Проект PORSCHE 964 Turbo «Біла Бестія» — музика за 400 000 рублів + залакировали весь карбон + салон : )

Повний розмір

У цій серії покажемо Вам набір з музики, а так само продемонструємо вже повністю отлакированные карбонові елементи : ) Крім цього Ви побачите деякі елементи салону в новій шкірі : ) А вже в наступній серії покажемо автомобіль в русі, до фіналу з одного боку недалеко, якщо говорити тільки про зовнішній вигляд, а з іншого боку не так вже й близько – попереду створення 700-сильного мотора силами Gosha Turbo Tech. Будь ласка ставте лайк до цього відео на YouTube та залишайте свої коментарі з думками про проект, намагаємося від душі : ) Приємного перегляду Вам : ) З повагою, Алан Енилеев. Бортовик проекту на DRIVE2 — www.drive2.ru/r/porsche/288230376151721942/

Чикало, крузинг і лоурайдери.

Мене не перестає дивувати величезна кількість енергії в молоді 40-х і 50-х. Їх ентузіазм, бажання стати краще, змінити навколо себе світ не знали меж. Всі ці нові міста, дороги, заводи, греблі сім’ї і діти. І ніхто не скаржився на втому, після роботи їм ще вдавалося з користю провести дозвілля. Саме в ці роки зародилися численні автомобільні субкультури та напрями тюнінга, Belly tank наприклад.Сьогодні я розповім про лоурайдерах, людей, які їх створювали і своєрідної субкультури навколо неспішних поїздок на цих строкатих автомобілях.

Повний размерПачуко. Частину культури чикало, Рух було популярно на початку 40-х. Свого роду мексиканські стиляги.

І починати розповідь про автомобілі випливає з розповіді про людей їх преобразивших – чикало. Саме так себе називають мексиканці, які проживають на території США. Ця гримуча суміш народилася з переплетення, індіанської, іспанської та американської культур і крові. Спочатку індіанці 300 років терпіли гніт іспанців, а потім, молодій республіці дісталися від США. Більш сильний сусід відібрав у Мексики територію Техасу, Каліфорнії і Арізони. Чикало шанують свої корені і однаково ненавидять іспанців і американців, проте відмовляються покидати землі, до яких міцно прив’язані їх коріння. Вплив непростої історії простежується в традиціях, музиці, татуювання. Чикало абсолютно обособленны від інших американців, незважаючи на тісне сусідство.

Засновники першої могутньої мексиканської банди La Eme. Фото зроблено у в’язниці в 60-х

Так склалося, що стосовно розвитку автомобільної культури, чикало так само пішли своїм шляхом. У той час як американська молодь намагалася вичавити всі можливі соки з довоєнних flathad-ів, молоді чикало нікуди не поспішали. Після школи, коледжу чи роботи хлопці сідали за кермо своїх дешевих довоєнних тарантасов і выкатывались на бульвар на крузинг.

Повний размерБульвар Уиттиер в Східному Лос-Анджелесі

І зараз я навчу вас круизить, мої квапливі друзі. Для цього вам потрібен автомобіль і центральна вулиця міста, а так само пізню годину, що б вулицю покинув весь робочий люд, клерки на кредитомыльницах і забитий під зав’язку громадський транспорт. Тепер включайте музику голосніше, відкривайте вікна і неспішно котіть по лівій смузі. Правда, що б не виглядати безглуздо, слід зібрати якусь кількість однодумців.

Цей уривок з фільму (непоганий фільм, до речі) цілком передає атмосферу олдскульного крузингу.

Вважається, що крузинг зародився на бульварі Уиттиер в Східному Лос-Анджелесі, саме туди стікалася вся молодь на тачках, що б погомоніти, познайомитися, побитися. Загалом, відпочити і відтягнутись всіма доступними, не важливо, законними чи ні, способами. Їх збиралося стільки, що припаркуватися фактично було ніде, тому автомобілі неспішно штовхалися в пробці в обидва боки бульвару, а все спілкування відбувалося прямо на ходу. У середині 40-х для американського підлітка мати свій автомобіль не було чимось незвичайним, проте для підлітка-чикало це було дуже круто, бо до одному власнику авто набивалися ціла компанія приятелів. До початку 50-х просто приїжджати ставало не так вже і круто, і хлопцям спало на думку всіляко прикрашати свої недорогі і немолоді авто яскравими квітами і хромованими деталями.

Повний размерВот так виглядали перші лоурайдери

Одного разу, невідомий герой приїхав на бульвар на блискучому автомобілі з сильно просевшей кормою, це було сприйнято як виклик, і незабаром бульвар наповнили подібні автомобілі. Спочатку цього добивалися… мішками з піском! Потім здогадалися прибирати ресори з підвіски і пиляти пружини, однак в 1958 році влада Каліфорнії постановили, що жодна деталь кузова не може бути нижче нижнього краю колісного диска. Тільки-зарождавшаяся культура лоурайдінга опинилася під загрозою. Копи з ентузіазмом почали виписувати штрафи, проте відомий каліфорнійський кастомайзер Рон Эгуирр прийняв виклик.

Повний размерCorvette з ім’ям-власним X-sonic на початку своєї кастомних життя. Приблизно 58 рік

Рон щойно закінчив будівництво запаморочливого кастоми з новенького Corvette, автомобіль був максимально занижений, а над фарбуванням працював сам Ед «Великий Татко» Рот. Коп, який працював на районі Рона поставив собі пріоритетним завданням оштрафувати примітний кастом, про що голосно заявив на всю округу. Рон прийняв виклик і став шукати спосіб утерти ніс представнику влади. Якось у одного в майстерні він звернув увагу на гідравлічний домкрат, за допомогою якого той выправлял вм’ятини. Закипіла робота в майстерні.

