Прекрасне минуле, якого не було. Вивчаємо стиль Pro-Touring на прикладі робіт Ringbrothers

Невідповідність очікуванням. Так можна описати експлуатацію класичного автомобіля сьогодні. Людям властиво прикрашати минуле в пам’яті. На практиці культова зовнішність легендарних моделей різко контрастує з малопотужними і ненажерливими двигунами, триступінчастими КПП, небезпечно млявими гальмами, валкою підвіскою, слабким освітленням, відсутністю всякої зручною і корисною електроніки, дизайном салону без будь-якої уваги до ергономіки і всім іншим, що робить їзду на сучасній машині зручною і цікавою. Але, при цьому, нерозумно заперечувати естетичну привабливість старих форм у нинішньому потоці. Очевидно, що вихід з цього є: поєднати класичний дизайн з актуальною начинкою! Загальна ідея, але в самому яскравому вираженні вона відбилася в стилі тюнінгу, який називається Pro-Touring.

Сам термін в 1993 році винайшли два американця — менеджер інженерних програм General Motors Марк Стилоу і редактор журналу Chevy High Performance Джефф Сміт, коли описували тюнінг-проект Марка “Tri-Tip” на основі Chevrolet Camaro 1969 року. Тюнінг американських V8 ніколи не був складною справою, але в той час Марк Стилоу показав новий шлях: не просто підняти потужність і поліпшити підвіску, а довести старий автомобіль без всяких компромісів до відповідності сучасним стандартам якості міських і гоночних машин. З тих пір Марк побудував ще 11 схожих Camaro, а автомобільна преса підхопила вдала назва напряму в тюнінгу — класичних машин з цілком сучасною начинкою і комфортом, які обов’язково будуються для реальної експлуатації на вулицях і гоночних треках. Мета будь-якого проекту в стилі Pro-Touring — бути прямим конкурентам новітнім спорткарам по всім параметрам так, щоб власник нового Porsche не міг презирливо кривити носом, що, мовляв, “це якась стара тачка, якій реднеки накрутили більше сил під капотом“.

Повний размерБелая машина, він же Tri-Tip Camaro Майка Стилоу — те, з чого почався Pro-Touring

Безумовно, існують колекційні екземпляри машин, які можна тільки ретельно реставрувати в оригіналі — інакше вони втрачають свою цінність. Але переважна більшість старих авто, навіть таких, як середньостатистичні Mustang або Camaro, спочатку не представляють історичної цінності, тому що їх робили сотнями тисяч, на відміну від конкретних рідкісних різновидів, які заслуговують на збереження. Це не позбавляє їх зовнішньої привабливості, але відкриває зовсім інші можливості поліпшення та приведення конструкції до сучасних стандартів. За канонами Pro-Touring, модифікації піддається практично все, причому незалежно від року випуску машини, деталі переглядаються з сучасної точки зору: “а як би виглядав цей автомобіль, якщо б його випускали сьогодні в якості суперкара?!“. Цей комплексний підхід і відрізняє Pro-Touring від більш широкого і, як правило, більш приземленого поняття “рестомод”, яка передбачає будь-який сучасний тюнінг в процесі реставрації.

В обов’язковому порядку встановлюються сучасні двигуни і трансмісії (зрозуміло, бажано тієї ж корпорації, що справила оригінальну машину), повністю переглядається підвіска і гальмівна система, використовуються сучасні колеса і шини для спорткарів… А далі ще одна важлива зміна: Pro-Touring повинні відповідати сучасності не тільки за специфікаціями, але і за відчуттями. Тому, салони кращих проектів часто виготовляються практично з нуля, зберігаючи загальний стиль класики, але по якості і технологічності не поступаючись нинішнім суперкарам — крім спортивних крісел і дорогий перешивки, увагу отримує і панель приладів, і розважальна система, і інші елементи комфорту. Те ж саме стосується і зовнішнього вигляду — в обов’язковому порядку переробляється під сучасність світлотехніка, все спочатку дешеві елементи декору замінюються на виготовлені під замовлення з кращих матеріалів, машина отримує висококласну забарвлення за останньою модою квітів… не Дивно, що з таким обсягом ексклюзивної роботи і найвищим вимогам до виконання, стиль Pro-Touring вважається одним з найдорожчих напрямків у тюнінгу: як правило, вартість навіть середнього проекту перевалює за $100 000. Тим не менш, знаходиться досить фанатів цієї справи, щоб формувати окремі сайти, форуми, журнал і навіть гоночні серії для Pro-Touring.

Повний размерБратья Ринг позують у фарбувальній камері з одним зі своїх проектів іншого роду — 2013 Mustang Switchback, який не має відношення до Pro-Touring

І серед безлічі проектів часто виділяються машини, створені братами Джимом і Майком Рингами з маленького містечка Спрінг Грін у Вісконсині. Брати Ринг з дитинства захоплювалися ремонтом машин і створили майстерню Ringbrothers, яка досі служить звичайної станцією техобслуговування і кузовного ремонту для жителів Спрінг Грін. Але з роками, вміння братів зростали і тепер, крім звичайної роботи, з воріт майстерні викочуються і реставровані класичні автомобілі, і тюнінговані “рестомоды”, а головне — один або два Pro-Touring проекту в рік, які брати презентують восени на виставці SEMA в Лас-Вегасі. Ці машини незмінно стають зірками автошоу, потрапляють на обкладинки журналів і приносять братам Ринг чергові високі нагороди індустрії тюнінга. А заодно виявляються і найкращою рекламою для ще одного бізнесу майстерні — асортименту серійних і замовних деталей з алюмінію, які Ringbrothers продають охочим долучитися до стилю. Абсолютно всі проекти братів відрізняються чудово продуманої і витриманою стилістикою, а також зразковим якістю — набагато вище середнього в галузі. Так що, складно придумати кращого методу знайомства з Pro-Touring, ніж галерея всіх машин Ringbrothers.

Повний размер1967 Mustang Reactor

У 2006 році хтось Дуг Хопп звернувся до Ringbrothers з замовленням на будівництво машини з однією метою — виграти приз Good Guys Street Machine of the Year. Як сказав Майк Ринг: “ми зробили все, що могли з цією машиною”. Оскільки в якості двигуна для проекту було обрано Roush 427 IR (7.0 літрів, 552 л. с.), то автомобіль дебютував на SEMA того року саме на стенді цієї іменитої тюнінг-контори. До речі, характерна деталь стилю Pro-Touring: в цілому, потужність цього атмосферного мотора не дуже висока, зате в якості системи подачі палива використовується колектор з 8 роздільними дросельними заслінками — зовні це все нагадує класичні “вебера” (карбюратори Weber 48 IDA) з минулої епохи гоночних машин, але при цьому використовує сучасний розподілене впорскування. Порівняно з деякими новими проектами братів Ринг, Reactor виглядає простакувато, але тоді на нього витратили понад 2000 людино-годин і на виході досягли поставленої мети — нагорода Street Machine of the Year дісталася саме Дугу Хоппу за його Mustang.

Повний размер1964 Ford Fairlane Afterburner на аукціоні Barrett-Jackson

$247,000. Брати не озвучують вартість нових проектів, але саме у стільки у 2014 році був оцінений цей Fairlane покупцями на аукціоні Barrett-Jackson навіть при тому, що на той момент машині було вже 5 років. До речі, по своїй начинці Afterburner явно належить до попереднього покоління Pro-Touring, адже за мірками сучасності його 560 л. с. у 7-літровому моторі Roush недостатньо, щоб вразити глядачів. Зате, звичайно, одного погляду на нього ео раніше вистачить для нагадування, чому Ringbrothers вважають одними з кращих майстрів про-турінг. Вся передня частина, бампери, кришка багажника і бічні повітрозабірники Fairlane зроблені з карбону, зберігаючи загальний вигляд, але змінюючи враження від машини. Практично всі дрібні деталі декору виточені з алюмінію: і зовні, і під капотом і в салоні. Взагалі весь інтер’єр зроблений заново, набагато більше нагадуючи автомобілі кінця 2000-х років, ніж оригінал. І, звичайно ж, шасі і гальма відповідають вимогам до спорткарам того періоду.

Повний размер1969 Camaro Razor

В 2009 році перший досвід Ringbrothers з кузовом Camaro покоління 1967-69 років вилився в елегантну машину, побудовану за тим же канонам, що і їх Mustang. В якості силового агрегату взяли повністю алюмінієвий біг-блок ZL1 потужністю 510 л. с., вироблений GM на тому ж обладнанні, що й оригінальні ZL1 1969 року (зрозуміло, оснащений сучасною системою уприскування від мотора Ram Jet 502). Передній підрамник і всю підвіску поміняли на компоненти Detroit Speed. Після трьох різних комплектів коліс, Ringbrothers зупинилися на замовних Budnik Wheels. Всередині, Upholstery Unlimited створили інтер’єр, далеко відійшов від оригіналу, але зберігає в сучасному переосмислення дух Camaro. Несподівано, крісла запозичили у Audi TT. Ну і, звичайно ж, кузов повністю переробили самі брати Ринг. Передню частину зробили заново, щоб позбутися від бампера. Крила і капот подовжили — так вдалося прибрати рідні сталеві молдинги біля лобового скла. Радіус всіх колісних арок поміняли, лінію центральної стійки знизили на 2,5 см, змінили нахил порогів… адже, якщо не вдивлятися, то здається, що до Camaro просто додали аеродинамічний обвіс і карбонові деталі!

Повний размер1965 Mustang Producer на стенді Royal Purple на SEMA 2011

Ні, цей проект у братів Ринг не замовив якийсь продюсер — просто, саме так називається компанія Producer Supply Company, що належить господареві машини. А ще цей проект приніс Ringbrothers ще одну перемогу в конкурсі Good Guys Street Machine of the Year — на цей раз, в 2012 році. Цілком заслужено, так як автомобіль гармонійно поєднує в собі найкращі технічні компоненти зразок двигуна Ford роботи Keith Kraft потужністю 740 л. с. (про що повідомляється прямо на капоті) та шасі Art Morrison, з розкішним кузовом, який брати розширили на 10 см по всій довжині. Салон теж виготовлений з нуля, причому його оформлення з величезними круглими помаранчевими приладами абсолютно несхоже на інші Mustang від Ringbrothers. Але особливо психоделічний елемент — це стирчить крізь передній бампер характерно фіолетовий масляний фільтр Royal Purple. Можливо, так брати вирішили привернути увагу до одного із своїх довготривалих партнерів, адже рідини саме цього виробника вони використовують у всіх своїх машинах.

