Один з десяти: як рідкісний BMW M1 перетворився в унікальний BMW M1 AHG Studie

DmitryCD
було 21 хвилину тому

Вітаю, шановні читачі!

BMW M1 — рідкісний автомобіль. BMW M1 Procar — ще більш рідкісний. А вже BMW M1 AHG Studie і зовсім унікальний звір. Про нього я і хочу розповісти вам в цей раз.

Повний розмір

453 побудованих з 1978 по 1981 рік примірника BMW M1 роблять цю модель одну з найбільш ексклюзивних за всю історію німецької марки. Купе стало першою більш-менш серійної среднемоторной BMW.

Повний розмір

За спинками крісел водія і його пасажира переховувався шестициліндровий бензиновий мотор з 3,5-літрового обсягу якого знімалося 277 л. с. В гоночної версії, оснащеної турбонаддувом, віддача зростає в рази — до приблизно 850 к. с.

Повний розмір

Модель взагалі спочатку замислювалася для гонок, але в підсумку замість глобальних чемпіонатів машини довелося готувати під фірмову моносерию BMW M1 Procar Championship — для неї було перероблено всього 20 спорткарів з усіх випущених.

Повний розмір

Чемпіонат світу був представлений в якості гонки підтримки уїк-ендів Формули 1 і унікальною особливістю BMW M1 Procar Championship була участь в ньому діючих пілотів чемпіонату світу.

Повний розмір

Враховуючи, що в розпорядженні гонщиків були однакові машини, які відрізнялися хіба що налаштуваннями, а заїзди проходили на тих же трасах, де і Гран-прі, то BMW M1 Procar Championship був втіленням заповітної мрії — порівняти майстерність пілотів на рівних по силам автомобілях!

Повний розмір

Після двох сезонів, в 1979 і 1980 році, в історії BMW M1 Procar Championship була поставлена крапка. А ще пару років тому, коли і випуск BMW M1 завершився, німецький дилер марки, компанія AHG, вирішила зробити свій варіант.

Повний розмір

Власникові фірми Петеру Гартманну прийшла в голову ідея об’єднати брутальний дизайн гоночних BMW M1 Procar з технічною начинкою допущених для доріг загального користування BMW M1.

Повний розмір

Проект отримав назву BMW M1 AHG Studie і на ділі виявився навіть більш амбітних, ніж планувався спочатку. Одним тільки обвісом від гоночної версії все справа не обмежилася!

Повний розмір

Потужність двигуна була збільшена до 350 к. с., з’явилося нове зчеплення і нова вихлопна система, машину оснастили регульованою підвіскою і відрядили їй разноширокие трехсоставные 16-дюймові диски BBS.

Повний розмір

Інтер’єр був облагороджений шкіряною оббивкою, а також досить дорогий аудіосистемою з кількома динаміками. Ну і плюс німецька фірма Hermann Altmiks за бажанням клієнта фарбувала кузов кожного BMW M1 AHG Studie так, як хотілося замовнику.

Повний розмір

Всього було зроблено 10 штук BMW M1 AHG Studie, що пов’язано не лише з досить високою вартістю автомобіля, але і величезними трудовитратами на його будівництво. Причому найбільше головного болю завдавала сертифікація машини.

Повний розмір

Кожен зібраний примірник докладно тестували за масою параметрів експерти організації з технічного нагляду TUV, які таким чином засвідчували легальність використання переробленої машини на дорогах загального користування.

Повний розмір

В принципі, в наші дні навіть «простий» BMW M1 цінується на вагу золота, а вже якщо мова йде про BMW M1 AHG Studie, то це абсолютно точно та машина, яка зробить честь будь-якої колекції.

Повний розмір

Дуже сподіваюсь, що даний матеріал Вам сподобався!Всім удачі і до нових зустрічей в моєму блозі.

“Wot, no germans ?” — Великий Тест з CAR Magazine (січень 1999). Частина 2

artiomnovicov99
на мобільному

Перша частина — тут

Стаття: Wot, no Germans ?Журнал: CAR Magazine, січень 1999Текст: Джон СимистерФото: Чарлі Мэйджи

Погляньте на автомобілі на цій сторінці. Нічого не помічаєте ? Безумовно, вони відмінно виглядають, вони якісно зібрані, так і оснащені добре. І звичайно, марки у них що треба. Ось вам завдання: чи вистачить вам духу віддати гроші за престижний автомобіль не з Німеччини ?

Повний розмір

Частина 2

ІНТЕР’ЄРИ

Почнемо з місткості. У СААБе найменше місця (хоча испытывавшаяся нами машина не мала люка, а тому вільний простір над головою було тут найбільшим), а ось багажник у нього самий просторий. Всередині Volvo і Honda приблизно однакові, що говорить на користь Volvo’ оскільки зовнішні розміри машини мінімальні. У SAAB замок багажника через 30 секунд автоматично закривається, відкрити його можна кнопкою в водійських дверей. Всі машини досить зручні і для водія, і для пасажирів, і у всіх задні сидіння оснащені трьохточковими ременями безпеки, а також бічними подушками безпеки для передніх пасажирів. Фронтальна (основна) подушка безпеки зі сторони пасажира встановлюється у S40 лише на замовлення, коли покупцеві потрібно, щоб на місце переднього сидіння можна було встановити розгорнуте спиною по напряму руху дитяче сидіння. Більш сучасним рішенням було б зробити цю подушку безпеки стандартної, але отключаемой, однак це покладало б додаткову відповідальність на водія. Вольвовская автоматичне регулювання передніх ременів безпеки по висоті — чудова ідея, я вам скажу, яка до того ж доводить, що Volvo не надто покладаються на інтелект власних клієнтів.В салон Volvo не можна не закохатися, навіть незважаючи на наявність фальшдерева. У якій ще з трьох машин можна побачити стільки витончених деталей: наприклад, котушку для включення/вимикання противотуманок, бардачок позаду ручника, висувні прив’язні ремені для фіксації предметів у багажнику, і двухдиновую магнітолу (на жаль, вона підозріло легко знімається) з простором для CD-дисків і касет.

Повний розмір

Важко навіть уявити собі все розмаїття положень, яке можна додати до Volvo переднім сидінням і по висоті, і по нахилу спасибі окремих важелів для регулювання положення переднього та заднього краю крісел. А ось регулювання керма підкачала: її положення можна змінювати в діапазоні від низького до дуже низького. У варіанті обробки SE шкіряний салон доступний спочатку, і шкіра ця жата, хоча і не настільки, як в Honda. Задні електросклопідйомники — опція: вони встановлюються на замовлення разом з електроприводом для регулювання положення сидінь. Незвично. В якості компенсації, у водійського крісла встановлені два пульта управління електросклопідйомниками: один — у двері, другий — поряд з важелем перемикання передач; до речі, тут же знаходиться пульт управління электрозеркалами. Здорово.У Honda така ж регулювання сидінь входить в стандартне обладнання, так само як і CD-плеєр з магазином на 6 дисків і стереосистема Bose з сабвуфером, однак бортового комп’ютера тут немає. Світла оббивка і низьке розташування приладовій панелі роблять салон цієї машини самим повітряним, а пластикові елементи в обробці здаються найбільш привабливими. Як і інші машини, Honda обладнана хромованими дверними ручками, але саме у неї вони виконані з такою ретельністю і серйозністю’ що їх якість інакше як німецьким не назвеш. Хоча можна знайти і упущення. Ні капот, ні кришка багажника не обладнані пневматичними стійками: замість цього попереду є примітивна металева підпора, а ззаду допотопні і безглузді телескопічні штанги. І ще: звук, видаваний клаксоном, не гідний цієї машини — це хрип бомжа, а не голос аристократа. Звучить дешево. Зате Volvo втрачає очки за те, що змушує вас відмикати ключем пробку паливного бака, замість того, щоб встановити цю опцію на пульт керування центральним замком.