Повний размерХ-sonic 60-61 рік

І ось настав день розплати. Рон зібрав близько сотні своїх приятелів на центральній вулиці міста і під’їхав на своєму Vetteк ресторанчику, шкрябая по асфальту порогами. Закінчивши трапезу, і переконавшись, що переслідувач у формі його вже чекає, Рон подався до свого авто. Це було знаком для його приятеля, який сидить в тачці.— Привіт, Лестор! В чому справа? У нас якась проблема?— Ви знаєте, що ваша машина дуже низька? – буркнув у відповідь коп, дістаючи з кишені книжку з квитанціями і починаючи заповнювати одну з них.У цей час людина в салоні вручну качав гідравлічний насос, який з допомогою чотирьох циліндрів, нерівномірно і дерганно, але піднімав кузов над землею.— Але Лестор, тепер вона вже не надто низька – відповів Рон – я врахував ваше зауваження і підняв її до дозволеної висоти!Коп глянув на Corvette і не повіривши своїм очам просунув під машину руба книжку з квитанціями (саме так перевіряли допустиму висоту автомобіля в ті роки). Покрившись пунцовой фарбою, невдалий представник влади був змушений ретируватися.Система з ручним насосом звичайно не була дуже ефективною, тому незабаром Рон вийшов на склад авіазапчастин з часів Другої Світової ( на такому ж продавалися і підвісні баки), де зміг підібрати відповідний насос для літакових шасі.

Повний розмір

У лічені дні звістка про прыгающем авто розлетілася по місту, потім по штату, а незабаром лоурайдери стали з’являтися по всій країні. Далі пішло-поїхало, але це вже зовсім інша, не дуже коротка, але цікава історія з купою захоплюючих фактів, культових фігур і знакових тачок.

Хот-род з Волгограда

Повний размерсамый злий ракурс 🙂

Отже, цю машину я знайшов зовсім випадково, і спочатку був щиро впевнений, що її привезли до Росії з-за кордону. Почасти це пов’язано з тим, що фотографій я не бачив, тільки пару-трійку вкрай аматорськи знятих роликів. В результаті вирішив відправитися в Волгоград, щоб відновити світову гармонію, і дати світові хоч більш-менш пристойний видос про це диво. Тільки там з’ясував, що машина побудована в Росії.

Повний размерХорошо виглядає, я вважаю

Машина побудована на повністю кастомних рамі. Тобто не переробленої, а звареної з нуля спеціально під цей проект. Кабіна ЗІЛ, неабияк допиленная зрозуміло. Незважаючи на чоп даху, всередині досить просторо. Кузов теж зроблений з чистого аркуша.

Повний размерДа, вихлоп виглядає трохи дивно

Фордівський двигун, знятий з Lincoln 1985 року. Його откапиталили, навели марафет, але серйозно форсувати не стали, обмежившись впуском-випуском, так і ті тут в першу чергу заради фен-шую. Втім, стокової потужності для цієї штуки цілком досить, особливо враховуючи що по обидві сторони від виїзду з гаражів МРЕВ 🙂

Повний размерВнутри теж гарний

Саме кльове в цій роботі — чистота і акуратність, з якими все зроблено. Творці прагнули максимально дотримуватися канонів, а тому багато елементів куплені за океаном.

Ну а більш детально — у видосе:

AMG з правим кермом: як тюнер Mercedes-Benz експериментував з Mitsubishi

В наші дні трехбуквенная абревіатура AMG асоціюється виключно з могутніми Mercedes-Benz, але за свою піввікову історію німецьке тюнінг-ательє, яке стало нині частиною автовиробника, встигло попрацювати і з японською маркою Mitsubishi.

Повний розмір

Це зараз, у 2017 році, ставши частиною Mercedes-Benz і випускаючи «заряджені» моделі під суббрендом Mercedes-AMG ательє AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH, засноване в 1967 році, може дозволити собі не дивитися на сторону. Однак у роки своєї юності» всесвітньовідомий нині тюнер автомобілів шукав різні варіанти для того, щоб залишитися на плаву. Так у 1980-ті з’явилося два проекти, створених спільно з… Mitsubishi!

Флагманським седаном японської марки з 1964 року була модель Mitsubishi Добродушний. Досить прогресивний за своєю часи автомобіль був відмінним транспортним засобом для успішних молодих керівників у швидко розвивається економіці Японії. При цьому дизайн у машини був досить специфічний, а сам характер моделі був орієнтований виключно на комфортне пересування — Добродушний не було ні натяку на спортивність.

Враховуючи все вищесказане, незрозуміло, чому саме цей седан став першим плодом спільної творчості Mitsubishi і AMG. Але так чи інакше, а в 1987 році світ побачив Mitsubishi Добродушний V 3000 Royal AMG! Досі немає однозначної інформації на той рахунок, що ж лежало за цим партнерством. То Mitsubishi звернулися до AMG як до незалежних консультантів та інжинірингової компанії, замовивши доведення ходових характеристик моделі, то німецьке ательє, перебуваючи в пошуку партнера серед автовиробників, сама проявила ініціативу і запропонував продемонструвати свої можливості на популярному седані… Питання цей донині оповитий завісою таємниці, але вийшло те, що вийшло.

Повний розмір

Повний розмір

А вийшло, треба сказати, не так щоб зовсім провально, але і в той же час не так, як можна було б очікувати від AMG. Під капотом залишився абсолютно стандартний 6G72 об’ємом 3 літри і потужністю 200 л. с., коробку передач, підвіску та іншу технічну начинку в німецькому ательє також не чіпали. Все залишилося таким же, як і при виході з заводу Mitsubishi. Зате в AMG розщедрилися на фірмові колісні диски, невеликий аеродинамічний обвіс, кермо і численні нескромні логотипи що на кузові, що в салоні на кермі. Mitsubishi Добродушний V 150 AMG відрізнявся від «базової» моделі тільки подовженим на 150 мм кузовом і більше нічим. Запам’яталася машина японцям виключно своєю участю у фільмі Gorilla…

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Другий і останній на даний момент раз спільний продукт Mitsubishi і AMG вийшов в 1989 році. Цього разу у німецької компанії врахували попередній досвід, зробили висновки з невдачі і взялися за доопрацювання шостого покоління седана Mitsubishi Galant.

Повний розмір

Потужність передньопривідного седана з бензиновим мотором 4G63 об’ємом 2 літри завдяки новим поршням, распредвалам, доопрацьованою системою впуску і новому викидів зросла до 170 л. с. Доступний Mitsubishi Galant AMG (E33A) був як з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, так і з чотирьохдіапазонним «автоматом».

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

За чистою потужності Galant AMG опинився між базовими модифікаціями Galant GSR і Galant VR4, але відрізнявся більш відточеними їздовими звичками. Німецькі тюнери допрацювали підвіску, посилили гальма і перенастроювали рульове управління, що додало благородства в поведінку японського седана на дорозі. І без того вельми азартна автомобіль став ще приємніше на ходу, чого і добивалися боку.

Повний розмір

Повний розмір

У підсумку з жовтня 1989 р. по березень 1992 року було випущено 1395 примірників Galant AMG в исполненихя Type I (295 штук з МКПП і 544 штуки з АКПП) і Type II (289 і 267 машин з «механікою» і «автоматом» відповідно).

Чи варто говорити, що Mitsubishi Galant AMG виділявся не тільки на ходу, але і в статиці? На автомобіль встановлювалися особливі по дизайну колісні диски, а також у німецькому ательє були розроблені спеціальна решітка радіатора, трехсоставной задній спойлер і комплексний аеродинамічний обвіс. Природно, всі декорировалось трехбуквенной комбінацією.

Стандартним мінімумом для інтер’єру були новий кермо, важіль коробки передач і шкіряна оббивка салону, не рахуючи оснащення топової комплектації, яка лягала в основу версії Galant AMG. В якості опції можна було замовити в тому числі систему ABS і розширений пакет дерев’яного декору салону, в який входили розкішний кермо Nardi, важіль коробки передач в тому ж ключі і дерев’яні панелі в дверях.

З точки зору ринкового успіху Mitsubishi Galant AMG (E33A) був куди більш результативним експериментом, ніж Mitsubishi Добродушний V 3000 Royal AMG. Покупці по достоїнству оцінили комплексний підхід до доведення Galant після розчарував стайлінгу Добродушний і чекали від AMG доробок версії VR4, однак цього не сталося. Після двох моделей шляху японського автовиробника і німецького тюнера розійшлися — то AMG не побачив потенціалу подальшого співробітництва, то у Mitsubishi залишилися незадоволені пробою пера… Також як і приводи для початку спільної роботи, причини розриву залишаються загадкою.

Дуже сподіваюся, що ця стаття Вам сподобалася! До нових зустрічей у моєму блозі!Мій instagram!

PORSCHE 964 Turbo 700 сил «БІЛА БЕСТІЯ» – карбон готовий + новий колір — чорний хром!) Продовжуємо відродження проекту.

Повний розмір

Радий представити Вам третю серію за проектом відродження нашого бойового друга – PORSCHE 964 Turbo 700 сил «Біла Бестія»!)

Повний розмір

У цьому випуску показую вже відновлені карбонові елементи проекту, а так само новий колір, який ми вирішили вибрати для проміжного екстер’єрного стейджа : )

Повний розмір

Бажаю Вам приємного перегляду і буду радий Вашим думкам і думок щодо обраного плівкового рішення, думаю в чорному хромі з карбоновими елементами Поршак буде виглядати досить злобно : ) З повагою, Алан Енилеев.

 Бортовик проекту на DRIVE2 — www.drive2.ru/r/porsche/288230376151721942/

Розтягнути, але не змішувати: суперкари в костюмах лимузиновых

Повний розмір

У загальному і цілому, ті, хто знаходить певні кореляції між довжиною автомобіля і розмірами окремих частин тіла його власника, напевно, рацію. Але це Голлівуд, дитинко. Тут зустрічають по одягу, і за нею ж проводжають. Як сказав відомий письменник і сценарист Бен Елтон, тільки на Голлівудському бульварі можна встряти в пробку з лімузинів. Правда, на щастя, світова столиця кіно-індустрії не володіє ексклюзивним статусом місця народження найбільш хвацьких зразків стретч-фантазій.

Звідки ж узявся лімузин як такої? За однією з версій, тип кузова «лімузин» з’явився значно раніше, ніж йому придумали назву, а право називатися творцем першого лімузина в світі належить засновнику компаній Cadillac і Lincoln Генрі Лиланду: нібито саме він на зорі ХХ століття першим придумав розпиляти автомобіль навпіл, щоб за рахунок імплантованій центральної вставки зробити його просторіше і привабливіше. Саме слово ж «лімузин» сходить до назви французької провінції Limousin (Лемузен). Чому – історія замовчує, бо цей регіон у розвитку світового автопрому проявив себе рівним рахунком ніяк.

Повний розмір

Природно, дуже довгий час усі без винятку лімузини – як заводські, так і кастомні стретчи – були рамними, так як несучий кузов такого розміру виявився б достатньо міцним, але страшенно важким, або в міру легким, але зламався б навпіл на першій же купині. Зараз лімузини будують з чого завгодно – від фольксвагенівського «Жука» і хетч Mini до цілком собі рамного Cadillac Escalade, з використанням важких комерційних шасі (наприклад, Ford), і навіть вазівська «десятка» встигла побувати майже заводським «стретчем». Однак, найбільший захват у публіки викликають лімузини, які інколи перетворюються культові спорткари. Трапляється це не так вже і рідко.

Повний розмір

Ось, скажімо, розтягнута Mazda RX-7. У минулому році це поділився з оригінальної «рыксы» 1993 року і купи композитних матеріалів на основі просторової рами було продано на аукціоні Баррет-Джексон всього за 22 000 доларів, хоча, за словами продавця, витрачено на його будівництво було більш 170 тисяч. Ці кошти пішли у тому числі на доопрацювання оригінального роторного мотора і перетворення його в турбований (в процесі брало участь чільне ательє Pettit Racing), на модифікацію коробки передач і підвіски, гальмівну систему, колісні диски і прочая, і прочая.

Повний розмір

Або, наприклад, Ferrari F360 Modena. Суперкаром це купе назвати складно, але ось культовою машиною – цілком. Ще один привід бути зафіксована в книзі рекордів Гіннеса «Модені» забезпечив манчестерський кастомайзер Ден Коулі, налагодив дрібносерійне виробництво семиметрових стретчів з трьома рядами спортивних «ковшів» — такий собі гоночний автобус. Штатний V8 потужністю 425 л. с. дозволив розтягнутій «Модені» привласнити собі титул найшвидшого лімузина на світі, а її творцеві – продавати кожен примірник приблизно за 300 000 євро. Правда, було це давно.

Повний розмір

Ще один шестимісний стретч на основі культового купе – родом із США, а його автором вважається Річ Вайзенселл, один з найбільш відомих шанувальників марки DeLorean. Знамените купе DMC-12 він перетворив на засіб переміщення у часі відразу для шести пасажирів, забезпечивши його двома додатковими парами оригінальних «крил чайки» і подовживши, за деякими підрахунками, на три метри. У цього божевільного ще й бігфут DeLorean DMC-12 є.

Повний розмір

Та що там Ferrari і Mazda. Одного разу навіть Lamborghini Aventador, суперкар з суперкарів, перетворили в лімузин. Правда, поки тільки, що називається, на кульмане: компанія Cars for Stars розробила проект ще в 2013 році, широко його проанонсувала і тепер чекає замовлень. Вони навіть намалювали барвистий ролик. За задумом розробників, розтягнутий «Авентадор» зберігає свій 700-сильний мотор, але отримує ще одну пару «гільйотинних» дверей, L-подібний диван в задній частині, плазмовий телевізор, кілька айпадів, преміальну акустику, бар з шампанським, чорта в ступі і збоку бантик. За чутками, за чотири роки охочих профінансувати будівництво «живого» лімузина на базі Lamborghini Aventador так і не знайшлося, як і дані у відкритих джерелах про вартість такого амбітного проекту. Але просувати його Cars for Stars намагаються і досі. Якщо такий Aventador вдасться побудувати, то він відбере у Ferrari F360 Modena Limo звання самого швидкого лімузина на планеті, так як, за розрахунками розробників, зможе розганятися до 350 км/ч.

Повний розмір

Правда, цей статус все одно буде сумнівним просто тому, що на світі існує чудовисько, побудоване канадцем Майклом Петіпа з компанії GP Limos. Дев’ятиметровий спорткар, стилізований під болід “Формули 1» або серії Indycar набирає першу сотню за п’ять секунд (до речі, невідомо, порожнім або все ж з усіма шістьма пасажирами) завдяки восьмилитровому 650-сильному мотору. На будівництво цього боліда у канадця пішло, за різними даними, від двох до 11 років, витрачених на теоретизування, експерименти і власне будівництво. Подейкують, що на боліді можна ганяти не тільки по треках або солоних озер, але і дорогах загального користування. У всякому разі, в кінці нульових Майкл Петтипа не гребував здавати монстроподобный лімузин в оренду за 950 євро на годину. Входили в ціну шоломи для всього екіпажу, не уточнюється.

А ось і пропозиція для тих, кому всі перераховані вище суперкари – глибоко до світильника, а головні і суворо задекларовані цілі в житті – сім’я, родина і сім’я. Ну, і ще трошки економії на бензині. Ще близько 10 років тому все в тій же Канаді ентузіасти гранично дбайливого ставлення до природи та дітям збудували Toyota Prius. C шістьма дверима і десятьма посадочними місцями. А тепер живіть з цим.

