800 сил, 1 000 Нм та 320 км/год — найшвидший Mercedes-Benz C 63 AMG! Тест-драйв + поломка + дрифт!)

У ці холодні зимові дні спробуємо зігріти Вас нашим оглядом на C 63!)

Знімали його в кінці літа, коли ще був відмінний зачіп, який вкрай важливий для цієї тачці, бо її власник, мій друг Азіз, прокачав її до зовсім пекельної потужності 800 сил, за допомогою установки компресора на початку атмосферний V8 і ще ряду апгрейдів : )

У цьому огляді Ви дізнаєтеся всю історію цього тюнінг-проекту, який вважається найшвидшим Mercedes-Benz C 63 AMG у всій Росії та пострадянському просторі : )

Так само в ролику Ви побачите динаміку з нуля до 320 км/год, а так само дізнаєтеся про кращих швидкісних результати цього монстра в дисциплінах 100-200 км/год, 1/4 милі і не тільки : )

Бажаємо Вам приємного перегляду і чекаємо Ваших думок, спасибі : )

З повагою, Алан Енилеев.

п. с. а ось тачка Азіза на DRIVE2:

www.drive2.ru/r/mercedes/288230376152101936/ : )

Колгосп військового значення: звідки взявся ГАЗ-24 кабріолет

Вона дуже красива, навіть занадто. Відсутність даху ідеально підкреслює спочатку вдалі пропорції “двадцатьчетверки” і миттєве змушує забути, що перед тобою, по суті, заколхоженный автомобіль.

Замість епіграфа згадався хороший анекдот.Приходить якось до полковника син і питає:– Тато, скажи, коли я виросту, я стану сержантом?– Звичайно ж, будеш, синку!– А потім лейтенантом?– І лейтенантом теж!– А майором?– Зрозуміло!– Пап, і полковником?– Ну і полковником, напевно, теж.– А потім вже і генералом?!– Ось це вже навряд чи. У генерала, бачиш, свій син є…

Це все до чого? А до того, що в армії, кожен повинен знати своє місце. В житті це правило теж діє, але в армії субординація – святе.Я з дитинства любив читати про машини і про армію. Енциклопедія “Велика Вітчизняна війна” – настільна книга по суті. І, звичайно ж, мені страшенно подобалися військові паради по телеку. Може хтось і забув, але радянське телебачення було досить цікавою штукою. Кількість каналів складало в кращому разі шість (на деяких ТБ-приймачах було рівно таку кількість програмних кнопок) і показували на них зазвичай всяку фігню.Навіть згадувати не хочеться всі ці неможливі “Сільські годинник”, “До 16 і старше”, “А ну-ка, дівчата”… Куди як більш видовищними виглядали вымуштрованные бійці з приклеєним вправо і вгору поглядом – туди, на трибуну мавзолею, бравурні марші військового оркестру з чималим вмістом духових і перкусій, пафосний процес огляду військ. Сеанс, коротше кажучи…Вперше автомобілі на головному військово-урочистому огляді країни з’явилися в 1953 році. До цього приймаючого і командувача парадом змушене доводилося демонструвати високий клас з верхової їзди. Не завжди виходило гладко – бувало високопоставлені чини і випадали з сідла… Кінь вона ж дурна, їй же як сержантові не накажеш…

Зрозуміло, перші парадні ЗІС-110 сподобалися радянським воєначальникам куди більше, ніж норовливі скакуни. З тих пір автомобілям вони більше не змінювали, пересідаючи з 110-х в ЗІЛ-111, потім у 114-е, потім у 115-е (4104)…Добре все-таки бути маршалом! Принаймні, точно знаєш, що на параді тобі дістанеться найбільш козирна тачка…Але яке доводилося генералам та іншим полковникам? Паради в Радянський час не обмежувалися екшеном на Червоній площі. У травневі, так само як і в листопадові свята, огляди військової могутності проходили і в Ленінграді, і в Києві, і в Мінську. Та що там міста-мільйонники! У кожному поважаючому себе гарнізоні, у кожній більш-менш пристойної військової частини паради були частиною обов’язкової програми. І ось тут-то і виникає питання, безсонними ночами отравлявший життя командирам гарнізонів по всьому Союзу: на чому його (тобто парад) приймати?Урядові Зіли і навіть виїзна техніка рангом нижче – той же кабріолет ГАЗ-14-05 – не покладений їм за статусом. Виглядати-то належним чином треба, але як, якщо останні кабріолети на базі відповідного статусу “Перемогу” перестали випускати ще рік першого автомобільного” параду на Червоній площі, тобто в 1953?..

Так у справу пішли військова кмітливість і золоті руки фахівців ремонтних заводів. Адже якщо підходящого для рішення задачі об’єкта не існує, його потрібно створити. Причому з наявних компонентів.Переробкою “волжанок” – спочатку 21-х, а пізніше і 24-х – у парадні кабріолети займалися багато. Наприклад, журнал “За Кермом” розповідав про відкритої версії ГАЗ-21 авторства Новосибірського авторемонтного заводу № 15 (ГУП-15ВЗ). Але найбільшим фахівцем з “обезголовлення” 24-х вважався 38-й досвідчений завод Міністерства оборони в Бронницах.