Повний розмір

А що SAAB ? Його приладова панель сповнена Фішер-Прайсовской грунтовності і раціоналізму, псують її тільки два стирчать в полі зору кріпильних гвинта з водійського боку. Правда, саабовская “нічна” панель здається якоюсь хитрістю — вона буквально “вбиває” показання всіх приладів: щоб прочитати їх, доводиться вдаватися до включення підсвічування, і поки доберешся до швидкості 90 миль/год (близько 160 км/год), просто незбагненно, скільки разів доведеться нею скористатися. Дерево тут справжнє, а піднесена приладова панель і завужені, але високо підняте вітрове скло не залишають жодних сумнівів у тому, що ви знаходитеся саме в SAAB. На щитку можна розмістити або CD-плеєр, або касетник — не обидва одночасно. Кондиціонер, круїз-контроль включені в список стандартного устаткування у всієї трійці.

ТЕМПЕРАМЕНТ

Повний розмір

Всі три мотори мають по 16 клапанів і приблизно один об’єм, проте на цьому їх схожість закінчується. У мотора SAAB довжина ходу поршня менше діаметра циліндра — такого зручніше виробляти і передавати потужність, — у двох інших — навпаки: тут більше думали про крутному моменті і теплових режимах. Втім, для всіх трьох моторів подібна логіка занадто банальна. Довжина впускного колектора хондівського мотора коротшає рівно в ту мить (при 4000 об/хв), коли відбувається гідравлічний змикання приводних механізмів кожної пари впускних клапанів, змушуючи обидва клапана підкорятися руху одного-єдиного кулачка, яким у цей момент і встановлюється фаза всмоктування повітря. При менших швидкостях, рух клапанів задається рівними кулачками, причому один з клапанів відкривається раніше іншого, що дозволяє збільшувати швидкість наростання крутного моменту, створюючи вихровий рух упорскують дисперсних крапель палива.

У двох номінально шведських машинах подвійні распредвали і системи турбонаддува застосовані з ще більш вражаючими результатами. Можна було б сказати, що хід Хонди стримується автоматичною трансмісією, проте навіть з механічною коробкою Accord не зміг би гідно суперничати зі своїми конкурентами. Фантастично повільний розгін з місця до 97 км/ч здається не відповідним тому враженню, яке ця машина виробляє при звичайній їзді, однак, якщо ми подивимося на відносно кращий з результатів цього автомобіля (розгін від 48 до 113 км/год’ та ще при відключеному автоматі), то виявиться, що це цілих 10,5 с — порівняйте з SAAB (7,4) і з Volvo (7,9 с).Два останніх автомобіля цілком доставляють задоволення при обгоні: обидва, завдяки надлишку крутного моменту, розганяються від 80 до 113 км/ч приблизно за той же час, що і від 48 до 80 км/год, Причому це стосується і 3-й і 4-й, і навіть 5-й швидкості, особливо Volvo. Цьому сприяє меншу вагу S40 і трохи коротша 5-я передача. До того ж, він чудовий для дальніх поїздок.Найприємніше перемикати передачі в SAAB, чий важіль коробки пружинить, але самі передачі включаються легко і точно. Реакція коробки Volvo жорсткіше, особливо при здійсненні перехресних рухів за кулісі, однак, якщо постаратися, то і тут включення передач здійснюється абсолютно чітко. З набуттям досвіду розв’язання задачі спрощується. В обох зчеплення схоплює м’яко, а на холостому ходу веде себе цілком надійно, у всякому разі, ніяких обескураживающих мимовільних глушений двигуна бути не повинно.Незважаючи на автоматичну трансмісію, самою економічною машиною в цьому тесті виявилася Honda — втіху на тлі її повільності. Їй вдалося досягти показника витрати палива 10,2 л/100 км проти 11,2 л/100 км у Volvo і 13,1 л/100 км у SAAB. Це правда, що в цілому, 9-3 має гірші офіційні характеристики з усієї трійки, за винятком додаткового тесту в місті, де він випередив Хонду, яка повинна була бути більш економічною. За зайвий витрата варто звинувачувати занадто багато міської їзди, обладнання для камери в ногах і торопыгу-фотографа.

КЕРОВАНІСТЬ

Повний розмір

Конструкції підвісок у всіх трьох машин різні, але всі вони при русі по трасі вели себе в поворотах досить цікаво. Безсумнівно, найбільш спортивної виявилася S40 на шинах 55-го профілю (у двох інших машин — 60-й); вона мало накренялась на поворотах, йшла досить жорстко, чітко підпорядковувалася керма, але чим частіше лунав її вереск шин, тим швидше випаровувалися перші захоплення. Не варто шукати причини в погано АБС: вона просто сповільнила б вас, збила б ритм і лише приховала б проблему.За відчуттями, у Volvo показники кутової жорсткості передньої підвіски занадто високі, порівняно з задньої, тому її зовнішнє по відношенню до повороту переднє колесо постійно знаходиться під дією підвищеного навантаження. Нам здається, що якби на цю машину ззаду був встановлений більш жорсткий стабілізатор поперечної стійкості, то проблема була б вирішена, а сама машина стала б сильніше реагувати в маневрах на повороті на положення педалі газу. Вийшов би більш приємний автомобіль. Втім, і в нинішньому варіанті нічого поганого з цією машиною не відбувається, якщо не вважати, що на межі втрати стійкості покришки починають верещати, а якщо поворот особливо швидкісний і плавний, то виявляється помітна недостатня обертальність, а кермо машини все сильніше втрачає інформативність.SAAB вам сподобається більше. Ось де отримуєш повний звіт про те, що відбувається з передніми колесами, і можеш розраховувати на цілком адекватну і точну реакцію машини на роботу кермом, та і запас стійкості в цій на вигляд дуже м’якою на ходу і схильної до кренів машини набагато більше, ніж здається на перший погляд. Це легкий в управлінні, не примхливий автомобіль, який у відповідь на рухи керма і роботу з педаллю газу робить саме те, чого від нього чекаєш, на ньому можна спокійно мчати щодуху і вночі, і в дощ, і по незнайомій дорозі. Останнє особливо важливо.А як справи у Honda ? Ви напевно вже налаштувалися на користь його суперників, але Accord являє собою дивовижну суміш точності та вишуканості. У класі ця машина стоїть окремо, відрізняючись не тільки від своїх нинішніх суперників SAAB і Volvo, але і від всіх інших автомобілів. Кермо цієї машини йде як по маслу, забезпечуючи при цьому ідеальну точність і лінійність реакцій автомобіля; дії керма надійні, відчувається його вагу, на відміну від колишніх Акордів зі занадто посиленими, якимись штучними реакціями на високих швидкостях.Honda юрко проходить повороти без найменших ознак валкості, тяжкості або пружинистість, і буде щаслива трохи поправити траєкторію у відповідь на зміну тяги передніх коліс. Пролітаючи через S-образні шикани тестового треку в Миллбруке, вона відчувається чіткої, зібраної і вільної від інерції там, де Volvo страждала від недостатньої обертальності, а Saab зривався в лякаючий, хоча і приємний дрифт.В плані керованості і якості їзди новий Accord також демонструє свій потенціал. Може, машині трохи не вистачає жвавості, але можливо тому, що її творцям поки не вдалося ідеально поєднати технічні особливості автоматичною КПП з реакціями його шасі в режимах, що наближаються до граничних.Що стосується гальм, то тут переможця визначити важко: всі три гальмівні системи працюють приблизно однаково: потужні, прогресивні і оснащені чутливими сервоприводами.

ВЕРДИКТ

Повний розмір

У кожній з цих машин можна знайти свої плюси і мінуси. У Volvo — потужний мотор, але підозріле шасі. У Honda — відмінне шасі, але повільний силовий агрегат’ принаймні, в парі з так званої “спортивної коробкою передач”. SAAB хороший в обох відносинах, має самобутній інтер’єр і є найшвидшим в трійці. Всі три машини доводять, що володіти відмінним дизайном, якісним рівнем обробки і відмінною маркою можна і не будучи зробленими в Німеччині. За логікою, найкращим тут слід було б визнати Accord, якщо, звичайно, переоснастити його механічною коробкою передач, але йому явно не вистачає самобутності.Що ж, зосередимося на виборі між Volvo і SAAB. Volvo S40 2.0 T, на відміну від T4, зачаровує вас з кожною поїздкою все сильніше. Однак, якщо задати цій машині спеку, то її передні колеса почнуть втрачати зчеплення з дорогою, і всі чарівність відразу ж випарується. А ось SAAB настрою не зіпсує, до того ж, він є володарем самого яскравого і самобутнього дизайну. У цій трійці — це самий цікавий автомобіль. Настільки він гарний і привабливий, як Audi A4 1.8 T або BMW 318i ? Мабуть, так. Просто це інша машина. Це саме по собі варте окремого свята.

Повний размерВ SAAB самим багатообіцяючим чином злилися воєдино потужний мотор, відмінне шасі і яскраво виражена самобутність. Не німець, але все одно цікавий, SAAB знову в формі

Технічні характеристики:

+ Бонус: рекламні ролики !Accord:

9-3:

S40:

Що ж, за сім я з вами на невизначений період прощаюся: потрібно гарненько підготуватися до вересня і підтягнути хвости в універі. Тому переклад Великого тесту з випуску за січень ’94 мені доведеться відкласти.Ну поки почитайте мої попередні записи:— “Після бурі” — як йшла боротьба за владу над Lotus до придбання оного Proton’ом ? CAR Magazine, грудень 1996“Чорний лис” — інтерв’ю з Романо Артіолі. CAR Magazine, грудень 1996Переклад CAR: дуель-тест Lotus Elan S2 і TVR Chimaera 4.0 (серпень 1994)“Зовсім інший клас” — порівняльний тест Mercedes-Benz C36 AMG і E36 AMG. CAR Magazine, червень 1996“Ігрове поле з рівними шансами” — Lotus Esprit V8 vs Ferrari F355 vs Porsche 911 Carrera S. CAR Magazine, червень 1996“Спробували, випробували, відмовилися” — тест прототипів, які не пішли в серію. CAR Magazine, січень 1997Переклад CAR: SAAB 900 2.0 Turbo vs Rover 620ti vs Renault Laguna 3.0 V6 vs Ford Mondeo Ghia V6, вересень 1994 (до речі, я перезалил нові скани — можете заглянути)“Заводний апельсин” — тест Lotus Esprit GT3 від журналу CAR Magazine, січень 1997“У граничних режимах” — великий тест на керованість від журналу CAR, грудень 1996. Частина 1— Частина 2— Частина 3CAR Magazine, січень 1997 — “Сенсаційний Sensonic”. Джеймс Мей про експлуатації SAAB 900 SE 2.0 Turbo Cabrio SensonicCAR Magazine, березень 1999 року — “Мак, але не Ларен” — інтерв’ю з Коліном МакРеем.CAR Magazine, березень 1999 — “Видно птаха по польоту…”. Частина 1.
— Частина 2.
CAR Magazine, липень 1997 — Життя і смерть прототипу Jaguar XK8. Не для слабонервних !

До зустрічі !

Могутніше, довше і для двох: як у Німеччині класичний Volkswagen Beetle перетворили на спорткар

DmitryCD
було 29 хвилин тому

Вітаю, шановні читачі!

В наші дні культ відроджених або переосмислених класичних моделей набирає обертів. Причому давати нове життя легендами минулого беруться не тільки самі автовиробники, але і приватники-ентузіасти начебто Георга Меммингера.

Повний розмір

Якщо вам не знайоме ім’я цієї людини, то можна з упевненістю сказати, що ви не належите до числа фанатів Volkswagen Beetle і тим більш щільно не займаєтеся реставрацією цієї моделі.

Ті, хто «в темі», прекрасно знають засновника компанії Memminger Feine-Cabrios, який зробив собі ім’я на якісної реставрації класичних хетчбеків, а зараз що замахнувся на модель власної розробки!

Повний розмір

Взявши за основу конструкцію старого Volkswagen Beetle, німецький ентузіаст доопрацював її настільки серйозно, що вийшло творіння було названо іменем творця — Memminger Roadster 2.7.

Почати, мабуть, варто з кузова. Беручи за основу кузовні панелі ретро-хетчбека, Меммингер їх допрацьовує у відповідності з новим широким і низьким кузовом, який при цьому коротше оригінального Beetle.

Повний розмір

При цьому колісна база сучасної інкарнації Volkswagen більше, ніж у прабатька. Але там, де у Volkswagen Beetle можна було посадити до п’яти осіб, Memminger Roadster 2.7 увійдуть тільки двоє.

Вся справа в тому, що пасажиромісткістю Георг вирішив пожертвувати в ім’я спортивного духу моделі. Вся справа в тому, що родстер став среднемоторным!

Повний розмір

Меммингер, який крім реставрації Volkswagen Beetle набив руку також і в роботі з опозитними моторами від Volkswagen і навіть Porsche. Один з таких доопрацьованих собою двигунів і ліг в основу Memminger Roadster 2.7.

За індексом моделі легко зрозуміти, що під її капотом (ну тобто за спинками сидінь) встановлено 2,7-літровий чотирициліндровий двигун опозитний Type 4.

Повний розмір

Завдяки збільшенню робочого об’єму і супутнього тюнінгу віддача двигуна зросла до пристойних 210 л. с., які передаються на колеса через п’ятиступінчасту механічну коробку передач.Така потужність дозволяє розганятися 800-кілограмовому спорткару до 200 км/ч. Правда, поки це лише розрахункові характеристики, адже по-справжньому Memminger Roadster 2.7 ще не тестували.

Повний розмір

Втім, навряд чи хтось побажає розігнатися до такої швидкості. Так, у творіння Георга Меммингера допрацьована підвіска, але її конструкція-то запозичена у Volkswagen Beetle, не розрахованого на такі показники!

Так, гальма для Memminger Roadster 2.7 запозичені у Porsche, але ж це барабанні механізми від спорткарів тих поколінь, що ще не втратили зв’язку з бюджетним хетчбеком!

Повний розмір

І при цьому ідеологічно нова машина має на увазі повну відсутність не те що електронних систем безпеки, але і взагалі будь-якої електроніки і навіть зайвих приладів — спідометр, тахометр, датчик температури, манометр і аналогові годинник. І немає мультимедійної системи.

Повний розмір

Бажаючим полоскотати свої нерви залишається розраховувати тільки на те, що власний водійська майстерність та на зчіпні властивості покришок на 18-дюймових дисках у ретро-стилістиці.

Повний розмір

З «надмірностей» у Memminger Roadster 2.7 можна відзначити хіба що біксенонові фари та й, мабуть, все…

Повний розмір

Незважаючи на те, що Memminger Feine-Cabrios в німецькому Райхертсхофене не тільки реставрує Volkswagen Beetle але і навіть випускає частина компонентів ретро-хетчбека своїми силами, про серійному виробництві Memminger Roadster 2.7 мови поки не йде.

Повний розмір

Георг Меммингер не виключив, що випустити до двох десятків автомобіля власної розробки, але це будуть машини по конкретних замовленнях і вельми недешеві. Що ж, у такому веденні справ не видно підхід Volkswagen з його «переосмисленим» Beetle, а радше вплив Singer і їх роботі з класичними Porsche 911.

А ви, друзі, будь у вас гроші, що б воліли — оригінальний Volkswagen Beetle, його сучасний варіант або такий Memminger Roadster 2.7?

Повний розмір

Повний розмір

Дуже сподіваюсь, що даний матеріал Вам сподобався!Всім удачі і до нових зустрічей в моєму блозі.

У США відновили унікальний BMW M1 Procar

SKlyushnichenko
було 6 годин тому

Чудовий суперкар BMW M1 спочатку створювався баварським концерном для того, щоб громити задньомоторні автомобілі співвітчизників в гоночних серіях вищого ешелону автомобільного спорту. Історія M1 широко відома і описана. Але цікаві факти спливають і досконало вивчених історіях.

Повний размерПосле того, як партнер BMW за проектом M1 – компанія Lamborghini, почала зривати виробничу програму, опинившись на межі банкрутства, BMW довелося створити складну логістичний ланцюжок, адже збирався M1 кількома підприємствами в Італії, а фінальна збірка здійснювалася силами компанії Baur в Штутгарті, що було довго і дорого. Щоб не відкладати реалізацію гоночної програми поки не буде зібрана необхідна омологационная партія (аж 400 цивільних машин) для допуску до гонок, з ініціативи директора BMW Motorsport Йохена Неерпаша був організований монокубок Procar, де ганялися на однакових «Эмках». Чемпіонат проводився в 1979 і 1980 роках і чемпіонами стали зірки Формули-1 Нікі Лауда і Нельсон Піке.

Повний розмірПовний размерНа фотографіях відновлений в США 31-й автомобіль з 40, випущених для гонок серії Procar. Автомобіль виявився незатребуваним в змаганнях і через деякий час був перероблений в стандартний дорожній M1 і виставлений на продаж у Німеччині. У 1983 році автомобіль потрапив у тюнінг ательє AHG, де обзавівся обважуванням в стилі Procar, новим салоном сумнівною забарвлення і був перефарбований. Спочатку створений для гонок серії Procar, був стилізований під автомобіль серії Procar. Ось така гримаса долі…

Повний розмірПовний розмірПовний размерТюнинг AHG обходився дуже не дешево, але продавався досить добре (подібних авто було випущено 10 штук) і «наш» М1 незабаром потрапив до США, де після декількох років боротьби з бюрократичною машиною був легалізований і став помітним учасником тусовки любителів BMW аж до кінця 1990-х років, коли став на прикол в техаському сараї.

Повний розмірПовний размерВ 2012 році автомобіль потрапив у руки фахівців каліфорнійського ательє Canepa, які збиралися відновити його у вигляді стандартного дорожнього M1. У ході реставраційних робіт, стали виявлятися деякі відмінності від звичайних «Емок»: регульована підвіска, виконані отвори, кронштейни для додаткових приладів. Із залученням істориків концерну BMW вдалося з’ясувати унікальність автомобіля — це виявився один з чотирьох M1 Procar не брали участь в гонках і перероблені у цивільні M1. Питання в якому вигляді відновлювати автомобіль відпав сам собою!

Повний размерАмериканцы намагалися використовувати максимум оригінальних запчастин, відтворили обвіс Procar. Все знайти, правда, не вдалося: гальма довелося приколхозить від Porsche. Була проведена капітальна реконструкція двигуна. Зберігши первісний зовнішній вигляд, «потрухи» були грунтовно перероблені. Обсяг зріс з 3,5 до 3,8 л., а віддача перевищила 100 л. с. з літра. Заміри на стенді показали 414 кінських сил.

Повний розмірПовний размерХоть автомобіль і отримав громадянські опції: кондиціонер, шкіряний салон, тепло і звукоізоляцію салону, M1 зберіг частину своєї гоночної ДНК. Відновлений у первісному вигляді M1 Procar символізує долю всього проекту M1 – чудовий автомобіль так і не використовувався за задуманим призначенням! Проект M1 дорого обійшовся концерну BMW і не розкрив на 100 % свій потенціал. Історія ця, повторюся, широко відома. А історія конкретно цього M1 неодмінно позначиться на його ціні!

Повний розмір

Гоночна ДНК в Ferrari SP38 Deborah.

Hapmann
на мобільному

Судячи з усього, Ferrari вирішили підтримати тему унікальних автомобілів і випустили ще один one-off проект.

Це данина поваги легендарної Ferrari F40.

Сьогодні її вперше відкрили світу у Фьорано.

Єдиний екземпляр в світі.

Крім унікального кузова, їй дали ім’я Ferrari SP38 Deborah і навіть свій власний колір Deborah Red.

Створена на базі Ferrari 488 GTB.

Всі любителі сухих фактів можуть спускатися в коментарі і писати як вона схожа на Ford GT, Lotus Evora або Lamborghini Huracan. Більш терплячі і адекватні читачі можуть закривати статтю і чекати 26 травня, коли на берегах італійського озера Комо відбудеться Concorso d’eleganza Villa d’este, на якому машину вперше покажуть публіці.

З рештою я готовий поділитися чутками, які дадуть відповідь на питання, чому цей one-off Ferrari виділяється на тлі інших проектів Special Projects.

Коли стало відомо, що цей автомобіль побудований на базі 488 GTB, я навіть зрадів, що він буде єдиним у світі. Шанси опинитися за кермом цієї машини прагнуть до нуля, а її зовнішність викликає набагато більше емоцій, ніж поїздка на 488.

