Фантазії на тему: як би могла виглядати «Волга».

Дизайнер Сергій Барінов великий молодець. Праці він у ці концепти вклав багато. Але.

Передісторія.Усіма так улюблена ГАЗ-24, була змальована з автомобіля з фантастичним дизайном Jeep Wagoneer 1968 р. Хіба що, «Вагонер» був «джипом», а ГАЗ-24 седаном.

Повний размерWagoneer 1968р

Саме з цього вона так все подобається. Тому що в СРСР ніколи не вміли робити товари для людей.Воєнка — так. Чудово. А люди і так переживуть.

Будь цікавий дизайн — це військова техніка. Для прикладу. Цікаво — так, але їздити на ньому тільки в армії.

Тому, всі ці фантазії, лише переробка американського дизайну.Повний размерDodge Durango — як приклад

Поїхали.І ось всі носяться з ідеєю відновлення цієї «вторинки». Адже по суті машина хренове. А любили Волгу за те, що альтернативи не було в СРСР.

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Газ-24 був хороший саме круглими фарами.Загалом особисто мені — не подобається. Видно, що «зліпили з того що було».

А вам як? Купили б таку «Волжанку» натомість іномарці за умови однакової ціни?

Увага на екран. Придивляємося до тачкам в рідних мультиках

Знаєте цей мультфільм? Звичайно, знаєте! Молодий перспективний хірург Бен отримує шанс на роботу в Каліфорнії. Бен рулить туди, але випадково збиває паркан у маленькому містечку. Суддя присуджує хірурга до суспільної праці у місцевій лікарні. Бен злий і хоче скоріше виїхати, але провінціали до нього ласкаві, а потім герой зустрічає цікаву дівчину. Він полюбить містечко і залишиться. Так, сюжет фільму “Тачки” просто поцупили з комедії “Доктор Голлівуд” 1991 року з Майклом Джей Фокс. А креативний пиксаровский порох пішов у отрисовку власне тачок. Зате вже й вистрілила! Переглянути, чи що?

Цікаво переглядати сьогодні і нашу стару анімацію з участю машин. Шок! Радянські мультиплікатори, самі не відаючи, часто малювали автомобільне пророчо. Ось лише кілька прикладів, які можна звірити з сьогоднішнім днем. Увага на екран.

Новорічна подорож, Союзмультфільм, 1959 р.

Хлопчик намагається доставити новорічну ялинку папі в Антарктиду, поки годинник б’є дванадцять передноворічних ударів. Подорож починається з таксі. І тут ми бачимо натуральний product placement — зображена дуже близько до оригіналу Волга ГАЗ-21. Короткий, але привертає увагу участь моделі в сценарії, саме так зараз постійно і працює реклама в кіно. А самий відомий кіношний таксомотор це, звичайно, марсельський Peugeot 406 1998 року.

В кадрі актуальна тоді рання серія ГАЗ-21 із зіркою на облицюванні. Зауважте, що дверні ручки розташовані традиційно. А на великому плані передні двері відкриваються проти ходу. Який косяк! Хоча, якщо вже про Волгах, згадаємо погоню за Дєточкіна: що йде на обгін трейлера мотоцикл був показаний з салону Волги через задній дверний проріз, у якому стулка для зручності оператора була відсутня зовсім (!), і ми роками цього не помічали.

Повний размерСлучай пильної уваги мультика до автомобільних деталей є і в стрічці Хаяо Міядзакі Віднесені примарами, де сім’я Тихиро переміщається на Audi A4 Quattro, а батько навіть хоробро згадує про наявність повного приводу.

Незнайко за кермом, Екран, 1972 р.

Ляльковий “Викрасти за 60 секунд”. Талановиті винахідники будують перший (ще не знаючи, що і останній зареєстрований у Квітковому місті автомобіль. Асоціальний елемент без певних занять викрадає машину, руйнуючи весь соціалізм на своєму шляху. Як і у фільмі з Ніколасом Кейджем, ключова сцена це фінальна погоня. І за ляльковим мірками теж високобюджетна! Машина падає з обриву, але викрадач по-голлівудськи виживає. Всі радянські діти дізналися, що силова установка, поки не впаде з обриву, може успішно працювати на альтернативному паливі, наприклад, сиропі.

Бочка з сиропом встановлювалася за задньою віссю, що компенсували збільшеним діаметром задніх коліс. Але, думається, що передні колеса все ж були недовантажені, тому машина і управлялася так погано. На жаль, Незнайко про це не знав.

На щастя, сироп не вибухонебезпечний, інакше знімальній групі довелося б шити ляльку-каскадера в уникненні ризиків. Але ганчірковий Незнайко виконав всі трюки сам. До речі, в книзі про Сонячному місті описано ще більше альтернативних концепцій на зразок труболетных.

Полігон, Союзмультфільм, 1977 р.

Недитячий, сильний і дуже якісно виконаний мультфільм за оповіданням Півночі Гансовского. У центрі сюжету зловісний безпілотний танк, який нападає на ворогів, орієнтуючись по їх імпульсам страху. Винахідник жадає помсти за загиблого в бою сина, залишає на віддаленому острівці групу військових і свою включену машину, а та вбиває одного за іншим. Про будь-яку довіру до автопилотам у покоління, що виросло в СРСР 80-х, тепер і мови немає.

Цивільний підняв до нього бліде обличчя з краплинками поту на скронях. — Вона не вимикається. У неї немає такого пристрою. — Як немає? — запитав полковник з випнутою щелепою. — Так. Я не передбачив. — А коли ж вона закінчить працювати? — Ніколи. Це ж самозаряжающийся автомат. Отримує енергію від сонячних променів. Якщо закінчаться снаряди, буде тиснути противника гусеницями. Але і снарядів досить багато. — Весело, — сказав генерал. — А як же ми її будемо вивозити звідси, якщо танк почне відстрілюватися? Як ми до нього підійдемо? — Ми його і не повеземо, — відповів винахідник. У нього ніяк не виходило зі шнурком. — Він знищить нас усіх.

Єдина можливість уникнути нападу танка — не боятися нападу. Це як з чиєї-то прохання не думати про зелену електричці. Сучасні автопілоти теж змушують водія думати про гарантії їх спрацьовування.

Пограбування по… (новела “…по-французьки”), Союзмультфільм, 1978 р.

Шаржі акторів Жана Габэна, Алена Делона і Бріджит Бардо довго планують складну операцію по штурму банку і потім її виконують, але шарж Луї де Фюнеса краде видобуток вже у них. Можливість швидко поміняти колір машини — чим не прогноз нинішніх фірмових прийомів індивідуалізації? Змінними панелями кузова і широким вибором варіантів оздоблення салону вже не здивувати.

У мультфільмі седан перефарбовували з допомогою живої миші, сьогодні це можна зробити парою кліків комп’ютерної в конфігураторі.

Повний размерФранцузское безліч одного хетчбека Citroen DS3. Нещодавно у Росії представили оновлений варіант, хоча у нас дорога модель не користується успіхом, як не прикрашай.

Пригоди капітана Врунгеля, Київнаукфільм, 1980 р.

Історія однієї дуже (дуже!) пригодницької навколосвітньої регати. Тут показані безрозмірні гіпертрофовані сухопутні дредноути, на яких пересуваються бандито і гангстеріто. Але Врунгелю і Фуксу теж вдається проїхати на багатій топ-модифікації з збільшеним запасом простору в зоні другого ряду. Мультфільм явно передбачає появу у флагманських версій секцій-оттоманок, розділених високим центральним тунелем.

Під рукою у Христофора Боніфатьевіча саме місце для контролера инфомедиасистемы, але до її появи ще далеко, а поки пасажири дивляться передній диван.

Повний размерЗадний ряд нового Porsche Panamera відмінно підходить для далекого плавання. Хоча широкоформатні образотворчі прийоми в дусі режисера Давида Черкаського на фірмовій зйомці збільшують реальний об’єм салону рази в півтора.

Дорожня казка, Союзмульфильм, 1981 р.

Гарна осіння картинка з безлюдного світу розумних машин. Дія без слів, зате з дуже яскравими персонажами. Вантажівка а-ля гэдээровский Multicar М 25 (що поставляли тоді в СРСР) заводить роман з легковиком і захищає її від бидло-самоскида схожого на ЗІЛ-ММЗ.

Цікаво, що в момент драми легковик змахує “сльози” з омивача рідкісним в ті роки одноважільного склоочисником. Схему могли підглянути, наприклад, у Сітроенів 70-х… у знаменитої саморобки Панголина 1980 року. Але найімовірніше змалювали з того ж Мультикара.

Масовими самотні двірники стали з 1987 року, коли почався випуск ЗАЗ-1102 і ВАЗ-1111.

Повний размерПанголина конструкції електрика Олександра Кулигіна з Ухти виробила в СРСР справжній фурор. Хоча фахівці критикували підьомний ковпак, який при перекиданні заблокував би людей. На фото рентген з книги Василя Захарченка та Іллі Туревского Я будую автомобіль, яка обов’язкова в колекції небайдужих до історії радянської техніки.