Повний размер1966 Mustang Bail Out

Як годиться Pro-Touring, цю машину будували для реальної їзди, а не виставок, причому не тільки по вулицях (для чого вона оснащена, наприклад, кондиціонером Vintage Air і потужною аудіосистемою), але і в гонках — господар почав виступати у заїздах серії Optima Street Challenge відразу після споруди в 2011 році. Компанія Keith Craft побудувала для цього проекту 600-сильний атмосферний двигун об’ємом 7 літрів на базі спочатку 5,8-літрового блоку 351W, а Bowler Transmissions підготували посилену 6-ступінчасту МКПП Tremec T-56. Вся підвіска і задній міст зібрані на компонентах Total Control Products, гальма — шестипоршневі Baer, колеса — ковані Forgeline з гумою BFGoodrich g-Force KDW (265/35R18 спереду і 335/30R18 ззаду). Через п’ять років після створення, автомобіль був виставлений на eBay за $227000.

Повний размер1970 Mustang Dragon

У 2011 році ще одним шоукаром Ringbrothers був бордовий Mustang незвичайного для братів 1970 року (схоже, вони воліють машини 1965-67 років) з двигуном Roush 427 IR, КПП Tremec TKO-600, колесами Forgeline, гальмами Baer і, як прокоментував Майк Ринг, “найкрутішої підвіскою, яку впихали в Mustang” (на основі продуктів JME і AVCO). Він також зазначив, що знизу автомобіль виглядає не гірше, ніж зверху, включаючи якість фарбування. Над салоном, як зазвичай, попрацювала компанія Upholstery Unlimited, зберігши загальний стиль, але додавши сучасності. Те ж саме можна сказати і про кузові — Ringbrothers не стали радикально міняти машину зовні, але додали безліч цікавих елементів начебто капота з окремими кришками для багатодискового впуску або цельноточеной алюмінієвої панелі з задніми ліхтарями. Dragon приніс творцям третю для них нагороду mother’s Shine Award на SEMA, так що зусилля явно оцінили по заслугах. Ще одна оцінка цілком матеріальна: на аукціоні Barrett-Jackson ця машина продалася за $349 000.

Повний размер1966 Chevrolet Chevelle Recoil

Один з найпопулярніших і відомих автомобілів від Ringbrothers поєднує в собі ідеали стилю Pro-Touring з лаконічністю естетики військової техніки. Під капотом Chevelle, прозваного “Recoil”, тобто “віддача”, варто компресорний LS7 потужністю 980 л. с. — так що з віддачею все в порядку. Замість рідної рами Chevelle 1966 року встановлено замовне шасі роботи Roadster Shop з гальмами Baer. Потужність передається на унікальні колеса HRE Recoil, які були розроблені саме для цієї машини і дебютували з нею на SEMA. Салон зроблений повністю з нуля в абсолютно спартанському дусі, але за вищими стандартами якості: торпедо з панеллю приладів Racepak, два крісла з багатоточковими ременями і каркас безпеки (при цьому не забули про кондиціонер Vintage Air і потужну аудіосистему на компонентах Pioneer і Kicker — навіть сабвуфер акуратно ховається в підлозі багажника). Аналогічно, зовні жодного елемента не було залишено без уваги в повній відповідності з духом про-турінг. Цікаво, що цілих 15 компонентів машини, від дверних ручок до капота (включаючи, звичайно, і колісні диски), що нині є для Ringbrothers цілком серійними і їх можна придбати на сайті компанії.

Повний размер1965 Mustang Espionage

При погляді здалеку може здатися, що цей зелений Ford Mustang 1965 року — звичайний рестомод. Зрозуміло, більш ретельний огляд навіть зовні виявить всі традиційні деталі, які відрізняють творіння братів Ринг від більш простих проектів. Але, насправді, під фарбою BASF “Spy Green” ховається надітий на шасі від Detroit Speed повністю кастомный кузов з вуглепластика! Причому, Ringbrothers зробили його на 10 см ширше оригінального, щоб гармонійно вписати в конструкцію дуже широкі колеса — 295/35ZR18 спереду і 345/30ZR19 ззаду. При потужності 959 л. с., яку Wegner Motorsports зняли з компресорного LS7, така ширина дуже доречна! Після цього вже якось недоречно пояснювати, що інтер’єр машини теж довелося робити з нуля, лише надихаючись оригіналом. Цікаво, що замість звичайної панелі приладів в Espionage поставили, в черговий раз, гоночну Racepak, але нестандартно розмістивши її прямо посередині торпедо.

Повний размер1970 Camaro Grinch

Ще десять років тому друге покоління Chevrolet Camaro (1970-1981 років) вважалося “гидким каченям” в історії моделі. Звичайно, у свій час вони непогано продавалися і 11 років на ринку однозначно говорять про успіх, але й колекціонери і любителі тюнінгу завжди набагато більше віддавали перевагу класику 1967-69 років — в тому числі, і основоположник напрямку Pro-Touring Марк Стилоу. Однак, часи міняються і зараз Camaro другого покоління все частіше стають основою для феєричних проектів. Відзначилися і Ringbrothers, причому вже двічі. Перша їхня машина іменується Grinch за назвою кольору BASF “Grinch Green”, в який її пофарбували, додавши зовні чорні елементи замість більшої частини рідного хрому і замінивши його залишки на точений алюміній роботи самих братів. Та ж колірна тема, але в зворотній комбінації (чорна шкіра з зеленими елементами) повторюється і всередині машини. Під капотом ховається 603-сильний LS3, зібраний Wenger Motorsports і 5-ступінчаста МКПП Tremec від Bowler. Підвіска зібрана на компонентах AVCO і JME, гальма — Wilwood. А ще, на Grinch встановлено 7-спицеві колісні диски, чий дизайн розроблений спеціально для цього проекту і зроблений під замовлення в єдиному комплекті.

Повний размер1965 Mustang SPLITR

Щоб побачити саму цікаву особливість проекту SPLITR, потрібно заглянути під машину. Взагалі, брати старанно підійшли до переробок всього кузова — наприклад, вписали у нього дуже сучасний передній бампер, але головна родзинка — це друге дно, абсолютно гладке, як у гоночних машин. Щоб досягти цього ефекту, Ringbrothers довелося подовжити пороги на 4 см і плавно загорнути їх під машину. У задній частині плоске дно приховує і бензобак, і вихлопні труби (за вирахуванням самих насадок під бампером), але добре видно зовні з деяких ракурсів, тому його теж пофарбували в яскраво-червоний колір з білою смугою, як і всю машину. До речі, щоб не виглядало надто блискуче, поверх фарби завдали напівматовий лак. А ось карбоновий капот приховує 7-літровий мотор Ford роботи Wegner Motorsports, на цей раз фарбувати не стали, як і інші елементи з вуглепластика. Така ж тема неприхованою сучасності триває і всередині. Інтер’єр здебільшого чорний, з шикарним тканинним матеріалом підлоги і шкірою з білої прострочуванням на більшості деталей, але розбавлений червоними і алюмінієвими елементами. І хоча прилади Classic Instuments нагадують все ж про коріння Mustang, але вони так вписані в повністю кастомное торпедо, що однозначно свідчать: автомобіль зробили в 2015 році, а не в 1965-м.

Повний размер1970 Camaro Diversion на виставковому стенді BASF

Для свого другого проекту на основі Camaro другого покоління, брати постаралися більше доопрацювати кузов — так, як вони це робили з Mustang. Тому, у темно-сірої машини не тільки радують око унікальні дрібні деталі екстер’єру (наприклад, гоночна горловина бензобака на середній стійці), але і просто змінилися пропорції — скажімо, подовжені крила, передній спліттер і задній бампер з інтегрованими насадками вихлопу Flowmaster. Плюс, “звичайно”, ексклюзивні елементи з карбону і серійні алюмінієві деталі Ringbrothers начебто фірмових дверних ручок і окантовки задніх ліхтарів. В технічному плані, машина має кастомное шасі з компонентами AVCO, атмосферне 7-літровий LS7 (доведений до 650 л. с. стараннями Mast Motorsports), МКПП Tremec TKO-600 від Bowler. За складовими кованими колесами Forgeline (18х11 спереду, 19х13 ззаду) ховається гальмівна система Baer з 6-поршневими супортами — стандарт для майже всіх проектів братів Ринг.

Повний размер1971 De Tomaso Pantera ADRNLN поруч з реставрированным De Tomaso нагадує, наскільки він відійшов від оригіналу!

У свій час продукт співпраці італійців De Tomaso з Ford був справжнім суперкаром. Але цей екземпляр Pantera дістався його господареві в сумному стані, а ще більш сумним стало те, що сам господар помер від раку, тільки почавши його реконструкцію. І вже його вдова звернулася до Ringbrothers для того, щоб вони створили автомобіль мрії, гідний пам’яті її чоловіка. Брати залучили до роботи фахівців компанії Nike, які розробили оригінальний сучасний інтер’єр в різних кольорах для водія і пасажира. Технічно машина повністю змінилася, отримавши двигун LS3 складання Wegner Motorsports потужністю 600 л. с. з посиленою 5-ступінчастою МКПП ZF від Bowler, гальма Baer, колеса HRE і всю підвіску роботи RoadsterShop на основі геометрії Corvette C5. Безсмертний силует Pantera залишився колишнім, але повністю змінений кузов з безліччю ексклюзивних елементів з алюмінію і карбону нагадує, що Ringbrothers не просто вміють фарбувати машини і виставляти зазори.

Повний размер1965 Mustang Blizzard

Темою для цього поні-кара, нехитро названого “Хуртовиною” із-за кольору BASF Blizzard White, стали гонки NASCAR. За замовленням Ringbrothers, для цієї машини Wegner Motorsports побудували 710-сильний двигун об’ємом 7 літрів, використовуючи справжній гоночний блок циліндрів Ford для машин NASCAR. Вся ходова зібрана на кращих сучасних компонентах Detroit Speed & Engineering з амортизаторами AFCO, 6-поршневими гальмами Baer і колесами HRE — так що по керованості машина відповідає потужності. Салон, який створювали Upholstery Unlimited витриманий в тому ж стилі NASCAR, якщо уявити, що на доцільний строгий інтер’єр гоночної машини не шкодували грошей, а гонщику придалася б аудіосистема — тому він наповнений алюмінієвими деталями виробництва самих Ringbrothers і повноцінним звуком від Alpine. Ну і, зрозуміло, брати самі займалися кузовом, тому під білою фарбою ховаються зроблені спеціально для цієї машини карбонові елементи — бампера, капот, дах, багажник…

Повний размер1969 Camaro G-Code

У 1969 році, щоб додати оригінальності Camaro в комплектації RS, інженерам Chevrolet довелося зробити зсувні шторки фар головного світла. Нині досягнення в світлодіодним оптики дозволяють обійтися без зрушування, тому проект G-Code відразу відрізняється від інших Camaro RS в темний час доби. Але, звичайно, для Ringbrothers це тільки початок. Машина пофарбована світлою синім кольором Blue Print в комбінації з “субарівськи” бронзовими колісними дисками. Між іншим, їх дизайн компанія Forgeline створила під натхненням від Camaro зовсім іншого періоду — IROC-Z з 1980-х. А якщо відкрити водійські двері, то коричневий інтер’єр роботи Upholstery Unlimited нагадає про ще більше нових машинах 5-го покоління, особливо кермом і панеллю приладів. Зрозуміло, в технічному плані G-Code абсолютно сучасний: компресорний LS3 з строкером до 6,8 літра видає 1000 л. с., шестиступінчаста МКПП Тгемес залишається відмінним вибором для вуличного і гоночної їзди, а ходова частина Detroit Speed і гальма Baer гарантують, що автомобіль настільки ж швидкий на “кільці”, як і в заїздах по прямій. При цьому, він оснащений мультимедійною розважальною системою Alpine і кондиціонером Vintage Air, так що його господарю не доводиться йти на компроміси з комфортом.

Повний размерRingbrothers 1948 Cadillac Madam V в гостях у Джея Лено

З технічного боку, цей автомобіль — кузов Cadillac 1948 року, “надітий” на шасі моделі ATS-V 2016 року. Але від інших подібних проектів його відрізняє феноменальне увага до деталей. Зовні машина виглядає саме так, як Cadillac могли б оформити свою “-V” модель, використовуючи кузов 70-річної давності: карбонові бампера, сучасні фари, решітки і капот в характерному фірмовому стилі, колеса HRE P204 з шинами 245/45/19 спереду і 325/30/20 ззаду, ну і ідеальні зазори всіх деталей… Але варто відкрити капот або двері, як лише деякі елементи нагадують, що ми знаходимося не в ATS-V з його 420-сильним V6. Брати не ризикнули радикально переробляти сучасну машину, а “лише” удлиннили їй колісну базу на 35 см і об’єднали весь сучасний інтер’єр з кузовом, який створили за мотивами класики. Для проекту, до речі, знадобилося два примірники ATS-V і два фастбека 1948 року — все це надав замовник.

Повний размер1965 Mustang Convertible Ballistic

На SEMA 2016 року брати Ринг завели нову для себе традицію — презентувати машини в стилі виробників, тобто урочисто знімати покривало з автомобіля, який раніше ще ніхто публічно не бачив. І першою такою машиною став їх перший кабріолет під назвою Ballistic, побудований на базі Ford Mustang 1965 року. Цю машину робили згідно з конкретних побажань замовника, тому незважаючи на використання карбонових кузовних панелей з 10-сантиметровим розширенням, вона вийшла менш багатшою, ніж більшість проектів останніх років. Втім, всі фірмові деталі робіт Ringbrothers в ній присутні, не кидаючись в очі, як і висока якість зборки. Канонам стилю відповідає і начинка: 5,8-літровий компресорний мотор, запозичений у сучасного Shelby GT500, так що в експлуатації Ballistic не гірше нової машини.

Повний размер1969 Charger Defector

Всі ці роки Ringbrothers працювали тільки з продукцією Ford і GM, але на SEMA-2017 брати здивували публіку відразу двома незвичними для них проектами. Це перший Dodge Charger самого канонічного (привіт, General Lee!) 1969 року, отримав ім’я Defector. На перший погляд, машина більше схожа на реставровану в оригінал, але з заниженою підвіскою — навіть темно-зелений колір з класичною чорною поперечною смугою на багажнику і задніх крилах виглядає “стоково”. Потім, погляд помічає, що колеса з нібито ковпаками, насправді, це 19-дюймові кастомні HRE. Підійшовши ближче, можна розглянути всі типові для братів Ринг розкішні дрібні деталі, виконані з рівнем якості, який ніколи не міг би собі дозволити Dodge в 1969 році. Але, мабуть, тільки вже достовірно знаючи характеристики Defector, вийде помітити самі серйозні переробки: багажник вкоротили на 5 см, а збільшили колісну базу на 7,5 см! Над матеріалами інтер’єру попрацювали, як належить, але крім керма Nardi і аудіосистеми Alpine мало що видає Pro-Touring. Натомість, зрозуміло, ходова частина від Detroit Speed і 6.4-літровий Hemi з тюнінгом від Wegner Motorsports повністю відповідають вимогам жанру.

Повний размер1972 AMC Javelin AMX Defiant

На відміну від досить скромного зовні Defector, виставлений на стенді замовника (компанії Prestone, чий антифриз брати ллють у всі машини) золотистий Defiant на базі AMC Javelin AMX 1972 року просто таки кричить про свою крутизну. І є про що кричати. По-перше, зрозуміло, це перший досвід роботи Ringbrothers з продукцією давно спочилої в безодні Chrysler корпорації American Motors. По-друге, завдяки тюнингованному Wegner Motorsports двигуну від Dodge Hellcat, ця машина стала найпотужнішим проектом братів: 1100 л. с. Звичайно, нечисленні туристи-ентузіасти техніки AMC можуть бути засмучені вибором агрегату, але за канонами Pro-Touring, двигун повинен бути сучасним і потужним, а на базі старих моторів American Motors побудувати щось конкурентоспроможне з Hellcat неможливо. Зовнішній вид з усіма спойлерами, горбатим капотом і бічним вихлопом по радикальності гідне втілення в іграшці Hot Wheels. Брати дійшли до того, що заради кращих пропорцій подовжили базу машини, перенісши вперед передні колеса, що вимагає переробки не тільки кузовних панелей, але і ходової частини. На диво, салон зберегли досить схожим на оригінал, хоча, звичайно ж, доповнили його сучасними елементами і якісними матеріалами.

На жаль, обмеження на 20 фотографій не дозволяє показати деталі кожного проекту, адже всі вони заслуговують ретельного розгляду — увага до дрібниць це одна з найважливіших сторін Pro-Touring взагалі і робіт Ringbrothers в цілому. На щастя, галереї всіх описаних машин є в Мережі, так що зацікавився раджу погуглити за назвами проектів і насолодитися подробицями.

Читайте про інших цікавих тюнінг-проектах в моєму блозі:P. A. R. T. — пікап Plymouth 1939 року з радіальним двигуном від літакаВідхилення: Porsche 911DV8 з 7.0-літровим V8 від CorvetteЩо, якщо б: купе і кабріолети Cadillac Fleetwood (1993-96)Porsche 911 с 8.2-літровим двигуном Cadillac — як впихнути невпихуємеДизельні м’язи Duramax Camaro SS 6.6 і Dodge Charger з Cummins 5.9В гостях у Lingenfelter Performance Engineering

ЅЕМАчки. Незвичайні Ford на головному тюнінг-шоу планети

У ці дні в США відкрилася головна виставка тюнінг-індустрії планети — шоу SEMA розпочало свою роботу в Лас-Вегасі і там дебютувало чимало цікавих проектів на базі різноманітних моделей Ford.

Повний розмір

Відоме ательє Hennessey Performance в 2017 році зробило серійний варіант пікапа під назвою VelociRaptor 6×6 — тривісний шестиколісний Ford F-150 Raptor останнього покоління.

Появою додаткової осі доопрацювання не обмежилися. Машина отримала підвіску Fox, силовий обвіс і додаткову оптику, 20-дюймові колеса з позашляховими покришками — це базовий варіант тюнінгу. За бажанням клієнта потужність 450-сильного V6 3.5 можуть збільшити до 600 л. с.

Повний розмір

Он Гиттин-молодший хоч і не є тюнером Ford, але з американською маркою зв’язаний давно і міцно. Американський drifter виступає на серйозно доопрацьований Ford Mustang в серії Formula Drift і на виставку привіз оновлений Ford Mustang RTR. Купе отримало агресивний обвіс і нові диски, а також три рівня тюнінгу двигуна: Spec 1, Spec 2 і Spec 3, віддача яких поки не уточнено.

Повний розмір

У Revology також зробили проект на базі Ford Mustang, але класичного. Автомобіль представляє собою реінкарнацію Shelby GT500 1967 року. Задньопривідний Revology Shelby GT500 обладнаний 600-сильним V8 5.0 від відомої компанії Roush Performance.

Повний розмір

При цьому творці машини переробили коробку передач, підвіску, систему охолодження, електропроводку і кузов для того, щоб зробити гармонійний у всіх відношеннях автомобіль. Одночасно із збереженням класичного вигляду купе отримало светодиодоные фари, сучасну мультимедійну і кліматичну систему, а також інші опції для комфортного повсякденного використання Revology Shelby GT500 в наші дні.

Повний розмір

Тюнери з Vaccar Co. зробили шоу-кар марки WD-40 з позашляховика Ford Bronco 1966 року! Автомобіль з твін-турбо EcoBoost під капотом оформлений у схемі, яка натхненна знаменитої синьо-жовтої банкою мастило WD-40.

Такі проекти побудовані незалежними тюнінг-ательє, але під патронажем марки Ford, надала вихідні автомобілі: сім спорткарів Ford Mustang і чотири хетчбека Ford Focus у версіях RS і ST.

Ford Mustang Convertible by MAD Industries являє собою кабріолет з доробками з каталогу Ford Performance, заниженою підвіскою, гальмами на компонентах Wilwood і біло-чорно-зеленій ливреей з додатковим аеродинамічним обвісом і новими колісними дисками.

Яскраво-зелений Ford Mustang 729 Wide Body TriAthlete by Roush Performance побудований під натхненням від класичного Boss 429. Машина хизується розвиненим сплітером, потужним повітрозабірником на капоті і широким аеродинамічним обвісом.

Ford Mustang Fastback by Tucci Hot Rods точно оснащений не тільки заниженою підвіскою, але і турбо-китом Hellion, оскільки мета проекту — розміняти 200 миль на годину, що більше 320 км/ч.

Більш консервативний варіант тюнінгу являє собою Ford Mustang GT Convertible by Speedkore Performance Group — занижена підвіска, акуратний аеродинамічний обвіс з карбону і вуглепластиковий декор в салоні, обробленому коричневою шкірою.

Турбований мотор в поєднанні з механічною коробкою передач — такий Ford Mustang Fastback by DeBerti Design від професійного автогонщика Бреда ДеБерти. При цьому доопрацювання підвіски і новий обвіс виглядають цілком заводськими, що означає тільки одне — гармонійний проект в цілому.

Ford Mustang Fastback by Air Design в першу чергу про дизайн, тому за основу було взято автомобіль з 2,3-літровим мотором. Яка різниця, що під капотом, якщо творці проекту зробили ставку на зовнішній вигляд?

Аналогічний 2.3 EcoBoost з комплектом тюнінгових деталей від Ford Performance стоїть і на проекті Drag Racing Against Gangs and Graffiti. Стилізований під поліцейський автомобіль Ford Mustang Fastback by DRAGG отримав відповідну чорно-білу розмальовку і спецсигнали.

Зовсім інший підхід до тюнінгу демонструє Ford Focus ST by Blood Type Racing Inc — занижений хетчбек з широким обвісом, турбіною Borg Warner, вихлопом Ford Performance, мізками Blood Type Racing, гальмами Wilwood і пневмподвеской. Але головною фішкою проекту стала встановлена на даху злітно-посадочний майданчик для коптера!

Ford Focus RS TriAthlete by VMP Performance більше орієнтований на гоночні траси. Тут особлива пневмопідвіска, спортивні сидіння і ремені безпеки, допрацьовані вихлоп і інтеркулер і, природно, новий аеродинамічний обвіс.

Вихлопна система Ford Performance, нова підвіска і гальма, модернізовані системи охолодження і впуску, акуратний обвіс, потужна аудіосистема і декорований вуглепластиком інтер’єр — такий Ford Focus RS by Універсальний Technical Institute, Tjin Edition і Pennzoil.

Ford Focus RS by Rally Innovations являє собою варіацію на тему автомобіля WRC — колеса OZ Racing Superturismo, додаткова оптика, біло-синя лівреї, модернізований інтеркулер, турбіна, вихлоп Ford Performance, блок управління двигуном COBB і настроюється підвіска. Цим список тюнінгу не обмежується!

Природно, що перерахованими експонатами перелік доопрацьованих Ford і виставлених на SEMA не обмежиться, але це вже зовсім інша історія.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Мій instagram!

Побудував і мучся: чому Subaru WRX STI без даху нікому не потрібна

Що ми знаємо про кабріолетах? Що це дорогий і стильний автомобіль, переважно з двома дверима. Не такий як практичний купе, але не утилітарності його цінність. Ну а ще ми можемо зробити висновок, що саморобні кабріолети особливо нікому не потрібні.

Повний розмір

Зазвичай кабріолети створюють на базі дводверних купе, оскільки, по-перше, такий тип кузова більше підходить дорогий відкритої модифікації, по-друге, так простіше забезпечити необхідну жорсткість кузова після позбавлення його металевого даху. Трапляються моделі, в яких за основу беруть трьохдверний хетчбек або навіть позашляховик.

Позашляховиків-кабріолетів можна згадати чимало — тут і вітчизняний УАЗ-469 з тентованим верхи, і Jeep Wrangler з жорсткою знімним верхом, і Mercedes-Benz G-Class, що випускався аж і як кабріолет, і як ландо. Бували на ринку і кросовери. Зараз продається Range Rover Evoque, а до нього сегмент намагався підкорити Nissan Murano зі складаним дахом.

Повний розмір

Приклад останньої моделі, яка благополучно провалилася в продажах, чітко показує, що навіть великий автовиробник не в змозі часом зробити комерційно успішну машину. Можна володіти всіма технічними і науковими ресурсами, щоб зробити продуманий з точки зору безпеки і надійності автомобіль, який не знайде свого покупця. Що вже говорити про «дилетантів», упевнених, що знести машину металевий дах та замінити її тентом простіше простого.

Повний розмір

У світі чимало компаній і тюнінг-ательє пропонують своїм клієнтам кабріолет на базі практично будь-якої моделі автомобіля. Зазвичай все зводиться до того, що машині зрізають штатну дах, організовують замість неї тент і оснащують його яким-ніяким електроприводом, а кузов підсилюють якої-небудь безглуздої розпіркою. В абсолютній більшості випадків виходить жахливо на вигляд і абсолютно марно. Як у випадку з героєм цього матеріалу.

Повний розмір

Subaru WRX STI — модель культова. Спортивний хетчбек або седан з ралійної історією, славними технологічними традиціями у вигляді фірмового опозитного мотора і симетричного повного приводу. Для автомобіля існують шалений безліч тюнінгу, здатного перетворити базову машину хоч в професійний гоночний автомобіль, хоч в яскравий шоу-кар в залежності від бажань і фінансових можливостей власника. Але знаходяться ті, хто спотворює Subaru WRX STI, а потім шукає дурнів на купівлю отриманого виробу.

Повний розмір

Історія замовчує про те, хто і чому прийняв рішення перетворити 300-сильний седан з шестиступінчастою механічною коробкою передач в кабріолет, але вони це зробили. Машина позбулася даху, а середня стійка кузова трансформувалася в розпірку і одночасно опору для м’якого верху. Сам тент притулився за другим рядом сидінь у вельми неохайному і неохайному на вигляд чохлі.

Повний розмір

Вперше світ дізнався про це вкрай незвичайний кабріолет в 2011 році. Автомобіль з’явився в шоу-румі Manchester Subaru в Манчестері, штат Нью-Гемпшир (США). Відомо було, що авторами Subaru WRX STI Cabrio були фахівці Newport Specialty Cars з Пласентии, штат Каліфорнія, і за продукт своєї «творчості» вони тоді хотіли чималі $75000.

Повний розмір

У 2015 році інтернет-сайт Craigslist порадував оголошенням про продаж цього автомобіля, який вже перебував у Бостоні, штат Массачусетс. Судячи з того, що в 2017 році машина знову з’явилася у продажу, колишнього власника кабріолет розчарував.

Повний розмір

Забавно, що зараз Subaru WRX STI Cabrio знову продає Manchester Subaru в Манчестері, штат Нью-Гемпшир, який і був першим продавцем автомобіля. Ціна, правда, за шість років знизилася втричі. Якщо раніше за кабріолет просили $75000, то з плином часу і 9042 миль на одометрі прайс-лист відображає зовсім іншу ціну — $26967.

Повний розмір

Згідно з авторитетним довідником Kelley Blue Book, близько $30000 стоїть звичайний седан Subaru WRX STI 2011 року. З неизуродованным кузовом і незіпсованими їздовими звичками і, звичайно, з цілком зрозумілим і передбачуваним рівнем пасивної безпеки.

Повний розмір

Дивлячись на цю саморобку, хочеться взяти її за приклад і повчання для всіх доморощених тюнерів і бажаючих створити щось незвичайне з «буденного» автомобіля. Ніхто, звичайно, реалізувати свій конструкторський свербіж заборонити не може, але завжди варто пам’ятати про те, що твої «творчі» погляди можуть і не розділяти.

Повний розмір

І якщо вже ти розбив машину, то будь добрий їздити на ній сам. А не намагайся втридорога позбутися від культової моделі, яка тепер ні на що не придатна. Будемо вважати, що проблеми із продажем — це розплата за підняту на легенду руку.

Повний розмір

Як змінюється витрата палива на атмосферному двигуні при різних рівнях форсування.

Один з поширених питань, яке мені задають: “Що буде з витратою палива після доведення двигуна?”.

Для оцінки економічності двигуна використовується питома витрата палива, який показує, яку кількість палива витрачає двигун для вироблення одиниці сили.

В основному вимірюється в г/кВт-год (в метричній системі СІ), або lbm/HP-hr (Британська імперська система). Дане поняття багатьом зустрічалося при використанні різних калькуляторів для розрахунку продуктивності паливних форсунок. Іменується BSFC (Break Specific Fuel Consumption). У таких калькуляторах використовується lbm/HP-hr (Британська імперська система).

Для перетворення з однієї системи вимірювання в іншу можна скористатися наступними рівняннями:

BSFC [g/(kW·h)] = BSFC [lb/(hp·h)]×608.277 BSFC [lb/(hp·h)] = BSFC [g/(kW·h)]×0.001644

Питома витрата палива зменшується зі збільшенням оборотів двигуна, досягає свого мінімуму, і після цього збільшується з підвищенням обертів. Питома витрата палива піднімається на високих швидкостях обертання двигуна із-за збільшення механічних втрат.На низьких частотах обертання колінчастого вала, більш тривалий період часу необхідний для робочого процесу (циклу). Це в свою чергу призводить до більш високих втрат тепла в камері згоряння і, отже, витрата палива збільшується.

Так виглядають типові значення BSFC.

Атмосферний двигун карбюратор: 0.48 – 0.55 BSFCАтмосферный двигун інжекторний з ЕБУ: 0.45 – 0.5 BSFC

BSFC залежить від ступеня стиснення і лямбды. Питома витрата зменшаться з підвищенням ступеня стиснення з-за збільшення термічного ККД (thermal efficiency). Найменші значення BSFC досягається, коли процес згоряння відбувається на сумішах близьких до лямбда -1. При збагаченні або збіднінні питома витрата збільшується.І так, з теорією закінчили і переходимо до реальних вимірів. В цьому нам допоможе добре знайомий багатьом VW Polo sedan 1.6 16V.

Повний розмір

Технічні характеристики, заявлені виробником

Завмер на діно стенді, після покупки автомобіля показав наступний результат.

Тепер давайте подивимось на значення питомої витрати палива стандартного автомобіля після налаштування ЕБУ (це один з перших проміжних тестів) на діно стенді (після перепрошивки).

Повний розмір

В якості контрольної точки порівняння, пропоную взяти 5000 об/хв. Потужність – 84 кВт (114.2 л. з), питома витрата палива 287 гр/кВт (BSFC — 0.472) – значення у межах типових для даного типу двигуна.

Після цього над автомобілем почали працювати більш серйозно, і ще коли Полик був у Празі, були отримані не погані результати. Більш докладно можна почитати тут Stage 1 і Stage 2 для Volkswagen Polo Sedan LSGA performance

Пропоную подивитися на зміни питомої витрати палива

Повний розмір

І так, на 5000 об/хв потужність 94.12 кВт ( 128 к. с), питома витрата палива склав 248,1 гр/кВт-година ( BSFC – 0.408). При збільшенні потужності на 14 к. с., питома витрата зменшився майже на 40 гр/кВт-год.

Після цього, автомобіль переїхав до Москви, і тут з ним продовжили посилено працювати.Був розроблений новий випускний колектор і система випуску – більш докладно про процес можна прочитати тут — Виготовлення випускного колектора в картинках

Результат чергового етапу доведення порадував, і ним можна поділитися:

Повний розмір

143 к. с на 5380 об/хв і вражаючий крутний момент – більше 19 кг (193 Нм)

А тепер подивимося на значення питомої витрати палива в останньому (остаточний) варіант доведення Stage 2 для Volkswagen Polo Sedan LSGA performance

Повний розмір

На 5000 об/хв – 99.63 кВт ( 135.5 л. з), питома витрата палива склав 223.2 гр/кВт-година (BSFC – 0.367). Знизився ще на 24.5 грама. Завмер робився на RON 95 бензині (Газпром G-drive)

Якщо все це перекласти на просту мову, то заправивши повний бак в Поло седан, у нас на заправці поруч з Торгмаш 88 км МКАД (південь Москви) — проїжджаєш всю Москву (пару годин), виїжджаєш на трасу М5 у напрямку рідного міста Тольятті і тільки після Пензи починає моргати сигнальна лампочка, що попереджає про те, що пора б і заправитися.

І ще один цікавий тест – яку передачу економічніше їхати. Запрограмувавши в діно стенд імітацію дороги, подивимося результат при їзді на 5, а потім на третій передачі при швидкості а/м 90 км/год

5-я передача

Повний розмір

І так, на 5-ій передачі при швидкості руху автомобіля 90 км/год витрата в середньому становить 6 л/100км (частота обертання колінчастого валу – 2550 про/хв).

На 3-й передачі

Повний розмір

На 3-ій передачі частота обертання колінчастого вала 4830 об/хв – витрата зріс до 8.5 л/100 км

Оптимального всім витрати палива при збільшеній потужності і радующем очей крутному моменті VW POLO…Ваш Барік.

Rolls-Royce Phantom з двигуном від Toyota Supra

Привіт, друзі. Скучили по божевільним свапам? Якщо говорити про цивільних автомобілях, то на першому місці для мене був проект Lamborghini Diablo з двигуном V8 від Корветта. Про нього я писав приблизно рік тому. Тут Але все це меркне в порівнянні з цим проектом з Японії. Такого я взагалі не очікував побачити і хотів би з вами цим поділитися.

Повний розмір

Цей Роллс-Ройс Фантом Ядзима з Японії купив новим у 2008 році. На той момент цей автомобіль вважався найкращим у всьому світі. Принаймні так стверджував сам . Роллс-Ройс. Найкращі матеріали, новітня електроніка, відмінна безпека і плавність ходу.

Повний розмір

Повний розмір

Під капотом розташовувався величезний 6.75 літровий V12. БМВ стверджувала, що це самий досконалий двигун. Phantom став першим Роллс-Ройсом нової ери, створеним під крилом концерну BMW. Через 190 тис у Фантома Ядзимы це досконалість накрилося. Здохла і пневмопідвіска. Японець був в шоці від такої якості знаменитого бренду. Відвалити ціле стан і не проїхати смішні за мірками японських автомобілів 200 тис км. Вкладається в серйозний ремонт і купувати новий двигун Ядзима не захотів. От би поєднати розкіш Роллс-Ройса і надійність Тойоти. А чому б ні. Зараз цей автомобіль один з найбільш унікальних Фантомів, принаймні самий надійний. Для свапа був необхідний перевірений двигун потужністю не менше 600 л. с. Адже вага автомобіля становив цілих 2.6 тонни.

Повний розмір

На допомогу прийшов легендарний 2JZ-GE від Супры. Все прикрасно знають, що цей двигун зі стандартних 280 л. с. невеликими зусиллями доводиться до 600 л. с. без шкоди надійності. Це один із самих божевільних свапов, причому для власника це не рекламний проект. Йому подобається ця машина він хотів би їздити на ній кожен день. Всі роботи проводила контора J and K Products, яка собаку з’їла на свапах JZ і це видно.

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Під капотом все зроблено акуратно, нічого не кидається в очі. Двигун трохи допрацювали, з розрахунком на подальше збільшення потужності. Зараз, при тиску надуву в 1.6 бар потужність близько 700 л. с., пізніше буде 900 л. с. при 2 барах. Нові ковані поршні повинні спокійно все це переварити. Замість автомата ZF тепер встановлена звичайна коробка від Аристы, її стриманий набалдашник стирчить з підстаканників.

Повний розмір

Крім нестандартного двигуна у цього фантома дуже сильно відрізняється підвіска. Хлопці викинули вбиту пневму і поставили нормальні стійки.

Повний розмір

Повний розмір

Тепер це справжній Франкенштейн. Подивіться на його розмір, він величезний, особливо це помітно в маленькій Японії. І ти почувши недалеко звук знаменитого шестициліндрового двигуна зовсім не чекаєш побачити цього монстра. Але варто сісти в салон, і ти потрапляєш у вакуум. Всередині розкіш і тиша. Увагу звертаєш на витерту шкіру, привіт англійцям і незвичайні прилади біля керма.

Повний розмір

Повний розмір

У цьому царстві шкіри і дерев’яного комода, контролер і датчик тиску здається космічними приладами. На ходу тиша й гладь, автомобіль розташовує до спокою, особливо коли в лівій руці лежить набалдашник від Тойоти Аристы.

ДвигательToyota 2JZ-GTE 3.0 літра, HKS 87mm поршня, турбіна Trust T78 single turbo, HKS GT8555 supercharger, J&K Power custom інтеркулер і пайпи, HPI Evolve радіатор, HKS F-CON V Pro ебу

Коробка:АКПП від Toyota Aristo

Підвіска і тормозаÖhlins койловеры, Akebono колодки

Повний розміряк вам такий проект?

Повний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмір

Розвиток автомобільних інтерфейсів. Глухий кут або дорога в майбутнє?

Яким має бути междумордие — або, кажучи по-російськи, інтерфейс між людиною і машиною? Оскільки я постійно їжджу на різних автомобілях то у мене на цю тему накопичилися деякі думки.

Днями я читав “Авторевю”, де Михайло Подорожанский критикує KIA Stinger за тачскрін, замість звичайного екрану з керуючою шайбою або сенсорною панеллю управління медиасистемой. Мовляв, “не комільфо” тягнутися до екрану.

Повний размерК екрану, на думку М. Подорожанского, важко і не комільфо тягнутися

Дійсно, пафосна крутилко-нажималка, прикрашена сенсорним набалдашником — це красиво, дорого, технологічно, преміально, лакшері і взагалі топчик.

Повний размерСелектор Command Online MB S-Classe

До неї не треба тягнутися, вона лежить під рукою.

Повний размерСелектор на BMW X7

З іншого боку, сенсорний дисплей у поєднанні з гарним і зручним дає змогу отримувати бажаний результат швидше. Хто хоч раз забивав довгий адресу в навігатор через селектори, той мене зрозуміє. Плюс до цього, можна відмовитися від купи зайвих кнопок на консолі, і складних і дорогих селекторів.

Повний размерУправляющий селектор з тачпедом на Audi Q7

Зрозуміло, що якісний досвід взаємодії з дорогим механізмом збільшує додану вартість автомобіля і кількість понтів.

Але невже користувачеві потрібно щось крім простоти?

Повний размерTesla Model S і її мега-екран без єдиної кнопки. Знизу, якщо що, лічильник таксі

Саме по цьому шляху пішли в Tesla, поставивши на панель гігантський планшет з “айподоподобным” інтерфейсом. Все можна налаштувати через типовий для яблучного планшета інтерфейс.

Повний размерИнтерфейс на Tesla — як на звичайному планшеті

Схожу систему зробили і в Volvo, залишивши, втім, за її межами кілька аналогових кнопок і крутилку гучності.

Повний размерУправление функціями на Volvo S90

В іншому, усіма опціями тут можна управляти з одного екрану. Кількість рівнів вкладеності списків налаштувань зведено до мінімуму. У настроюваних функцій є підказки та пояснення. В результаті вбито відразу всі зайці — система потужна, але їй зручно користуватися. Час, витрачений на налаштування — мінімальне.

Повний размерУправление кліматом на Volvo V90

У системи з тачскріном, втім, є і свої недоліки. Самий малозначний з них — сліди від пальців на поверхні екрана, від яких Volvo пропонують рятуватися за допомогою йде в комплекті ганчірочки. Головне, про що говорять прихильники селекторів — водіям “сенсорних” машин припадає більше відволікатися від керування, і після добової стоянки при -40 тачсккрин напевно замерзне і не буде працювати. Компромісний варіант — поєднання сенсорного екрану і селектора, але він же одночасно і позбавляє автомобіль простоти.

Ще простіше, здавалося б, голосове керування, але поки на всіх відомих мені автомобілях російською мовою воно працює бездоганно, і лише за власним алгоритмом, далеким від простоти Siri або OK, Google або тим більше Sony Xperia Ear. Не можна просто сказати — проклади маршрут до найближчого супермаркету. Потрібно чаклувати з ключовими словами і раз за разом чути у відповідь “запит не розпізнано”.

Так що на мій погляд, майбутнє все-таки за тачскринами, можливо, з додаванням управління жестами, і просунутим голосовим управлінням, оскільки чим далі, тим менше уваги до дорозі від нас вимагають сучасні автомобілі.

Повний размерСалон автомобіля майбутнього за версією BOSCH. Селектором і не пахне

І під фразою Driving Experience ми в майбутньому повинні розуміти перегляд фільмів в дорозі і огляд визначних пам’яток, а не задоволення від їзди. До того ж, з сенсорним екраном, ви не прив’язані до механічних кнопок, інтерфейс і функціональність може змінюватися на льоту, сповільнюючи процес морального старіння техніки.

А ви що думаєте? Селектор, тачскрін або голос? Технологічність або простота?

Епатажно. Дорого. Продано! Як платять чималі гроші за незвичайні автомобілі

Віддати кругленьку суму не шкода за рідкісну, історично цінну і в принципі саму по собі дорогу машину. Але коли люди платять втридорога за автомобіль, який не просто не відноситься ні до однієї з цих категорій, а ще і виглядає специфічно…

Повний розмір

Яблуко від яблуні, як відомо, падає недалеко, так що чекати від ексцентричного власника тюнінг-ательє повсякденних проектів не доводиться. Так і у випадку Garage Italia Customs — дітища Пана Елканна, підприємця, спадкоємця імперії Fiat і в цілому досить незвичайного мільйонера. Досить сказати, що ця людина після чергової бурхливої вечірки з алкоголем і речовинами зімітував своє викрадення, намагаючись зі своїх рідних і близьких випросити грошей, щоб розплатитися за рахунками.

Ну хіба можуть під керівництвом такого персонажа з’явитися банальні автомобілі? Природно, немає, що й доводять фахівці Garage Italia Customs своїми роботами. Як, наприклад, компактний кабріолет Fiat 500C.

Повний розмір

Стильний автомобільчик був доопрацьований майстрами тюнінг-ательє Пана Елканна під чуйним керівництвом глави італійського модного бренду імені себе самого Анджели Міссоні.

Повний розмір

У підсумку Fiat 500C Missoni by Garage Italia Customs знайшов кричущо-яскраву зовнішність за рахунок різнокольорових поздовжніх смуг на кузові і не менш яскравий інтер’єр, де сидіння, килимки, чохол важеля коробки передач, і навіть елементи керма знайшли аналогічний декор.

Повний розмір

На тлі хетчбека навіть психоделічний Rolls-Royce Phantom британської музичної легенди Джона Леннона виглядає зразком стриманості. Тим не менш, знайшовся охочий викласти за машину €50000 — кошти пішли на роботу amfAR, американського фонду по дослідженню Сніду.

Повний розмір

Ще для однієї організації, що вивчає ВІЛ і СНІД, кошти збирали на аукціоні RM sotheby’s за допомогою Ferrari 458 Italia. Так, Лапо Елканн не пощадив і цю культову марку…

Повний розмір

Цього разу купе робили для самого італійця в заводському тюнінг-підрозділ Ferrari, де фахівці Tailor Made нагородили спорткар камуфляжним забарвленням, зеленими колесами і камуфлированными гальмівними супортами, а на передніх крилах замість фірмових логотипів марки з’явилися пацифики.

Повний розмір

Аналогічна маскувальна забарвлення з’явилася в підкапотному просторі і на самому двигуні, що саме по собі досить симптоматично.

Повний розмір

Передбачувано, інтер’єр машини оформлений в тому ж шаленому дусі — камуфляж, коричнева шкіра з контрастною червоною прострочуванням.

Повний розмір

Від’їздивши на 458 Italia сім років, Лапо Елканн продав її в 2016 році за €1000000 в рамках кінофестивалю в Каннах. Власникові нового бажання розлучитися з автомобілем прийшло через рік і виручити за нього він побажав €250000 — €350000. Простіше кажучи, більше, ніж коштує новітня Ferrari 812 Superfast з автосалону.

Повний розмір

Бажаючих придбати задорого не самий традиційно оформлений спорткар не знайшлося.

Ну і щоб ви розуміли, що Garage Italia Customs і його власник — ще не самий божевільний вигляд доробок автомобіля, представлю вам Spaghetti Car за €100000. BMW i3 оформлений художником Мауріціо Каттеланом і фотографом П ” Феррарі з журналу Toiletpaper у стилістиці альбому Guns N ‘Roses початку 1990-х років був створений для Rencontres d Arles Festival of Photography у французькому Арле. BMW France продала электрохэтчбек з аукціону та отримані від неназваного швейцарського колекціонера гроші були спрямовані на благодійність.

Повний розмір

Оцінивши все вищенаписане, задайтеся питанням — чи готові заплатити втридорога за такі, м’яко говорячи, незвичайні автомобілі? Якщо так, то вітаю вас з широтою смаків. Якщо ні, то ласкаво просимо в світ нудних, але раціональних автовласників.

Чип-тюнінг — думка двигателиста БМВ (переклад з німецької)

У минулі, все більш билинні часи трава була травянее, жінки жіночні, інженери инженернее, нації були самобутні, глобалізм ще не крокував по планеті, а уславитися лихварем або баригою — було лише трохи краще, ніж повією або особою нетрадиційної орієнтації.Продукція встає з колін Європи (її західної частини) була добротною і привабливою. Її розробкою займалися серйозні і допитливі, пишаються своєю працею, герри, месьє та синьйори інженери, якими керували інші герри і месьє, з докторськими та професорськими регаліями в різних технічних науках. Вони ж мали вирішальне – або, як мінімум, дуже вагома — слово при кресленні напрямки і стратегії розвитку своїх компаній. У конвеєрних ліній ще чортихалися на місцевому діалекті, а не на привізній турецькому або сербському.

Повний розмір

Якщо ж залишити жартівливий тон, то було безліч причин, чому техніка проектувалася і робилася з таким серйозним ресурсом.

Інженерні розробки і доведення (горезвісний R&D, він же НДДКР) в докомпьютерную епоху були дорогими, трудозатратными і займали дуже багато часу. Розрахунки проводилися вручну, і було прийнято закладатися з запасом, на всякий випадок. Переналагодження виробництва та опрацювання логістичних ланцюжків, коли зв’язок була тільки по телефону, телетайпу або звичайною поштою, була не менш тривіальна. Тому конвеєрне виріб має бути максимально уніфікованими для виробництва і випускатися досить довго, щоб відбити всі вкладення і встигнути принести прибуток.

Хто пам’ятає, як працювати на кульмане? Як робити деталювання? І писати шрифтом по ГОСТу?

І найголовніше – ринок був перенасичений, люди були небагаті і не було дешевих кредитів. Тому речі, особливо такі дорогі як автомобілі, купувалися надовго, і від них очікувалося довгий термін служби.

В таких умовах поява ресурсної техніки було природною реакцією виробників на існуючий попит. Яку марку не копни, навіть італійців (тут, правда, більше комерційна техніка), у неї завжди перебувала хоч пара, але гарантованих двигунів-500-тисячників, а то і зовсім мільйонників. І запаси за форсировке у багатьох тодішніх двигунів були просто невичерпні.Взяти мерседесовські турбодизелі ОМ617 з ранніх 70их, які в стоці ліниві і категорично негоночные, але легко приймають кратне збільшення наддуву і, будучи дожатыми до 300-400 л. с, легко, як пушинку, забирали немаленький S-Klasse в сяючі дали.

Ось, наприклад, досить відомий в американському МБ-клубі примірник, який отримав таку надбавку після 1,7 мільйона кілометрів без капремонту двигуна, після чого успішно накатавший ще 200,000 км.

З більш сучасних прикладів на розум приходять саабівські В202-234х або ніссанівські RB. І ті, і інші легко «дмуться» до 400-500 сил з мінімальним посиленням потрухів – або зовсім без оного, при цьому проживаючи довге і насичене життя.

Сьогодні реалії НДДКР, виробництва і логістики змінилися кардинально. Автоматизовані системи проектування CAD дозволяють в рекордні терміни проводити складні термодинамічні та міцнісні розрахунки, створювати креслення для виробництва і при необхідності моментально вносити в них зміни. Терміни розробок скоротилися в рази. І той же CAD дозволив декількома клацаннями миші укладати розробляються деталі дуже вузькі рамки з розрахункової міцності і ціною. Іншими словами, инженерить стало кардинально дешевше і швидше.

Повний розмір

Комп’ютеризовані і гранично автоматизовані виробничі лінії отримали казкову гнучкість і можливість перемикання з однієї конфігурації виробів на інше просто клацанням миші.

Глобалізація, легкість пересилання інформації та надійний зв’язок зробили поставку комплектуючих простіше, оперативніше і надійніше. Виплекані японцями технології і процеси just-in-time, контролю якості та добового складу, автоматизації всього верстатного парку – все це звело до мінімуму складські запаси. Збирати в заводських умовах найрізноманітніші комплектації і варіації по суті однієї й тієї ж модельної платформи й архітектури стало просто.

Ринок перенаситився. Всі — і держави, і приватні корпорації — роблять можливе і неможливе, щоб підстьобнути попит і підвищити темп змінюваності автопарку.

Одночасно йде постійний пресинг по скороченню накладних витрат (горезвісний cost-cutting), бо він стимулюється Ключовими Показниками (KPI), на основі яких розраховується успішність і ефективність роботи корпорацій (і розмір бонусів найманих менеджерів).Іншими словами, зараз стало вигідно штампувати гранично здешевлений, але різноманітний і привабливо виглядає (для неспеціаліста-користувача) продукт з постійно високою зміною на ринку.

При всьому при цьому саме зараз, через поширення двигунів з турбонаддувом, спокуса збільшити кінське поголів’я під капотом ще вище. Бо делов-то: купив прошивку і шнурок з ОБД-роз’ємом, залив – і насолоджуйся. Але чи так все просто і беспоследственно, як запевняють нас чиповщики?

Якраз в цю тему на очі попався чудовий матеріал, який гуляє по німецьким БМВ-форумах вже кілька років як мінімум. Весь текст – зведені воєдино пости якогось неназваного автоконструктора з БМВ, який прискіпливо розглядає це питання. І навіть якщо зробити знижку на лояльність і менталітет «оригінального виробника» і забути на час проблеми з ланцюговими ГРМ та іншими болячками останніх дизельних движків БМВ, приводиться фактологічне представляється вельми цікавою. Настільки, що я змінив свого звичайного правилом не займатися прямим перекладом і перепостом чужих матеріалів.

Так як вихідний матеріал був на незнайомому мені німецькому діалекті, був покликаний на допомогу Гугль-транслейт і власний 20+-річний перекладацький досвід. Тим не менш, ця праця так і залишився б неосмысленным бурмотінням, якщо б не камрад molmekh. Саме його побіжний, нативного рівня хох-дойч, глибоке розуміння проблеми і нескінченне терпіння дозволили перетворити нижченаведений матеріал в логічний і ладний текст.

Я вже більше 20 років працюю в БМВ, і займаюся розробкою дизельних двигунів. Як покоління М47/М57, так і N47/N57 я багато в чому числю своїми дітищами, бо тільки за останніми зареєстровано 3 патенти на моє ім’я.

Раніше можна було розробляти двигуни індивідуально майже під кожну модельну лінійку. Зараз же всім рулить уніфікація і модульна (Прим. перекл. — використання ідентичних комплектуючих і вузлів для всієї лінійки двигунів різних робочих об’ємів та конфігурацій) – тільки таким способом можна виробляти двигуни за осудні гроші в сучасних реаліях. БМВ виробляє шестициліндрові двигуни тільки об’ємом 3 літри, які за своєю конструкцією уніфіковані. Що, на жаль, в обмеженій картині світі типового тюнера робить їх однаковими.

У 1993 році БМВ почала розробку сучасних дизельних двигунів з прямим впорскуванням. При цьому на стадії НДДКР не будується повноцінний двигун. Замість нього виготовляється тільки один циліндр-шаблон (Masterzylinder), використовуваний для всіх двигунів «коммон-рейл» з діаметром циліндра 84 мм і робочим ходом 90 мм. В 4-циліндричної конфігурації виходить 2-літровий дизель, 6-циліндрової – 3-літровий, а з 8 майстер-циліндрів збирався V8 для 7-ої серії.

В даний час спочатку циліндри-шаблони розробляються в трьох категоріях: «знижена» UL, «підвищена» OL і «верхня» TOP.UL (Унтер-ляйстунг) передбачає більш низькі паспортні потужність і момент, тому, наприклад, для «інтера» беруть поршні з самого простого алюмінієвого сплаву і простий кований коленвал. Двигун, зібраний за таким стандартом, видає до 25 кВт або 75 Нм на циліндр. Даний циліндр-шаблон – в основі двигунів x16d, x18d і x25d (виключаючи платформу F10 з 2011 року) .

OL (Обер-ляйстунг) передбачає підвищені вимоги по потужності і моменту. Тому стінки циліндра хонингуются в кілька проходів, беруться ковані шатуни і використовуються корінні підшипники з напиленням. Все разом дозволяє знімати з кожного циліндра вже до 35 кВт або 100 Нм. Цей шаблон використовується в двигунах лінійки x20d і x30d.

ТОР (читається як «топ») — це максимальні показники. Для чого шийки колінвала піддаються додатковій обробці, а стінки циліндра піддаються лазерному структурування.Це дозволяє підвищити частоту робочих циклів і швидкості руху компонентів ЦПГ, так і тиск уприскуваного палива. Даний циліндр-шаблон використовується в двигунах моделей x23d, 525d з 2011 року, а також x35d і x40d.

Всі перераховані категорії двигунів мають однакові геометричні параметри, але кардинально інші матеріали, що використовуються у виготовленні їх компонентів.А саме:UL (25d — 6 циліндрів), 18d, і т. д.) – поршні Mahle Серії 124, з вмістом міді в сплаві 0.6%, електромагнітні форсунки.У OL (20d, 30d) — поршні Mahle Серії 148 з вмістом міді в сплаві 1.2%, пьезофорсунки, тиск в паливній рейці 1800 Бар, шатуни і колінвали з більш міцних матеріалів.У Top (23d, 35d, 50d) – поршні Mahle 174, й інші відмінності.

Розглянемо докладніше поршні.