За кермом ви відчуваєте себе в реактивному бізнес-джеті. Це Gulfstream G550 червоного кольору.

Зрозумійте мене правильно, 488 GTB відмінний автомобіль, але коли ти знаходишся за кермом Ferrari, тобі хочеться виходити з машини c тахікардією як у пенсіонера пробіг марафон. А в 488 GTB ваш пульс буде як на сеанс тайського масажу. Роль суперкара на кожен день давно заброньована колегами з Штутгарта.

Але моя радість тривала не довго, SP38 не просто новий кузов, на розробки цього проекту справив значний вплив сам Джуліано Микелотто. Цей чоловік познайомив Ferrari зі світом ралі, в золоту епоху цих перегонів.

Повний размерУспехи приватних команд на бойових Ferrari 308 GTB привернули увагу керівництва марки, ніж проклали шлях до створення 288 GTO.

Повний размерБлагодаря вимог омологації, ця історія подарувала світові Ferrari 288 GTO, а отриманий досвід застосували при створенні самої F40.

При розробці Deborah, Ferrari задіяли останні гоночні технології та досвід інженерів. Я не уявляю в яку ступінь це звело вартість проекту, але впевнений воно коштувало кожного витраченого цента.

Окремої згадки заслуговує власник цього автомобіля. Це жінка, Deborah Mayer. І перш ніж вам прийде в голову сексистську жарт, скажу, що вона вміє їздити швидко. Ця дама бере участь у перегонах на 488 Challenge. У таких людей є пристрасть до спортивних автомобілів, а це не купиш за гроші.

Вона не чемпіон світу, але коли такий автомобіль потрапляє в сім’ю, де окрім дорожніх Ferrari є FXX-K, 599XX, 488 GT3 і багато інших машин призначених тільки для треку, особисто у мене це викликає повагу.

Я бачив реакцію іноземної публіки на перші фотографії цього автомобіля і мені стає сумно. Одиниці ентузіастів, хто живе автомобілями, можуть дозволити собі створити щось подібне і діляться з цим світом. А більшість починає засуджувати і топити в критиці. Все може закінчитися тим, що ці одиниці знайдуть свою Долину Галт, а ми повернемося на 20 років тому і більше ніколи не побачимо їх творінь.

Неизданное/Про те як могли виглядати сучасні вітчизняні автомобілі

Avtostarevchik
було 38 хвилин тому

В черговий публікації з серії «Неизданное», на відміну від інших статей цієї тематики багатих текстом і докладними технічними характеристиками, сьогодні мова піде виключно про красивому дизайні.Як відомо на наших теренах потенціал талановитих людей практично ні коли не цінувалася, не цінується і, на жаль, в майбутньому навряд чи щось зміниться. І наш сьогоднішній герой, звичайно ж, не став винятком із правил. Виключно талановитий дизайнер — HEXXEN , який вперше був помічений під час участі у конкурсі з розробки дизайну майбутніх урядових і представницьких автомобілів сімейства — “Кортеж”. І особисто з моєї точки зору, саме його дизайн і треба було приймати до серійної розробки. Адже він, як ніхто з інших учасників, повністю врахував спадкоємність вітчизняних автомобілів подібного класу. І зробив їх не якийсь пародією на “Сталінський Пакард”, або тим більше на той “англійська вінегрет” що ми побачили на черговий інавгурації 2018 року (детальніше — тут!). HEXXEN створив по дизайну саме прямого нащадка легендарним монументальним урядовим автомобілів — Зіл-41047, або точніше їх так і не вийшов наступникові, моделі — Зіл-4112Р !Звичайно в повній відповідності з техзавданням HEXXEN в 2012-13гг. створив рендери дизайну 3-х автомобілів єдиної модульної платформи : базовий седан, позашляховик і мікроавтобус, мінівен

Повний розмір

Природно седан має прямі відсилання до дизайну попередників і відрізняється своєю породою повністю відповідаючи спадкоємності поколінь : що передоет і 4-ре квадратні передні фари, по сучасній моді обрамлені світлодіодними оправами які відсилають до дизайну Зіл-41047; і трехоконная боковина, вписана в загальний впізнаваний строгий і класичний силосует ; корми увінчана традиційними горизонтальними ліхтарями

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний размерТак ж був опрацьований интерьерВнедорожник і мікроавтобус повністю перегукувалися по зовнішності з седаном і створювали логічний модельний ряд

Повний розмір

Повний розмірно як відомо нинішній “вождь” захотів собі сучасну реінкорнацію “Сталінського Пекарда” — Зіс-110 і як показав час, навіть це змогли сильно зіпсувати. Ну а всі HEXXEN-івські напрацювання тоді звичайно за традицією залишилися лише в картинках з мережі інтернет.У 2013 році АвтоВАЗом в особі шеф-дизайнера Стіва Матина був оголошений конкурс на створення нового дизайну для легендарної ВАЗ-2121 “Нива”. Тоді HEXXEN створив рендери і на відмінно пропрацював дизайн нової “Ниви”. Всі фото викладалися в (на сьогоднішній день заблокованою) групі “Вконтакте” і тут на DRIVE2, після чого пішли гуляти по інтернету.В цілому машина вийшла б досить життєздатною, адже як стверджує автор, йому вдалося вписати всі життєво важливі агрегати від — “Шнивы”, в цей сучасний і красивий кузов і навіть пропрацював габаритні розміри

Повний розмір

Кузова автомобіля знову ж повністю відповідає наступності поколінь моделі. До того ж виконані в прямій стилістиці першої генерації легендарного вітчизняного автомобіля, по суті відкрив в 1970-х роках цілий новий клас в світовому автомобілебудуванні. За класичними канонами машина виконана в двох кузовах — 3-х і 5-дверних, так само доповнених класичної історичної колірною гамою

Повний розмір

Повний розмір

Повний розмір

Повний размерДизайн інтер’єру не опрацьований, але це нормальна практика при створенні машин, адже салон як правило завжди створюють інші, спеціально навчені люди.Зате була опрацьована навіть трофі-рейдова версія в “бойовому” обважуванні

Повний розмір

Повний розмір

Знову ж, особисто на мою думку, саме так і повинна виглядати сучасна Lada Niva, і думаю багато хто зі мною згодні (що до речі в свій час підтверджувалося ще під час конкурсу)!А ось так могла виглядати адаптована до нової “Нивою” версія — LADA 4×4 Urban

На мою куди симпатичніше того що сьогодні випускається і має таке ім’я

Звичайно по підсумку все знову залишилося в картинках, а на Вазі навіть якусь пародію на Ford EcoSport, показану в 2014 році, до цих пір випустити не можуть.Ну а завершу останнім цікавим рендером показаним в 2015 році. Ось так міг виглядати сучасний UAZ Нunter, ну чим не конкурент сучасним Jeep

Повний размерР.S. Незважаючи на те що всі ці машини були повністю розраховані у відповідності з регламентом і їх можна створювати на вже існуючій базі і платформі, але це у нас мало кому цікаво. Сумно, адже могли б бути на світовому рівні, хоча б по дизайну.

Схожі статті —Останні справжні парадні кабріолети ЗиЛИнтересные сучасні моделі Лада яких нетЛада Нива яких багато хто не знають і японський плагіат Готові наступники Пріори так і не пішли в серіюТа інші!

Що робити, якщо ви не такий як усі.

Hapmann
на мобільному

Питання складне. Якщо ви народилися 29 лютого, все життя відчували себе особливим, але не розуміли, як це висловити, вам належить довгий шлях пошуку власного Я в цьому світі. Але одне можна сказати точно прямо зараз, вам протипоказано їздити на автомобілі, як у всіх.Як не дивно, в нашій країні таких людей досить багато. Можливо, навіть більше, ніж тих, що готові спокійно злитися з сірою масою.

Класичний шлях людини, не готового приймати «нудні» роботи заводських дизайнерів, ми розглянули в статті історія знищення дизайнерської думки. Сьогодні пропоную поговорити про більш витончених рішеннях, які доступні досвідченим автолюбителям.

На прикладі Ferrari, якщо вам недостатньо простого конфігуратора, душа вимагає чогось розкішного, неповторного, ви переходите до наступного рівня – програмі tailor made. Тут можна замовити комбінацію матеріалів, які не зустріти в каталозі. Одного разу я бачив GTC4Lusso з консоллю з кашеміру. Палітра фарб наближається до того, що пропонують в Rolls-Royce. Обмеження щодо оформлення інтер’єру і екстер’єру будуть упиратися в можливості вашої уяви.

Повний размерНе знаєте що робити з кріслом, що дістався у спадок від улюбленої бабусі? Без проблем, вам із задоволенням встановлять його в California T.

Це свято для людей, які замовляють сорочки з ініціалами на рукавах. Бавовною і шовком вже нікого не здивуєш, тепер ваше ім’я буде на підголівнику з шкіри найвищої якості і карбоновому порозі.

Повний размерДэвид, колекціонер Ferrari з Каліфорнії, замовив собі F12 TDF виконану в стилі 250 GT Lusso Competizione 1964 року.Повний размерДо цього для нього зробили F12 Berlinetta в комплектації як у тій же 250 GT Lusso Стіва Маккуїна, вже його-то не дорікнеш в поганому смаку.

В житті я рідко зустрічав тих, хто вважає дизайн Ferrari нудним, проте в інтернеті таких людей виявилося набагато більше. Для них існує окрема програма Ferrari Special Projects. Якщо екстер’єр класичної F12, отримав одну з найпрестижніших нагород в індустрії промислового дизайну на 23-му Compasso D’oro, здається вам занадто буденним, ви можете спробувати втілити свої найсміливіші фантазії в життя.

Повний размерF12 TRS, натхненний 250 Testa Rossa 1957 року, створювався в кулуарах Centro Stile Ferrari під керівництвом Флавіо Манцоні.Повний размерСэму настільки сподобався результат, що він замовив відразу 2 машини в цьому кузові: одну в класичному Rosso Corsa, другу в отруйному «рідкому сріблі».

Не впасти в бруд обличчям і витратити кілька мільйонів доларів допоможуть компанії з такими гучними іменами як Pininfarina, ItalDesign, Zagato, Fioravanti і Touring.У більшості робіт Special Projects простежується зв’язок, вони є сучасною інтерпретацією класичних моделей марки. У деяких додають принципово нові, нестандартні елементи дизайну, які поки не готові пускати в серію. Це сильно відрізняється від підходу Mansory, які працюють в стилі п’яного шевця намагається зробити з туфель штани.Попит значно випереджає пропозицію, Ferrari не може випускати більше трьох One-Off новинок на рік. У січні Енріко Гальера, комерційний директор Ferrari, говорив, що лист очікування розписаний до 2021 року. Втім, не виключено, що будуть випущені нові обмежені серії. У 2016 році Ferrari відзначили 50-річчя присутності на ринку Японії випуском 10 моделей J50.

Різкі рубані форми кузова віддають данину спорткарам фірми 70х, 80х років, які так цінують в Японії.

Повний размерЛично мені ця машина подобається більше ніж 488 Spider, на базі якого вона зроблена.

Японці взагалі великі цінителі хороших машин. На противагу босодзоку, шакотану та іншим видам екзотичної порнографії, в Японії знаходиться велике скупчення цінителів Ferrari F40, McLaren F1, а також оригінальних німецьких машин 90х років.

До розмови про обмежені серіях, варто згадати 458 MM Speciale.Повний размерВ спочатку стильний дизайн Speciale додали трохи спецій у вигляді відсилань до першого «гіперкару» марки 288 GTO.

А ось результат роботи згаданого вище Сема з Rolls-Royce.

Повний размерЕдинственный в світі Rolls-Royce Sweptail

На даний момент найдорожча машина у світі, продана нової за $12 800 000.

Повертаючись до теми фарбування. Я знаю одну людину з близького сходу, який почав скуповувати Ferrari не так давно. Його першим Ferrari став 458 Speciale, далі пішли Speciale Aperta, 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari… І все б нічого, але йому хотілося виділитися серед сотень італійських жеребців червоного кольору в Дубаї. Підбираючи колір, Ferrari запропонували Azzuro Dino, в який були пофарбовані машини, замовлені новими.

Повний размерFerrari 458 Speciale Azzuro Dino

Але що робити з тими, що були випущені задовго до цього? Так, ви скажете можна натягнути плівку або перефарбувати в сервісі у знайомих, але цей чоловік відправив свій Enzo прямо на завод в Маранелло на повну зміну кольору.

Про Singer Vehicle Design чули всі, хто хоч трохи цікавиться Porsche. Не буду довго розповідати, але це найкраще що може статися з вашим 964м. Чому це повинно звучати цікавіше, ніж купити новий 991.2 і віддати його на поталу в GoshaTurboTech для створення 800-сильного бегемота? Наприклад, тому що Singer залучив до розробки двигуна інженерів Williams і висмикнув з пенсії самого Ганса Мецгера. Нагадаю, команда Williams є дев’ятиразовим володарем Кубка конструкторів «Формули-1», а Мецгер займався розробкою опозитного 6-циліндрового двигуна для 911 в 60-х. Непогані ввідні дані для створення правильного спорткара, чи не так?Одержаний двигун з вуглецевого волокна, титану і алюмінію дозволяє досягати 9000 об/хв. Цей 4.0 літровий атмосферний мотор видає 500 коней. Додамо до цього легкосплавні 18″ диски від BBS, карбоно-керамічні гальма Brembo, 6-ступінчасту механічну коробку від Hewland і все це в зборі буде важити менше 1000 кг. Так звучить рецепт задоволення за кермом. Для наочного уявлення магії чисел, свіжий 991.1 GT3RS володіє такою ж потужністю, але важить в півтора рази більше.

Повний размерФинальную крапку ставить зовнішність у стилі класичних Porsche 60-70хх років.

Коли Девід Лі прокотився на одному з Singer, він зрозумів, що у нього немає нічого близького по динаміці з тієї ери. Ставити експерименти над своєю колекцією не хотілося, тому він вирішив піти на злочин проти совісті і купив ще один Ferrari Dino за $260 000, знайшов компанію в графстві Суррей, де могли впоратися з необхідним обсягом робіт, і спрямував автомобіль на доопрацювання в Англію. Оригінальний V6 в 192 сили замінили на 3.6 літровий V8 від F40. Нова трансмісія, сучасна гальмівна система, 17″ диски, карбонова кришка двигуна і багато інших приємних дрібниць.

Повний размерМногие колекціонери вирішили що Чи здурів, але проект викликав такий ажіотаж, що Девід планує збирати по 5 машин в рік для замовників з Саудівської Аравії, Азії та Європи.

Про рівень персоналізації автомобілів в таких компаніях як Koenigsegg і Pagani можна розповідати годинами.

Повний размерДля вас можуть зробити карбоновий підстаканник, якщо ви не можете протягнути добу без кави Starbucks.

Повний размерСоздать антикрило нової форми або встановити дзеркала від Zonda, просто тому що вам так захотілося

Багато чули про витоки марки Pagani та її зв’язок з компанією Mercedes.

У цій історії важливу роль зіграв 5-кратний чемпіон Формули-1, Хуан Мануель Фанхіо.

Клієнт Pagani з Флориди, Кріс Сінгх хотів сидіння з оригінальною картатою тканиною, яку використовували для обробки Mercedes W196 самого Фанхіо. Після довгих пошуків, він знайшов постачальника тканини 1950х років і зробив замовлення для Pagani. У підсумку Сінгх отримав Huayra BC з красивою назвою Macchina Volante й по-справжньому рідкісними сидіннями.

Повний размерРадапі Huayra BC Macchina Volante / Mercedes Benz 300 SL

Повний размерИдея припала по душі самому Хорасио і він зробив аналогічні у власній Zonda HP Barchetta.

Якщо вам пощастило з ім’ям і вас звуть Пітер Сейвелл, Льюїс Хемілтон або Давид Хейнемейер Ханссон, ви можете назвати автомобіль на свою честь. Серйозно, ззаду машини після назви моделі буде висіти шильдик з вашими ініціалами.

Повний розмір

Lamborghini намагається не відставати від конкурентів з Маранелло і періодично заробляє великі гроші на бажання клієнтів отримати унікальний автомобіль.

Повний размерВспомним бойовий винищувач F-22 Raptor побудований на базі Murcielago, більш відомий як Lamborghini Reventon.

Повний розмірами інопланетний корабель, створений на честь 50-річчя марки на платформі Aventador.

Останньому дали ім’я – Veneno (у перекладі з іспанського – «отрута»), на честь одного бика з Іспанії. У 1914 році під час кориди він убив тореадора Хосе Санчеса Родрігеса у місті Санлукар-де-Баррамеде. Красива історія, але навряд чи Veneno спробує зробити те ж саме з вами. Не лякайтеся його агресивного вигляду і 750 коней під капотом, весь його отрута зосереджений у назві та зовнішньому вигляді. Часи, коли Lamborghini намагався убити свого власника пішли разом з Diablo і Murcielago. Разом з ними канули в лету часи, коли універсал Ferrari або Bentley міг дозволити собі тільки Султан Брунею.Зараз існує багато варіантів, що дозволяють створити індивідуальний автомобіль. Я перерахував лише малу частину того, що прийшло в голову під час написання статті.І заради бога, перестаньте йти в бік Mansory, Brabus, Hamann, Gemballa, Lumma, Carlsson та інших сантехніків, перекваліфіковувалися в автомобільних майстрів. Прагніть до кращого.

Дивний авто-тюнинг з напівзакинутого міста.

Liseykina
була 1 година тому

Повний розмір

Дорожні історії завжди захоплюючі і цікаві. А в дорозі довжиною в 5000 кілометрів, часом, зустрічаються самі неймовірні знахідки.Невелике містечко Goldfield здається загубився “посередині ніде” на півдорозі від Tonopah до

Насправді, ця дорога знаходиться не дуже далеко від однієї з головних визначних пам’яток США — Долини Смерті, але туристи рідко по ній їздять — більшість воліє їхати через Лас Вегас.

Історія самого містечка Goldfield досить традиційна для багатьох шахтарських міст на американському дикому заході — була шахта, в ній щось добували (срібло, золото, буру, що ще потрібне підкреслити), вироблення вичерпалася і місто почало вмирати. Зараз населення міста близько 268 чоловік і продовжує зменшуватися.І якщо чесно, сам місто робить страхітливе враження — покинута заправка, покинуті будинки, покинуті машини на узбіччях.

Але зараз не про саме місто. Поруч з магазином на невеликий майданчики стоять дуже дивні і незвичайні автомобілі.Повний розмір

Коли-то, звичайно, вони були звичайними Вольво, Фордами, Датсунами і Доджем. Але тільки до тих пір поки Robert VanKeuren III на прізвисько Rockette Bob не став робити з них арт-об’єкти. Спочатку всі автомобілі Боба базувалися в місті Reno на кордоні Невади і Каліфорнії. Кожні кілька днів Боб переставляв машини по місту щоб їх не евакуювали і періодично виїжджав на них на різні фестивалі. І, взагалі, став досить відомою фігурою у вузьких колах.Ось одна з фотографій Боба (дізнаєтесь машину з заголовній фотографії?):Автор фотографії Harrod Blank.

Але все змінилося, після того як у Боба стався інсульт — він втратив одне око і рухливість половини тіла. Переміщувати автомобілі і стежити за ними стало нікому, тому їх виставили на аукціон. Звідки їх і викупили поточні власники, які перевезли арт-автомобілі в Goldfield і поставили на майданчику біля магазину.Повний розмір

Повний розмір

Може здатися, що “декоративні елементи” приклеєні хаотично, але насправді в кожний свій арт-автомобіль Боб вкладав ідею і думка.Так ось цей “Santa Bug” був зроблений у 1998 році Volvo 1976года, якому на дах автор поставив Фольцваген Жук. Цей автомобіль за задумом автора має символізувати дух різдва і на ньому розміщено більше 100 фігурок Санта-Клаусів і весь кузов заповнений різними іграми та іграшками. На даху розміщені літери, які раніше були на вивісці магазину в Reno, де більшість жителів купували різдвяні подарунки. Цей автомобіль отримав нагороду за друге місце в категорії “Автомобіль на кожен день” на виставці “Orange Show Art Car Parade” в Х’юстоні.

Зараз на майданчику стоїть близько 7 різних досить божевільних автомобілів.

Повний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмірПовний розмір

Історія знищення дизайнерської думки

Hapmann
на мобільному

Довгі роки мене мучить питання, чому прагнення людей до індивідуальності часом переходить межі розумного. Бажання самовираження через предмети власності зводиться в культ. Зрештою, на перший план виходить усвідомлення винятковості. «Не такий як всі» — ключові слова зараженого цією ідеєю. І в цілому сама концепція мені навіть подобається, але в більшості випадків результати викликають блювотний рефлекс. На логічне запитання «навіщо» у мене не було відповіді. Виявилося, його суть лежить в іншій площині. А конкретніше, в наявності або відсутності смаку. Природа неподкупна і якщо вам не пощастило, то з цим нічого не поробиш.Ви можете заперечити, сказати: “дизайн — справа смаку”, “скільки людей — стільки думок”, “про смаки не сперечаються”… Але істина одна, а помилкових думок тисячі. Саме тому ваші бризки фарби на полотні не будуть продаватися на аукціоні sotheby’s за $140 000 000, як картина «№5» Джексона Поллока.

Люди, які знають толк, як правило, говорять на одній мові. І якщо вам доведеться спілкуватися з тими, у кого колекції автомобілів налічують десятки рідкісних моделей, ви з подивом виявите, як абсолютно незнайомі люди, кажуть одні і ті ж слова, якщо запитати їх думку про McLaren F1, Ferrari F40 або Jaguar E-type. Вас вважатимуть неадекватною, якщо ви всерйоз ставите питанням: “Що краще, BMW або Mercedes?” і поплескав по плечу, припиняючи розмову, якщо ви скажете що Ferrari для понтів, а справжній спортивний автомобіль це Nissan GTR.

На іншій стороні полюси антагоністи, яким властиво навіть не відсутність смаку, а його діаметральна протилежність. Вони можуть цілодобово з’ясовувати японський або німецький автомобіль треба брати, обговорювати які диски поставити і який обвіс замовити.

На жаль, ринок неупереджений і готовий задовольняти будь-які потреби, якими б вони не були кабальними. Таким чином, з’явилися на світ десятки ательє, дали можливість простим власникам перетворювати свої автомобілі на посміховисько або предмет заздрості, залежно від їх кола спілкування.

Зрозуміло, наруга над автомобілем не проходить безслідно і в підсумку господар виявляється покараний самим собою. Купуючи новий автомобіль і віддаючи його на розтерзання нещадним автофашистам, власник отримує бажане. Машина перетворюється на унікальний сплав інженерної думки і бездарної фантазії. Коли іграшка набридає і вже хочеться простягнути свої руки до наступної жертві, з’ясовується що охочих придбати це творіння не так багато. І ніхто не подивиться, що машину купили нової, а потім вклали 40% її вартості на доопрацювання. Адекватний покупець прийме рішення на користь автомобіля в його первозданному вигляді. Залишається тільки сподівається, що знайдеться ще один поціновувач з такими ж смаковими відхиленнями. Не так страшно, коли мова йде про якісь BMW Х6 м обваження Hamann або Mercedes Benz S63 AMG від Brabus.

Повний размерДостаточно популярний мутант в наших краях.

По-перше, їх не шкода. Ці автомобілі не являють ніякої цінності і їх так багато, що можна без докорів совісті пускати їх під ніж. По-друге, господар втратить всього кілька мільйонів рублів, на ці ризики він йшов свідомо, індивідуальність завжди коштує дорого.Але коли знущаються над автомобілями, які представляють із себе твори мистецтва, я не можу стояти осторонь.

Porsche Carrera GT заслуговує окремої статті, цей автомобіль є одним з найбільш недооцінених суперкарів на ринку. У Європі ціни на них починаються від 600 000 євро за екземпляр з великим пробігом. Свіжі машини стоять в районі 1 000 000 євро. Кілька машин потрапило в наші краї. Але зіткнення з російською дійсністю пережити важко. Одна з машин опинилася в руках людини, який визнав фірмовий сріблястий колір Carrera GT занадто нудним, у той час як його Lexus радував око фарбою під назвою «видатний білий перли». Porsche ніколи не фарбував Carrera GT в такий колір, але хіба така дрібниця зупинить російської людини?

Повний размерТак як фарби купили занадто багато, довелося заодно пофарбувати і диски. Не викидати ж добро.

Природно, після другого народження цей автомобіль не цікавий ні одного колекціонера, не дивлячись на ціну всього в 435 000 євро при пробігу 25 000 км. Якщо тут можна наступити на горло прекрасного, і купити цей автомобіль для себе, щоб насолоджуватися ним кожен день, пофарбувати диски і змиритися з кольором, то деяким пощастило набагато менше.

Повний размерGemballa Mirage GT. На це без сліз не поглянеш.

У компанії Gemballa працюють справжні нелюди. Їм потрібно займатися не автомобілями, цим людям можна створювати військові винищувачі. Супротивники від одного зовнішнього вигляду будуть кидати зброю і в жаху рятуватися втечею.

Повний розміряк можна було зробити це з одним з найкрасивіших автомобілів двадцять першого століття?

Один із найвідоміших представників цієї імперії зла — Курош Мэнсори.

«Я буду повільно різати ножем все, що ти любиш і ніхто не допоможе»

Mansory влаштував справжній автомобільний геноцид, хто тільки не постраждав від його діяльності: Bugatti, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce, Maserati, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Range Rover і навіть Audi.

Sam Philip писав: «Чесно кажучи, якби Aston заморозив всі розробки і випускав би тільки цей самий DB9, то протримався б ще років двадцять на одній тільки красі.»

Повний размерDBS вийшов ще гостріше і агресивніше, але в Mansory цього виявилося мало. У них своє бачення прекрасного.

Відчуваю деякий трепет з боку Mansory по відношенню до Ferrari. Більшість бамперів Mansory візуально копіюють Ferrari Enzo. І ставляться без розбору на все підряд. Тут ще й фари від 599 GTB Fiorano.

Повний размерЯ ніколи не вважав SLS AMG видатним в плані дизайну, але тепер я розумію, це була дуже гарна машина.

Повний размерСудя за антикрило, в ательє є шанувальники американських драгстеров.

Але любов до Ferrari зовсім не означає що італійським машинам не дістанеться по повній програмі.

Повний размерОдна з найстрашніших і позбавлених смаку робіт.

Повний размерВидимо при створенні цього шедевру в ательє привезли наркотики поважче і фантазія розгулялася.

Повний размерЯ не жартував щодо носа від Enzo. Вони вважають, що він цілком підійде для 458 Italia.

Повний розмірами F12 Berlinetta

Повний размерДа і SLR McLaren з ним непогано буде виглядати.

Повний размерЧем образила 599 GTO, що з неї вирішили зробити такого мурашки?

Одна з моїх улюблених машин. Хочете бути не таким як всі? Купіть Gelandewagen не чорного або білого кольору. І боронь боже, я зараз не про Crazy Color Edition.

Повний размерПропала вся строгість і аристократичність. Це Джеймс Бонд у спортивних штанях і шкіряній куртці.

Повний размерG63 AMG отже не тримає дорогу після G55. Тут вирішили остаточно добити його ходові якості і поставили 22″ колеса.

Є й інші ательє, багато з них розповідають про своє особливому підході до роботи з автомобілем. Проте всіх їх об’єднує одне, вони не покращують автомобіль, а роблять його іншим. І в 99% випадків, в гіршу сторону.

Найжорстокіше я залишив наостанок.У японців свій, особливий підхід, зрозумілий тільки їм одним.

Повний размерЭто удар нижче пояса.

Повний размерБезумие у плоті.

Повний размерДля цієї людини є окремий котел в пеклі.

Про правильному підході у створенні унікального автомобіля поговоримо як-небудь іншим разом.