Зима в Простоквашино, Союзмультфільм, 1984 р.

Зараз не про те, що ж сталося з об’ємом грудях у мами Дядька Федора до третьої частини мультфільму. І не про те, що стало з добробутом сім’ї. Шість років тому папа керував чимось, що нагадує ззаду Волгу ГАЗ-24, і ось замість неї несправний Запорожець. Пророчий момент — ідея паркування автомобіля прямо в будинку, яку нещодавно на повному серйозі втілили в концепті Renault Symbioz.

Висота стояв без коліс на цеглинах ЗАЗ-965А приблизно 1400 мм. Таким чином зростання Дядька Федора вже дорослого дядька, а тато під три метри. Прикиньте висоту стель. Ні, з добробутом у цих 1984 році порядок.

Повний размерRenault Symbioz як частина інтер’єру — з якогось наднового світу, де траву повинні б пилососити з милом, інакше не уникнути бруду в будинку. Фірма сподівається, що ми вже забули Avantime з Vel Satis і, як бачите, не залишила ідею-фікс потрапити в преміум-нішу.

Ну, постривай! (випуск 14), Союзмультфільм, 1984 р.

Вовк потрапляє на станцію ЮТЬ. До місця чергових жорстоких подій він приїжджає за кермом кросовера. Volk all inclusive: кузов невідомої науці форми, великий кліренс, доладний дах. Є така модель сьогодні! — кабріолет Range Rover Evoque. На мультмашине емблема Мерседеса? Але один бавовна дверцятами, і кросовер Вовка розвалюється. Начебто не Mercedes.

Навряд чи творці серіалу припускали, що у Мерседеса коли-небудь почнуться Такі проблеми з дизайном. Емблема тому цілком на совісті Вовка.

Повний размерКабриолет Range Rover Evoque вважається відкритим кросовером здорової людини. А ось Nissan Murano СrossCabriolet отримав від преси з публікою повний кузов тухлих яєць і з вітерцем відправився в Країну автомобільних невдач, але і там напевно нікому не потрібен.

Автомобіль кота Леопольда, Екран, 1987 р.

Особисто у мене Леопольд завжди викликав байдужість. І побудований їм автомобіль вийшов якимось прісним, не надихає. Але муки мишенят-викрадачів, яким довелося на ходу розбиратися з абсолютно непрозорим управлінням меню систем — ось це тепер близько! З дебюту iDrive минуло п’ятнадцять років, а беззастережного зручності звернення від інших меню ми так і не дочекалися.

Кіт вибрав вірний курс в сенсі прогресу, але не продумав інтуїтивне освоєння пульта, а заодно отримує двійку з ергономіки.

Хот-род з Макушино

Повний розмір

Я прекрасно знаю, що місцева публіка любить текст і упереджено ставиться до перепосту видосов, але цього разу буду краток, бо мова в відео йде про машині, про яку тут все вже є. Технічні дані і докладну історію створення цього дива можна знайти вона сторінці його творця, Юрія — www.drive2.ru/r/selfmade/1486027/

Я просто скажу, що дуже хотів зняти відео і телепрограму про цю машину. Настільки, що разом зі знімальною групою проїхав більше двох тисяч кілометрів, від Москви до Макушино. Якщо вже по-чесному, не тільки заради Френка, були ще два проекти в тих широтах. Але суть в тому, що мені дуже хотілося витягти в якесь медійне поле проекти з далекої глибинки, бо про наймодніші московські студії з машинами на мільйонних бюджетах знімуть і без мене. Але має ж бути в світі хоч один обдовбаний, який попреться в Макушино, Омськ, Волгоград, Псебай або Темрюк. Власне, з цих виїздів склалися три сезону програми «Кастомайзинг по-російськи». І поки я сильно сумніваюся, що буде четвертий.

Повний розмір

Для проформи все-таки повідомлю, що двигун V8 ГАЗ, кабіна ЗІЛ-157, рама УАЗ, задній міст від Волги, пневма камазівська. Зрозуміло, зібрати все це було куди складніше, ніж можна подумати. До речі, дуже багатьом починаючим хот-роддерам створення подібного проекту здається справою відносно нескладними, на практиці все інакше. Наприклад, в даному випадку творець встиг знищити дві коробки передач, поки не розібрався як скомпонувати вневмосистему, елементи підвіски і силову установку. Але знову ж таки, куди більш докладно всі ці муки описані в блозі Юрія.

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмірПовний розмір

“Нехай кричать — потвора…” — вибух мозку по імені Nissan Autech Zagato Stelvio

Повний розмір

Рейтинги найбільш потворних автомобілів світу — тема як заїжджена, так і безвідмовна. Рідкісний автомобільний ресурс в інтернеті або на папері відмовляв собі в задоволенні пострибати на кісточках машин, яким не пощастило народитися не те що красунями, але навіть сірими мишками. Шкода тільки, що фантазія авторів не занадто часто заходить за межі джентльменського набору автомобілів-гуинпленов. Зазвичай в ганебний котел кидають тих, кого не штовхнув тільки ледачий: ідеального у своєму неподобстві Pontiac Aztec, володаря грації гіпопотама Ssang Yong Rodius, ніжно улюбленого авторами блогу FIAT Multipla. Часом навіть хочеться сказати: “Люди, постійте, озирніться! Навколо ще так багато автомобілів, над якими можна вдосталь посміятися!”.

Повний размерКолесные диски з повітрозабірниками типу NACA — це ще не найкрутіша фішка Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1

Коли в 1986 році Nissan на базі власного відділу перспективних розробок організував дочірню компанію Autech — по суті придворне тюнинг-ательє — навряд чи хтось припускав, що перший же серйозний проект нового бренду бабахне голосніше гаубиці Петропавлівської фортеці. Треба розуміти, що Autech або на японський манері “Отекку” з’явилася в той чудовий момент, коли справи місцевих брендів йшли краще не буває. Гроші на проекти брали з тумбочки, тобто стільки скільки потрібно, а фантазії і навіть примхи інженерів і дизайнерів не обмежували жодними бухгалтерськими строгостями і стратегічним плануванням.

Повний размер6 циліндрів, 3 літри, 2 турбіни. На виході ця арифметика перетворювалася в табун з 320 коней, хоча в техпаспорт були вписані лише 280

Враховуючи все це, ну і звичайно, необхідність як слід піднести новий бренд публіці — в автомобільному бізнесі все йде згідно фразі Штірліца про те, що запам’ятовується остання фраза, тільки з точністю до навпаки — Nissan і Autech не стали розмінюватися на дрібниці. Першим автомобілем від “Отекку” повинен був стати крутий спорткар. З цим ніхто навіть і не сперечався. За основу взяли шасі 2-дверного хардтопа Nissan Leopard в кузові F31 — одного з найбільш харизматичних, причому не тільки за назвою, JDM-карів епохи. Топовий “леопардовский” 3-літровий бензиновий V6 з турбонаддувом поддули ще трохи — зі стічних 255 к. с. потужність стрибнула до 280-ти. Що для другої половини 80-х вважалося як завгодно, тільки не кисло.

Повний розмір

Насправді, сил під капотом було навіть більше. Просто 280 л. с. в ту пору вважався тим умовним порогом потужності, який японські автовиробники домовилися не перевищувати. У всякому разі, не перевищувати на папері. В реальності ж “Леопард” від Autech мав потужністю близько 320 л. с., що навіть у комплекті з 4-ступінчастим “автоматом” дозволяло машині розганятися до важких 245 км/ч. Здавалося б, задній привід і мінімум допоміжної електроніки обіцяли масу гострих драйверскихощущений за кермом, але в реальності Autech будував не стільки канонічний спорткар, а швидше машину класу GT — швидку і комфортабельну, розкриває свою справжню суть не в крутих віражах, а в подорожах на дальняк. Втім, роль головного перцю в цій каструлі супу була в будь-якому випадку чекає не дорожнім звичкам, а дизайну екстер’єру. І, напевно, не треба питати, чому.

Повний розмір

Багато чого можна було віддати за особисту присутність на зустрічі, де представники Autech приймали рішення про стилістичному напрямку майбутнього купе. Що рухало цими людьми? Що вони хотіли довести? Припускали як все вийде насправді? Напевно, почасти все-таки так. Адже всіх кузовних ательє Італії свої ієни японці вирішили витратити не у Italdesign, Pininfarina або Bertone, а саме в Zagato — фірмі, вище якої в рейтингу навіжених концепцій і моделей у другій половині 80-х стояли, мабуть, тільки творіння божевільного Луїджі Колани.

Повний розмір

І адже все збіглося. Замовлення від Autech в міланську карроцерию вступив у дуже вдалий час — Zagato (знову) переживала не найкращі часи і з радістю хапалася за будь-яку роботу. Ну а вже за гроші, які пообіцяли японці, італійці пообіцяли виконати будь-який каприз. Додаємо в цей гримучий коктейль із клокочущего бажання шокувати і рабської старанності ще й комп’ютерні технології, які в кінці 80-х тільки-тільки відчиняли двері в автомобільний дизайн, і вже не варто дивуватися, що Autech Zagato Stelvio AZ1 — так-так, панове “альфисти”, Stelvio! — вийшов саме таким, яким він вийшов.