У порівнянні з UL, у ОL підвищений вміст міді, що дозволяє більш ефективно проводити тепловідвід від робочої поверхні поршня до спідниці. Підвищення вмісту хрому поршня дозволяє витримувати температуру і тиск, властиві типу OL у порівнянні з UL.

Дві основні домішки – мідь (для покращеної теплопровідності) і хром (для підвищення міцності при високих температурі і тиску). Засідка в тому, що хром, мідь і алюміній мають різні температури плавлення і густину, тому їх важко звести в єдиний сплав без ретельного змішування.

Тип 124 найбільш зручний і економічний у виробництві, так як завдяки низькому вмісту міді він єдиний з перерахованих трьох, який можна просто відлити.Тип 148 виготовляється методом відцентрового лиття. uas.su/books/spesialmetho…orcasting/61/razdel61.php Це забирає більше часу як при самому лиття, так і при подальшій обробці заготовки.Поршень Тип 174 містить 2% міді і 6% хрому і для отримання ковкого сплаву замість простого лиття тут необхідно використовувати набагато більш складний процес зразок ліплення. З отриманої заготовки потім виковується вже власне поршень. Така багатоступінчастість дуже сильно здорожує кінцевий виріб.Ціна поршнів помітно відрізняється, тому використання дешевших комплектуючих конвеєрної комплектації — в масштабах масового виробництва — дозволяє вичавлювати помітну гірку євроцентів з накладних витрат. І економія відбувається не тільки на поршнях, а багато де ще.

Завдяки уніфікації за розмірами, на вторинку можна постачати тільки один тип поршнів, перекриває всі три групи — найдорожчий кований поршень типу ТОР. А все тому, що на ринку запчастин ціна має лише відносне значення, а скорочення складських витрат і спрощення номенклатури отримують більш високий пріоритет.

Все вірно, граничні параметри 25d задаються тільки «мізками» ECU, але треба пам’ятати, що деталі КШМ не розраховані на більш високу продуктивність і особливо задертий крутний момент. Практично всі наддувні дизельні двигуни можуть видати великі показники термодинамичеки, ніж вони можуть витримати механічно. На чому, власне, і ґрунтується їх чіп-тюнінг.

І всі ці рукосуи-чиповщики лізуть в двигуни, думаючи, що ці двигуни всі однакові – просто тому, що в запчастин однакові номери за каталогом.І таки так, поршень від 535d можна використовувати і в 316d – він чудово підійде, просто буде трохи масивніший і з великим запасом міцності. На його роботу це ніяк не впливає.Але робиться це лише для того, щоб за допомогою уніфікації мати одну і ту ж запасну деталь для всієї лінійки двигунів.

Правило це, втім, не застосовується до конвейрной комплектації, тому що покупець 116ой моделі очікує більш низький цінник, ніж у 123d (а виробник зацікавлений в збереженні рівня прибутковості). Тому поршні в двигуні 116d будуть проведені за більш простими технологіями з більш дешевих матеріалів і з меншою термостійкістю.

Проблема дизельних двигунів в тому, що їх термодинамічні резерви по підвищенню ККД значно перевершують закладені механічні резерви. Умовно кажучи, термодинаміка не враховує матеріал, з якого виготовлений поршень. А рівень розвитку сучасних систем управління двигунами дозволяє легко збільшити тиск турбонаддува або кількість подаваного палива.А якщо потім все відбувається доповнити драмою під назвою “налаштування окремих компонентів”, то можна вийняти з клієнта серйозну суму грошей.

Жоден виробник не обмежує параметри двигунів лише електронікою. Це міф, який широко роздувається мас-медией, і особливо тією її частиною, що працює на тюнерів, щоб запевнити покупців у надійності їх доробок. Сьогодні основна різниця не в робочому обсязі або геометричних параметрах, а у матеріалах і виробничих методах.Уніфікація комплектуючих НЕ означає, що заводські комплектуючі однакові. Вони ідентичні за своїми розмірами і масою, але відрізняються за властивостями матеріалів і термостійкості.Виробництво управляється системою САМ (computer-aided manufacturing), що дозволяє різні двигуни випускати один за іншим на одному конвеєрі. Ось збирається 25d, а слідом йде 30d. До того і до іншого подаються партії з 6 абсолютно однакових поршнів, одні з яких 124-го типу, а другі — 148-го відповідно. Але для необізнаного ця різниця помітна не буде.

Я знаю, що такою заявою не знайду багато друзів. Для багатьох таке знання – це руйнування цілісної картини світу, яка виявилася ілюзією. Ілюзією, що вони, купивши 25d, лише перепрошив чіп, можуть отримують повноцінний 30d. І на цій ілюзії вибудувана і процвітає ціла індустрія.

Між тим, якщо подивитися на сумарну економію тільки на поршнях між цими двома моделями, ми бачимо ось що: У Європі поршні M148 коштують приблизно 12€ за штуку, а M124 8 €. Що на 6-циліндровому двигуні дає економію в 24 €. Трохи, так. Але на 200,000 випущених 525d загальна економія складе вже 4.8 мільйонів Євро. А адже поршні – це лише один з багатьох елементів, які змінюються від моделі до моделі. І це ми ще не враховуємо розбіжності в 118d, 318d і старих 325d.

Сучасна уніфікація передбачає наступне:— Всі компоненти слідують ідентичного складального процесу. Більш висока якість реалізується через матеріали і обробку деталей. Як, наприклад, найбільш потужна комплектація ТОР, для якої стінки циліндрів піддаються лазерному структурування – процесу, який за непотрібністю пропускається для більш дешевих UL і OL.— Всі комплектації можуть обслуговуватися і ремонтуватися одним набором сервісного інструменту.— При заміні деталей на дилерському сервісі виключається ймовірність помилки підбору, так як існує тільки один ремонтний тип поршня.

Подібний диверсифікований підхід типовий не тільки для автовиробників. Взяти той же інструмент «Бош». Для любителів вони пропонують «Зелену» серію, а для професіоналів – «Синю». І точно так само – жодних відмінностей у зовнішньому вигляді, крім кольорових. Хоча насправді, якщо розглянути ту ж болгарку:— Інший матеріал, з якого відлитий корпус,— Різна міцність редуктора,— різна стійкість і відповідно ресурс у ізоляційного покриття обмоток електродвигуна,— Вимикач розрахований на більшу количство циклів спрацьовування,— Інший матеріал шнура, сам шнур товстий і довговічний,— Різна конструкція захисту від перевантаження.

Повертаючись до автомобілів — комп’ютеризоване виробництво (САМ – Computer-aided manufacturing) дозволяє таким чином використовувати одну принципову конструкцію у різних моделях двигунів.Електроніка захищає двигуни, виготовлені з здешевлених компонентів, від перевантаження. Наддув дозволяє вичавити з двигуна практично будь-яку потужність – але зовсім не факт, що двигуну не прийде капут в процесі цього. Якщо ж ви з тих, хто вважає навіть 118i потягне 170 л. с. і навіть більше, і лише жадібні тупиці з БМВ обмежують його показники, ось вам визнання від представника цих нездар: 118i може розвинути 300+ л. с., і це з вкладанням у всі норми по шкідливим викидам у вихлопі. Ось тільки ця пісня буде дуже недовга.В принципі в автомобільній промисловості (і не тільки в ній):*Все насправді не те, чим здається.*Якщо є можливість заощадити на чомусь Євро-інший, його зекономлять не роздумуючи.*Околоавтомобильная мас-медіа, і навіть значне число технічних публікацій традиційно представляє багато фактів невірно – і ніхто не поспішає їх виправляти, тому що з цього теж можна отримати профіт.

Повний розмір

Питання «скільки кілометрів протягне мій чипованный двигун» бессмысленнен, так як двигуну невідома концепція дистанції. Якщо поршень М124 використовується в двигуні, наддутом до рівня 30d, але двигун ніколи не навантажується в повну силу, прогнозирумый ресурс для цього поршня навряд чи зміниться. Але якщо двигун регулярно вантажити, то структурні зміни в матеріалі поршня обов’язково настануть. В залежності від зовнішніх умов та характеру навантаження поршень може розплавитися і через кілька хвилин роботи, а може і через 1000 мотогодин.

Максимальне навантаження на поршень складається із значень максимального крутного моменту і тиску в циліндрі під час робочого циклу. Також вельми важливо пам’ятати про теплопереносу. На відміну від бензинового двигуна, у дизеля значна частина теплопереносу відбувається через поршень, який охолоджується розпилюються на його спідницю маслом.

Середнє тиск у двигунів нижньої лінійки UL – близько 15 атмосфер, у середній OL – 18 і у верхих «топів» — 21. Теплоперенос же відрізняється куди сильніше. Між ОL і UL різниця близько 40%, і більш того, додаткові 57% між UL і ТОР. Іншими словами, поршень М124 в 25d, чипованном до рівня 30d, повинен якимось чином компенсувати додаткові 40% теплопереносу. За законом теплопровідності Фур’є він зможе — при температурі, підвищеній на 6%.Це призводить до зниження міцності поршня приблизно на 18%. Все це ускладнюється тим, що в сплаві поршня також відсутня хром, що ще послаблює структуру матеріалу поршня.

І ось, в один прекрасний день після валилова по автобану власник чіпованого дива сбарсывает газ, тому що хто-то вивалився його ряд, але коли він намагається навалити знову – відбувається «бум!». Термічна ємність поршня виснажилася, він ослаб, постійно працюючи з перевантаженням, і він іде, голосно грюкнувши дверима наостанок – і потягнув за собою весь двигун.

Не будемо забувати, що температура згоряння в двигуні може досягати 2000°C, а алюміній плавиться при 600°C. По ідеї, поршня від такого жару покладається розплавитися, але цього не відбувається, так як на горіння припадає лише 45-90° обертання коленвала, а решта 630-675° обертання коленвала він остуджується.Серйозні міцнісні втрати у алюмінієвого поршня починаються приблизно від 400°C, відповідно, йому треба залишатися нижче цієї межі. На момент початку циклу згоряння палива температура в циліндрі доходить до 300°C. При цьому нижня частина поршня нагрівається до 380°C, і за 630° обертання коленвала йому треба встигнути охолонути до 300°C. Це тепло повинно бути скинуто через нижню частину циліндра, на яку розпорошується масло з форсунок.

Ступінь нагрівання поршня визначається інтенсивністю горіння – вона зростає з навантаженням і крутним моментом.У двигунах лінійки OL поршень за такт горіння нагрівається не на 80°C, а на всі 120°. Таким чином, поршень встигає розігрітися до 420°C. Це призводить 2 проблемам. По-перше, він виходить за межі безпечного для міцності алюмінію температурного діапазону. По-друге, часу залишилися тактів (630° обертання коленвала) недостатньо для скидання цих 120°C нагріву через небесконечной здібності алюмінію до теплопередачі.Щоб обійти цю специфічну для лінійки двигунів OL проблему, в склад сплаву поршня додається мідь. Що дозволяє збивати масляним распылом не 80°С, а всі 120°С.