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Великі і жахливі хот-роди і лімузини Джея Орберга

Продовжую розповідати про самого божевільного кастомайзера на світі (от перша частина). Знаєте, коли Джея Орберга офіційно визнали колекціонером? Коли він протягом 57 тижнів поспіль купував по автомобілю щотижня. Був у його біографії і такий епізод. Але, як ми пам’ятаємо, починав свій зоряний шлях майбутній «Король Голлівуду» з будівництва дуже ексцентричних засобів пересування, кожне з яких, само собою, існує в єдиному екземплярі. Свою колекцію Орберг тягав по всьому світу, як пересувну виставку автомобільної екзотики і, подейкують, об’їхав з нею більше 30 країн.

Одним з найбільш відомих проектів епохи раннього Орберга» став шоу-кар у вигляді роликового ковзана. Раніше ж не те, що нині: і роликові ковзани були чотириколісними, тому пристосувати під черевик візок на чотирьох величезних сліках виявилося цілком очевидною ідеєю. Споруджений Roller Skate Car за всіма канонами будівництва хот-родів, з масивним мостом в задній підвісці, вельми коротким, але многоствольным вихлопом і 350-дюймовим «смолл-блоком» від Chevrolet 1976 року в якості двигуна.

Повний розмір

Розвиває він, за чутками, близько 400 л. с. Однак, реалізувати весь потенціал мотора на цьому «хот-скейті» не вийде: висота черевика – більше 4 метрів, а водій сидить на самому верху. Свій проект Джей Орберг присвятив знаменитої забігайлівці Mel’s Diner, офіціантки якої якраз на таких ковзанах і роз’їжджали. Зараз автомобілі у вигляді взуття ліплять всі, кому не лінь, але Орберг був першим.

Певне поширення у вузьких колах ідея будівництва автомобілів у вигляді роялів або піаніно вже отримала, але і тут «Голлівуд Джей» має повне право поборотися за первородство. Те, що утворилося в результаті проекту Piano Car, зараз зберігається в одному з музеїв автомобільної екзотики – музеї Volo на батьківщині Орберга в Іллінойсі. І так, це теж хот-род. Базою для Piano Car стало шасі Ford зразка 1923 року з двигуном Ford 302. Подейкують, що на цьому чудовисько можна зробити повноцінний квотер, награючи у процесі що-небудь з Елтона Джона. Piano Car виявився настільки популярним, що знімався не тільки в різних телешоу, але і в рекламних роликах знаменитої мережі мексиканських закусочних Taco Bell. Навіть для гри GTA існує такий мод.

Взагалі, у Джея Орберга є ціла колекція фрік-а-карів під назвою «Посвята легендами». Він будував машини, присвячені Мерилін Монро, Елвісу Преслі, Бінгу Кросбі, Бобу Хоупу, Чарлі Чапліну, Майклу Джексону і навіть Багзу Банні. Але однією з найефектніших возів у цій колекції став ще один хот-рід по імені Git-tar, який його творець присвятив відомому діячеві кантрі-музики Джонні Кеша. Втім, сам Джей Орберг називає його просто «дрэгстером»: силуетом і концепцією Git-tar нагадує болід для перегонів на прискорення класу top fuel. Звичайно, якщо не звертати уваги на шість передніх керованих коліс і на те, що це, як ніяк, саморушний гітара. За чутками, нинішній власник час від часу виставляє Git-tar на аукціони, але безуспішно.

А як вам проект по імені «Зміїне гніздо»? Цей дивовижний суперкар, чия споруда була завершена на початку сімдесятих, не можна назвати витвором Джея Орберга – ідея Snake Pit належить відомому кастомайзеру Джорджу Баррису. Однак, Орберг прийняв дуже діяльну участь в її реалізації. Будувався Snake Pit для спроби атакувати світові рекорди швидкості, і технічна начинка цілком відповідає його назві. Досить сказати, що під двома капотами суперкара звили гніздо відразу шість восьмицилиндровых Ford Cobra на 350 кубічних дюймів кожен з 12 карбюраторами, 96 клапанами, 48 свічками запалювання і 48 вихлопними трубами. І, до речі, більше 30 шарів лаку на кузові. Аеродинаміка, розуміти треба.

Проектна потужність цієї армади – близько 2 000 «коней», які через дві автоматичні коробки Ford відправлялися на два задніх мости від Pontiac. Чотири роки праці, стотисячний бюджет і – жодного рекорду, хоча передбачалося, що Snake Pit зможе подолати рубіж в 300 миль в годину. Один час Snake Pit працював шоу-стопером в Євро-Діснейленді, але в 2006 році був проданий невідомому колекціонеру всього за 27 000 євро. А в 2012-му, будучи вже не на ходу, зусиллями аукціону Brooklands у Великобританії знову змінив господаря – на цей раз за смішну суму в 17 000 фунтів. Звичайний «Хендай» може коштувати дорожче.

Повний розмір

Ще одна історія, в якій Джей Орберг засвітився відверто боком, але встиг відхопити свій шматок слави, пов’язана з «Червоним бароном». Один з найвідоміших хот-пологів у світі (з тих що побудовані на базі Ford T, так званих T-bucket) з’явився на світ зовсім не як дорожній автомобіль, а як іграшкова модель для збірки. Її дизайнер Тому Деніел використав образ німецької каски просто тому, що цей головний убір був неймовірно популярний в 60-х в Південній Каліфорнії серед кастомайзерів і байкерів. Дизайнер, за чутками, хотів спорудити гіпотетичний спорткар навколо мотора від німецького «Фоккера»-драйдекера, на якому літав справжній «Червоний барон» — ас з асів Манфред фон Ріхтгофен, але, на жаль, Fokker Dr.I комплектувався ротативным двигуном. Тому в іграшковий хот-род імплантували іграшкову ж рядну «шістку».

