Кабріолет Skoda? Кросовер-кабріолет Skoda!

DmitryCD
був 1 година тому

Вітаю, шановні читачі!

Що можуть зробити студенти з автомобілем в прагненні надати йому індивідуальності? О, багато чого! А якщо дати студентам підтримку автовиробника, то може і зовсім з’явиться кросовер-кабріолет. Та ще й під маркою Skoda!

Повний розмір

Але чеський автовиробник не боїться давати молоді простір для творчості. У 2018 році в п’ятий раз поспіль Skoda покаже проект з лінійки Azubi Car — так в компанії називають машини, зроблені студентами Skoda Academy.

Щорічно група студентів у віці 17-18 років, серед яких як хлопчики так і девочик, робить своєрідну дипломну роботу, яка полягає у створенні незвичайного проекту на базі моделі Skoda.

У роботі над автомобілів студентам-стажистам допомагають фахівці марки, а готовий проект експонують зазвичай на фестивалі шанувальників автомобілів VAG на озері Вертерзее в Австрії.

Повний розмір

У 2014 році з’явилася Skoda CitiJet — родстер на базі міського компакт-кара Skoda Citigo Sport. У машини зрізали дах, задню частину кузова перетворили в гігантське антикрило і встановили лихий на увазі бічне скління.

Повний розмір

Кузов пофарбували у біло-сині кольори, в такому ж відтінку витримали 16-дюймові колеса і впровадили синю ж світлодіодне підсвічування днища.

Повний розмір

Салон теж підсвітили блакитними діодами, а заодно обробили кермо і важіль коробки передач шкірою, а основну обробку виконали в поєднанні чорного, червоного та білого кольорів. Встановили і музику на 300 Вт.

Повний розмір

При всій своїй яскравій зовнішності, щоправда, технічно Skoda CitiJet залишилася дуже нудним, адже під капотом, нехай і декорований, залишився базовий 75-сильний 1.0 MPI.

Роком опісля в руки студентів потрапив новий хетчбек Skoda Fabia, який в підсумку перетворився на Skoda FUNstar — пікап!

Повний розмір

У машини зрізали задню частину даху, позбавилися від задніх дверей і серйозно посилили кузов заради вантажного відсіку. Пікап отримав агресивний капот з повітрозабірниками, 18-дюймові колеса від Skoda Octavia RS і яскраво-зелені акценти по кузову, включаючи зелену ж світлодіодне підсвічування днища.

Повний розмір

У салоні з’явилися спортивні сидіння і спортивне кермо, також зазначені зеленими деталями, а заодно в інтер’єрі була встановлена аудіосистема на 1400 Вт. Кузов просто обшили нержавейкой.

Повний розмір

Що до мотора, то студенти хотіли увіткнути в FUNstar більш потужний двигун 1.8 TSI, але він просто не вліз в моторний відсік. Довелося задовольнятися 123-сильним 1.2 TSI, що всяко могутніше Skoda CitiJet.

Повний розмір

На 2016-й студенти підготували Skoda Atero — стильне купе на базі бюджетного хетчбека Skoda Rapid Spaceback. У машини переробили кузов — помінялися центральна і задни стійки, кришка багажного відсіку, стали довшими двері.

Інші візуальні зміни звелися до нових капоту і бамперами, 18-дюймовим колесам від Skoda Octavia RS і спортивної вихлопної системи від неї ж. А також, звичайно, до яскраво-червоними акцентами на чорному кузові і червоної ж підсвічування днища і салону.

Повний розмір

Інтер’єр майже не змінився, хіба що додали червоних елементів і традиційну для студентських концепт-карів аудіосистему — цього разу вже на 1800 Вт.

Двигун 1.4 TSI залишився базовим, на 125 л. с., не рахуючи вищезгаданий вихлоп від «гарячого» хетчбека Skoda Octavia RS. Не допрацьовують двигуни практиканти автовиробника, що, звичайно, дивно.

Повний розмір

Останньою на сьогоднішній день роботою випускників Skoda Academy і, ймовірно, самим яскравим проектом, є електричний баггі Skoda Element на базі все того ж сіті-кара Skoda Citigo.

Повний розмір

Пофарбований в жовтий колір автомобіль відрізняється відсутньою дахом і дверима, декором з незабарвленого пластику і навіть зовнішніми підніжками. Багажник являє собою відсік для аудіосистеми на 400 Вт, усередині встановлений холодильник, а зсередини кришки — телевізор, тоді як зовні — сонячна батарея.

Повний розмір

Салон відрізняється жовто-чорним оформленням в стилі кузова, обробкою шкірою і алькантарою, а також спортивними сидіннями від хетчбека Skoda Octavia.

Повний розмір

Що стосується силової установки, то її взяли у Volkswagen e-up! А це означає 82-сильний електродвигун, акумуляторну батарею на 18,7 кВт/год і запас ходу без підзарядки до 160 кілометрів.

Повний розмір

Повний розмір

Правда, пальму першості по безумству у Skoda Element може перехопити в 2018 році кабріолет на базі нового кросовера Skoda Karoq.

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Поки є тільки тизери, за якими можна сказати одне — концепт-кар буде дводверним, а от яка виявиться дах — м’яка або жорстка — невідомо. В цілому, звичайно, буде цікаво подивитися, чим цього разу здивує Skoda Academy.