Повний розмір

А він вийшов таким, що хочеться хапатися за валідол. Або за сокири і вила, це як кому подобається. Взагалі-то, якщо спробувати розкласти зовнішність “Стельвіо” на складові, особливо підходячи до машини ззаду, нічого страшного до пори не відбувається. Нормальний для 80-х профіль, трохи нуднувата, але прийнятна корми з фейковими повітроводами з боків, досить оригінальні колісні диски з повітрозабірником типу NACA — нічого подібного ще ніхто не робив. Здається найстрашніше вже позаду — минулося, і слава богу! — але тут натикаєшся на передню частину Stelvio AZ1 і миттєво втрачаєш дар мови.

Повний размерИнтерьер так і зовсім сама кроткость. По суті це салон від ‘Леопарда’, закатанный в кремову шкіру і зі спортивним кермом від Zagato

Перевернута посмішка решітки радіатора, що надає машині гримасу вмираючого самурая, це ще півбіди, ви подивіться що у машини з боків капота! Що це? Расправляющая крила білка-летяга або робот-трансформер, який заклинило в процесі перетворення з автомобіля в автобот? Складно повірити, але насправді це аеродинамічні обтічники… дзеркал заднього виду! Так, це ті самі “фендамиры” (запозичення від англійського fender mirrors — дзеркала на крилах), обов’язкові на японському ринку аж до 1983-го, але часто з’являлися і на машинах пізніх років випуску. Мама мія…

Повний розмір

Останнім штрихом японсько-італійського шедевру стала ціна. У Autech порахували, що автомобіль не для всіх (“не для всіх” це ще слабо сказано) не має права бути доступним широким верствам населення. Звідси, а також тривалого і дорогого виробничого процесу, подразумевавшего відправлення готових шасі з Японії в Мілан, де майстри Zagato вручну (!) збирали кожен екземпляр, і взявся цінник майже у 18 мільйонів йен. За ці гроші на той час купувалися дві Honda NSX або три Nissan Skyline GT-R. адже І все це ще якось примудрялися продавати! З первісного заявленого тиражу в дві сотні примірників зібрано 104 машини. Хтось можливо скаже, що це рівно на 104 більше, ніж потрібно для підтримки гармонії у всесвіті, але смаки людські воістину несповідимі.

Повний розмір

Autech Zagato Stelvio AZ1 дебютував у 1989-му і, зрозуміло, вся автомобільна преса світу (та й не тільки автомобільна) з гиканням і реготом накинулася на творіння дизайнерів “Дзагато”, змагаючись в дотепності і їдкість. Саме цікаве, що коли через деякий час Autech і Zagato, прислухавшись до загального незадоволеному хору, прибрали всі спірні елементи “Стельвіо”, представивши купе Gavia, інтерес до значно менш спірною моделі виявився ще меншим. Виходить, є щось привабливе навіть в самому отталкивающем…

Повний размерAutech Zagato Gavia — та ж по суті машина, але зі зниженим градусом дизайнерських фривольностей. Виглядає краще Stelvio, але попитом, на жаль, не користувалася…

Так чи інакше, після 16 примірників Autech Zagato Gavia в Токіо вирішили покінчити з нецільовими витратами. Нерозумно вкладати великі гроші в створення автомобіля, над яким регоче вся преса світу. Так, Autech вдалося створити навколо свого дебютного проекту багато шуму, ось тільки шум цей все більше був зі знаком мінус… В результаті “Стельвіо” і “Гавия” так і залишилися єдиними автомобілями повністю розробленими фірмою Autech. У Zagato, зрозуміло, готові були продовжувати співробітництво і навіть представили ще пару концептів на шасі Nissan 300ZX, але ні Bamboo, ні Seta не пішли далі стадії прототипів.

Як водиться, найбільш вдалими результатами недовгого співробітництва Autech і Zagato стали непошедшие в серію прототипи. Ось це Bamboo…

Повний розмір…а ось це Seta. Обидві моделі побудовані на візку Nissan 300ZX

Цікаво, що всі герої цієї драми живі й здорові і донині. Autech “тюнячит” “нісани” для японського ринку, при цьому особливо не виблискуючи власною емблемою, ну а карроцерия “Дзагато” продовжує, нехай і з видимим працею, борсатися в волнующемся океані автомобільного дизайну, готова за відповідну винагороду виконати будь-який каприз платоспроможного клієнта.

TrunkMonkeys🐒🐒🐒

Що ще в цьому блозі:

Чому Енцо Феррарі любив їздити на PeugeotПриключения радянських раллистов в ЭфиопииЗа що італійські карабінери люблять Alfa RomeoИдеальный автомобіль для Лорда Ситхів: історія Buick GNXКак механіки Scuderia Ferrari крали гальма з клієнтських машин і що з цього вийшло найкрасивіший Duesenberg, якого… не былоЧего газотурбінні автомобілі домоглися в автоспортеПриключения “Ниви” в “Дакарі” — Частина 1Приключения “Ниви” в “Дакарі” — Частина 2Приключения “Ниви” в “Дакарі” — Частина 3Престон Такер проти Детройта: геній і злодействоЭнциклопедия автомобільних кузововРасследование про четырехглазой “Волзі”Американська автомобільна звалище: зникаюча красотаЗа 65 років до Stelvio: перший позашляховик від Alfa RomeoИстория створення Ferrari F40Чебурашка йде від погоні: що буде якщо схрестити вантажівка і членовозОткрываем “Жигулі”: як міг виглядати кабріолет на базі ВАЗ-2101DeLorean великий і жахливий: доля головного хіпстера ДетройтаПоймай мене, якщо зможеш: історія грандіозних обманів. Частина 1: РаллиПоймай мене, якщо зможеш: історія грандіозних обманів. Частина 2: Формула-1Фальстарт для старту: чому не склалася доля самого красивого радянського мікроавтобуса”Мені б у небо…”: героїчна трагедія Чарльза
Роллс

Повний размерСчитается, що деякі не дуже красиві автомобілі виглядають значно краще в русі. Що ж, схоже, до Autech Zagato Stelvio це твердження не відноситься…

Повний размерПримерно в той же часовий період у Zagato були й інші резонансні проекти. Наприклад Alfa Romeo SZ…

Повний розмір…або Aston Martin V8 Vantage Zagato. Але погодьтеся порівняно з Stelvio все це легкий нежить…

Повний розмірПовний розмірПовний розмір

Прекрасне минуле, якого не було. Вивчаємо стиль Pro-Touring на прикладі робіт Ringbrothers

Невідповідність очікуванням. Так можна описати експлуатацію класичного автомобіля сьогодні. Людям властиво прикрашати минуле в пам’яті. На практиці культова зовнішність легендарних моделей різко контрастує з малопотужними і ненажерливими двигунами, триступінчастими КПП, небезпечно млявими гальмами, валкою підвіскою, слабким освітленням, відсутністю всякої зручною і корисною електроніки, дизайном салону без будь-якої уваги до ергономіки і всім іншим, що робить їзду на сучасній машині зручною і цікавою. Але, при цьому, нерозумно заперечувати естетичну привабливість старих форм у нинішньому потоці. Очевидно, що вихід з цього є: поєднати класичний дизайн з актуальною начинкою! Загальна ідея, але в самому яскравому вираженні вона відбилася в стилі тюнінгу, який називається Pro-Touring.

Сам термін в 1993 році винайшли два американця — менеджер інженерних програм General Motors Марк Стилоу і редактор журналу Chevy High Performance Джефф Сміт, коли описували тюнінг-проект Марка “Tri-Tip” на основі Chevrolet Camaro 1969 року. Тюнінг американських V8 ніколи не був складною справою, але в той час Марк Стилоу показав новий шлях: не просто підняти потужність і поліпшити підвіску, а довести старий автомобіль без всяких компромісів до відповідності сучасним стандартам якості міських і гоночних машин. З тих пір Марк побудував ще 11 схожих Camaro, а автомобільна преса підхопила вдала назва напряму в тюнінгу — класичних машин з цілком сучасною начинкою і комфортом, які обов’язково будуються для реальної експлуатації на вулицях і гоночних треках. Мета будь-якого проекту в стилі Pro-Touring — бути прямим конкурентам новітнім спорткарам по всім параметрам так, щоб власник нового Porsche не міг презирливо кривити носом, що, мовляв, “це якась стара тачка, якій реднеки накрутили більше сил під капотом“.

Повний размерБелая машина, він же Tri-Tip Camaro Майка Стилоу — те, з чого почався Pro-Touring

Безумовно, існують колекційні екземпляри машин, які можна тільки ретельно реставрувати в оригіналі — інакше вони втрачають свою цінність. Але переважна більшість старих авто, навіть таких, як середньостатистичні Mustang або Camaro, спочатку не представляють історичної цінності, тому що їх робили сотнями тисяч, на відміну від конкретних рідкісних різновидів, які заслуговують на збереження. Це не позбавляє їх зовнішньої привабливості, але відкриває зовсім інші можливості поліпшення та приведення конструкції до сучасних стандартів. За канонами Pro-Touring, модифікації піддається практично все, причому незалежно від року випуску машини, деталі переглядаються з сучасної точки зору: “а як би виглядав цей автомобіль, якщо б його випускали сьогодні в якості суперкара?!“. Цей комплексний підхід і відрізняє Pro-Touring від більш широкого і, як правило, більш приземленого поняття “рестомод”, яка передбачає будь-який сучасний тюнінг в процесі реставрації.

В обов’язковому порядку встановлюються сучасні двигуни і трансмісії (зрозуміло, бажано тієї ж корпорації, що справила оригінальну машину), повністю переглядається підвіска і гальмівна система, використовуються сучасні колеса і шини для спорткарів… А далі ще одна важлива зміна: Pro-Touring повинні відповідати сучасності не тільки за специфікаціями, але і за відчуттями. Тому, салони кращих проектів часто виготовляються практично з нуля, зберігаючи загальний стиль класики, але по якості і технологічності не поступаючись нинішнім суперкарам — крім спортивних крісел і дорогий перешивки, увагу отримує і панель приладів, і розважальна система, і інші елементи комфорту. Те ж саме стосується і зовнішнього вигляду — в обов’язковому порядку переробляється під сучасність світлотехніка, все спочатку дешеві елементи декору замінюються на виготовлені під замовлення з кращих матеріалів, машина отримує висококласну забарвлення за останньою модою квітів… не Дивно, що з таким обсягом ексклюзивної роботи і найвищим вимогам до виконання, стиль Pro-Touring вважається одним з найдорожчих напрямків у тюнінгу: як правило, вартість навіть середнього проекту перевалює за $100 000. Тим не менш, знаходиться досить фанатів цієї справи, щоб формувати окремі сайти, форуми, журнал і навіть гоночні серії для Pro-Touring.

Повний размерБратья Ринг позують у фарбувальній камері з одним зі своїх проектів іншого роду — 2013 Mustang Switchback, який не має відношення до Pro-Touring

І серед безлічі проектів часто виділяються машини, створені братами Джимом і Майком Рингами з маленького містечка Спрінг Грін у Вісконсині. Брати Ринг з дитинства захоплювалися ремонтом машин і створили майстерню Ringbrothers, яка досі служить звичайної станцією техобслуговування і кузовного ремонту для жителів Спрінг Грін. Але з роками, вміння братів зростали і тепер, крім звичайної роботи, з воріт майстерні викочуються і реставровані класичні автомобілі, і тюнінговані “рестомоды”, а головне — один або два Pro-Touring проекту в рік, які брати презентують восени на виставці SEMA в Лас-Вегасі. Ці машини незмінно стають зірками автошоу, потрапляють на обкладинки журналів і приносять братам Ринг чергові високі нагороди індустрії тюнінга. А заодно виявляються і найкращою рекламою для ще одного бізнесу майстерні — асортименту серійних і замовних деталей з алюмінію, які Ringbrothers продають охочим долучитися до стилю. Абсолютно всі проекти братів відрізняються чудово продуманої і витриманою стилістикою, а також зразковим якістю — набагато вище середнього в галузі. Так що, складно придумати кращого методу знайомства з Pro-Touring, ніж галерея всіх машин Ringbrothers.

Повний размер1967 Mustang Reactor

У 2006 році хтось Дуг Хопп звернувся до Ringbrothers з замовленням на будівництво машини з однією метою — виграти приз Good Guys Street Machine of the Year. Як сказав Майк Ринг: “ми зробили все, що могли з цією машиною”. Оскільки в якості двигуна для проекту було обрано Roush 427 IR (7.0 літрів, 552 л. с.), то автомобіль дебютував на SEMA того року саме на стенді цієї іменитої тюнінг-контори. До речі, характерна деталь стилю Pro-Touring: в цілому, потужність цього атмосферного мотора не дуже висока, зате в якості системи подачі палива використовується колектор з 8 роздільними дросельними заслінками — зовні це все нагадує класичні “вебера” (карбюратори Weber 48 IDA) з минулої епохи гоночних машин, але при цьому використовує сучасний розподілене впорскування. Порівняно з деякими новими проектами братів Ринг, Reactor виглядає простакувато, але тоді на нього витратили понад 2000 людино-годин і на виході досягли поставленої мети — нагорода Street Machine of the Year дісталася саме Дугу Хоппу за його Mustang.

Повний размер1964 Ford Fairlane Afterburner на аукціоні Barrett-Jackson

$247,000. Брати не озвучують вартість нових проектів, але саме у стільки у 2014 році був оцінений цей Fairlane покупцями на аукціоні Barrett-Jackson навіть при тому, що на той момент машині було вже 5 років. До речі, по своїй начинці Afterburner явно належить до попереднього покоління Pro-Touring, адже за мірками сучасності його 560 л. с. у 7-літровому моторі Roush недостатньо, щоб вразити глядачів. Зате, звичайно, одного погляду на нього ео раніше вистачить для нагадування, чому Ringbrothers вважають одними з кращих майстрів про-турінг. Вся передня частина, бампери, кришка багажника і бічні повітрозабірники Fairlane зроблені з карбону, зберігаючи загальний вигляд, але змінюючи враження від машини. Практично всі дрібні деталі декору виточені з алюмінію: і зовні, і під капотом і в салоні. Взагалі весь інтер’єр зроблений заново, набагато більше нагадуючи автомобілі кінця 2000-х років, ніж оригінал. І, звичайно ж, шасі і гальма відповідають вимогам до спорткарам того періоду.

Повний размер1969 Camaro Razor

В 2009 році перший досвід Ringbrothers з кузовом Camaro покоління 1967-69 років вилився в елегантну машину, побудовану за тим же канонам, що і їх Mustang. В якості силового агрегату взяли повністю алюмінієвий біг-блок ZL1 потужністю 510 л. с., вироблений GM на тому ж обладнанні, що й оригінальні ZL1 1969 року (зрозуміло, оснащений сучасною системою уприскування від мотора Ram Jet 502). Передній підрамник і всю підвіску поміняли на компоненти Detroit Speed. Після трьох різних комплектів коліс, Ringbrothers зупинилися на замовних Budnik Wheels. Всередині, Upholstery Unlimited створили інтер’єр, далеко відійшов від оригіналу, але зберігає в сучасному переосмислення дух Camaro. Несподівано, крісла запозичили у Audi TT. Ну і, звичайно ж, кузов повністю переробили самі брати Ринг. Передню частину зробили заново, щоб позбутися від бампера. Крила і капот подовжили — так вдалося прибрати рідні сталеві молдинги біля лобового скла. Радіус всіх колісних арок поміняли, лінію центральної стійки знизили на 2,5 см, змінили нахил порогів… адже, якщо не вдивлятися, то здається, що до Camaro просто додали аеродинамічний обвіс і карбонові деталі!

Повний размер1965 Mustang Producer на стенді Royal Purple на SEMA 2011

Ні, цей проект у братів Ринг не замовив якийсь продюсер — просто, саме так називається компанія Producer Supply Company, що належить господареві машини. А ще цей проект приніс Ringbrothers ще одну перемогу в конкурсі Good Guys Street Machine of the Year — на цей раз, в 2012 році. Цілком заслужено, так як автомобіль гармонійно поєднує в собі найкращі технічні компоненти зразок двигуна Ford роботи Keith Kraft потужністю 740 л. с. (про що повідомляється прямо на капоті) та шасі Art Morrison, з розкішним кузовом, який брати розширили на 10 см по всій довжині. Салон теж виготовлений з нуля, причому його оформлення з величезними круглими помаранчевими приладами абсолютно несхоже на інші Mustang від Ringbrothers. Але особливо психоделічний елемент — це стирчить крізь передній бампер характерно фіолетовий масляний фільтр Royal Purple. Можливо, так брати вирішили привернути увагу до одного із своїх довготривалих партнерів, адже рідини саме цього виробника вони використовують у всіх своїх машинах.

Повний размер1966 Mustang Bail Out

Як годиться Pro-Touring, цю машину будували для реальної їзди, а не виставок, причому не тільки по вулицях (для чого вона оснащена, наприклад, кондиціонером Vintage Air і потужною аудіосистемою), але і в гонках — господар почав виступати у заїздах серії Optima Street Challenge відразу після споруди в 2011 році. Компанія Keith Craft побудувала для цього проекту 600-сильний атмосферний двигун об’ємом 7 літрів на базі спочатку 5,8-літрового блоку 351W, а Bowler Transmissions підготували посилену 6-ступінчасту МКПП Tremec T-56. Вся підвіска і задній міст зібрані на компонентах Total Control Products, гальма — шестипоршневі Baer, колеса — ковані Forgeline з гумою BFGoodrich g-Force KDW (265/35R18 спереду і 335/30R18 ззаду). Через п’ять років після створення, автомобіль був виставлений на eBay за $227000.

Повний размер1970 Mustang Dragon

У 2011 році ще одним шоукаром Ringbrothers був бордовий Mustang незвичайного для братів 1970 року (схоже, вони воліють машини 1965-67 років) з двигуном Roush 427 IR, КПП Tremec TKO-600, колесами Forgeline, гальмами Baer і, як прокоментував Майк Ринг, “найкрутішої підвіскою, яку впихали в Mustang” (на основі продуктів JME і AVCO). Він також зазначив, що знизу автомобіль виглядає не гірше, ніж зверху, включаючи якість фарбування. Над салоном, як зазвичай, попрацювала компанія Upholstery Unlimited, зберігши загальний стиль, але додавши сучасності. Те ж саме можна сказати і про кузові — Ringbrothers не стали радикально міняти машину зовні, але додали безліч цікавих елементів начебто капота з окремими кришками для багатодискового впуску або цельноточеной алюмінієвої панелі з задніми ліхтарями. Dragon приніс творцям третю для них нагороду mother’s Shine Award на SEMA, так що зусилля явно оцінили по заслугах. Ще одна оцінка цілком матеріальна: на аукціоні Barrett-Jackson ця машина продалася за $349 000.

Повний размер1966 Chevrolet Chevelle Recoil

Один з найпопулярніших і відомих автомобілів від Ringbrothers поєднує в собі ідеали стилю Pro-Touring з лаконічністю естетики військової техніки. Під капотом Chevelle, прозваного “Recoil”, тобто “віддача”, варто компресорний LS7 потужністю 980 л. с. — так що з віддачею все в порядку. Замість рідної рами Chevelle 1966 року встановлено замовне шасі роботи Roadster Shop з гальмами Baer. Потужність передається на унікальні колеса HRE Recoil, які були розроблені саме для цієї машини і дебютували з нею на SEMA. Салон зроблений повністю з нуля в абсолютно спартанському дусі, але за вищими стандартами якості: торпедо з панеллю приладів Racepak, два крісла з багатоточковими ременями і каркас безпеки (при цьому не забули про кондиціонер Vintage Air і потужну аудіосистему на компонентах Pioneer і Kicker — навіть сабвуфер акуратно ховається в підлозі багажника). Аналогічно, зовні жодного елемента не було залишено без уваги в повній відповідності з духом про-турінг. Цікаво, що цілих 15 компонентів машини, від дверних ручок до капота (включаючи, звичайно, і колісні диски), що нині є для Ringbrothers цілком серійними і їх можна придбати на сайті компанії.

Повний размер1965 Mustang Espionage

При погляді здалеку може здатися, що цей зелений Ford Mustang 1965 року — звичайний рестомод. Зрозуміло, більш ретельний огляд навіть зовні виявить всі традиційні деталі, які відрізняють творіння братів Ринг від більш простих проектів. Але, насправді, під фарбою BASF “Spy Green” ховається надітий на шасі від Detroit Speed повністю кастомный кузов з вуглепластика! Причому, Ringbrothers зробили його на 10 см ширше оригінального, щоб гармонійно вписати в конструкцію дуже широкі колеса — 295/35ZR18 спереду і 345/30ZR19 ззаду. При потужності 959 л. с., яку Wegner Motorsports зняли з компресорного LS7, така ширина дуже доречна! Після цього вже якось недоречно пояснювати, що інтер’єр машини теж довелося робити з нуля, лише надихаючись оригіналом. Цікаво, що замість звичайної панелі приладів в Espionage поставили, в черговий раз, гоночну Racepak, але нестандартно розмістивши її прямо посередині торпедо.

Повний размер1970 Camaro Grinch

Ще десять років тому друге покоління Chevrolet Camaro (1970-1981 років) вважалося “гидким каченям” в історії моделі. Звичайно, у свій час вони непогано продавалися і 11 років на ринку однозначно говорять про успіх, але й колекціонери і любителі тюнінгу завжди набагато більше віддавали перевагу класику 1967-69 років — в тому числі, і основоположник напрямку Pro-Touring Марк Стилоу. Однак, часи міняються і зараз Camaro другого покоління все частіше стають основою для феєричних проектів. Відзначилися і Ringbrothers, причому вже двічі. Перша їхня машина іменується Grinch за назвою кольору BASF “Grinch Green”, в який її пофарбували, додавши зовні чорні елементи замість більшої частини рідного хрому і замінивши його залишки на точений алюміній роботи самих братів. Та ж колірна тема, але в зворотній комбінації (чорна шкіра з зеленими елементами) повторюється і всередині машини. Під капотом ховається 603-сильний LS3, зібраний Wenger Motorsports і 5-ступінчаста МКПП Tremec від Bowler. Підвіска зібрана на компонентах AVCO і JME, гальма — Wilwood. А ще, на Grinch встановлено 7-спицеві колісні диски, чий дизайн розроблений спеціально для цього проекту і зроблений під замовлення в єдиному комплекті.

Повний размер1965 Mustang SPLITR

Щоб побачити саму цікаву особливість проекту SPLITR, потрібно заглянути під машину. Взагалі, брати старанно підійшли до переробок всього кузова — наприклад, вписали у нього дуже сучасний передній бампер, але головна родзинка — це друге дно, абсолютно гладке, як у гоночних машин. Щоб досягти цього ефекту, Ringbrothers довелося подовжити пороги на 4 см і плавно загорнути їх під машину. У задній частині плоске дно приховує і бензобак, і вихлопні труби (за вирахуванням самих насадок під бампером), але добре видно зовні з деяких ракурсів, тому його теж пофарбували в яскраво-червоний колір з білою смугою, як і всю машину. До речі, щоб не виглядало надто блискуче, поверх фарби завдали напівматовий лак. А ось карбоновий капот приховує 7-літровий мотор Ford роботи Wegner Motorsports, на цей раз фарбувати не стали, як і інші елементи з вуглепластика. Така ж тема неприхованою сучасності триває і всередині. Інтер’єр здебільшого чорний, з шикарним тканинним матеріалом підлоги і шкірою з білої прострочуванням на більшості деталей, але розбавлений червоними і алюмінієвими елементами. І хоча прилади Classic Instuments нагадують все ж про коріння Mustang, але вони так вписані в повністю кастомное торпедо, що однозначно свідчать: автомобіль зробили в 2015 році, а не в 1965-м.

Повний размер1970 Camaro Diversion на виставковому стенді BASF

Для свого другого проекту на основі Camaro другого покоління, брати постаралися більше доопрацювати кузов — так, як вони це робили з Mustang. Тому, у темно-сірої машини не тільки радують око унікальні дрібні деталі екстер’єру (наприклад, гоночна горловина бензобака на середній стійці), але і просто змінилися пропорції — скажімо, подовжені крила, передній спліттер і задній бампер з інтегрованими насадками вихлопу Flowmaster. Плюс, “звичайно”, ексклюзивні елементи з карбону і серійні алюмінієві деталі Ringbrothers начебто фірмових дверних ручок і окантовки задніх ліхтарів. В технічному плані, машина має кастомное шасі з компонентами AVCO, атмосферне 7-літровий LS7 (доведений до 650 л. с. стараннями Mast Motorsports), МКПП Tremec TKO-600 від Bowler. За складовими кованими колесами Forgeline (18х11 спереду, 19х13 ззаду) ховається гальмівна система Baer з 6-поршневими супортами — стандарт для майже всіх проектів братів Ринг.

Повний размер1971 De Tomaso Pantera ADRNLN поруч з реставрированным De Tomaso нагадує, наскільки він відійшов від оригіналу!

У свій час продукт співпраці італійців De Tomaso з Ford був справжнім суперкаром. Але цей екземпляр Pantera дістався його господареві в сумному стані, а ще більш сумним стало те, що сам господар помер від раку, тільки почавши його реконструкцію. І вже його вдова звернулася до Ringbrothers для того, щоб вони створили автомобіль мрії, гідний пам’яті її чоловіка. Брати залучили до роботи фахівців компанії Nike, які розробили оригінальний сучасний інтер’єр в різних кольорах для водія і пасажира. Технічно машина повністю змінилася, отримавши двигун LS3 складання Wegner Motorsports потужністю 600 л. с. з посиленою 5-ступінчастою МКПП ZF від Bowler, гальма Baer, колеса HRE і всю підвіску роботи RoadsterShop на основі геометрії Corvette C5. Безсмертний силует Pantera залишився колишнім, але повністю змінений кузов з безліччю ексклюзивних елементів з алюмінію і карбону нагадує, що Ringbrothers не просто вміють фарбувати машини і виставляти зазори.