Це був не якийсь там АРЗ, яких у країні налічувалися десятки. Це скоріше Детройт в мініатюрі! У Бронницах діяло не тільки ремонтно-складальне виробництво. Тут функціонував цілком собі круто оснащений полігон (не тільки танковий), обслуговував потреби 21-ї Науково-дослідного випробувального інституту (21 НДІ) Міністерства оборони СРСР. Який тут тільки дивовижною техніки не понапридумували – треба буде цієї теми як-небудь окрему увагу приділити – так що кабріолет на базі ГАЗ-24 це так, “перший клас, друга чверть”.Та й взагалі кабріолетом машину на цих знімках в повному сенсі назвати не можна. Адже дах автомобіля відсутній як клас. Кофр за другим рядом сидінь – чиста бутафорія. Навіщо парадного автомобілю використовуваному від випадку до випадку і зберігається знову ж таки в теплому гаражі складаний верх? Баловство одне. Правильніше, мабуть, називати цю “Волгу” фаетоном. Бічні скла адже теж не піднімаються – дверні щілини любовно закладені нержавійкою, при тому що ручки склопідйомників у салоні залишилися. Для краси, не інакше…

Залишившись без даху ГАЗ-24 позбувся й конструктивно закладену жорсткості кузова. Тому до днища приварений Х-подібний силовий елемент, а одні з задніх дверей заварено. Чого туди-сюди шастати. У будь-якому випадку, на сучасній мові все це називається “незаконне внесення змін у конструкцію транспортного засобу”.З інших особливостей машини: сіро-сталевий так званий “шаровий” колір кузова і демонтоване крісло переднього пасажира, на місці якого облаштовано стояче місце з перилами – щоб приймає парад ненароком не випав із салону, якщо водій раптом різкіше звичайного натисне на газ. В іншому все стічне: мотор, коробка, ходова.

При найближчому розгляді кабріолет, тьху, тобто фаетон на базі ГАЗ-24, звичайно, видає свою сутність з серії “Зроблено в СРСР. Зроблено на коліні”: псевдокофр і закриті нержавійкою верхні кромки дверей в особливості. Але мені, якщо чесно, все одно. Зовсім класні пропорції і благородна стати відкритою парадної “Волги” компенсують будь-які недосконалості конструкції.Не думав, що скажу таке, але ось такий “колгосп” мені по душі.

Спасибі за увагу!TrunkMonkeys🐒🐒🐒

Фото автора і Кирила Калапова

Крутяк 100% частину 2.

Всім привіт.Набридли пости про фотосЭты, миття автомобіля, заміну щітки склоочисника? — вам до мене в блог =)

Високоякісна добірка ілюстрацій з впізнаваними автомобілями.Я в дитинстві дуже любив розглядати картинки з фантастичних книжок про країну в якій жив (СРСР). Мене приводили в захват, впізнавані образи і механізми. Довгий розглядання малюнків, дозволяло глибше провалюватися в сюжет книги.

Коли я натикаюся на ілюстрації з НАШИМ, рідним візуалом, розглядання картинок приводить мене в дитячий захват.

Сьогодні роботи художника з Казахстану — Даніяра Кдырова.

Приємного перегляду =)

Дуже шкода, що поки робіт не багато, але буде ще.Натисніть НРА — Данияру буде приємно.Зв’язатися з художником можна через профайл в «Фейсбуці»Дякую.

Р. Е.

Крутяк 100% частину 1.

Якщо є бажання дивуватися з вітряками то завітайте ось в цю гілку. Але, за мат і особисті образи буду банити немилосердно!

Мега-ілюстрації або талановиті люди живуть поруч з тобою!

Часто здається, що талановиті люди живуть десь далеко-далеко, а не тут поруч. Проблема в тому, що ми просто не знаємо про них.З Максимом Казанцевим я познайомився, коли він привів дружину на курс навчання Впевненість на дорогах. Вона давно не водила і зовсім забула, як це відбувається.Він якось написав мені в ВК, а я зайшов до нього на сторінку і завис на півгодини. Незвичайні задуми, в яких проглядаються радянські автомобілі (нехай і зовсім найдрібніших елементів начебто ліхтарів і фар від Ижа). Краса і в задумі, і в деталях. Цікаво, що Максим не тільки малює на комп’ютері, але і наживо на папері, а потім сканує малюнки! Публікую з схвалення Максима:1234. Задумка Євгена Томашевського vk.com/t1mash. Доопрацювання та реалізація в 3D Максима56789101112131415161718

Можете написати самому Максиму Казанцеву особисто або підписатися на нього в ВК._________________________________________________________________________Попередні матеріали: — Музей Canepa Design: Автомобільний рай — Shelby Mustang GT350-H: Спорткар за 17 доларів на день — Honda City Turbo: На прізвисько «бульдог»
— Ненудна історія: BMW 2002 Turbo
— Toyota Corolla V8 DRIFT під RDS

Неймовірні малюнки Кріса Данлопа

Нещодавно я випадково натрапив на неймовірні малюнки самих різних автомобілів. Я дізнався, що їх автор Кріс Данлоп і знайшов його в Facebook. Кріс виявився дуже приємним і привітним хлопцем, із задоволенням відповів на всі мої запитання, і я вирішив поділитися з вами історією та деякими малюнками.

Кріс починав як фахівець з підбору фарб і складних аерографії в компанії Classics & Exotics, розташованої в Роквіллі, штат Меріленд. Потім він захопився малюнками і став відомий як “Pinstripe Chris”.

Кріс разом з дружиною Кейтлін відкрили власну фарбувальну, де вони спеціалізувалися на класичних і екзотичних автомобілях.Поєднуючи основну роботу з творчістю, Данлоп вирішив, що перед тим, як фарбувати машину краще робити ескізи, показуючи клієнтам, що вийде в кінці, а заодно розвивав свої навики.

Натхненний роботами Чіпа Фуза і Стіва Стенфорда, Кріс все більше і більше малював різноманітні автомобілі, втілюючи найсміливіші задуми на папері.

У гонитві за мрією Кріс і Кейтлін купили квитки в один кінець до Каліфорнії і приїхали в Хайтингтон-Біч з парою рюкзаків, без роботи і без місця проживання. Потім він влаштувався працювати в Hot Rod Shop, а Кейтлін в Діснейленд. Незважаючи на повний робочий день, Кріс продовжував роботи над ескізами вечорами.