Повний розмір

Дуже сподіваюсь, що даний матеріал Вам сподобався!Всім удачі і до нових зустрічей в моєму блозі.

Panhard CD 1963-1965 – На обличчя жахливі…

SKlyushnichenko
було 30 хвилин тому

У 1960-ті роки конструктор Карл Дойч будував гоночні автомобілі з аеродинамічними кузовами і маленькими моторчиками повітряного охолодження французької фірми Panhard. Незважаючи на скромний робочий об’єм двигунів (менше 1 літра), автомобілі Дечани розвивали швидкість більше 200 км/год і були цілком конкурентноздатні, в т. ч. і в Ле-Мане.

Повний размерСледую широко відомому гаслу «Перемагай у неділю – продавай в понеділок!», використовуючи гоночні напрацювання Дечани, в дрібносерійне виробництво пустили страшненький автомобіль Panhard CD, по всій видимості індекс взяли від імені творця – Charles Deutsch.

Повний розмірПовний размерЭксцентричный Panhard CD із стеклопластіковим кузовом, встановленим на шасі з хребтової рамою, зберіг вага на мінімальному рівні, що забезпечувало пристойну динаміку, навіть з 2-х циліндровим мотором об’ємом 0,8 літра (приблизно 10 секунд до 100 км/год).

Повний розмірПовний розмірПовний размерCD не був комфортним (в салон містилося тільки двоє, причому не самих великих людей), коштував дорого, але підкуповував автолюбителів відмінною керованістю, жвавістю і можливістю утерти ніс набагато більш потужним опонентам.

Повний розмірПовний розмірПовний размерСпрос відповідав статусу дрібносерійного автомобіля для ентузіастів. Випустити вдалося приблизно 90 Panhard CD. Сьогодні це справді рідкісний і цінний «француз», вартістю понад 100 000 євро. Хоч і страшний!

Повний размерК речі, компанія Panhard, заснована ще в 19 столітті, жива і випускає сьогодні позашляховики для військових.

Моя творчість. Ferrari 250GTO Series II S/N5571GT

korrespondent
було 5 годин тому

Повний розмір

Чергова картина із серії 250GTO. На цей раз у нас друга серія 1964 року.

Якщо хто не в курсі, поясню. Звичні всім 250GTO, які ви вже бачили в моєму блозі, мали кузов Scaglietti (1 серія), але в 1964-му році отримали оновлений дизайн від Pininfarina.Спочатку таких авто (2-й серії) випустили всього 3 примірники, але ще 4 ранніх Ferrari 250 GTO були переобладнані кузовом в новому стилі. Переобладнання вироблялося як на фабриці Ferrari, так і в цехах Scaglietti.

Попередні роботи з цієї серії ви можете переглянути за посиланням

Мій instagram

ГАЗ Ф153: найочікуваніший довгобуд останніх років

madbee
був 2 години тому

Підготував текст про одного з кращих кастом-проектів Росії і СНД. Приємного читання 🙂

Повний розмір

Кажуть, нам видалося жити в чудовий час. Відбувається глобальна трансформація людства: штучний інтелект, віртуальна реальність, безпілотні автомобілі-гаджети… Консерватори скаржаться на те, що в цьому нестримному прогрес втрачається людяність, справжність, і все штучне цінується не менше справжнього. Якщо зуммироваться до тюнінгу, з’ясується, що і тут все розвивається аналогічно. Кожен черговий сезон дивує все більш радикальними проектами і божевільними технічними рішеннями. Тим не менш, критики нарікають на відсутність фантазії у власників, мовляв, мода і «копіпаст» правлять в цій індустрії. Але ж одне без іншого існувати не може: будь якісний проект спирається на досвід помилок і невдалих компромісів. Пікап ГАЗ Ф153 є відмінним прикладом.

Повний розмір

Щоб краще зрозуміти історію будівництва цього проекту, варто познайомитися з його власником і творцем. Єгор – випускник Державної Морської Академії і капітан судна по професії. А значить, він іде в плавання на кілька місяців, залишаючи на березі будинок, кохану дружину і проект, який сам себе не побудує. В таких умовах створення пікапа не затягнутися просто не могло: Єгор приступив до спорудження в 2010 році, а завершив її тільки через 7 років! Уявляєте, наскільки велика була ймовірність звернути з шляху і забити на проект? Благо, що факторів, які змусили довести справу до кінця, теж було достатньо.

Повний розмір

Перший з них – специфіка проекту. Кастом-пікапи за свою більш ніж піввікову історію встигли стати класикою, а класика при всьому своєму консерватизмі завжди залишається в моді. Тобто, через роки, ти не виявиш, що проект безнадійно застарів. Безумовно, існує і нова школа таких автомобілів, для яких характерні сучасні кузовні елементи, колісні диски і шейвинг, але мова зараз не про них. Тому, якби цей проект на п’ять чи десять років пізніше – навряд чи був би менш актуальне.

Повний розмір

Другий фактор – ідея. Єгор володіє хорошим автомобільним смаком і «один з дуже небагатьох, хто тонко відчуває роддерскую культуру», як висловлювалися соклубники ще спочатку будівництва. Надихаючись заокеанськими кастом-пікапами, він чітко сформував образ свого дрім-кара і поспішив його візуалізувати. Одним з перших скетчів стала робота нашого друга Івана Землякова, яка в підсумку практично повністю збіглася з побудованим пікапом. Це доводить, наскільки корисна візуалізація в процесі створення тюнінг-проекту.

Третій фактор – товариство однодумців. Прихильники думки «роби сам, нікого не слухай» не погодяться, однак, саме спілкування з захопленими схожою ідеєю людьми дозволяє досягти найкращого результату. Протягом всієї споруди Єгор ділився своїми ідеями на профільних форумах radicallowcars.ru, rodscustoms.ru і oldfighters.com і прислухався до порад. Зокрема, тому автомобіль змінив первісний вигляд корми на більш класичний, а спереду з’явилася «раннє» морда, пропорційно зменшена під розміри машини.

Повний розмір

Четвертий фактор, що дозволив побудувати пікап, – правильні руки. Скільки проектів було загублено через горе-майстрів лже-кастомайзерів, чиї автомобілі асоціюються зі словом «саморобка»! Єгор ж зустрів правильних людей, які за його відсутності не дозволяли споруді затихнути. За створення кузова і задніх крил відповідав Олег Васильович, відомий як Доктор Ватсон, а пізніше автомобіль відправився на доопрацювання до Андрія RG, який посилив раму, яка лежить в основі цього міні-трака. Але більшість робіт Єгор виконав власними руками в майстерні, а це тисячі годин скрупульозного праці!

Повний розмір

Нарешті, пікап не побачив би світ без підтримки Наталії, дружини Єгора. Чекати чоловіка з плавання – вже подвиг, але вона чекала його ще й з гаража. А до чергового його повернення з моря подарувала йому… ще один ГАЗ-53! Цей вантажівка згодом став донором кабіни для Ф153-го, але про це пізніше, а зараз…

Повний розмір

Повний розмір

Коли нам відомі всі фактори, що дозволили ГАЗу Ф153 збутися, давайте поговоримо про, власне, назві. Для тих, хто далекий від кастомайзинга, Єгор придумав цікаву і реалістичну легенду. Це одна з небагатьох передсерійних версій моделі Ф153, яку в 60-х роках створювали для міських служб. Та модель так і не пішла в серію із-за невдалої конструкції, але конкретний екземпляр був дбайливо відновлений до стану, в якому перебуває на знімках. І адже багато хто вірить! Єгора можна зрозуміти: так набагато простіше пояснити походження цього пікапа, ніж те, що відбувалося в реальності. Насправді ж, в голові творця міцно сидів американський кастом-проект на базі моделі Ford F-100 (предка нині продається Ford F-150 Raptor), пофарбованого в дуже схожий м’ятний колір. Поєднання абревіатур F-100 ГАЗ-53 визначило кінцеве назва проекту. До речі, в процесі створення пікапа Єгор вдавався до вивчення оригінального F-100 для представлення архітектури і пропорцій.

Повний розмір

Отже, в 2010-му році в основу довгобуду був закладений перший камінь: куплена среднеразмерная рама від Chevrolet Malibu 1978 року. Той 5,3-метровий седан D-класу будучи розібраним на запчастини точно не здогадувався про майбутній переродження в пікап з кабіною від радянського вантажівки. Тим не менш, її габарити і конструкція були оптимальними для цілей проекту. За всю історію побудови цей острів зазнав мінімум змін, навіть кінематика підвісок залишилася колишньою. Але порівнювати проект з прообразом в плані керованості точно не варто, адже замість штатних пружних елементів використані пневматичні подушки. В доважок до рами додавалися п’ятилітровий V8 з АКПП від Oldsmobile, але їм не довелося привести пікап в рух: стан було невідомим, а ремонтопридатність – сумнівною. До цього повернемося пізніше, а поки що головне, гараж поповнився кабіною від ГАЗ-53 і деякою кількістю листового металу – шлях до творчості відкрито!

Повний розмір

Повний розмір

Підгонка кабіни до рами зажадала пропорційного звуження морди і зменшення висоти крил. Закінчивши з цим, Єгор взявся за виготовлення кузова і макетування задніх арок. На відміну від кабіни, донор для цих елементів відсутній – довелося фантазувати «на місці». Форми були підібрані правильно, але треба було ще багато роботи: закінчити корму, виготовити пороги і задній борт, загрунтувати кузов, щоб за час чергового відрядження він не перетворився на купу заліза. Крім того, задні арки потрібно розширити аж на 8 сантиметрів, так як замість штамповок приїхали правильні роддерские диски Cragar Drag Star, задня пара яких була взута в жирні шини 255/60R15. На цьому етапі Єгор вперше звернувся до допомоги професійних кастомайзерів. За виконання робіт взявся металшейпер (по-нашому, формувальник металу) Dr.Watson, в чиїй майстерні пікап отримав своє перше матеріальне втілення. Воно допомогло виявити стилістичні помилки і виправити їх, правда, тільки через два роки.

Повний розмір

За цей час в порядок наводилася технічна начинка автомобіля. Рама була посилена і допрацьована для установки акумулятора, елементи пневмопідвіски і вихлопної системи, але головне – нового двигуна. Ним стала також V-образна «вісімка» від GM об’ємом п’ять літрів, але більш сучасна і поширена. До неї додавався чотирьохдіапазонний «автомат», вийнятий з Chevrolet Caprice 1992 року. Ця коробка відома як одна з найбільш не вбивали, тому про її доопрацювання мови не йшло. А двигун обзавівся новим карбюраторним впуском Edelbrock, змінили штатний моновприск через простоти налаштування і «трушности». Після закінчення робіт по реінкарнації пікап, нарешті, поїхав своїм ходом!

Повний розмір

Ще півроку отпескоструенная рама обросла елементами ходової частини і навіть без кабіни і кузова виглядала гідним проектом. Тепер на ній не залишилося натяку на бруд або іржу: всі елементи або нові, або ретельно відновлені. Нарешті, в серпні минулого року Єгор завершив збірку свого ГАЗ Ф153. Свої місця в салоні зайняли органи управління, перешитые сидіння з дверними картами і деякі аксесуари з-за океану. Це дозволило встигнути на виставку Original Meet, яка в одному з портів Санкт-Петербурга традиційно збирає кращі кастом-проекти і класичні американські автомобілі.

Повний розмір

Йшов вже 2013-ий рік, і знову прийшла пора взятися за кузовні роботи. Потрібно виправити задню частину кузова, крила і кабіну. Останню Єгор прийняв рішення виготовити заново – дуже багато довелося б перекроїти. Пам’ятайте другий ГАЗ, подарований дружиною? Він-то і став донором кабіни, на якій вдалося остаточно реалізувати всі задумки, знову власноруч. Звужена на два зуба фальшрадіаторної решітки «рання» морда, розширений під нову АКПП тунель, крила правильної форми, змінені бризковики і телевізор – і через рік з залізом кабіни покінчено! Ще через кілька місяців Єгор виправив вид корми на більш класичний, використавши як і спереду звужений бампер від «буханки». Належало саме захоплююче – чистові роботи і складання.

Повний розмір

Повний розмір

В кінці 2015-ого року агрегати були відмиті, загрунтовані і пофарбовані в радянський колір «зелена липа». Так як блок двигуна, АКПП і головки виготовлені з чавуну, вони для збереження товарного вигляду забарвлювалися цілком. Термостійка емаль для цих цілей не потрібна: звичайна фарба для кузовних робіт відмінно тримається при температурі близько ста градусів цельсія. У схожий, але трохи більш світлий відтінок, пофарбували кабіну і інші кузовні елементи. Ідею з кастом-фарбуванням в стилі лоурайдерів Єгор відмів відразу. З нею пікап вийшов би більш строкатим, позбавленим лаконічності, яка так йому йде. На догоду цьому на даху відсутні водостоки, а передня оптика позбавлена громіздких ободків і тепер кріпиться до панелі з внутрішньої сторони. Педантизм і увага до деталей були особливістю цього проекту протягом всієї споруди.

Повний розмір

Повний розмір

Тепер все, що залишається Єгору – отримувати естетичне задоволення від досягнутого результату, задуманого 8 років тому. Чи міг цей шлях бути коротше? Безумовно, так, але неминуче принісши в жертву якість, погодившись на ряд компромісних рішень і перейшовши межу між кастомайзингом і самоделкой.

Повний розмір

Оригінал статті: bodybeat.ru/cars/gaz-f153/ГАЗ Ф153 на Drive2: www.drive2.ru/r/selfmade/483177087365021969/

Як вам цей проект? Залишайте посилань на придатні кастоми в РФ і СНД!

Ед “Big Daddy” Рот. Легенда кастоми 60х.

AntonioAP
на мобільному

Бувають відомі політики, запам’яталися своїми вчинками, бувають кінозірки, зіграли тріумфальні ролі, є письменники і художники, що залишили свій слід у культурі масових та індивідуальних творів, а є спосіб самовираження в своєму автомобілі.

У процесі роботи над Rat Fink

Іноді це обмежується поліпшенням тих чи інших характеристик, але буває доходить до абсурду. Вловити тонку грань безумства і почуття стилю здатні далеко не всі, а завершити розпочатий проект до логічного закінчення можуть взагалі одиниці. Одним з таких людей був пан Ед Рід, залишив слід у всій автомобільній культурі 20 століття, і в значній мірі вплинув на її загальний мейнстрім надалі.Так, автомобіль вже давно перетворився із засобу пересування в одну з численних культур самовираження. І в основу, фундамент цього великого будинку тюнінгу, кастомайзинга, і хот-родинга лягло багато відомих імен. Сьогодні мій матеріал присвячений людині, яка зробила більше свого часу ніж деякі тюнінг або кастом ательє сучасності разом узяті.Становлення кастомайзинга відбувалося дуже швидкими темпами, коли автомобілі стали доступні молодим хлопцям, з властивим їм юнацьким максималізмом. І як раціональне явище кастом напрямок не піддається логічному поясненню. Адже фактично, весь автомобіль будується на обраній серцем основі виключно під свої забаганки і уявлення про ідеал.Основоположником практично всіх автомобільних культурних течій завжди, ну або майже завжди були Сполучені Штати Америки. Колиска кастоми і батьківщина хот-родинга. Причому, то дух Америки такий, вільний і п’янкий, то люди волею випадку опинився по той бік океану невгамовні і волелюбні. Це стосується не тільки корінних Американців, але й приїжджих європейців. Кожен знаходив собі захоплення за смаком, і реалізовував себе на повну котушку. Американські автомобілі завжди стояли осібно в культурі людства, а вже про школи кастомайзинга і хот-родинга можна книги писати.Мій сьогоднішній герой народився в беберли-хілз, у родині німецької, приїхав жити в новий світ в 30х роках. 4 березня 1932 року на світ з’явився маленький чоловік, якого нарекли Ед. Прізвище батька було Рід. Ед Рід.