Повний розмір

Модель отримала небачену популярність – було продано більше 2 млн наборів для її складання вже до 1973 році. Цілком логічно «Червоним бароном» зацікавився гігант Hot Wheels, який, схоже, випускає його досі. Але на цьому історія не закінчилася. Один з найвідоміших автопромоутеров того часу Боб Лариви загорівся ідеєю створення повноцінного Red Baron і заразив своїм ентузіазмом кастомайзера Чака Міллера з Детройта. Той, власне, і відтворив повнорозмірний хот-род, взявши за зразок дизайну знамениту модель, а в якості мотора використовував – за відсутністю авіаційного – двигун Pontiac OHC, теж рядний шестицилиндровик.

Повний розмір

Оригінальний Red Baron 1969 року зараз зберігається в одному з музеїв Небраски. Ви запитаєте, до чого тут Джей Орберг? А йому творці «Червоного барона» дозволили побудувати відразу дві цілком офіційні репліки. Правда, Орберг підійшов до питання творчо і все ж увіткнув в обидві копії V-подібні двигуни замість рядних, чого так хотіли уникнути Деніел Міллер.

Повний розмір

Але не забувайте, що жив-то Орберг в Голлівуді, а у місцевої публіки з розряду rich&famous свої примхи. Гігантська American Dream виявилася не єдиною в своєму роді: «Голлівуд Джей» побудував їй в компанію ще шість (за іншими даними – вісім) екстравагантних лімузинів, включаючи, наприклад, 40-футовий рожевий кабріолет з трьома рядами посадочних місць і басейном, виконаним у вигляді сердечка на платформі Mercedes-Benz і восьмимісну десятиколесную Ferrari F40.

Повний розмір

Що до 26-колісної “Американської мрії» довжиною рівно 100 футів (знову-таки з басейном, який на вимогу перетворювався в вертолітний майданчик), то сам Орберг зізнавався, що, незважаючи на очевидну безглуздість цього гіганта, він заробив на його прокаті чимало. І в’їхав на ньому, до речі, в книгу рекордів Гіннеса як творець самого довгого автомобіля на планеті. Виснаживши потенціал свого творіння, Джей віддав лімузин в лізинг якійсь конторі, яка благополучно і довела його до стану руїни. У 2012 році у Мережі з’явилися фото «Американської мрії», на яких вона нагадувала декорації до «Ходячим мерцям». Правда, через пару років після цього один з найвідоміших автомобільних музеїв США – нью-йоркський Autoseum – оголосив, що буде рятувати унікальний лімузин. Більше звісток про «Мрію» не було.

Повний розмір

Однак, Джей Орберг не сумує і готується побити власний рекорд. Щоб знову стати гиннесовским рекордсменом, цей стариган збирається придбати два Rolls-Royce Phantom, розпиляти кожен навпіл і зібрати новий лімузин – куди більш розкішний, ніж раніше, і довжиною вже 110 футів, тобто 33,5 м. За попередніми оцінками, бюджет проекту – півмільйона доларів.

Повний розмір

Повний розмір

Горбатий кабріолет

Нещодавно розбирав фотоархіви і виявив кілька знімків ось такого чудового автомобільчика. Звичайно, люди середнього і старшого віку без праці дізнаються в цьому забавному ретро-кабріолеті той самий ЗАЗ-965 чи “горбатий запорожець”, який ніколи в такому кузові не випускався. Так, це дійсно не серійний автомобіль, а “розробка” одного умільця з міста Єльця. Я побачив його на Воргольских скелях, які входили в програму фототуру по Липецької області, і звичайно, не міг не сфотографувати цього рідкісного звіра”. Господар благодушно дозволив зйомку, ми трохи поговорили і пішли кожен своєю дорогою. І ось, більш ніж через рік, фотографії горбатого кабріолета потраплять в мережу.

Повний розмір

02. Зауважу, звичайно, що сама ідея не оригінальна. Яндекс або Гугл знайдуть для вас з десяток ще більш наворочених кабрико-жужжиков. Але тим не менше, коли зустрічаєш такий експонат в реальному житті, а не де-небудь на авто-шоу, то враження він справляє досить сильне. Просто господар, як і ми, заїхав скупатися в красивому місці.

Повний розмір

03. ЗАЗ-965 випускалися з 1960 по 1969 рік і “зразком для наслідування” при розробці виступив італійський Fiat 600. Звичайно, в ті часи автоконструктори менше всього думали, що радянським громадянам вкрай необхідно музичний супровід в поїздках. Тому в цей “горбатий” вкорячена магнітола Supra.

Повний розмір

04. Інших якихось “доробок”, крім неї і кузова, я не помітив. Ну, хіба що, якщо вважати зелений китайський будильник. До речі, на цьому фото можна розгледіти пробіг — 55870 км. Запам’ятайте цю цифру.

Повний розмір

05. Моторний відсік. Тут я не сильний, зізнаюся чесно, але якщо порівнювати фото нижче з фото зі статті про ЗАЗ-965 на вікіпедії, то явно багато чого не вистачає. Тим не менш, це двигун МеМЗ-966, з робочим об’ємом 887 см3, що розвиває цілих 27 л. с. (!)

Повний розмір

Заради інтересу я спробував нагуглити які-небудь подробиці про цей автомобіль або його господаря, але знайшов тільки оголошення на Авіто, де повідомляється, що машина 1963 року випуску, не бита, власників по ПТС — троє, пробіг — 10000 км (класика жанру, ага) і просять за неї 300 тисяч рублів. А ви купили б собі такий кабріолет?

PS Сподобалася запис, поділися з друзями ↓↓↓

Dome Zero — японський Lamborghini

Повний размерПрекрасная фотографія прекрасного автомобіля

Здрастуйте, шановні читачі!

У світі дорогих і найшвидших машин, доступних, як правило, тільки заможним поціновувачам автомобільного мистецтва, можна зустріти героїв з різними типажами”: є ексклюзивні суперкари, що вражають своїми цінниками, так і різноманітними особливостями. Як правило, вони випускаються вкрай обмеженим тиражем, розкуповуються ще до початку виробництва і намагаються в кожній деталі бути витвором мистецтва. Часто такі машини відрізняються позамежним рівнем розкоші або всіляких технологій. Купуються вони, зрозуміло, не для їзди, а для колекціонування. Існують добротні спорткари, побудовані в кращих традицях даного жанру. Вони успішно займають свою нішу на ринку, справно радують своїх власників, часто стають еталоном у своєму класі, але, по ряду причин, залишаються все-таки бестселерами, але не перлиною сегмента. Але є і в істинному значенні цього слова екзотичні, раритетні автомобілі. Вони, немов оригінал рідкісного полотна, не часто користуються широкою популярністю і вже тим більше славою, але у знавців не можуть не викликати інтерес і повагу. До останньої категорії автомобілів належить і японський Dome Zero.

Історія японського Lamborghini (назву, яка як не можна краще характеризує Dome Zero) почалася в 1975 році. Керівник проекту та його ідейний натхненник, Мінору Хаяші (Minoru Hayashi) працював в автомобільній індустрії з 60-х років 20 століття. Він займався випуском комплектуючих, агрегатів для гоночних болідів і власне конструюванням гоночних машин. У 1965 році Хаяші завершив свій перший проект — побудував гоночну машину на основі Honda S600. Тюнінг виявився відносно недорогим і швидким, а перше дітище японського конструктора навіть здобуло перемогу у своїй першій гонці. Хаяші продовжив займатися конструюванням гоночних болідів на основі серійних машин, що він сам характеризував як “хобі”. А в 1975 конструктор зважився втілити в життя свою заповітну мрію — створити перший японський суперкар, який зміг би скласти конкуренцію іменитим європейським брендам. У ті роки японський автопром був далекий від нинішнього стану, в західному світі Країну висхідного сонця знали ніяк не з першокласних спортивних автомобілів, тому мрія Хаяші була більш ніж зухвалою. Так, в 1975 році була заснована невелика фірма Dome, метою якої було вивести Японію на ринок швидких і дорогих машин. У тому ж році почалася посилена робота над проектом, якому судилося носити ім’я Dome Zero.

Повний размерОткрытые фари укупі з чорним бампером малювали спостерігачам привітну морду. Відповідало це бачення Хаяші?

На відміну від таких великих компаній, як Porsche, Ferrari і Lamborghini, Dome не було великої кількості працівників і хорошого бюджету, тому розробка першого прототипу зайняла близько трьох років. Не було у них і багатої історії та корисного досвіду, який так необхідний в цій справі. Самовіддані ентузіасти корпіли над машиною дні і ночі, перетворюючи сміливу амбіції в реальність. Працівники рідко переривалися, і то тільки для того, щоб прийняти душ; залишалися на ночівлю в довколишніх готелях — додому їхати було колись. Робота над проектом була настільки напруженою, що до 1978 році чотири спеціаліста Dome залишилися покинутими своїми дружинами. Навіть до моменту свого завершення проект Zero був досить сируватим: деякі деталі були запозичені з інших японських автомобілів, на кузові відсутні бічні дзеркала заднього виду.

Повний размерДаже двері тут відкривалися по-ламборгиниевски. Зверніть увагу на декоративні скла

Однак своєї мети японці досягли: 48 Женевському автосалоні 1978 року Zero справив, не дивно, фурор. Подивіться на нього: клиноподібний кузов, чисті, рівні лінії, гострі кути, колоритні колісні диски, широке лобове скло, вставки на кузові, оригінальні задні бічні скла (якщо їх можна так назвати), грізна задня частина. Висуваються фари (вельми популярні у той час) робили прототип схожим на доброго качкодзьоба, що стирчить вихлопна труба (тоді їх ще не монтували в бампер) додавала нотку природності і простоти, яких сучасні вилизані спорткари позбавлені. Можливо, вам не сподобається зовнішність Zero. Може бути, ви знайдете його свого роду стильним. У будь-якому випадку, Dome Zero не був першим у своєму роді: дизайнерські рішення тут відсилають, наприклад, до концепту Alfa Romeo Carabo, концепту Lanica Stratos Zero (навіть назва однакове), трохи до Lambo Bravo, і, звичайно, до Lambo Countach. Та й взагалі “квадратні” клиноподібні машини були популярними в той час. Але цей автомобіль не позбавлений свого виняткового шарму. До того ж, Dome Zero на 48 Женевському автосолоне виявився чимось абсолютно новим і незабутнім, такого від Японії в 1978 році не очікували.