Данлоп — не класичний художник, він ніколи не ходив у художню школу або не навчався цього. Всі його вироблені навички на практиці методом проб і помилок.В його малюнках відображається весь його досвід, набутий у роботі в різних галузях, починаючи від фарбування, закінчуючи аерографією.

Як і всі сучасні художники, Кріс вміє працювати в цифрових програмах, але воліє працювати руками, орудуючи справжніми фарбами і маркерами.

Зараз він продає свої малюнки, а також може допомогти вам візуалізувати задуманий проект або просто намалювати ваш автомобіль.

Найбільше мені сподобалася його останні малюнки з роботами.

У цього хлопця є власний автомобіль.

А по вихідних він виїжджає на гонки.

Як вам Bel Air з майбутнього?

Всі фотографії взяті з дозволу Кріса. Посилання на його Facebook.

Ще по темі:Чіп ФузМайк Лавалли Майстерня Чіпа ФузаДжей Лено

Знайомство з BRABUS 7.3 W140 S V12 585 сил!) Mercedes-Benz S-Class або просто цар звірів + BENTLEY BENTAYGA

В даний момент ми вже другий тиждень монтуємо серйозний і доскональний огляд на цей бомбічний BRABUS 7.3 W140 S і з коментарів я розумію, що багатьом з Вас хочеться вже скоріше побачити хоч якесь відео про це апараті і якщо деякі з Вас не розуміють чому у інших настільки високо дане бажання — я зараз спробую пояснити : )

Справа в тому, що це не просто BRABUS 7.3 S 1997 року, ні, все трохи по іншому : ) Мій друг спільно з різного роду фахівцями справив абсолютно повний ребилд цього кабана! Тачка стала по суті справи як нова куди не подивися!

Повністю перебраний мотор V12 об’ємом 7.3, повністю перешит салон, впроваджена мультимедія Command останнього покоління, спеціально для проекту були створені кастом ковані диски, продовжувати можна довго, краще просто подивіться це проміжне відео про цю легенду, а вже незабаром покажу Вам повноцінний огляд, на виробництво якого ми не шкодуємо ні сил, ні часу, бо ця легенда того варте!

Ах так, ще у ролику буде його величність BENTLEY BENTAYGA за 23 мільйони рублів — теж цікавий апарат і в кінці відео буде посилання на докладний огляд про нього : )

Приємного перегляду : )

З повагою, Алан Енилеев.

RWB. Porsche очима японця.

Вітаю, шановні читачі!

Деякі автовиробники не тримаються за фамільні риси і з кожним поколінням повністю змінюють вигляд своїх автомобілів. Інші ж більш консервативні і дотримуються єдиного стилю на протязі багатьох десятиліть. І той і інший підхід знаходить відгук у серцях автомобілістів, одні, змінюючи автомобіль, не хочуть змінювати звичного виробника, але хочуть, щоб оточуючі знали про те, що вони купили нову модель, іншим же це ні до чого, для них важливіше спадкоємність поколінь і їх кредо – «стабільність – ознака майстерності».

Ймовірно, саме для любителів всього нового і працює величезна безліч тюнінг-ательє, здатних перетворити саму пересічну і звичну зовнішність у щось прекрасне, а ще частіше – потворне і підкреслює поганий смак власника автомобіля. Але, як правило, це все дуже суб’єктивно, і абсолютно безперспективна справа тут шукати істину. Тим не менш, робота подібних ательє завжди буде затребувана і, часом, чим далі вони заходять у своїх експериментах, тим більшого успіху домагаються.

Яскравим представником такого тюнінга є японське ательє RWB, що займається тюнінгом Porsche, про них сьогодні і поговоримо.

Заснував це ательє Акіра Накаї, займався в молодості дрифтом і працював в одній з автомайстерень, що спеціалізуються на будівництві дрифт-корчів. Одного разу, в середині 90х, в майстерні опинився битий Porsche 911, який треба було відремонтувати. Акіра був підкорений його геніальністю інженерних рішень і поставив собі за мету у що б то не стало отримати такий же. У 1996 році, у віці 28 років він придбав Porsche 1985 року і шість років проїздив на ньому як є, а потім закипіла робота. Первісток був названий на честь улюбленої марки пива Акіри — Stella Artois. Він значно змінив зовнішність автомобіля, на манер тюнінгу, застосовуваного для японських автомобілів. У першу чергу це торкнулося розширених колісних арок і установки гоночних коліс великого розміру.

Stella Artois

Ця деталь стала невід’ємною частиною будь-якого автомобіля, який пройшов доопрацювання в ательє Акіри Накаї, що отримав назву Rauh Welt Begriff, що з німецького можна перевести – «Грубість, як світова концепція». Після того як він допрацював свій автомобіль і став регулярно відвідувати японські автодроми, до нього один за одним потягнулися власники Porsche з проханням доопрацювати їх серійний автомобіль до того ж рівня.

Перед тим як почати роботу над черговим замовленням, Акіра проводить з власником щось на кшталт інтерв’ю, а потім вже приступає до роботи. Раніше всі деталі він виконував в однині і кожен автомобіль, що пройшов через його руки, отримував власне ім’я. Тепер, коли фанати його стилю стали з’являтися по всій планеті, компанія RWB стала пропонувати готові пакети для тюнінга, вартість яких стартує від 22 000$, і власник вже сам вирішує, в якому ательє будуть встановлюватися деталі, а в останній час в різних точках світу почали з’являтися філії RWB. Але найвідданіші фанати відправляють свої Porsche в Японію або запрошують Акіру до себе і отримують ексклюзив. Якщо у Акіри з’являються якісь нові ідеї, спочатку він випробовує їх на своїх автомобілях, а потім починає пропонувати замовникам. До кожного нового замовлення він підходить з великою відповідальністю і буквально живе в майстерні, поки не закінчить замовлення, подзаряжаясь енергетиками, сигаретами і пивом.

Перед установкою розширювачів колісних арок або істотно змінених бамперів, часом доводиться відрізати від оригінального кузова чималі шматки. Акіра Накаї все це робить на око, ніж валить у шок професіоналів і замовників. На своїх Porsche Акіра регулярно виїжджає на треки, для чого проводить серйозну підготовку технічної частини, а також їздить по місту і припускає, що його клієнти експлуатують свої автомобілі не менш інтенсивно, тому всі встановлювані елементи зроблені швидкознімними і не заважають технічного обслуговування і ремонту. За його словами, він робить лише те, що дозволить Porsche стати більш стійким на дорозі і це перший крок, а от подальші, більш глибокі доопрацювання, кожен власник повинен здійснювати вже за своїм розсудом. Принаймні, саме так він і чинить зі своїми автомобілями. Ще одна важлива зміна, що входить в його комплект переробок – регульована спортивна підвіска.

Stella Artois, приміром, крім зовнішніх змін ще посиділа на дієті – її двері, крила і капот виготовлені з карбону, в салоні ж панує тотальний аскетизм. Втрата у вазі, склала близько 400 кг. Двигун також допрацьований, і його потужність становить 360 к. с., чого цілком вистачає для 980-кілограмового автомобіля. Причому тюнінг технічної частини навіть на своїй машині, Акіра робить в інших відомих майстерень.

Серед власників Porsche в оригінальному стані ходить жарт з приводу тюнінгу RWB: «Ховайте свої задньомоторні Porsche», але Акіру вони анітрохи не чіпають. Він вважає, що кожна людина вільна робити те, що вважає правильним, а тюнінг автомобіля передбачає повну свободу. І, в цілому, він тримається осторонь від будь-яких автомобільних культур, не дуже любить з’являтися на публіці і уникає виставлятися на автомобільних фестивалях та шоу. Єдине, що його цікавить – Porsche.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Так само дивіться мій скромний instagram!

Декотора. Коли вантажівка не тільки годувальник.

Вітаю, шановні читачі!

Багато автолюбителів неодмінно хочуть виділятися в потоці одноманітних автомобілів. Одні, переслідуючи цю мету, вибирають не найпопулярніші марки, що мають свою неповторну харизму, інші стають на слизький шлях тюнінгу, постійно балансуючи на грані розумного, але найчастіше з головою кидаються в усі тяжкі, викликаючи саму неоднозначну реакцію. Ви не повірите, але рівно ті ж проблеми і у людей проводять час за кермом з обов’язку служби.

Багато хто з вас, можливо ще з дитинства або юності пам’ятають приклади досить своєрідних прикрас громадського транспорту або вантажівок. Це були монетки під ущільнювач лобового скла, світловідбивачі від велосипедів, хромовані елементи від легкових автомобілів, бризковики велетенських розмірів з лінолеуму і різного роду наклейки найбільш помітних кольорів і викликає змісту. Наївно вважати, що такими речами займалися тільки в нашій країні. Професійні шофери всього світу всіляко змагаються між собою, створюючи неймовірні, божевільні і фантастичні образи для своїх робочих конячок. Хочу розповісти про таких екстравагантних напрямках.

У 1975 році на екрани японських кінотеатрів вийшла перша серія комедійного бойовика トラック野郎(«Торраку Яро»), за змістом це було щось середнє між нашим серіалом «Далекобійники» і «Вбити Білла». До речі, Квентін Тарантіно багато художні прийоми запозичив саме з цієї серії фільмів. Так ось один з головних героїв «Ичибанбоши» або Перша Зірка, протягом 10 серій переміщається по Японії і виручає дівчат у важких ситуаціях. Їздить він, і інші герої фільму на вантажівках рясно прикрашених хромованими деталями, борти кузова були яскраво розмальовані, а в нічній темряві вони переливаються всіма кольорами веселки, подібно кращим казино Лас-Вегаса, тільки на 10 колесах.

Серія фільмів стала шалено популярною, і природно отримала культовий статус серед водіїв великовантажних автомобілів Японії. Явище отримало назву «Декотора», похідне від слів «декорація» і «трак». Спочатку, донорами для таких кардинальних переробок виступала списана техніка американських військових, потім, попит був підтриманий приватними підприємцями, які налагодили виробництво навісних деталей з нержавіючої сталі і різного роду ліхтариків і лампочок. Велика частина деталей виконується на замовлення та у разі пошкодження, просто так поміняти її не вийде, бо водії дуже трепетно ставляться до всіх цих обвесам. Вкладається в таке захоплення найчастіше більше вартості робочої конячки.

З середини 1970-х подібні прикраси продовжують користуватися популярністю, мають безліч напрямів і продовжують розвиватися. Одні водії продовжують прикрашати свої автомобілі власними силами в перервах між роботою. Подібне і серед адептів стилю іменується «ретро», він найбільш близький до культового фільму і продовжує існувати. Інші водії до процесу підходять з великим ентузіазмом і вкладають у прикраса своїх робочих конячок чимало коштів, сил і часу. Треті і зовсім створюють абсолютно фантастичні конструкції, не призначені для їзди по дорогах загального користування, зовсім не схожі на сучасний вантажівка і за нього навряд чи вдасться зрозуміти, що взято за основу. На них в більшій мірі вплинула серія коміксів і мультфільмів про трансформерах.

У різні роки влада намагалася боротися з Декотора, бо як часом, їх власники забували про всі норми безпеки і розсудливості. Всі зміни необхідно реєструвати, самим радикальним конструкцій шлях на дороги закритий, однак грань дуже хитка, деякі дальнобой створюють зйомні декоративні елементи, які монтують для демонстрації на спеціалізованих виставках. Численні лампочки на дорозі так само включати заборонено, тільки штатний освітлення.

Серйозних переробок піддається і салон, хоча нас він навряд чи здивує, у 80-90х ми все це вже бачили. Всі панелі перешиваются тканиною або оксамитом неймовірних кольорів, всюди наклейки, фігурки, висульки, пластикові трояндочки на важелі КПП, люстри і світильники на стелі і стійках, а так само все що тільки може народитися в голові виріс на аніме людини. Інший напрямок цього стилю зобов’язує далекобійника обшивати весь салон шкірою, обладнати його моніторами у всіх можливих місцях, ігровими консолями, доданими освітленням вырвиглазных квітів і всім тим, що ви вже бачили на фестах японського тюнінгу. Багато деталей перегукуються з різноманітними напрямками тюнінгу, застосовуваного до японських легкових машинах.

Стиль Декотора став популярним не тільки серед водіїв великовантажної техніки, зараз в Японії можна зустріти як великовантажний самоскид або 20-тонна вантажівка, виконаний у цьому стилі, так і 1,5-3-тонник і міжміський автобус. Ця культура, як і раніше підтримується в кіно і на телебаченні, для фанатів і власників випускаються спеціалізовані журнали, проводяться заходи, один з одним вони спілкуються на вузькопрофільних форумах де діляться досвідом, запчастинами і фантастичними ідеями.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Також дивіться мій скромний instagram!

Дизельні м’язи Duramax Camaro SS 6.6 і Dodge Charger з Cummins 5.9

Господар майстерні One of Won Customs Нэйтан Мюллер з Міннесоти колись зібрав собі Cadillac Deville 1960 року з дизельним двигуном виробництва Cummins. Йому довелося продати цю машину, але, коли в житті настали кращі часи, він почав згадувати і захотів повторити, але на новому рівні — Cadillac був типовим “рет-родом”, який кумедно виглядав і їхав, але був старим і з мінімумом комфорту.

Нэйтан Мюллер зі своїми творіннями — Duramax Camaro і Cummins Charger

Cummins Charger

Так народилася ідея поєднати екс-поліцейський Dodge Charger 2006 року з 5,9-літровим турбодизелем Cummins 6BT 1997 року і 5-ступінчастою МКПП NV4500. При цьому, всі бортові системи повинні були функціонувати, як годиться сучасному автомобілю. Знайшовши всі три компоненти, Нэйтан і його працівники приступили до роботи, яка зайняла 1500 годин.

Як не дивно, самим складним справою виявилася інсталяція механічною КПП в автомобіль, ніколи не мав такої опції. По-перше, педаль зчеплення Wilwood, хоч і розташована майже по-заводському, виявилася дуже тугий — як каже автор конструкції, “не пропускайте в спортзалі день ніг“. По-друге, важіль перемикання виявився захований під торпедо майже на півметра, так що довелося збирати дублюючу конструкцію з шифтером від Mustang, яку встановили в нормальному місці (заодно зібравши центральну консоль з трьома підстаканниками). Нэйтан переживав, що така важільна передача зусилля буде ненадійною, але вона відслужила вже понад 25 тисяч км без проблем.

Сам дизель встав замість рідного 5.7 HEMI майже без переробок кузова — власне, єдиним місцем, де довелося різати, виявилося отвір під той самий важіль КПП. А ось підрамник, зрозуміло, модифікували для установки Cummins 6BT і, в тому числі, перенесли рульову рейку, щоб двигун зміг влізти під рідний капот. Довелося поборотися і з рульовим валом, який у первісному вигляді заважав стартеру.

Оскільки новий мотор важив приблизно вдвічі більше HEMI, знадобилося міняти передні пружини. Фактично, на Charger зробили 5-сантиметровий “ліфт” тільки для того, щоб у підсумку машина зберегла рідну кліренс. А ось глибину піддону картера, навпаки, зменшили на 7,5 см — інакше до землі залишалося всього 5 див.

Потім, Нэйтан і команда встановили величезний радіатор і інтеркулер, переробили вентилятор Cummins на електричний і зробили новий розширювальний бачок. Їм довелося виготовити хрестовини кардана на замовлення і використовувати перероблений карданний вал від Dodge Ram, щоб зв’язати МКПП NV4500 зі штатним заднім мостом Charger. Та, як не дивно, його вистачає навіть при величезному крутному моменті турбодизеля, але в легкому шасі. Вихлопну систему діаметром 100 мм від колекторів зробила компанія Exhaust Pros і з установкою довелося повоювати, адже Charger не розрахований на такий діаметр труб. Потужний акумулятор зайняв місце штатного. Паливний бак теж залишився рідним, але з повністю інший “начинкою” і шлангами, розрахованими на дизельний двигун. Переборовши рідний комп’ютер, умільці змогли змусити Dodge заводитися від ключа і правильно виводити показання приладів (правда, ще 5 індикаторів Нэйтан додав самостійно).

За вимірами на діно-стенді, Charger з ще нетюнингованным Cummins 6BT показав 307 л. с. і 976 Нм. З тих пір двигун отримав збільшену турбіну, інші форсунки і деякі інші модифікації, але Нэйтан більше не заміряв результат. У тому числі тому, що успішне завершення проекту Cummins Charger сподвигло його на ще більш амбітне машину — Duramax Camaro.

Duramax Camaro

Дуже вдало в Техасі підвернулася купити “страховий” Chevrolet Camaro SS 2010 року, з якого викрадачі витягли мотор і трансмісію, тим самим навіть спросити завдання Нэйтану (не кажучи вже про доступною ціною самого донора).

Під капотом повинен був розміститися 6,6-літровий турбодизельний двигун Duramax “LLY” з автоматичною коробкою ПЕРЕДАЧ Allison 2400HS з розвізного автобуса Chevrolet Kodiak, але встановити величезну трансмісію без переробки кузова виявилося неможливо — а до того моменту One of Won Customs суворо вирішили дотримуватися у своїх свапо-проектах правила “не різати підлога, моторний щит і капот”. А ось сам двигун встановили порівняно без проблем — правда, довелося на 7,5 см опустити підрамник, зробити нові подушки мотора і, як і на Charger, проставки для пружин підвіски, компенсуючі вага мотора.

У такому вигляді незавешенный Duramax Camaro показали на виставці SEMA, а по поверненню в Міннесоту — витягли автобусний дизель і зайнялися пошуком більш вдалої комбінації. У підсумку, вдалося зібрати ідеальний комплект одного року: під капотом Camaro SS 2010 року зайняв місце придбаний в Іллінойсі двигун Duramax “LMM” 2010 року з пробігом 13 тисяч км, а в якості коробки передач використовували 6L90E з мікроавтобуса Chevrolet Express теж 2010 року — АКП, не вимагає переробок для установки в Camaro. Зрозуміло, систему подачі палива довелося переробити під потреби дизеля. Сам мотор тут же піддався модифікаціям (велика турбіна, новий інтеркулер, чіп-тюнінг і вихлоп з 100-міліметровими трубами) і, згідно вимірам на стенді, зараз видає 516 к. с. і 1214 Нм крутного моменту.

Нэйтан доклав ще більше зусиль, щоб під капотом, в салоні і зовні Duramax Camaro нічим не видавав “несерійність” роботи і це йому вдалося без всяких компромісів, ще помітних на Cummins Charger. Тільки таблички на передніх крилах і суворий чорний дим вихлопу повідомляють про те, що цей Camaro дещо абсолютно відрізняється від всіх інших.

Це і було завданням творця. Як він сам пояснює: “Я ніколи не міг зрозуміти, чому люди витрачають стільки сил, щоб виставити свій автомобіль на виставці в ряду з кількома такими ж? Здається, більшість намагається вибрати простий шлях будівництва звичайних машин з звичайними агрегатами. Але мені це не дуже цікаво, тому що в цьому не вистачає творчості“. Табличка “Побудований, а не куплений” під капотом цього автомобіля заслужена на всі 100%

Про обидві машини знятий 8-хвилинний ролик, де неймовірно пафосним голосом диктор розповідає про конструкції, процес і результати. Про те, чому у машин такий густий чорний дим (і що він не має нічого спільного з якістю двигунів Cummins Duramax) довелося писати навіть окрему статтю: «Rolling Coal». Чорний дим дизельної контркультури Америки

За великим рахунком, розглядати фотографії цих проектів у завершеному вигляді не дуже цікаво, адже в русі Duramax Camaro і Cummins Charger мало чим відрізняються від простих машин, але я все-таки не міг пройти повз шикарній фотосесії журналу Truck Trend:

Про дизельний вихлоп і його місце в американському автосвіті:«Rolling Coal». Чорний дим дизельної контркультури Америки

Читайте про інших цікавих тюнінг-проектах в моєму блозі:P. A. R. T. — пікап Plymouth 1939 року з радіальним двигуном від літакаВідхилення: Porsche 911DV8 з 7.0-літровим V8 від CorvetteЩо, якщо б: купе і кабріолети Cadillac Fleetwood (1993-96)Porsche 911 с 8.2-літровим двигуном Cadillac — як впихнути невпихуємеЯкщо Nissan WOLF здавався вам екстримом: схрещування ’67 Pontiac Firebird і ’14 Prius!Чудеса платформизации: пікапів і SUV, про які не знають самі виробники40,8-літровий родстер Packard Royal і інша гігантоманія Родні Рюкера

«Rolling Coal». Чорний дим дизельної контркультури Америки

Написавши про дизельні Camaro і Charger, я і очікував потік коментарів. Але настільки багато писали про «жахливий чорний дим», що доведеться окремою статтею розвіювати (хе-хе, каламбурчик) думки про, нібито, ущербні двигуни Cummins Duramax. Мені складно звинувачувати в незнанні коментаторів, не глибоко знайомих з американської автомобільної культурою, але хотілося б хоча б віртуально захистити іменитих виробників дизельних двигунів від неправильного сприйняття їх продукції любителями європейської та азіатської техніки, адже справа зовсім не в якості моторів… Якщо відразу перейти до суті, то чорний дим створюють спеціально.

В серійному вигляді будь-американський дизель викидає в атмосферу не більше кіптяви, ніж конкуруючі конструкції. Зрештою, Cummins Duramax (спільне підприємство General Motors і Isuzu) зобов’язані підпорядковуватися єдиним для всіх федеральним вимогам щодо викидів. І вже тим більше їм під силу виробляти двигуни не гірше, ніж це роблять Volkswagen або Mercedes — до смутку фанатичних коментаторів, углядевших в диму вихлопу творінь Нэйтана Мюллера з One of Won Customs якийсь наочний ознака слабкості американських моторів. Просто коли двигун потрапляє в руки до ентузіастам, з ним починають відбуватися речі, не задумані заводом-виготовлювачем.

Тут слід розуміти культурний контекст: це складно перенести на реалії країн колишнього СРСР або навіть Європи, але в США є цілі штати, де великий пікап — основний засіб пересування не тому, що «американці тупі» або «люблять все велика», а тому, що вибір транспорту визначається способом життя.

Ford

По-перше, це утилітарно. На відміну від естетствуючих жителів наших мегаполісів (впевнених, що «обдурили систему, купивши Самий Великий Чорний Джип дешевше, ніж сусід заплатив за Prado»), в США пікап справедливо сприймається в якості робочого інструменту — на ньому самому возять вантажі і ним же буксирують важкі причепи, в тому числі — з іншими «іграшками» начебто катерів, житлових трейлерів і квадроциклів. Міським жителям такі розваги рідко під силу, тому що зберігати майно ніде. А оскільки цифри payload і буксирування capacity (корисне навантаження і гранична маса причепа) для практичного застосування стають важливі, то саме великі дизельні версії користуються заслуженою популярністю.

RAM

По-друге, це комфортно. Заміська життя почасти саме вимагає наявності вантажівки (для будівництва, фермерства та інших справ), а частково нівелює його недоліки, на зразок великих габаритів або високої витрати у міському циклі. У сільській місцевості немає ніяких проблем з паркуванням пікапів, хоча в центрі Нью-Йорка який-небудь Ram HD3500 або Ford F350 з подвійною кабіною і «спаркой» ззаду буде виглядати неймовірно безглуздо — це, між іншим, ще тільки належить усвідомити пикаповодам Москви, Києва і Мінська.

Chevy

По-третє, завжди є альтернатива. Якщо господар пікапа відчуває якісь незручності в експлуатації, наприклад, для поїздок в місто — він просто купує ще одну машину для цих потреб. Звичайно, не всі американці так вже легко купують по кілька машин, але, знову-таки, це набагато більш доступним і більш поширене, ніж у нас, а маючи приватний будинок за містом — маєш і достатньо площі для зберігання свого транспорту.

Типова парковка біля ресторану в Оклахомі

Раніше, популярність легкових машин була вище, але ось уже приблизно два десятиліття трійка найбільш продаваних автомобілів в США виглядає приблизно так (причому пікапи Ford очолюють цей рейтинг вже 35 років):1. Ford F-Series: 820,799 штук (+5.2%)2. Chevrolet Silverado: 574,876 штук (-4.3%)3. RAM Trucks: 489,418 штук (+8.7%)

При такому поширенні пікапів вони, зрозуміло, стали засобом розваги. Спочатку, густі клуби дизельного диму з’являлися на змаганнях, де власники сперечалися, чий вантажівка крутіше. Зазвичай, це робиться чотирма способами. До речі, дуже рекомендую дивитися відео, щоб зрозуміти атмосферу заходів…

Дизельний RAM тягне сани в змаганні truck pulling

Перший — truck pulling, як різновид більш поширеного tractor pulling. Суть змагання в тому, щоб тягнути за собою на причепі спеціальні сани (sled) з вантажем рухаються — чим далі проїжджає тягач, тим важче йому тягнути кожен наступний метр. Перемагає той, хто внесе найбільший вантаж на найбільшу дистанцію, зазвичай не перевищує 100 метрів:

Другий — tug-of-war, тобто «перетягування канату». На відміну від truck pulling, тут ніякого спеціального устаткування не потрібно, але в цілях безпеки, звичайно, бажано хоча б трос надійніше. Два автомобіля змагаються, хто кого перетягне і, зрозуміло, крутний момент дизельних моторів допомагає їм перемагати бензинових побратимів:

Третій — типовий drag racing, але на пікапах. Траси — звичайні, правила — звичайні, тобто гонка з місця на дистанцію 1/4 милі. Є безліч класів і кілька санкціонують організацій, так що не дивно, що знайшлося місце і дизельних двигунів. У цьому виді спорту вони, звичайно, не відбирають пальму першості у бензинових V8… Але, скажімо так, навіть програв у першому заїзді на відео подолав дистанцію швидше, ніж Bugatti Veyron:

Нарешті, є ще і грязьовий офф-роад — все, пов’язане зі словом «mud» у назві заходу. Втім, тут дизель зовсім не обов’язковий, зате це абсолютний концентрат реднек-розваг. До речі, десь тут ідеологічно поруч і шоу монстр-траків, але на відміну від останніх, грязьові фестивалі набагато більш доступні:

До речі, перш, ніж засуджувати будь-подібний дозвілля — просто згадайте будь сільські авторазвлечения в наших краях, де пацани на разваленных ВАЗах влаштовують і «драг-рейсинг», і «дрифт», та «слалом», і навіть «офф-роад» (в лапки назви дисциплін взяті неспроста). Або подивіться серіал/фільми «Dukes of Hazzard», якщо залишатися в рамках американських реалій.

Тобто, ще раз підкреслю, це — розвага звичайних простих американців з глибинки, так званих «реднеків» або «хиллбилли», а не високочолих випускників університетів Ліги Плюща та іншої еліти країни. Навіщо вони це роблять? Та тому, що можуть! Передбачаю безліч зневажливих коментарів від місцевої інтелігенції, але всіх, хто так робитиме, запрошую заодно розповісти і про свої захоплення взагалі, і про досягнення на ниві переробок транспортних засобів, зокрема…

Звичайна розвага простих американців

Але, повернемося до дизелів та чорного диму. В спортивних цілях всі засоби хороші, тому у гонитві за додатковою потужністю господарі «заряджених» пікапів для змагань почали прибирати сажеві фільтри і, взагалі, спрощувати систему вихлопу. Це дало очікуваний приріст кінських сил, а побічним ефектом стали густі клуби диму з труб. Втім, вони створювали додатковий шоу-ефект, жахали супротивників і розважали публіку. І у спортсменів з’явилися наслідувачі — запозичили форму, але не функцію. Кому-то просто сподобалася ідея брутального вихлопу як відображення свого юнацького максималізму, хтось переробив машину заради приколів (приблизно з тією ж метою, з якою інсталюють «тепловози» гудки клаксона). Ось, наприклад, як мовиться, перше квітня — нікому не вірю:

Модифікація отримала назву «rolling coal» — якщо перекладати термін на російську мову, то за змістом і духом, найближче, мабуть, вийде «давати вугілля» (до речі, в коментарях дизелисты мені підказали, що в російському жаргоні залізничників є вираз «пустити ведмедя»: швидко набрати позиції на тепловозі, як результат хмара диму і сажі з вихлопної труби (ведмідь)). У найпростішому варіанті з вихлопу дизельного автомобіля видаляється сажовий фільтр. Причому, маленькі Volkswagen можуть дыметь не набагато гірше фури, але для справжньої кіптяви мотор потрібен все-таки побільше, а крім демонтажу штатних фільтрів, доводиться доопрацювати машину свідомо — самий густий чорний дим з’являється від «переливу» дизельного палива, яке залишає двигун у вигляді незгорілих частинок сажі. Цього можна добитися і з метою підвищення потужності і просто для зовнішнього ефекту. В останньому випадку часто встановлюється просто вимикач, за бажанням різко збільшує подачу палива — ніякої практичної користі, просто багато диму:

Для деяких американців «давати вугілля» перетворилося на протестну автомобільну субкультуру, на кшталт «босозоку» в Японії. У чорних у США є «донкі» на 30-дюймових колісних дисках, у латиноамериканців — стрибаючі «лоурайдери», от і білі реднеки отримали свій автомобільний символ — чадящий дизельним вихлопом пікап. При цьому на нормальну експлуатацію вантажівки така переробка може особливо і не впливати, оскільки дим починає радикально валити тільки при натисканні на кнопку додаткової подачі палива!

Що цікаво, крім просто социопатии, «rolling coal» став часто відображати цілком конкретні погляди: заперечення энвиронментализма (надмірної турботи про довкілля), політкоректність і лібералізму. Ентузіасти навіть придумали термін «аерозоль проти Prius’ів» — на їх думку, ця машина і її власники найчастіше відображають все те, що огидно типовим реднекам, так що «давати вугілля» в бік проїжджаючого повз гібрида стало популярним способом висловити своє «думка». До 2014 року масштаб явища став настільки великим, що, після приблизно десятиліття з моменту появи терміна, ним зацікавилися навіть CNN, а за кілька місяців у Мережі з’явилося близько 20000 (!) статей на тему «coal rolling»:

Під пильним поглядом з усіх боків, з’ясувалося наступне:1. Для здоров’я головним шкодою є частинки сажі — очевидно, що дихати димом не варто.2. На думку American Cancer Society, вдихання дизельного вихлопу може призвести до раку легенів.3. Нарешті, димова завіса на дорозі просто може стати причиною аварії.Втім, перші два пункти не сильно зупиняють любителів «дати вугілля» — в Мережі повно відео, де люди підставляють себе під дизельні труби абсолютно добровільно:

Зрозуміло, спортсмени і представники індустрії тюнінга свою думку висловили практично однозначно: в умовах змагань ефект «rolling coal» для них є побічним і вони б з радістю від нього відмовилися, але це означало б небажане падіння потужності. Втім, якщо truck pull проводиться на закритому стадіоні, то сани можуть навіть обладнати спеціальним поглинаючим обладнанням, піклуючись про глядачів! До чорного диму на вулицях США спортсмени відношення не мають і, в цілому, закономірно засуджують цю практику.

Зверніть увагу на вихлоп, виведений в сани

І так незаконна згідно Clean Air Act модифікація була ще раз заборонена EPA (органом, у т. ч. визначальним норми вихлопу), а штат Нью-Джерсі навіть прийняв закон, що забороняє «давати вугілля» на дорогах. Показово, що автором законопроекту став демократ на електромобілі Nissan Leaf, якого «обробили» вихлопом пікапа. З того часу істерія дещо стихла, незважаючи на загальне обурення корпоративним обманом з боку Volkswagen, а кілька штатів просто відмовилися приймати заборонні норми. Зате вже нещодавно з’явилася нова форма політичного активізму — такий собі «протест проти протесту», коли мітингувальники біля дороги громадяни опиняються в димовій завісі від тих, хто з ними не згоден:

В порядку міркування, хочеться відзначити один момент: до самого явища можна ставитися по-різному, вважаючи хоч злочином, хоч проявом американської волі (скажімо, в Іллінойсі завзятому велосипедисту-автору законопроекту приходять листи з пропозиціями переїхати до Швеції, якщо він не згоден з правом американців «давати вугілля»). Але, навіть будучи дуже видимим і свідомою дією, весь «coal rolling» ніяк не може вплинути на загальне забруднення навколишнього середовища — весь процес триває секунди, так що навіть при всьому старанні любителі цієї справи не завдають реальної шкоди в порівнянні з звичайними викидами індустріальних і суднових дизелів, як і безліччю інших джерел забруднення повітря, включаючи вугільні електростанції і дров’яне опалення будинків…

Нарешті, повертаючись до Duramax Camaro і Cummins Charger — я думаю, після прочитання цієї статті та перегляду відео, питання щодо якості та стану встановлених на них двигунів зникнуть самі собою. Припускаю, що Нэйтан Мюллер переслідував цілком конкретний шоу-ефект, «даючи вугілля» на своїх машинах. В порівнянні з справжніми ентузіастами чорного диму (незалежно від їх мотивів), для нього видалення сажового фільтра стало просто найбільш очевидним способом показати, що під капотом його творінь заховані такі несподівані для мускул-кара дизельні двигуни. От і все. Бажаю всім дивитися на все різноманіття автомобільного світу широко розкритими очима і з розумінням культурного контексту подій.

Читайте так же в моєму блозі:Дизельні м’язи Duramax Camaro SS 6.6 і Dodge Charger з Cummins 5.940,8-літровий родстер Packard Royal і інша гігантоманія Родні РюкераШоу монстр-траків — рестлінг на автомобіляхМузей серіалу Dukes of Hazzard в НешвілліPorsche 911 с 8.2-літровим двигуном Cadillac — як впихнути невпихуємеЧудеса платформизации: пікапів і SUV, про які не знають самі виробникиЯк працюють типові авторозбірки в США