Легенда!

Мало що відомо про ранні роки молодика. Вчився добре, був непосидючим, і з успіхом вивчав англійську мову. У вільний час мав нестримне бажання творити, і ристовать. З дитинства цього хлопчика дійшло багато ранніх малюнків, машин, літаків, монстрів. Можливо, позначився культ коміксів, або світу Діснея, хто тепер розбере.Батько Еда був творчою особистістю, і працював з деревом, не охоче пускаючи в майстерню сина, тим самим спонукаючи інтерес до професії і залучаючи його до творчості.Свій перший автомобіль Ед придбав у віці 14 років, у 1946 році. Це був майже його роветсник Форд Coupe, на рік молодший.

Перша машина Еда

Через три роки хлопчик закінчив школу, і успішно був прийнятий в коледж. Потім армія, повітряні сили США прийняли його і дали нову професію перукаря. Так, ось такий поворот. Служачи батьківщині повернувся в 1955ом, потрапивши в світ, що розвивається автомобілів нового покоління, автомобілів 55-60х років. Багато хто вважає це час золотим, необмеженим у плані технічних характеристик, сміливим в плані дизайну і нестримним у плані польоту фантазії всіх причетних до створення автомобілів тих років спеціалістів.Вже хлебнувший життя, Ед Рот влаштувався на роботу, оскільки встиг настругати п’ятьох хлопчиків зі своєю дружиною. Але польоти фантазії це одне, а сім’ю годувати треба. Тільки у вільний після роботи час маестро почав творити у своїй майстерні. Спочатку скромно, і обережно, але подібно до серійного маніяка, розкривав себе з нової сторони з кожним новим проектом.Умовно перший піддослідний був скромним Chevy 57ого, якого виділяла забарвлення, і якийсь особливий властивий Еду стиль, витриманий у всіх його роботах. Хоча більш правильно першою машиною глибоко стилізованої у відповідність з побажанням господаря був той самий форд 33 роки, перша машина Рота.

З кожним проектом, а саме проектами були його роботи все глибше Ед йшов у свій внутрішній світ, все ширше втілюючи його у створюваних образах. Окремий виток його кар’єри як авто новатора було освоєння скловолокна, як основного матеріалу для створення своїх творів. Бо назвати їх автомобілями в класичному розумінні не представляється можливим.

Стиль пана Рота.

Незмінно всі його автомобілі виділяють такі декоративні елементи:• разношировкие і різновеликі колеса• поділ передньої частини на радіаторну і фарную композицію.• Як правило це відкритий тип розміщення двигуна.• Силові установки – класичні мотори тих років широко оздоблені хромом в безмежних кількостях.• Оригінальна компоновка салону• Впровадження асиметричного дизайну.Всі ці складові нехай не у всіх машинах відразу але фігурують в його роботах.

Хіба не шедевр?!

Рецепт машини Великого Папи Рота, таке прізвисько він отримав в 60х, завжди мають незмінний алгоритм створення. Рама як правило саморобна, але створена із застосуванням готових рішень від виробників, переважно задній привід, великий мотор бажано з компресором, в середині рами властивий стилю перелом візуально розділяє машину на дві частини. Низьку передню, і рівномірно опускається до середини бази задню частину. Кут лобового стека часто був довільним, від супер натічних форм у вигляді краплі, до негативного кута, на манер машин з 20х років.Якщо б у 35ом люди зображали б апокаліптичний світ 40х, машини виглядали саме так, тільки менш ошатно. Прикрас у машинах предостатньо.

Унікальний транспорт поза часом!

Тут і авторський забарвлення, рукою майстра, сумнівної користі надтонкі крила, часом відсутність багажника. Якби в совку було б простіше з мораллю і етикою, напевно, такі проекти з успіхом б молі прикрашати обкладинки «Моделіста-конструктора».Великої уваги гідні роботи з трициклами, якими захопився Великий Тато Рот в 60х. Видно потенціал у людини був настільки величезний, що обмежиться тільки машинами він не міг.

Винищувач-мотоцикл-автомобіль, що це!

Деякі називають його чи не засновником течії триколісних мотоциклів. За час життя наш герой створив багато авангардних проектів. Чого варта його одномісний автомобіль для перевезення мотоцикла. Звичайно навіть страшно уявити що може статися з водієм при ДТП, коли водій сидить перед переднім колесом, але одна справа творчість, інше серійне виробництво.

Поговоримо предметно про його проектах.

Один з найцікавіших автомобілів створених трохи пізніше за інших був проект Orbitron.

Орбитрон!

Силова установка шеві 55ого, асиметричний дизайн, підвіска зібрана з серійних деталей за розробленою самим Едом кінематиці роботи. Дизайн і салон опрацьовувався спільно з одним Еда, який згодом допоміг з відновленням автомобіля. Справа в тому, що на довгі роки Orbitron зник з поля зору, і сліди його загубилися. Знайдений він був у Мексиці, в жахливому стані, і моторошно некомплектний. Один американський реставратор викупив остов машини, і відновив за схемами та фотографіями оригінальний вигляд. Це все відбувалося після смерті пана Рота, але старі знайомі маестро не відмовили в допомозі та консультації. Зараз Orbitron учасник багатьох експозицій і виставок, перебуває у відмінному стані.

Таким його знайшли в Мексиці

Другий значимий автомобіль який досі перебуває в прекрасному стані має оригінальну назву “Excaliber” так автомобіль нарік сам Ед. Згодом назву змінили, але ми оперуємо історичними фактами. Знову класичний автомобіль з фантастичним мотором. Є інформація що для завершення повного хромування всіх деталей цього автомобіля, Еду довелося продати свій попередній проект Little Jewel.

Малюк Скарб!

Набагато більш фантастичним з усіх боків був залишається проект«: Misterion». Дивне поєднання класичних форм, і каплевидної купола над водієм. Але ще більш дивне це застосування двох мотовила стоять по сусідству, як завжди приправлені хромом, вони наділяли машину фантастичною динамікою. Ходили чутки, що така потужність зривала колеса в пробуксовку на будь-якій швидкості, і на будь-якій передачі.

Один з моїх улюблених!

Набагато більш стриманим автомобілем із застосуванням даху міхура вважається проект «Beatnik Bandit» 1960. Рознесена передня частина, окремі здвоєні фари і наявність одного мотора, оточеного зовнішніми панелями робило автомобіль схожим на автомобіль. Деякий вважають цю машину однією з кращих робіт, створену вже авангардно, але ще не шалено.

Повний розміру яке забарвлення! Вау!

Найбільшим проектом можна назвати “Druid Princes” створену в 1966. Карета. Дійсно, чому б не впрягти в карету V-образну вісімку? Насилу можна уявити як це пересувалося, але як кажуть, пересувалося та ще як! Велика база, великі колеса і чималу вагу, як не дивно робили пересування комфортним, а класичний американський мотор легко відправляв карету за позначку не вище 100 миль в годину. Труну ззаду ніс у собі паливний бак, і акумулятор.

Повний розмірно це дуже дивно звичайно, але хто якщо не Рот!

Але далеко не завжди маестро створював свої проекти від американського двигуна або трансмісії.

Серфі!)

Існує багато ідей, втілених допомогою англійська і європейських джерел. Наприклад проект «Surfite» 1964 стоился на агрегатної частини міні купера, і представляв собою автомобіль для перевезення дошки для серфінгу, і її господаря.

Равлик на колесах!

«Rotar» 1965 маючи забарвлення прапора США, купол-міхур, два колеса, і два мотора 650кубиков, від Тріумфу. Цей автомобіль вмів і плавати, їздити, за рахунок застосовуваної повітряної подушки. Не так давно цей «автомобіль» пішов з аукціону за непогані 200 000$.

Я б поїздив, тільки вистачило б місця?)

Чотириколісний транспортер для мотоцикла названий «Mega Cycle» 1967 році створювався для виставки, з метою перевозити мотоцикл Harley XLCX. Цей транспортер в рух приводив 6-ти циліндровий двигун Buick, привід на задні колеса. Машина була одномісним.

Повний розмір

Трицикли пан Рід завжди будував за принципом «від мотора» і виходили цікаві проекти. Іноді мотор був між ніг водія, не дивлячись на розміри трицикла, в междуножье поміщали V6 або V8. З приводом на задні колеса. Але є безліч прикладів, коли двигун розміщений на спиною водія. Загалом сміливості цій людині було не позичати.

Звичайно, це далеко не весь список заслуг і робіт великого людини. Він багато зробив для просування культури автомобільного самовираження в маси, намалював безліч робіт по графіку і мультиплікації, вніс своє ім’я назавжди в автомобільну субкультуру. Його автомобілі залишилися з нами, вони є на фото, і виставляються на виставках. Пройде багато поколінь, але вони не перестануть відкривати для себе шлях самовираження життєвої позиції так само сміливо, як це робив Ед Рот.

RIP Ed!

4 квітня 2001 року майстра не стало і саме до цієї дати я підготував статтю, в честь найбільшого, на мій погляд, людину в історії автомобілебудування та кастоми! Його спадщина на довгі роки пронесе пам’ять про цю людину. Може бути, саме так і треба жити і творити, розбурхувати свідомість, і залишати після себе часом незрозумілі, але настільки авторські твори, як автомобілі, створені в одиничному екземплярі.

Спасибі за увагу,як завжди, чекаю всіх в своєму Instagram www.instagram.com/antonioap/А так само на каналі www.youtube.com/antonpushnoy

Atlanta “Monster Jam” Final. Частина 1.

KofaJoh
на мобільному

Дійшли руки і до цього.

Діло було так. На одні вихідні планували з друзями відвідати щось автомобільне в Атланті. Обговорювали NASCAR, але потім єдина дівчинка! у нашій компанії сказала, що будуть ще й монстр-траки. Було несподівано І зрозуміло, що вибір упав на другий захід, оскільки вся принадність гонок розкривається з внутрішнього периметра стадіону (хто пам’ятає мультик “Тачки”, там стояли такі товсті будинку на колесах з кегами палива на кепках ).

А траки саме шоу і веселуха вже для всіх.

Проходило це дійство в новій Mercedes-Benz Arena. Це саме новобудова, т. к. відкрила свої двері, за словами одного, тільки у вересні.

Повний розмір

Одночасно вона є штаб-квартирою і домашнім стадіоном для команди з американського футболу “Atlanta Falcons”. Там у них цілий величезний стенд з шоломами.

Повний розмір

Але ми ж не про це )

Крім основного квитка, у мене був прохід на Pit party, що проходила за кілька годин до основної події. Я думав, якщо чесно, що це буде деякий аналог “тих зони” на дріфті. Але це виявилося ось так.

Повний розмір

На полі, де все і відбувається великий “базар” з наметами, учасниками та іншої развлекухой. Було трохи прикро, але да ладно.

Біля самого входу була зона самого, напевно, на мій погляд відомого трака — Grave Digger. Це як Undertaker у рестлінгу ) Якщо запитають, але назвеш тільки його )

Повний розмір

Чергу під навіс, де можна сфотографуватися та отримати автограф від пілота, була найдовшою. Ну і сісуріту стояли так, щоб не можна було підійти ззаду до машини. А взагалі черзі було дві, одна під навіс

Повний розмір

а друга зліва від машини (на цьому фото)

Повний розмір

Ця була чисто для того, щоб сфотографуватися на тлі трака. В принципі, коли вже час Pit party було на кінець і всі розходилися, можна було спокійно “зробити” себе або попросити кого з решти.

Ну а далі я пішов по колу. В більшості своїй, ракурси будуть однакові, оскільки розташування наметів і черг схоже. Але деяким машинам вдалося залізти під спідницю )))

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Так, когось навіть підвісили )) І цей хтось- Mutant. Команда спонсорована Coca-Cola ) Свій, атлантовский. Тому і самий екстравагантний спосіб розміщення )

Повний розмір

Повний розмір

Кожна машини, як і кожен рестлер, мають свої “клікухи”. Просто запам’ятовується. Ну і стиль пластику кузова ) Припустимо Ice Cream Man, особисто для мене, був самим “тухлим”. Як і Jester. Просто вени і все.

Повний розмір

Хтось може сюди і “кокакольный” болід може віднести, але все-таки стильна розфарбування вирішує. Ну а Grave Digger поза конкуренцією )

Далі йдуть пікапи. Тут ні про що був Stone Crusher.

Повний розмір

Місце почесне, але просто якийсь пікап і все. Припустимо Whiplash, до речі, пілотований єдиною дівчиною, хоч і пікап, але оформлений під кузова 60 — 70 років. І у машини світяться фари ) А у більшості — немає.

Повний розмір

Big Kahuna. Теж під пікап золотої ери автомобілебудування. Плюс (на цьому фото не видно) в кузові дві дошки для серфінгу.

Повний розмір

Ну і машини з родзинками )

Rottweiler. Просто обмочити коліна, коли він стрибає і вуха розвиваються в польоті )) На відео буде видно.

Повний розмір

Max-D. Стилістика божевільного Макса, весь в шипах. Коли він був виставлений на майданчику в одному з передмість Атланти в якості реклами “Monster Jam”, то своїм виглядом налякав 2-х річного малюка до сліз )))

Повний розмір

Monohawk Worrior. Епічність хайєр і стиль. Там і пілот під стати машині, але про це слід. частини.

Повний розмір

Ну і, на мій погляд “замороченный” — Megalodon. Суворо, брутально і зовсім не схоже на глянцеві кузова суперників.

Повний розмір

На цьому фінал першої частини. Продовження слідує )

Наша Pobeda. Хоч і намальована!

Golovach

Всім привіт. У нас велика, навіть не велика, а величезна країна. Економіка пре вгору =) у нас надійний президент, ми всіх уделываем на світовому ринку. Все добре, але перемог немає.Я кажу про глобальні проривних перемогах, які залишилися в далекому СРСР.

А нам всім потрібні Перемоги. Я про глобальні перемоги якими може пишатися найбільша країна. На величезну територію у нас всього один виробник позашляховиків (УАЗ), конкуренції на цьому ринку немає т. до ринок закритий митами. У нас залишилися два заводи (і ті вже не наші) виробляють легкові автомобілі на величезну країну. Я про ВАЗ і про ГАЗ. Закордонних я не вважаю.

Виходить так, що є величезні території, а толком нічого немає.Ми купуємо нові авто за ціною в кілька разів вище, ніж у США. Мої знайомі крутять біля скроні пальцем, коли я їм розповідаю, що Хундай, або КІА більшістю населення стираються преміальними тачками.

Для прикладу: Мій улюблений Jeep Wrangler в мінімалці в США коштує 1 733,561 рублів, а в РФ від 3 670 000 руб.

Тому, я дуже люблю, коли сучасні дизайнери, за свій рахунок роблять круті проекти автомобілів з нашої, з СПРАВЖНЬОЮ історією.Нижче рендери зроблені дизайнером Сергієм Бариновим (комп’ютерне моделювання) автомобіля Pobeda M20 Neoclassic ’18, на основі ГАЗ-М-20 «Перемога». Сучасне прочитання.

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Особисто мені — подобається. Ось яка потрібна машина. А не репліки з «німців».

Проект #Здоровячок або невже наш УАЗ ПАТРІОТ нарешті став виглядати круто?

Повний розмір

Ну от бачите – адже наш УАЗ ПАТРІОТ може круто виглядати!) Мій друг Ілля Мантай недавно купив для свого баті цей UAZ PATRIOT в непростий версії – тут йде розширення по колу і, по – моєму, тепер нарешті можна сказати, що цей позашляховик круто виглядає!)