Повний размерLambo Countach бачили, мабуть, всі, тому я вирішив показати схожість з Lambo Bravo: лінія через весь кузов, щось на зразок вставки ззаду, клиноподібна передня частина, виштамповка на капоті

Незвичайний спорткар-концепт залучив в Женеві увагу як інвесторів, так і потенційних покупців. Після повернення до Японії команда Dome навіть отримала бізнес-пропозиція від виробника іграшок. Здавалося, Dome чекав справжній успіх, але… Zero не пройшов омологацию. Офіційної інформації про те, що саме не влаштувало японських фахівців, немає, але відомо, що в ті роки омологаційні вимоги в Японії були дуже суворими. Великі компанії з великими бюджетами легко справлялися з цим нюансом”, але для маленької фірми начебто Dome цю перешкоду стало нездоланним.

Повний размерИз-під кузова видніються труба і агрегати

Не досягнувши успіху на батьківщині, Мінору Хаяші вирішив спробувати щастя за океаном. З подвоєною енергією фахівці Dome взялися за розробку другої версії прототипу, який планувалося сертифікувати і продавати в США, а потім імпортувати на рідній японський ринок. Однак плани компанії змінилися. Dome Zero P2 (з збільшеними переднім і заднім бамперами, встановленими дзеркалами і деякими іншими технічними змінами) був дуже тепло зустрінутий відвідувачами Чикаго і Лос-Анджелеського автомобільних салонів, але… у Dome з’явилася можливість взяти участь у 24 годинах Ле-Мана, і компанія перейшла на підготовку боліда на базі Zero до участі в марафоні. Всі співробітники Dome в минулому були гоночними инжеренами, тому перспектива участі і, можливо, навіть перемоги в легендарній гонці сильно їх вразила. Може бути, у Dome думали прорекламувати таким чином майбутній спорткар, а може, просто не хотіли втрачати такий шанс. Як би те ні було, на цьому історія першого японського суперкара, на жаль, закінчилася…

Повний размерВ гоночному марафонце просто неможливо дізнатися японський концепт

Суперкаром Zero був швидше ідейно, ніж технічно. По-перше, спочатку метою Хаяші було створювати невеликі спортивні автомобілі з маленьким обсягом двигуна, тому в Dome не гналися за великими цифрами, а робили ставку на невелику масу машини, яка забезпечила б хорошу динаміку. По-друге, низький бюджет Dome не дозволив розгулятися по технічній частині. У підсумку Dome Zero отримав рядний шестициліндровий атмосферний двигун Nissan L28 об’ємом 2.8 літра, 5-ступінчасту механічну трансмісію. Компонування була, природно, среднемоторной. Двигун видавав 145 л. с. і 226 н. м., це трохи навіть за мірками тих років (для порівняння, у Lamborghini Countach був двигун V12 4.0 літра, 381 к. с. і 365 н. м.), але таку потужність компенсувала маленька маса спорткара 920 кг, дозволяючи йому розганятися на рівні машин Porsche того часу. Максимальна швидкість була заявлена в 220 км. год, розгін 0-100 — 7.7 секунд. Як видно, з Zero вийшов би цілком успішний спортивний автомобіль, але на жаль.

Повний размерЕсли придивитися, можна побачити довгі бампери на американській версії

… Але не варто забувати про гоночну історію Dome Zero (нехай вона була короткою і абсолютно безславної). До 1979 році був побудований болід Zero RL (що означає “Гонки Le Mans”). У гонитві за конкурентоспроможними гоночними характеристиками передсерійний Dome Zero серйозно змінив свій вигляд, ввійшов у спортивну форму і скинув зайві кілограми. Женевський прототип 1978 року і гоночний прототип 1979 об’єднує хіба що форма кабіни пілота. Це єдиний елемент екстер’єру, в якому простежується схожість. Великі фари з великими прожекторами, довгий аеродинамічний хвіст — всього цього в спорткарі, зрозуміло, не було. Мабуть, у Dome серйозно поставилися до Ле-Ману. Але не дизайн — головне в автоспорті, а результати. У 1979 році в Ле-Мане за перемогу боролися два боліди Zero RL (під номерами 6 і 7). У кваліфікації вони зайняли 15 і 18 місця відповідно, що давало надію на хороші результати. До кінця першої години гонки болід #7 знаходився на 5 місці, потім у нього почалися проблеми з уприскуванням палива. Машина заїхала на ремонт 4 рази за годину, після чого її зняли з марафону. Це сталося на 4 години гонки. Через кілька хвилин у боліда #6 почалася пожежа в моторному відсіку. Цю машину незабаром теж довелося зняти з перегонів. В 1980 і 1981 роках ситуація була аналогічною: команду Dome підводила техніка, всього лише один болід зумів фінішувати, і то на останньому місці. Після цих невдач Dome закрили проект Zero, вирішивши не боротися далі за продажу серійної машини.

Повний розмір

Якби концепт 1978 року не забракували японські бюрократи, якщо б компанії більше пощастило у Франції… Хто знає, яка б вплив мав цей незвичайний автомобіль на індустрію. Може бути, зараз японські суперкари мали б багату історію і котирувалися на рівні італійських. Враховуючи працьовитість японців, все можливо. Але історія не терпить умовного способу, тому Dome Zero залишився єдиним автомобілем марки, призначеним для доріг загального користування. Після невдачі з “першим японським суперкаром” компанія все-таки домоглася успіху, причому цілком пристойного. Але це сталося в сфері конструювання гоночних болідів і агрегатів до них. І це зовсім інша історія.

Сподіваюся, що дана стаття була для вас цікавою та інформативною!————————Підписуйтесь, щоб не пропустити нові цікаві публікації 😉Ще про японському автопромі: Suzuki Escudo Pikes Peak — червоний демон

Повний розмір