Повний размер1965 Mustang Blizzard

Темою для цього поні-кара, нехитро названого “Хуртовиною” із-за кольору BASF Blizzard White, стали гонки NASCAR. За замовленням Ringbrothers, для цієї машини Wegner Motorsports побудували 710-сильний двигун об’ємом 7 літрів, використовуючи справжній гоночний блок циліндрів Ford для машин NASCAR. Вся ходова зібрана на кращих сучасних компонентах Detroit Speed & Engineering з амортизаторами AFCO, 6-поршневими гальмами Baer і колесами HRE — так що по керованості машина відповідає потужності. Салон, який створювали Upholstery Unlimited витриманий в тому ж стилі NASCAR, якщо уявити, що на доцільний строгий інтер’єр гоночної машини не шкодували грошей, а гонщику придалася б аудіосистема — тому він наповнений алюмінієвими деталями виробництва самих Ringbrothers і повноцінним звуком від Alpine. Ну і, зрозуміло, брати самі займалися кузовом, тому під білою фарбою ховаються зроблені спеціально для цієї машини карбонові елементи — бампера, капот, дах, багажник…

Повний размер1969 Camaro G-Code

У 1969 році, щоб додати оригінальності Camaro в комплектації RS, інженерам Chevrolet довелося зробити зсувні шторки фар головного світла. Нині досягнення в світлодіодним оптики дозволяють обійтися без зрушування, тому проект G-Code відразу відрізняється від інших Camaro RS в темний час доби. Але, звичайно, для Ringbrothers це тільки початок. Машина пофарбована світлою синім кольором Blue Print в комбінації з “субарівськи” бронзовими колісними дисками. Між іншим, їх дизайн компанія Forgeline створила під натхненням від Camaro зовсім іншого періоду — IROC-Z з 1980-х. А якщо відкрити водійські двері, то коричневий інтер’єр роботи Upholstery Unlimited нагадає про ще більше нових машинах 5-го покоління, особливо кермом і панеллю приладів. Зрозуміло, в технічному плані G-Code абсолютно сучасний: компресорний LS3 з строкером до 6,8 літра видає 1000 л. с., шестиступінчаста МКПП Тгемес залишається відмінним вибором для вуличного і гоночної їзди, а ходова частина Detroit Speed і гальма Baer гарантують, що автомобіль настільки ж швидкий на “кільці”, як і в заїздах по прямій. При цьому, він оснащений мультимедійною розважальною системою Alpine і кондиціонером Vintage Air, так що його господарю не доводиться йти на компроміси з комфортом.

Повний размерRingbrothers 1948 Cadillac Madam V в гостях у Джея Лено

З технічного боку, цей автомобіль — кузов Cadillac 1948 року, “надітий” на шасі моделі ATS-V 2016 року. Але від інших подібних проектів його відрізняє феноменальне увага до деталей. Зовні машина виглядає саме так, як Cadillac могли б оформити свою “-V” модель, використовуючи кузов 70-річної давності: карбонові бампера, сучасні фари, решітки і капот в характерному фірмовому стилі, колеса HRE P204 з шинами 245/45/19 спереду і 325/30/20 ззаду, ну і ідеальні зазори всіх деталей… Але варто відкрити капот або двері, як лише деякі елементи нагадують, що ми знаходимося не в ATS-V з його 420-сильним V6. Брати не ризикнули радикально переробляти сучасну машину, а “лише” удлиннили їй колісну базу на 35 см і об’єднали весь сучасний інтер’єр з кузовом, який створили за мотивами класики. Для проекту, до речі, знадобилося два примірники ATS-V і два фастбека 1948 року — все це надав замовник.

Повний размер1965 Mustang Convertible Ballistic

На SEMA 2016 року брати Ринг завели нову для себе традицію — презентувати машини в стилі виробників, тобто урочисто знімати покривало з автомобіля, який раніше ще ніхто публічно не бачив. І першою такою машиною став їх перший кабріолет під назвою Ballistic, побудований на базі Ford Mustang 1965 року. Цю машину робили згідно з конкретних побажань замовника, тому незважаючи на використання карбонових кузовних панелей з 10-сантиметровим розширенням, вона вийшла менш багатшою, ніж більшість проектів останніх років. Втім, всі фірмові деталі робіт Ringbrothers в ній присутні, не кидаючись в очі, як і висока якість зборки. Канонам стилю відповідає і начинка: 5,8-літровий компресорний мотор, запозичений у сучасного Shelby GT500, так що в експлуатації Ballistic не гірше нової машини.

Повний размер1969 Charger Defector

Всі ці роки Ringbrothers працювали тільки з продукцією Ford і GM, але на SEMA-2017 брати здивували публіку відразу двома незвичними для них проектами. Це перший Dodge Charger самого канонічного (привіт, General Lee!) 1969 року, отримав ім’я Defector. На перший погляд, машина більше схожа на реставровану в оригінал, але з заниженою підвіскою — навіть темно-зелений колір з класичною чорною поперечною смугою на багажнику і задніх крилах виглядає “стоково”. Потім, погляд помічає, що колеса з нібито ковпаками, насправді, це 19-дюймові кастомні HRE. Підійшовши ближче, можна розглянути всі типові для братів Ринг розкішні дрібні деталі, виконані з рівнем якості, який ніколи не міг би собі дозволити Dodge в 1969 році. Але, мабуть, тільки вже достовірно знаючи характеристики Defector, вийде помітити самі серйозні переробки: багажник вкоротили на 5 см, а збільшили колісну базу на 7,5 см! Над матеріалами інтер’єру попрацювали, як належить, але крім керма Nardi і аудіосистеми Alpine мало що видає Pro-Touring. Натомість, зрозуміло, ходова частина від Detroit Speed і 6.4-літровий Hemi з тюнінгом від Wegner Motorsports повністю відповідають вимогам жанру.

Повний размер1972 AMC Javelin AMX Defiant

На відміну від досить скромного зовні Defector, виставлений на стенді замовника (компанії Prestone, чий антифриз брати ллють у всі машини) золотистий Defiant на базі AMC Javelin AMX 1972 року просто таки кричить про свою крутизну. І є про що кричати. По-перше, зрозуміло, це перший досвід роботи Ringbrothers з продукцією давно спочилої в безодні Chrysler корпорації American Motors. По-друге, завдяки тюнингованному Wegner Motorsports двигуну від Dodge Hellcat, ця машина стала найпотужнішим проектом братів: 1100 л. с. Звичайно, нечисленні туристи-ентузіасти техніки AMC можуть бути засмучені вибором агрегату, але за канонами Pro-Touring, двигун повинен бути сучасним і потужним, а на базі старих моторів American Motors побудувати щось конкурентоспроможне з Hellcat неможливо. Зовнішній вид з усіма спойлерами, горбатим капотом і бічним вихлопом по радикальності гідне втілення в іграшці Hot Wheels. Брати дійшли до того, що заради кращих пропорцій подовжили базу машини, перенісши вперед передні колеса, що вимагає переробки не тільки кузовних панелей, але і ходової частини. На диво, салон зберегли досить схожим на оригінал, хоча, звичайно ж, доповнили його сучасними елементами і якісними матеріалами.

На жаль, обмеження на 20 фотографій не дозволяє показати деталі кожного проекту, адже всі вони заслуговують ретельного розгляду — увага до дрібниць це одна з найважливіших сторін Pro-Touring взагалі і робіт Ringbrothers в цілому. На щастя, галереї всіх описаних машин є в Мережі, так що зацікавився раджу погуглити за назвами проектів і насолодитися подробицями.

Читайте про інших цікавих тюнінг-проектах в моєму блозі:P. A. R. T. — пікап Plymouth 1939 року з радіальним двигуном від літакаВідхилення: Porsche 911DV8 з 7.0-літровим V8 від CorvetteЩо, якщо б: купе і кабріолети Cadillac Fleetwood (1993-96)Porsche 911 с 8.2-літровим двигуном Cadillac — як впихнути невпихуємеДизельні м’язи Duramax Camaro SS 6.6 і Dodge Charger з Cummins 5.9В гостях у Lingenfelter Performance Engineering

ЅЕМАчки. Незвичайні Ford на головному тюнінг-шоу планети

У ці дні в США відкрилася головна виставка тюнінг-індустрії планети — шоу SEMA розпочало свою роботу в Лас-Вегасі і там дебютувало чимало цікавих проектів на базі різноманітних моделей Ford.

Повний розмір

Відоме ательє Hennessey Performance в 2017 році зробило серійний варіант пікапа під назвою VelociRaptor 6×6 — тривісний шестиколісний Ford F-150 Raptor останнього покоління.

Появою додаткової осі доопрацювання не обмежилися. Машина отримала підвіску Fox, силовий обвіс і додаткову оптику, 20-дюймові колеса з позашляховими покришками — це базовий варіант тюнінгу. За бажанням клієнта потужність 450-сильного V6 3.5 можуть збільшити до 600 л. с.

Повний розмір

Он Гиттин-молодший хоч і не є тюнером Ford, але з американською маркою зв’язаний давно і міцно. Американський drifter виступає на серйозно доопрацьований Ford Mustang в серії Formula Drift і на виставку привіз оновлений Ford Mustang RTR. Купе отримало агресивний обвіс і нові диски, а також три рівня тюнінгу двигуна: Spec 1, Spec 2 і Spec 3, віддача яких поки не уточнено.

Повний розмір

У Revology також зробили проект на базі Ford Mustang, але класичного. Автомобіль представляє собою реінкарнацію Shelby GT500 1967 року. Задньопривідний Revology Shelby GT500 обладнаний 600-сильним V8 5.0 від відомої компанії Roush Performance.