Повний розмір

Повний розмір

У найближчих планах Іллі і його батька увіткнути в цей «патрік» автоматичну коробку передач і якийсь добротний V8, так що швидше за все нас чекає історія цікавого проекту : )

Повний розмір

У цьому відео я вперше знайомлюся з автомобілем, роблю невеликий тест-драйв і намагаюся показати Вам його з різних боків і я думаю, що багатьом з Вас сподобається цей УАЗик в такому обважуванні : )

Повний розмір

Повний розмір

Чекаю Ваших думок – як Вам ПАТРІОТ на розширенні? І що Ви думаєте про даної моделі?З повагою, Алан Енилеев.

Розмір не головне: чому довгі Ferrari і Tesla нікому не потрібні

Всім відома напівжарт-полумудрость свідчить, що розмір не головне. І ця думка справедлива у багатьох сферах нашого життя, включаючи автомобілі. І приклади довгих Ferrari і Tesla служать тому підтвердженням.

Повний розмір

У 1999 році на світ з’явилося купе Ferrari 360 Modena. Новий італійський спорткар оснастили 3,6-літровим V8 потужністю 400 л. с., які в поєднанні з шестиступінчастою коробкою передач (можна було вибрати як механічну трансмісію, так і електрогідравлічні в стилі F1) дозволяли автомобілю розганятися до першої сотні з місця за 4,98 секунди і розвивати 282 км/год максимальної швидкості.

Повний розмір

За базовим купе, названим на честь міста Модена, де свого часу народився засновник марки Енцо Феррарі, з’явилася відкрита модифікації Ferraru 360 Spider і заводська спортивна версія Ferrari 360 Challenge Stradale.

Повний розмір

Пізніше італійський автовиробник випустив купе у виконанні Ferrari 360 Modena Challenge для фірмової заводський моносерии Ferrari Challenge, а потім з’явились і інші спорткари для гонок.

Повний розмір

Компанія Michellotto, що давно працює з брендом, підготувала Ferrari 360 N-GT — це була 360 Modena Challenge для категорії N-GT чемпіонату FIA GT Championship.

Повний розмір

Пізніше силами самого заводу, а точніше навіть його спортивно-гоночного підрозділу Ferrari Corse Clienti, були випущені Ferrari 360 GT і Ferrari 360 GTC.

Повний розмір

Таким чином марці вдалося задовольнити ключові потреби своїх клієнтів, які отримали і купе, родстер, і «заряджену» версію, і цілий виводок гоночних машин різних класів.

Повний розмір

Одного в Ferrari передбачити не могли — бурхливої фантазії деяких своїх клієнтів, яка поєднувалася з чешущіеся руками і наявністю певних навичок роботи і «тюнінгу».

Повний розмір

Як би те ні було, але на початку 2017 року світ дізнався про наявність восьмимісного купе Ferrari 360 Modena! Яскраво-жовта машина опинилася на вулицях Лос-Анджелеса і відразу ж привернула увагу як дозвільних роззяв, так і фахівців.

Повний розмір

З’ясувалося, що лімузин на базі спорткара 2003 року випуску був створений якимсь американцем, якого стандартного автомобіля виявилося мало в прямому і переносному сенсі.

Вклавши $400000, він зробив восьмимісний лімузин з належним для машин такого класу подовженим кузовом, дискотечної підсвічуванням салону, плазмовими екранами та іншими атрибутами розкішного життя. Забиратися в салон передбачалося через відкриваються проти ходу «суїцидальні» двері.

Причому автомобіль був не новим. Перший власник Ferrari 360 Modena продав своє купе за $98650 з пробігом 29509 миль (47490 кілометрів), а потім в лімузин машина перетворилася вже з 31801 миль (51178 кілометрів) на одометрі.

Показавши лімузин на початку 2017 року, вже до кінця того ж року незвичайну Ferrari (до неї, до речі, були претензії з боку заводу, який не хотів бачити свій логотип на ЦЬОМУ) виставили на торги eBay.

Продавець «самого рідкісного лімузина Ferrari у світі», як він сам описав лот, отримав 15 ставок, останньою з яких стали запропоновані $104400, але його сума не влаштувала і він зняв автомобіль з торгів.

Схожа доля і у Tesla Model S, яку власник вирішив не використовувати в заводському вигляді, а спробував перетворити на лімузин.

Повний розмір

Взявши за основу електричний седан у версії S85, випущена в 2015 році Tesla Model S з 380-сильним двигуном пішла під ніж.

Повний розмір

Машину з пробігом в якісь 150 миль (241 кілометрів) розрізали і подовжили і, варто визнати, зробили це майстерніше, ніж у випадку з Ferrari 360 Modena — виглядає лімузин Tesla цілком гармонійно.

Повний розмір

Проте з невідомих причин автор проекту вирішив виставити недороблену Tesla Model S Limousine на торги. На eBay з’явився лот з готовою на 90% машиною, за яку продавець просив $65100, а за доплату готовий був доробити електромобіль.

Повний розмір

Історія з Tesla закінчилася передбачуваним фіаско — бажаючих придбати недороблену Model S з довгим кузовом не знайшлося. І приклад двох перерахованих машин показує, що розмір — дійсно далеко не головне.