Далі, додавання хрому у сплав піднімає температуру, при якій поршень не втрачає своїх міцнісних властивостей, до 420°С – більше ніж у поршнів для двигунів UL. Це необхідно і з причини більш високих навантажень на поршень.

Повний розмір

Наслідки чіп-тюнінгу я спостерігаю постійно. Тому що в нашу службу приходять вбиті турбіни, прогоріли клапани ГБЦ і рециркуляції вихлопних газів (EGR), підгоріли, поршні, несправні інжектори і інші агрегати. Ми розбираємо отримані від покупців скарги і вислуховуємо прочуханки від беспокоящегося за репутаційні втрати керівництва. І знову і знову знаходимо в них сліди внесених змін в електроніку. Але зате всі з готовністю скаржаться на низьку якість БМВ.

Більша частина поломок відбувається лише через деякий час після чіп-тюнінгу. Найчастіше – приблизно через 50,000 – 80,000 км. У багатьох випадках, до того часу вже встигає змінитися власник автомобіля, при цьому новий господар про свою «удачі» може навіть не підозрювати. Коли якийсь агрегат виходить з ладу, його просто міняють. Те, що причина несправності може бути в перешитых «мізках», багато хто не розуміють. Адже продавець чіп-тюнінгу їх запевнив, що чіп ні на що не впливає.

Ще одна байка, посилено просувається чіп-тюнерами (і не тільки ними, втім) – це що деякі компоненти по суті витратні матеріали – наприклад, турбіна. Але це не так! Турбіни виходять з ладу тільки з вини чіп-тюнінгу або при невмілому поводженні. У колишні часи, коли турбонаддув був дивиною, всі знали, що після холодного запуску турбіни потрібно прогрітися, і перші 500 метрів треба крастися на холостому ходу, щоб не пошкодити ще холодну турбіну потоком гарячих вихлопних газів.Це також причина, чому ті, у кого є проблема з турбонаддувом, завжди знайдуться і інші проблеми з двигуном.

Я можу зрозуміти покупців. Ось хто-то нарисовывается і пропонує одним рухом руки, не вносячи ніяких принципових змін, видути з двигуна додаткову потужність. Що там всередині відбувається – він не бачить, але відчуває результат. Одночасно з цим клієнт чув і начитаний, що всі двигуни по суті однакові і нічого від такого тюнінгу не буде. А тюнер лише зміцнює його в цьому омані. Бо тюнер ніколи не скаже про можливі ушкодження двигуна – «ніхто ніколи не скаржився», — скаже він, навіть якщо у нього на шиї будуть висіти три позови від потерпілих — тому що поломки трапляються вже після його втручання.

Чип-тюнінг – це як куріння. Виробники сигарет по своїй волі ніколи не скажуть, що їх продукт викликає рак легенів. Самі курці скажуть, що вони знають когось, хто курив все життя і дожив до 80 років. Чи це не доказ, що куріння шкідливе? Між тим лікування від наслідків куріння – це дуже велика індустрія.

Щоб захистити двигуни лінійки UL від перевантаження, електроніка обмежує віддачу на рівні 25кВт на циліндр. Саме ці бар’єри знімають тюнери за ваші ж гроші і, щоб виправдати свій бізнес – поширюють чутки про скрягах-виробниках.Складність у донесенні правди до споживачів і те, чому БМВ і інші виробники це не роблять, в тому, що все це складно для середнього споживача. Людям потрібні прості пояснення, і ніщо не в силах зняти з них рожеві окуляри.

Якщо чіп-тюнінг не шкодить двигунів, чому тюнери взагалі надають гарантію на свою роботу? Чому таксі, орендні і розвозять авто, а також спортивні машини виключені з цієї гарантії? Тому що всі ці автомобілі накручують великі пробіги або працюють з великим навантаженням.

Ганс чипует свій Гольф, накочує 15,000 км за рік, а через 3 роки, до 45 тисяч, у Ганса і його Гольфу починаються проблеми з інжекторами, турбіною, або зовсім плавить поршні, і Ганс кляне виробника, який тут ні при чому, за непотрібну якість продукції. Всі форуми переповнені такими скаргами. Що нормально, бо хто там напише про те, що у них немає взагалі ніяких проблем?

Все вищесказане відноситься в рівній мірі до всіх виробників, я не знаю ні одного, не наступного подібної стратегії уніфікації.

Бажаючі ознайомитися з оригіналом, можуть піти за посиланням: www.hatzer.at/bmw-motoren…ner-brief-eines-insiders/

Сухопутний винищувач: Ford присвятив F-150 Raptor літаку F-22 Raptor

За сухопутний крейсер давним-давно відповідає Toyota, а з середини 2017 року сухопутний винищувач зробив Ford. Правда, співвідношення «бойових одиниць» не на користь американської марки — там, де рахунок випущеними Land Cruiser йде на сотні тисяч, F-150 Raptor «Inspired by F-22 Jet Fighter» зроблено всього один-єдиний.

Повний розмір

Проект нового винищувача для ВПС США був запущений в 1981 році, але конкурс, підсумки якого підбили десять років тому, у 1991-му, почався тільки в 1986 році. Переможцем стали компанії Lockheed Martin, Boeing і General Dynamics. Це тріо розробило новий літак F-22 Raptor для заміни F-15 Eagle. З 1997 по 2011 роки було випущено 187 серійних «Хижаків» за ціною в $146200000 кожен.

Повний розмір

Повний розмір

Новий винищувач, який на сьогоднішній день є першим встав на озброєння літаком п’ятого покоління, відрізняється широким використанням полімерних композиційних матеріалів, формою і конструкцією для зниження помітності (інакше кажучи, stealth-технологіями), двома потужними двигунами Pratt & Whitney і найсучаснішою бортовою електронікою, не кажучи вже про озброєнні. Природно, враховуючи, що F-22 Raptor є актуальним бойовим літаком, особливо детальної інформації про це винищувачів немає.

Повний розмір

При цьому, наприклад, достеменно відомо, що бортовий запас палива у «Хижака» недостатньо великий для автономності і літак вельми залежний від дозаправок в повітрі. Вартість проекту і години польоту нового винищувача істотні для бюджету США, а його надійність викликає певні питання, трудомісткість обслуговування же хоч і незначно, але все-таки вище, ніж у інших стоять на озброєнні у ВПС літаків. Словом, винищувач п’ятого покоління вийшов небездоганно, але гідним «згадки» в автомобільній промисловості.

Повний розмір

Повний розмір

Природно, що створити сухопутну версію F-22 Raptor повинен був Ford, тільки Ford і ніхто інший, крім Ford. Просто тому, що по-перше, це американський автовиробник, а, по-друге, в його модельній лінійці вже є Raptor! Правда, не F-22 і F-150, але все ж! Сказано — зроблено і влітку 2017 року «блакитний овал» явив світові зроблений в єдиному екземплярі божевільний пікап за мотивами бойового літака.

Повний розмір

За роботу над унікальним автомобілем взялося підрозділ Ford Performance, що спеціалізується на спортивних модифікаціях, а групу дизайнерів очолив Мелвін Бетанкур і в результаті вийшло по-справжньому цікаво!

Повний розмір

Повний розмір

Силами Ford Perfromance потужність 3,5-літрового бензинового турбированногоEcoBoost V6 зросла на 95 л. с. до 545 л. с., що працюють з базовим десятиступенчатым «автоматом». Допрацювали підвіску за рахунок регульованих амортизаторів Fox, а на осях додатково використовували компоненти марок Addictive Desert Design (спереду) і Deaver (ззаду). З’явилася вихлопна система Borla з нержавіючої сталі з вихлопними патрубками з вуглепластиковою обробкою. Пікап встановили на створені на замовлення колісні диски Innov8 Racing з гумою Falcon Wildpeak, а за ними ховаються посилені гальмівні механізми Alcon. Два таких же диски з шинами розмістили у вантажному відсіку на спеціальному подіумі для кріплення запасних коліс.

Повний розмір

Зовні автомобіль силами Independent Detail декорували чорно-білою фарбою Sherwin-Williams і нанесеними поверх логотипами винищувача. На пікап поставили нові бампера, карбонові капот, розширювачі колісних арок і деталі бічних дзеркал заднього виду. Також на дзеркала завдали силует F-22 Raptor, а об’ємна деталь у вигляді літака стала невід’ємною частиною нової титанової решітки радіатора. По кутах бампера з’явилися світлодіодні лампи додаткового світла, а на даху кабіни розмістилася «люстра» KC Hilites — сумарна сила світла становить 1300000 кандел! Для прикладу, щоб розуміли, сучасна люмінесцентна лампа світить на 120 кандел.

Повний розмір

Над інтер’єром Ford F-150 Raptor «Inspired by F-22 Jet Fighter» працювали Бред і Дуг ДеБерти з всесвітньовідомої компанії DeBerti Design. Керували ним дизайнер Ford Ніколь Раш і група його колег. У підсумку, салон також було вирішено в стилістиці кабіни винищувача — з’явилися матові панелі, додаткові прилади і точкова світлодіодне освітлення. Також у салоні з’явилася аудіосистема Kicker потужністю 1500 Вт, а червоні акценти на кузові були розвинені в червону оббивку інтер’єру — за задумом творців, вона покликана символізувати вихлоп реактивних двигунів літака.

Повний розмір

Одним словом, автомобіль отримав значний комплекс доробок, неабияка частка яких була зроблена вручну. І аби кому продавати такий знаковий пікап Ford не збирався.

Повний розмір

Машина стала лотом традиційного щорічного аукціону в рамках EAA AirVenture Oshkosh, який проходить на базі Wittman Regional Airport у місті Ошкош, штат Вісконсін. Захід організовується силами Американської асоціації експериментальних літальних апаратів (Experimental Aircraft Association — EAA), яка збирає кошти для програми Gathering of Eagles, спрямованої на популяризацію авіації серед молоді та допомоги молодим пілотам у становленні їх професійної роботи. Ford з 2008 року підтримує ЕАА і створює особливі моделі для торгів.

У 2017 році Ford F-150 Raptor «Inspired by F-22 Jet Fighter» був проданий за $300000 (стандартний пікап коштує від $49265), а його власником став далеко не випадкова людина — покупець одночасно пов’язаний і з «блакитним овалом», і з авіацією. Вкластися в унікальний автомобіль зважився Гері Акерман, який володіє дилерським центром Gaudin Ford в Лас-Вегасі, штат Невада. Крім того, він є почесним командиром і послом ескадрильї F-22 Raptor, яка базується на авиабизае Nellis Airforce Base у місті Нелліса, штат Невада.

Повний розмір

Що і говорити, і сам Ford F-150 Raptor «Inspired by F-22 Jet Fighter» вийшов чудовим, і власника знайшов собі за статусом. Так що, судячи по машині і її господаря, в протистоянні сухопутних винищувача і крейсерів останні якщо й зможуть взяти верх, то виключно завдяки чисельній перевазі!

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Мій instagram!