Повний розмір

При цьому творці машини переробили коробку передач, підвіску, систему охолодження, електропроводку і кузов для того, щоб зробити гармонійний у всіх відношеннях автомобіль. Одночасно із збереженням класичного вигляду купе отримало светодиодоные фари, сучасну мультимедійну і кліматичну систему, а також інші опції для комфортного повсякденного використання Revology Shelby GT500 в наші дні.

Повний розмір

Тюнери з Vaccar Co. зробили шоу-кар марки WD-40 з позашляховика Ford Bronco 1966 року! Автомобіль з твін-турбо EcoBoost під капотом оформлений у схемі, яка натхненна знаменитої синьо-жовтої банкою мастило WD-40.

Такі проекти побудовані незалежними тюнінг-ательє, але під патронажем марки Ford, надала вихідні автомобілі: сім спорткарів Ford Mustang і чотири хетчбека Ford Focus у версіях RS і ST.

Ford Mustang Convertible by MAD Industries являє собою кабріолет з доробками з каталогу Ford Performance, заниженою підвіскою, гальмами на компонентах Wilwood і біло-чорно-зеленій ливреей з додатковим аеродинамічним обвісом і новими колісними дисками.

Яскраво-зелений Ford Mustang 729 Wide Body TriAthlete by Roush Performance побудований під натхненням від класичного Boss 429. Машина хизується розвиненим сплітером, потужним повітрозабірником на капоті і широким аеродинамічним обвісом.

Ford Mustang Fastback by Tucci Hot Rods точно оснащений не тільки заниженою підвіскою, але і турбо-китом Hellion, оскільки мета проекту — розміняти 200 миль на годину, що більше 320 км/ч.

Більш консервативний варіант тюнінгу являє собою Ford Mustang GT Convertible by Speedkore Performance Group — занижена підвіска, акуратний аеродинамічний обвіс з карбону і вуглепластиковий декор в салоні, обробленому коричневою шкірою.

Турбований мотор в поєднанні з механічною коробкою передач — такий Ford Mustang Fastback by DeBerti Design від професійного автогонщика Бреда ДеБерти. При цьому доопрацювання підвіски і новий обвіс виглядають цілком заводськими, що означає тільки одне — гармонійний проект в цілому.

Ford Mustang Fastback by Air Design в першу чергу про дизайн, тому за основу було взято автомобіль з 2,3-літровим мотором. Яка різниця, що під капотом, якщо творці проекту зробили ставку на зовнішній вигляд?

Аналогічний 2.3 EcoBoost з комплектом тюнінгових деталей від Ford Performance стоїть і на проекті Drag Racing Against Gangs and Graffiti. Стилізований під поліцейський автомобіль Ford Mustang Fastback by DRAGG отримав відповідну чорно-білу розмальовку і спецсигнали.

Зовсім інший підхід до тюнінгу демонструє Ford Focus ST by Blood Type Racing Inc — занижений хетчбек з широким обвісом, турбіною Borg Warner, вихлопом Ford Performance, мізками Blood Type Racing, гальмами Wilwood і пневмподвеской. Але головною фішкою проекту стала встановлена на даху злітно-посадочний майданчик для коптера!

Ford Focus RS TriAthlete by VMP Performance більше орієнтований на гоночні траси. Тут особлива пневмопідвіска, спортивні сидіння і ремені безпеки, допрацьовані вихлоп і інтеркулер і, природно, новий аеродинамічний обвіс.

Вихлопна система Ford Performance, нова підвіска і гальма, модернізовані системи охолодження і впуску, акуратний обвіс, потужна аудіосистема і декорований вуглепластиком інтер’єр — такий Ford Focus RS by Універсальний Technical Institute, Tjin Edition і Pennzoil.

Ford Focus RS by Rally Innovations являє собою варіацію на тему автомобіля WRC — колеса OZ Racing Superturismo, додаткова оптика, біло-синя лівреї, модернізований інтеркулер, турбіна, вихлоп Ford Performance, блок управління двигуном COBB і настроюється підвіска. Цим список тюнінгу не обмежується!

Природно, що перерахованими експонатами перелік доопрацьованих Ford і виставлених на SEMA не обмежиться, але це вже зовсім інша історія.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Мій instagram!

Побудував і мучся: чому Subaru WRX STI без даху нікому не потрібна

Що ми знаємо про кабріолетах? Що це дорогий і стильний автомобіль, переважно з двома дверима. Не такий як практичний купе, але не утилітарності його цінність. Ну а ще ми можемо зробити висновок, що саморобні кабріолети особливо нікому не потрібні.

Повний розмір

Зазвичай кабріолети створюють на базі дводверних купе, оскільки, по-перше, такий тип кузова більше підходить дорогий відкритої модифікації, по-друге, так простіше забезпечити необхідну жорсткість кузова після позбавлення його металевого даху. Трапляються моделі, в яких за основу беруть трьохдверний хетчбек або навіть позашляховик.

Позашляховиків-кабріолетів можна згадати чимало — тут і вітчизняний УАЗ-469 з тентованим верхи, і Jeep Wrangler з жорсткою знімним верхом, і Mercedes-Benz G-Class, що випускався аж і як кабріолет, і як ландо. Бували на ринку і кросовери. Зараз продається Range Rover Evoque, а до нього сегмент намагався підкорити Nissan Murano зі складаним дахом.

Повний розмір

Приклад останньої моделі, яка благополучно провалилася в продажах, чітко показує, що навіть великий автовиробник не в змозі часом зробити комерційно успішну машину. Можна володіти всіма технічними і науковими ресурсами, щоб зробити продуманий з точки зору безпеки і надійності автомобіль, який не знайде свого покупця. Що вже говорити про «дилетантів», упевнених, що знести машину металевий дах та замінити її тентом простіше простого.

Повний розмір

У світі чимало компаній і тюнінг-ательє пропонують своїм клієнтам кабріолет на базі практично будь-якої моделі автомобіля. Зазвичай все зводиться до того, що машині зрізають штатну дах, організовують замість неї тент і оснащують його яким-ніяким електроприводом, а кузов підсилюють якої-небудь безглуздої розпіркою. В абсолютній більшості випадків виходить жахливо на вигляд і абсолютно марно. Як у випадку з героєм цього матеріалу.

Повний розмір

Subaru WRX STI — модель культова. Спортивний хетчбек або седан з ралійної історією, славними технологічними традиціями у вигляді фірмового опозитного мотора і симетричного повного приводу. Для автомобіля існують шалений безліч тюнінгу, здатного перетворити базову машину хоч в професійний гоночний автомобіль, хоч в яскравий шоу-кар в залежності від бажань і фінансових можливостей власника. Але знаходяться ті, хто спотворює Subaru WRX STI, а потім шукає дурнів на купівлю отриманого виробу.

Повний розмір

Історія замовчує про те, хто і чому прийняв рішення перетворити 300-сильний седан з шестиступінчастою механічною коробкою передач в кабріолет, але вони це зробили. Машина позбулася даху, а середня стійка кузова трансформувалася в розпірку і одночасно опору для м’якого верху. Сам тент притулився за другим рядом сидінь у вельми неохайному і неохайному на вигляд чохлі.

Повний розмір

Вперше світ дізнався про це вкрай незвичайний кабріолет в 2011 році. Автомобіль з’явився в шоу-румі Manchester Subaru в Манчестері, штат Нью-Гемпшир (США). Відомо було, що авторами Subaru WRX STI Cabrio були фахівці Newport Specialty Cars з Пласентии, штат Каліфорнія, і за продукт своєї «творчості» вони тоді хотіли чималі $75000.

Повний розмір

У 2015 році інтернет-сайт Craigslist порадував оголошенням про продаж цього автомобіля, який вже перебував у Бостоні, штат Массачусетс. Судячи з того, що в 2017 році машина знову з’явилася у продажу, колишнього власника кабріолет розчарував.

Повний розмір

Забавно, що зараз Subaru WRX STI Cabrio знову продає Manchester Subaru в Манчестері, штат Нью-Гемпшир, який і був першим продавцем автомобіля. Ціна, правда, за шість років знизилася втричі. Якщо раніше за кабріолет просили $75000, то з плином часу і 9042 миль на одометрі прайс-лист відображає зовсім іншу ціну — $26967.

Повний розмір

Згідно з авторитетним довідником Kelley Blue Book, близько $30000 стоїть звичайний седан Subaru WRX STI 2011 року. З неизуродованным кузовом і незіпсованими їздовими звичками і, звичайно, з цілком зрозумілим і передбачуваним рівнем пасивної безпеки.

Повний розмір

Дивлячись на цю саморобку, хочеться взяти її за приклад і повчання для всіх доморощених тюнерів і бажаючих створити щось незвичайне з «буденного» автомобіля. Ніхто, звичайно, реалізувати свій конструкторський свербіж заборонити не може, але завжди варто пам’ятати про те, що твої «творчі» погляди можуть і не розділяти.

Повний розмір

І якщо вже ти розбив машину, то будь добрий їздити на ній сам. А не намагайся втридорога позбутися від культової моделі, яка тепер ні на що не придатна. Будемо вважати, що проблеми із продажем — це розплата за підняту на легенду руку.

Повний розмір

Як змінюється витрата палива на атмосферному двигуні при різних рівнях форсування.

Один з поширених питань, яке мені задають: “Що буде з витратою палива після доведення двигуна?”.

Для оцінки економічності двигуна використовується питома витрата палива, який показує, яку кількість палива витрачає двигун для вироблення одиниці сили.

В основному вимірюється в г/кВт-год (в метричній системі СІ), або lbm/HP-hr (Британська імперська система). Дане поняття багатьом зустрічалося при використанні різних калькуляторів для розрахунку продуктивності паливних форсунок. Іменується BSFC (Break Specific Fuel Consumption). У таких калькуляторах використовується lbm/HP-hr (Британська імперська система).

Для перетворення з однієї системи вимірювання в іншу можна скористатися наступними рівняннями:

BSFC [g/(kW·h)] = BSFC [lb/(hp·h)]×608.277 BSFC [lb/(hp·h)] = BSFC [g/(kW·h)]×0.001644

Питома витрата палива зменшується зі збільшенням оборотів двигуна, досягає свого мінімуму, і після цього збільшується з підвищенням обертів. Питома витрата палива піднімається на високих швидкостях обертання двигуна із-за збільшення механічних втрат.На низьких частотах обертання колінчастого вала, більш тривалий період часу необхідний для робочого процесу (циклу). Це в свою чергу призводить до більш високих втрат тепла в камері згоряння і, отже, витрата палива збільшується.

Так виглядають типові значення BSFC.

Атмосферний двигун карбюратор: 0.48 – 0.55 BSFCАтмосферный двигун інжекторний з ЕБУ: 0.45 – 0.5 BSFC

BSFC залежить від ступеня стиснення і лямбды. Питома витрата зменшаться з підвищенням ступеня стиснення з-за збільшення термічного ККД (thermal efficiency). Найменші значення BSFC досягається, коли процес згоряння відбувається на сумішах близьких до лямбда -1. При збагаченні або збіднінні питома витрата збільшується.І так, з теорією закінчили і переходимо до реальних вимірів. В цьому нам допоможе добре знайомий багатьом VW Polo sedan 1.6 16V.

Повний розмір

Технічні характеристики, заявлені виробником

Завмер на діно стенді, після покупки автомобіля показав наступний результат.

Тепер давайте подивимось на значення питомої витрати палива стандартного автомобіля після налаштування ЕБУ (це один з перших проміжних тестів) на діно стенді (після перепрошивки).

Повний розмір

В якості контрольної точки порівняння, пропоную взяти 5000 об/хв. Потужність – 84 кВт (114.2 л. з), питома витрата палива 287 гр/кВт (BSFC — 0.472) – значення у межах типових для даного типу двигуна.

Після цього над автомобілем почали працювати більш серйозно, і ще коли Полик був у Празі, були отримані не погані результати. Більш докладно можна почитати тут Stage 1 і Stage 2 для Volkswagen Polo Sedan LSGA performance

Пропоную подивитися на зміни питомої витрати палива

Повний розмір

І так, на 5000 об/хв потужність 94.12 кВт ( 128 к. с), питома витрата палива склав 248,1 гр/кВт-година ( BSFC – 0.408). При збільшенні потужності на 14 к. с., питома витрата зменшився майже на 40 гр/кВт-год.

Після цього, автомобіль переїхав до Москви, і тут з ним продовжили посилено працювати.Був розроблений новий випускний колектор і система випуску – більш докладно про процес можна прочитати тут — Виготовлення випускного колектора в картинках

Результат чергового етапу доведення порадував, і ним можна поділитися:

Повний розмір

143 к. с на 5380 об/хв і вражаючий крутний момент – більше 19 кг (193 Нм)

А тепер подивимося на значення питомої витрати палива в останньому (остаточний) варіант доведення Stage 2 для Volkswagen Polo Sedan LSGA performance

Повний розмір

На 5000 об/хв – 99.63 кВт ( 135.5 л. з), питома витрата палива склав 223.2 гр/кВт-година (BSFC – 0.367). Знизився ще на 24.5 грама. Завмер робився на RON 95 бензині (Газпром G-drive)

Якщо все це перекласти на просту мову, то заправивши повний бак в Поло седан, у нас на заправці поруч з Торгмаш 88 км МКАД (південь Москви) — проїжджаєш всю Москву (пару годин), виїжджаєш на трасу М5 у напрямку рідного міста Тольятті і тільки після Пензи починає моргати сигнальна лампочка, що попереджає про те, що пора б і заправитися.

І ще один цікавий тест – яку передачу економічніше їхати. Запрограмувавши в діно стенд імітацію дороги, подивимося результат при їзді на 5, а потім на третій передачі при швидкості а/м 90 км/год

5-я передача

Повний розмір

І так, на 5-ій передачі при швидкості руху автомобіля 90 км/год витрата в середньому становить 6 л/100км (частота обертання колінчастого валу – 2550 про/хв).

На 3-й передачі

Повний розмір

На 3-ій передачі частота обертання колінчастого вала 4830 об/хв – витрата зріс до 8.5 л/100 км

Оптимального всім витрати палива при збільшеній потужності і радующем очей крутному моменті VW POLO…Ваш Барік.

Rolls-Royce Phantom з двигуном від Toyota Supra

Привіт, друзі. Скучили по божевільним свапам? Якщо говорити про цивільних автомобілях, то на першому місці для мене був проект Lamborghini Diablo з двигуном V8 від Корветта. Про нього я писав приблизно рік тому. Тут Але все це меркне в порівнянні з цим проектом з Японії. Такого я взагалі не очікував побачити і хотів би з вами цим поділитися.

Повний розмір

Цей Роллс-Ройс Фантом Ядзима з Японії купив новим у 2008 році. На той момент цей автомобіль вважався найкращим у всьому світі. Принаймні так стверджував сам . Роллс-Ройс. Найкращі матеріали, новітня електроніка, відмінна безпека і плавність ходу.

Повний розмір

Повний розмір

Під капотом розташовувався величезний 6.75 літровий V12. БМВ стверджувала, що це самий досконалий двигун. Phantom став першим Роллс-Ройсом нової ери, створеним під крилом концерну BMW. Через 190 тис у Фантома Ядзимы це досконалість накрилося. Здохла і пневмопідвіска. Японець був в шоці від такої якості знаменитого бренду. Відвалити ціле стан і не проїхати смішні за мірками японських автомобілів 200 тис км. Вкладається в серйозний ремонт і купувати новий двигун Ядзима не захотів. От би поєднати розкіш Роллс-Ройса і надійність Тойоти. А чому б ні. Зараз цей автомобіль один з найбільш унікальних Фантомів, принаймні самий надійний. Для свапа був необхідний перевірений двигун потужністю не менше 600 л. с. Адже вага автомобіля становив цілих 2.6 тонни.

Повний розмір

На допомогу прийшов легендарний 2JZ-GE від Супры. Все прикрасно знають, що цей двигун зі стандартних 280 л. с. невеликими зусиллями доводиться до 600 л. с. без шкоди надійності. Це один із самих божевільних свапов, причому для власника це не рекламний проект. Йому подобається ця машина він хотів би їздити на ній кожен день. Всі роботи проводила контора J and K Products, яка собаку з’їла на свапах JZ і це видно.

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Під капотом все зроблено акуратно, нічого не кидається в очі. Двигун трохи допрацювали, з розрахунком на подальше збільшення потужності. Зараз, при тиску надуву в 1.6 бар потужність близько 700 л. с., пізніше буде 900 л. с. при 2 барах. Нові ковані поршні повинні спокійно все це переварити. Замість автомата ZF тепер встановлена звичайна коробка від Аристы, її стриманий набалдашник стирчить з підстаканників.

Повний розмір

Крім нестандартного двигуна у цього фантома дуже сильно відрізняється підвіска. Хлопці викинули вбиту пневму і поставили нормальні стійки.

Повний розмір

Повний розмір

Тепер це справжній Франкенштейн. Подивіться на його розмір, він величезний, особливо це помітно в маленькій Японії. І ти почувши недалеко звук знаменитого шестициліндрового двигуна зовсім не чекаєш побачити цього монстра. Але варто сісти в салон, і ти потрапляєш у вакуум. Всередині розкіш і тиша. Увагу звертаєш на витерту шкіру, привіт англійцям і незвичайні прилади біля керма.

Повний розмір

Повний розмір

У цьому царстві шкіри і дерев’яного комода, контролер і датчик тиску здається космічними приладами. На ходу тиша й гладь, автомобіль розташовує до спокою, особливо коли в лівій руці лежить набалдашник від Тойоти Аристы.

ДвигательToyota 2JZ-GTE 3.0 літра, HKS 87mm поршня, турбіна Trust T78 single turbo, HKS GT8555 supercharger, J&K Power custom інтеркулер і пайпи, HPI Evolve радіатор, HKS F-CON V Pro ебу

Коробка:АКПП від Toyota Aristo

Підвіска і тормозаÖhlins койловеры, Akebono колодки

Повний розміряк вам такий проект?

Повний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмір