Вантажівка Peugeot Pick Up об’єднав моделі трьох країн

Довжина робочої конячки — 5080 мм, ширина — 1820, висота — 1715, колісна база — 3050. Кліренс залежно від версії — 210 або 215 мм

Компанія Peugeot раніше вже випускала пікапи. Будувалися вони на базі легкових моделей: 403 (1956 рік), 404 (1967) і 504 (1975-2006). В Європі їх ніколи не було, оскільки цільовими ринками були Африка, Азія і Австралія. Нині французи вирішили відродити свою історію в сегменті» і представили рамний Peugeot Pick Up з заднім або повним приводом, турбодизелем 2.5 (115 л. с., 280 Н•м) і п’ятиступінчастою «механікою». Поставки машин на Африканський континент почнуться у вересні.

Машина випускається тільки з подвійною кабіною. Габарити вантажної платформи — 1395×1390×480 мм Корисне навантаження — 815 кг. «В базі» йдуть позашляхові шини Yokohama Geolandar.

Peugeot Pick Up — продукт бедж-інжинірингу. Справа в тому, що група PSA давно співпрацює з компанією Dongfeng Motor, яка у французів вважається «посаджений батьком» у Китаї. Там працює спільне підприємство Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile (DPCA). Тому ніщо не завадило «левам» взяти пікап Dongfeng Rich зразка 2014 року та розмістити на решітці, на задньому борту і кермі свою символіку.

Фотографій салону Peugeot не представлено. Втім, особливих відмінностей від Дунфэна чекати не доводиться. Тут є дві фронтальні подушки безпеки, медіацентр з семидюймовим сенсорним дисплеєм і навігацією.

У свою чергу, Dongfeng Rich — ліцензійна копія пікапа Nissan Navara першого покоління (D22, 1997 рік). Коротше кажучи, заплутана історія… Цікаво також, що китайці на торішньому Московському автосалоні пообіцяли привезти свій вантажівка в Росію вже в 2017-му і продавати його під ім’ям DFM Rich New. Якщо нам пощастить так само, як нігерійцям з Peugeot, в стандартне оснащення Річа увійдуть АБС, кондиціонер, радіо з програвачем компакт-дисків і USB-порт.

Хот-хетч Hyundai Veloster N піде по стопах моделі i30 N

Оскільки і звичайного «другого» Велостера публіка ще в очі не бачила, маскування на N-версії вистачає з надлишком. Але схоже, що її зовнішність буде куди більш ефектною, ніж у побратимів i30 і навіть i30 N.

Відомо що «заряджений» хетчбек Hyundai i30 N стане першою серійною машиною суббренду Hyundai N. А після i30 N підлеглі Альберта Бирманна, колишнього глави розробок BMW M, виставлять на суд покупців «гарячий» Hyundai Veloster N. У нас є можливість показати вам перші знімки цієї моделі. Пара тестових образів днями помічена на Нюрбургринзі і в його околицях.

З цього ракурсу можна добре розглянути форму решітки радіатора і вентиляційних отворів в бампері. Нудні горизонтальні планки (такі були на прототипі Велостера) поступилися місцем ефектною сіткою.

Не чекайте банального повторення моделі Veloster Turbo з новими «приправами». Ту легковика навіть «підігрітою» можна було іменувати важко. І справа не тільки в помірній віддачі мотора 1.6 T-GDi (186-204 л. с. залежно від ринку), але і в характері налаштування рульового управління, підвіски і трансмісії. У новому поколінні Велостера аналогічний двухсотсильный варіант теж з’явиться, але його можна буде з легкістю пробачити, враховуючи наявність більш потужного Велостера N.

Ззаду звертає увагу великий спойлер і пара великих круглих вихлопних патрубків. Відомо, що від рядової моделі N-варіант буде відрізняти і суттєво доопрацьоване шасі.

Нагадаємо, Veloster другого покоління ділить платформу з останнім хетчбеком i30. Мотори несиметричний хетч теж запозичить у побратима. Отже, на модель i30 N слід озиратися при прогнозуванні параметрів Велостера N. А про неї відомостей вже надходило чимало. Під капотом обох машин покупці побачать «турбочетверку» 2.0.

Хот-хетч i30 N повинен дебютувати до кінця нинішнього року, як і простий Veloster. Черга Велостера N настане, швидше за все, в 2018-м. Пізніше в полі зору відділення N може потрапити п’ятидверка Hyundai i30 Fastback, а то й, дивись, універсал i30 Wagon. Ми б не виключили і N-кросовери.

За інформацією видання Car and Driver, в базовій версії двигун N-моделей повинен видавати близько 250 л. с., а з опціональним пакетом Performance — близько 280. Привід на момент виходу обох «запальничок» на ринок буде тільки передній, а коробка передач — «механіка». Але Бірманн раніше говорив: у перспективі можливе додавання в асортимент модифікацій з «роботом» і повним приводом, що це рішення буде залежати від реакції ринку на N-моделі.

Updated: Бюро Polestar буде випускати власні спорткари

Моделі S60 і V60, побували у стінах Полестара, рік тому були визнані самими «гарячими» Volvo. Седан і універсал замість 306 сил отримали 367 к. с., навчившись розмінювати сотні за 4,7–4,8 с.

Ательє Polestar протягом двох десятиліть займається оптимізацією моделей Volvo і нещодавно доопрацювало 100-тисячний автомобіль. Але китайський концерн Geely, володіє Volvo, вирішив надати Полестару новий статус — зробити з нього подобу бюро AMG, яке будує спорткари під своїм брендом. Тільки зараз йдеться виключно про електричних машинах. Як повідомляє Auto Express, перший зразок у вигляді концепту ми, ймовірно, зможемо побачити вже в цьому році.

Спорткар буде ґрунтуватися або на масштабованої архітектури SPA від моделей дев’яностої серії (на фото), або на модульної платформі CMA, якою користуються прийдешні XC40 і V40.

Протягом літа Geely викупить компанії Proton і Lotus, а інженери Лотуса, як відомо, знають толк в «гарячих» машинах, стало бути, Polestar отримає солідну підмога. У тому числі — в автоспорті. За чутками, гоночна команда Polestar Cyan Racing незабаром повинна приєднатися до електричної Формулі-E. Нагадаємо, що Geely також готує до настання дочірні бренди Lynk & Co і London Taxi Company… загалом, китайсько-шведський конгломерат з кожним днем набуває все більш грізні риси.

Update

На полестаровских електрокарах буде красуватися ось такий значок. Керівником фірми призначений старший віце-президент з дизайну Volvo Томас Ингенлат.

Компанія Polestar 21 червня офіційно підтвердила, що в перспективі запропонує високопродуктивні електромобілі, які не будуть носити логотип Volvo. Між тим пакети оптимізації для шведських машин підуть під брендом Polestar Engineered. Президент Volvo Хокан Самуельссон пообіцяв: окрема марка стане глобальним гравцем «у всіх сегментах ринку». Новий шеф Полестара Томас Ингенлат дуже радий зайнятися створенням «приголомшливого портфоліо продуктів». Polestar оголосить про свої плани восени, а отже, концепт можна очікувати на вересневій виставці у Франкфурті.

Студенти перетворили хетчбек Skoda Citigo в пляжний баггі

Зараз підготовку в Шкоді проходять 900 чоловік, але тільки 21 студент прийняв участь у проекті. Це хлопці з дев’яти різних профобластей. Серед них є кузовщики, мотористи, автоелектрики, фахівці з логістики. Працювати довелося на папері, комп’ютерах, а потім і зі зварюванням.

Сімнадцять хлопців і чотири дівчини у віці від 17 до 18 років з професійного училища Skoda в Млада-Болеславі побудували «щорічний студентський автомобіль» і заразом відзначили 90-річчя своєї альма-матер. Взявши за основу сіті-кар Skoda Citigo, вони витратили 1500 годин (62,5 доби) навчального часу, щоб зробити електричний баггі Element з мотором потужністю 60 кВт (82 к. с.). Викладачі стверджують, що в складній роботі, яка розпочалася восени 2016 року, допомогли стажистам лише парою рад.

З рішенням кожної задачі учні поліпшували навички. Вони зрозуміли, що таке працювати в команді, практикували свої технічні та організаційні здібності, не забуваючи про обмеженому бюджеті проекту. Електромобільності стажисти обрали тому, що це не тимчасова тенденція, а майбутнє.

Традиція будівництва студентських машин почалася в 2014 році з спайдера CitiJet. Потім були пікап FUNstar (2015) на основі Фабії і купе Atero (2016), створене з Рапіда.

Концепт Skoda Element молода команда присвятила, звичайно ж, не Хонді, а своєму однокурсникові Петру Станіславу, який допомагав будувати пікап FUNstar, але згодом потрапив в аварію на мотоциклі і опинився в інвалідному візку. Skoda гарантувала, що хлопець зможе довчитися до кінця, і забезпечила на всій території школи безбар’єрне середовище для людей з обмеженими можливостями. Що ж стосується хетча Citigo, то він незабаром відправиться у відставку, і баггі виглядає нехай не золотим, але парашутом. До речі, куди потім діваються вироби учнів, незрозуміло, адже в музеї Шкоди ми їх не зустрічали. Напевно, дивовижні машини стоять в навчальних класах.

Купе Blue Lightning нагадало про несозданном батарейному Лотусе

Автори проекту не стали серйозно втручатися в зовнішність вихідного спорткара, але при близькому знайомстві тут можна виявити кілька зарядних портів (під лобовим склом — змінного струму, на правому задньому крилі — постійного).

Канадська фірма OnPoint Dyno грунтовно перекроїла купе Lotus Evora (вірніше, її заряджену модифікацію Sport 410). Вийшло щось яскраве, що поки так і не зважилася сама британська компанія: спортивний електрокар. Апарат з електродвигунами від хетча Tesla Model S і тяговими батареями, взятими у двох гібридів Chevrolet Volt, названий Blue Lightning.

Ємність тягових акумуляторів «Синьої блискавки» — 32 кВт•год, цього вистачає на 200 км номінального пробігу. Через порт Chademo Level 3 за 35 хвилин розрядженої батареї можна відновити 80% запасу.

Задню вісь дводверки призводить пара електродвигунів із сумарною віддачею приблизно 465 сил. Це відчутно більше, ніж у самій скромній Евори з мотором V6 3.5 на 280 л. с. і навіть вище, ніж у вихідного Спорту 410 з форсованої компресорної «шісткою» (406 л. с. в американській специфікації). Для управління ними, а також іншою електронікою застосований модуль фірми Motec з оригінальним софтом, розробленим силами самого ательє OnPoint Dyno.

В салоні (показаний на стадії складання машини) не видно особливих змін, крім випробувального обладнання (важіль «механіки» пізніше замінений кнопками R, N, D). Але якщо включити «запалювання», видно, що в цифровий приборку — оригінальна графіка.

Екскурсію по Лотус проводить засновник OnPoint Dyno Саша Аніс. Питання задає один з керівників американського співтовариства тюнінг-проектів Speed Academy Девід Пратт. C 2:30 можна помилуватися на машину в дії. Пратт укладає, що на треку «Блискавка» обігрує суперкар Audi R8 V10 Plus з набагато більшою потужністю, багато в чому через прекрасного шасі.

Сім років тому з’явився концепт Lotus Evora 414E Hybrid з парою електродвигунів загальною потужністю 414 к. с., бортовим генератором на базі трициліндрового двигуна 1.2 і батареєю, якої вистачало на 56 км електричного ходу. Цей досвід так досвідом і залишився, британська фірма провалилася в кризу.

Проект Blue Lightning ще не завершено на 100%. Автори мають намір провести серію випробувань автомобіля, щоб виявити слабкі електронні або електричні компоненти і щось замінити, щоб покращити технічні параметри, в тому числі і запас ходу. Заради пробігу буде покращена аеродинаміка і знижені інші види втрат. Шкода, про потенційного появі подібного комплекту конверсії на ринку розробники не говорять, була б цікава альтернатива таким неординарним проектам, як Genovation GXE на базі Корвета.

Концерн Daimler почав будівництво заводу в Підмосков’ї

Первістком нового підприємства в 2019 році стане седан Е-класу.

У Росії, як відомо, вже ведеться складання комерційної техніки марки Mercedes-Benz, але з легковими автомобілями компанія подзадержалась. Однак через два роки локалізація все ж відбудеться. Концерн Daimler оголосив про закладення першого каменю власного підмосковного заводу, який отримав назву «Московія».

Підприємство розташується в індустріальному парку «Есипово», де під нього відведено 85 га. Тут буде реалізований повний цикл виробництва, від виготовлення і фарбування кузовів до фінальної збірки. Завод забезпечить більше 1000 робочих місць.

Завод легковиків буде перебувати у віданні тільки що утвореної компанії «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус», керувати якою призначений Аксель Бензе, який раніше очолював виробництво «Мерседес-Бенц Тракс Схід» в Набережних Челнах.

Загальні інвестиції в «Московії» становитимуть близько 16 млрд рублів (понад 250 млн євро). Тут будуть впроваджені технології «Індустрія 4.0», які включають в себе максимально гнучке виробниче обладнання, в тому числі роботи, підключені до всесвітньої мережі компанії і здатні до дистанційного перепрограмуванню, автоматичну доставку матеріалів і компонентів на самохідних візках і концепцію однієї даху, що скорочує час переміщення вузлів і деталей. Після седана Е-класу цей завод освоїть випуск моделей GLC, GLE і GLS.

Корейці представили кросовер Kia Stonic не для Росії

Компанія KIA правильно робить, що прагне в сегмент кросоверів класу B+. Вже зараз в Європі щорічно купують 1,1 млн таких машин (близько 7% від загального збуту), а до 2020 року попит перевищить два мільйони автомобілів.

Тиждень тому світ побачив паркетник Hyundai Kona. Стильна мускулиста зовнішність, сітроенівська передня оптика, компактний кузов і шасі від нового Соляріса. Непоганий набір, доступний в Європі і США, але не в Росії, де нам пропонують Крету, на яку без сліз не поглянеш. А тепер відбувся дебют кросовера Kia Stonic, побудованого на платформі Закони. Автомобіль, назва якого утворений від поєднання слів speedy («швидкісний») і tonic («тонізуючий»), теж виглядає приємно, і він також не змусить довго шукати паркувальне місце в тісному мегаполісі. Нарешті, він, як і Kona, навряд чи добереться до нашого ринку. Чого ж ми втратимо?

Двоколірна забарвлення кузова дозволить клієнтам вибрати один із 20 можливих варіантів. Обсяг багажника дорівнює 352 к. Наприклад, у моделі Ford Ecosport цей показник досягає 333 л, а у Peugeot 2008 ― 360 к.

Навіть у найпростішій версії мультимедійна система підтримує інтерфейси Android Auto і Apple CarPlay, а в якості опції доступні камера заднього виду і навігація. Також Stonic можна укомплектувати однозонным клімат-контролем, триступінчатим підігрівом сидінь, «круїзом» і шкіряною обробкою крісел.

Точних даних по габаритах поки немає, але Kia Stonic не повинен сильно відрізнятися від спорідненої Закони. Тобто довжина кузова, швидше за все, не перевищить 4,2 м, а ширина і висота ― 1,8 і 1,6 м відповідно. Колісна база складе 2600 мм Стільки ж, до речі, у Закони, а також у седанів Hyundai Solaris і Kia Rio останніх поколінь. Якщо порівняти Stonic з Кретой, то виявиться, що кросовер для Росії довше і вище, але з меншим на сантиметр відстанню між осями. Кузов новинки на 51% зроблений з високоміцної сталі, яку концерн Hyundai-KIA виробляє самостійно. Спереду ― підвіска McPherson, ззаду ― скручуюся балка. Повний привід не передбачено.

На сторожі активної безпеки знаходиться цілий комплекс електронних асистентів ― система автоматичного гальмування, моніторинг розмітки з утриманням в смузі, стеження за мертвими зонами і автоматичне перемикання дальнього світла фар на ближнє.

В Європі Stonic буде продаватися з чотирма двигунами на вибір. Версії подешевше отримають атмосферні «четвірки» 1.25 MPI і 1.4 MPI. Їх віддача на кросовері невідома, але Rio агрегат 1.4 видає 99 к. с. Єдиним наддувним бензиновим агрегатом буде трициліндровий 1.0 T-GDI з безпосереднім уприскуванням, 120 силами і 172 Н•м. І турбодизель очікується один ― чотирициліндровий 1.6 CRDi. У списку коробок передач будуть як ручні, так і гідромеханічні «автомати». Продажі моделі Kia Stonic в Старому Світі стартують в третьому кварталі 2017 року. Пізніше автомобіль почнуть поставляти в США.

Хетч Toyota Aqua змінився зовні і розжився новою версією

Хетчбеки Toyota Aqua бувають тільки пятидверными, з переднім приводом і варіатором. Силова установка ― це бензиновий 75-сильний двигун плюс 61-сильний електромотор і акумулятор ємністю 0,9 кВт•год.

Toyota Prius ― не тільки однойменна модель гольф-класу, яка є самим продаваним гібридом у світі. Це ціле сімейство, що включає ще маленький хетчбек Prius c (або Aqua на рідному ринку) і компактвен Prius v (він же Prius+ в Європі і Prius α в Японії). Зараз нас цікавить п’ятидверка Toyota Prius c, пережила другий рестайлінг з листопада 2011 року, коли автомобіль почали випускати. Підтримка актуальності на ринку обертається для японців успіхом на ринку. За перший повний рік в світі реалізовано 315 406 хетчбеків. До літа 2015-го показник виріс до мільйона машин, а до січня 2017-го ― до 1,38 млн.

Клієнтам доступний широкий вибір програм індивідуалізації. На фотографіях ― стайлінг-кити від придворних ательє Тойоти Modellista і Toyota Racing Development. Крім того, крім аеродинамічних обважень, легкосплавних коліс, випускних систем і прикрас інтер’єру, Modellista і TRD пропонують і комплект більш щільною підвіски із заниженням на 10-20 мм.

У салоні змінилися матеріали обробки, а діагональ центрального дисплея досягла дев’яти дюймів. У списку обладнання значаться система безключового доступу в салон, камера заднього виду, оббивка сидінь штучною шкірою.

Дізнатися підретушований автомобіль не складе праці. Спереду дизайнери переробили фари, які опціонально можуть бути світлодіодними, і бампер, а також збільшили в розмірах решітку радіатора. Та й ззаду впізнати модель після фейсліфтингу нескладно ― в цьому допоможуть нова оптика і задній бампер з вертикальними катафотами. У салоні ― змінений блок клімат-контролю, покращена мультимедійна система. А от з технічної частини все як і раніше: пікову потужність 99 сил сумарно видають атмосферний двигун 1.5 і електромотор, що живиться від нікель-металогідридні батареї.

За автомобіль Toyota Aqua Crossover в Японії просять 2 062 800 ієн ($18 573). Ціни на звичайні версії варіюються від 1 785 240 до 2 089 800 ієн (від $16 074 до $18 816). Замовлення на модернізовану модель в Країні висхідного сонця вже приймають, а перші машини доберуться до власників цього літа.

Головна новина ― поява в гаммі псевдовнедорожной модифікації Aqua Crossover. Від звичайних версій цю відрізняє оригінальні бампери, перенастроенная підвіска і наявність нефарбованого пластика по периметру кузова, включаючи окантовку колісних арок. Крім того, є різниця в габаритах. Наприклад, Crossover довше стандартного хетча на 10 мм (разом 4060 мм), ширше його на 20 (1715) і вище на 45 (1500). Останнє зумовлено тим, що на «паркетну» версію за замовчуванням ставляться рейлінги і 16-дюймові колеса замість 15-дюймових. А ще така Aqua спочатку продається в багатій комплектації з розширеним списком опцій.

Було — стало

Створенням моделі Hennessey Venom F5 займеться нова фірма

За неофіційною інформацією, дебют і старт продажів купе Hennessey Venom F5 заплановано на 2017 року, а загальний тираж складе 30 автомобілів. Ціна вуглепластикового монстра ― від $1,2 млн.

Гіперкар Hennessey Venom GT, який кидає виклик найшвидшим автомобілів планети на чолі з Вейроном, зняли з виробництва в січні 2017 року. А наступник Hennessey Venom F5, робота над яким триває більше трьох років, не представлений досі. Воно й зрозуміло: невелика, але дуже горда фірма з Техасу готує автомобіль, який повинен обігнати купе Bugatti Chiron. Розрахункова максимальна швидкість «еф-п’ятого» ― 470 км/год! А ще затримка частково пов’язана з тим, що під новий проект американці заснували нову компанію ― Hennessey Special Vehicles. Базуватися вона буде там же, де і тюнінг-ательє Hennessey Performance, і на її плечах ― розробка, виробництво і продаж Венома F5.

Семилітровий двигун GM LSX з двома турбокомпресорами буде доступний як з ручною коробкою передач, так і з роботизованою. Адаптивні амортизатори і углеродокерамические гальма з шестипоршневими супортами ― базове оснащення.

Техасці виклали в Інтернет перші зображення майбутнього гіперкара. Нічого толком сказати поки не можна ― видно тільки класичні для подібного автомобіля обриси і оптика, яка буде повністю світлодіодним. Творці Венома F5 кажуть, що в основу моделі ляже абсолютно нове шасі, розроблене фахівцями Hennessey і не пов’язане з іншими серійними машинами, як це було з двухдверкою Venom GT. Вуглепластиковий кузов сконструюють ретельніше з точки зору аеродинаміки. За попередніми даними, з наддувного мотора V8 7.0 знімуть понад 1500 сил, а до 97 км/год суперкар зможе прискорюватися за дві секунди. І це без повного приводу!

Калузький седан Peugeot 408 відчутно додав у ціні

Тоді як у Китаї з 2014 року представлений Peugeot 408 нового покоління, наш зовнішньо і за змістом більше схожий на варіант для Латинської Америки, показаний в 2015-му на автошоу в Буенос-Айресі: оновлений вигляд та стара платформа PSA PF2.

Виробництво дореформеного «чотириста восьмого» на заводі в Калузі завершено. Практично всі седани розпродані за цінами від 868 000 рублів. Тепер на тому ж конвеєрі влаштувався рестайлінговий Peugeot 408. Він запропонований в чотирьох комплектаціях: Entry, Access, