молодь різних країн по-різному переживала наслідки війни, Швецію ж війна практично не торкнулася, збереглися робочі місця і інфраструктура, крім того, країна отримала фінансову допомогу від США. Тому шведська молодь не відчувала тих проблем, що були притаманні хлопцям, які повернулися з фронту в зруйновані міста інших країн. Шведи мали можливість працювати на експорт, пристойно заробляти і бурхливо витрачати вільний час.

Гроші США видавали на тій умові, що практично весь імпорт у країну-одержувач надходив від них же. Таким чином, вулиці і дороги Швеції незабаром наповнилися різними американськими автомобілями, часто доступними навіть підлітку. Розвитку культури рагере також сприяли відв’язний американський рок-н-рол і популяризація субкультури гризеров або бриолинщиков, яка в силу простоти своїх ідеалів знайшла відгук у серцях молоді по всьому світу. Гризеры – це хлопці з простих робочих сімей, які люблять рок-н-рол, випивку, автогонки і доступних жінок – погодьтеся, ідеали, зрозумілі будь-якому підлітку в будь-якій країні.

Нові віяння струснули стареньку Європу, набриолиненые хлопці не тільки гасали по околицях на невідповідних з вулицями авто, а ще робили це, накачавшись пивом в компанії вразливих дівчат. Крім того, рагере збивалися в банди зразок мотоциклетних, у зв’язку з чим частенько відбувалися небезпечні гонки по суспільних дорогах і криваві розборки за територію. Явище отримало таке широке поширення, що в 1959 році навіть був знятий викривав хуліганів фільм «Raggare!», який, як це часто буває, викликав зворотну реакцію – кількість рагере тільки збільшилася. У 1960-х це явище перекинулося на Норвегії, Фінляндії і Данії, в 70-х і 80-х вплив поширився на Західну Німеччину і Австрію.

Вщухнути цієї субкультури не давало регулярна поява фільмів, ставали в молодіжному середовищі культовими: «Американські графіті», «Бріолін», «Плакса», «Гонщики» і багато інших.

Йшли роки, рагере дорослішали, обзаводилися сім’єю і йшли на спокій, однак на їх місце приходили наступне покоління безбашенних романтиків, вони вже не билися між собою, а знаходили спільних ворогів – панків і хіпі. Незмінною залишалася лише музика, яку вони слухали, і автомобілі, на яких їздили. Причому незмінними буквально. Cadillac, Buick, Plymouth, Chevrolet, Lincoln змінювали власників одного за іншим з десятиліття в десятиліття, і рідкісний шалапут давав цим багатолітровим монстрам гідне обслуговування, користуючись їх витривалістю і невибагливістю. З часом, потасканный зовнішній вигляд автомобілів став відмінною рисою саме рагере.

Сьогодні рагере можна зустріти не тільки на американському автомобілі, часто це старі великі європейські седани начебто Volvo 240 або Ford Granada. Однак, за багато років свого існування, ці хулігани сильно вплинули на формування смаків всіх північноєвропейських автолюбителів. Це може здатися неймовірним, але незважаючи на значну віддаленість від США, в цих країнах величезна кількість класичних американських автомобілів в самому різному стані, що належать до будь-яких автомобільних субкультур. Це як виставкові екземпляри в бездоганному вигляді, так і самі сміливі варіанти кастомов, хот-пологів, лоурайдерів і позашляховиків. Вік і соціальний статус шанувальників американських авто самий різний, багато з них використовують свої олдтаймери для щоденних поїздок.

З 1978 року в Швеції проводиться одне з найбільших автомобільних заходів у світі Power Big Meet, куди з’їжджаються любителі класичного американського автопрому з усього світу, в останні роки захід регулярно відвідують і представники Росії. В 2014 році, наприклад, було встановлено рекорд – 17 000 автомобілів і 200 000 відвідувачів.

Рагере ж не відступаються від своїх своєрідних канонів, і, навіть маючи можливість придбати новий автомобіль або відновити старий, продовжують їздити на відвертий мотлох, підкреслюючи тим самим свою приналежність до субкультури. Сам рагере виглядає як типовий гризер: джинси, високі черевики або ковбойські чоботи, майка, шкіряна куртка, набріолінені волосся, бакенбарди і безліч олдскульних татуювань. Американський седан рагере створюється за принципом «чим гірше – тим краще». Чим менше збереглося на кузовних деталях фарби, чим більше вм’ятин та іржі, чим сильніше просажена підвіска – тим аутентичнее його вигляд. Він повинен виглядати так, щоб по ньому можна було ходити ногами без задньої думки, ніж зазвичай рагере і займаються. Всіляко вітаються «модифікації» салону, часто він позбавляється рідний обшивки і оббивки, на зміну яким приходять тканини леопардового забарвлення або штучні хутра кислотних кольорів. Технічно ж ці бідолахи підтримуються в непоганому стані і без пригод довозять весь галасливий екіпаж від бару до бару.

Звичайно, гарячих шведів можна дорікнути в поганому ставленні до класичним і культовим автомобілів, але нічого з цим не поробиш, цієї традиції років більше ніж запиливанию пружин на дідусевих «Жигулях».

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!

Петер Пфайффер. Людина, яка призвела Mercedes у XXI століття.

Багато видатні дизайнери працювали над автомобілями марки Mercedes-Benz. Звичайно, автомобілі з трипроменевою зіркою можна дорікнути в надмірному консерватизмі, манірності, строгості, але навіть якщо це і так, чи це їх слабка сторона. Якщо ж врахувати те, що багато співробітників віддають своєї компанії півжиття, то таке трепетне ставлення до традицій стає зрозуміло. До подібних охоронцям традицій Mercedes з 40-річним стажем можна віднести і дизайнера Петера Пфайффера.

Народився Петер у 1943 році в німецькій родині на території колишньої ще недавно Польщею, але після закінчення війни сім’я була змушена переїхати в Німеччину. З самого дитинства хлопець тягнувся до красивому: за наполяганням батька, модельєра порцеляни, після закінчення середньої школи Петер пройшов навчання на дизайнера у фірмі, що виробляла порцелянові вироби, а потім вступив в технічний коледж дизайну порцеляни. У 1963 році під час навчальної екскурсії на німецький завод Ford у Кельні юнак поцікавився у головного дизайнера автовиробника Уеслі Дальберга, не знайдеться у них вакансії. Дальберг, в той момент як раз підбирав людей в новий дизайнерський відділ, дав Пфайфферу домашнє завдання і обіцяв прийняти хлопця, якщо результат йому сподобається. Пфайффер не втратив такої можливості, показав себе з кращого боку і отримав заповітну посаду, чим дуже засмутив батька.

Чотири роки Петер пропрацював в дизайнерському відділі німецького Ford і в загальному-то був усім задоволений, але в 1967 році його земляк і колишній колега по фарфорового майстерності Джозеф Галлизендорфер став наполегливо пропонувати приєднається до новоствореного відділу дизайну компанії Daimler-Benz AG. Близько року Пфайфер пручався, але потім у віці 25 років у перший і останній раз у житті змінив місце роботи. Петер і Джозеф відмінно зійшлися і стали хорошими друзями, що позитивно позначалося і на сумісних роботах. Першим нововведенням молодого відділу стало конструювання зовнішність прототипу з допомогою глини, а не дерева, що значно прискорювало процес і дозволяло вносити багато змін у процесі роботи. Пізніше, з переходом на пластилін, працювати стало ще простіше.

У 1978 році Петер Пфайффер зайняв посаду керівника Відділу дизайну легкових і комерційних автомобілів і незабаром почав вводити проектування з допомогою комп’ютерних технологій.Його теперішній бос, Бруно Сакко, чудово відомий любителям янгтаймеров Mercedes-Benz, однак до багатьох його робіт в якості виконавця доклав руку і наш герой. Його руці, у співавторстві з Сакко, Галлизендорфером і багатьма іншими, належить дизайн автобусів, кабін вантажівок, мікроавтобусів, малотонажных вантажівок і, зрозуміло, легкових автомобілів марки Mercedes.

Пфайффер, приміром, брав участь у роботі над дизайном Sprinter, Vito, A-класу W169, усіма C-класами аж до W205 моделі, танув у витоків революційних і неоднозначно прийнятих «окатих» Mercedes з CLK -класом W208/C208, першим паркетником Mercedes M-клас W164, S-класом W220 і W221, Maybach 57 і 62, SLR McLaren. Також він багато зробив для реалізації проекту Smart.

Однією з найулюбленіших робіт Пфайффера було SL-клас R230, створювався разом з Бруно Сакко і Стівом Маттіном, недооцінити його справді неможливо. Він одночасно втілює в собі спортивний дух купе, а також статус і благородство S-класу.

У 1999 році Петер Пфайфер змінив Бруно Сакко на посаді головного дизайнера Mercedes-Benz, і робота йому стояла чимала, адже вкрай стриманий стиль Сакко слід було належним для марки способом адаптувати до реалій що настає ХХІ століття. Саме завдяки його ініціативи почалося настільки стрімке розширення модельної лінійки. Він вважав, що Mercedes повинен бути не тільки красивим, дорогим автомобілем, який бажає придбати кожен, але ще і дуже практичним, щоб така покупка була доцільна. Для цього дизайнери стали активно співпрацювати з відділом маркетингу. Одним з результатів такої співпраці стало поява R-класу: це не класичний мікроавтобус, але за місткістю він з ним можна порівняти і орієнтований на більш молоду аудиторію, він комфортніше кросовера, в ньому більше місця і для дітей, доступ в салон значно зручніше, він не схожий на будь-який інший типовий мінівен.

У всіх автомобілях епохи Пфайффера можна відзначити великі плоскі поверхні, що чергуються з чіткими, прямими лініями, що стало так само закономірно для Mercedes, як і трьохпроменева зірка. Петер Пфайфер завжди виступав за унікальний образ кожної моделі, чого, здається, його наступник Горден Вагенер відступився.У 2003 році Пфайффер був нагороджений Хрестом ” за заслуги перед ФРН, у 2004 році обраний почесним професором Будапештського університету мистецтв і дизайну, в 2007 — президентом Німецької Ради по дизайну, а у 2008, досягнувши 65-річного віку, пішов на пенсію.

З вуст дизайнера вилетіло безліч цитат, які характеризують стиль Mercedes, спадкоємність традицій і погляди на майбутнє. «Коли людина стоїть перед Mercedes-Benz, він повинен подумати: я хочу цей автомобіль». «Що завжди було важливим для дизайну автомобілів Mercedes, і це, безумовно, не зміниться – ми не хочемо слідувати моді, ми хочемо бути сучасними».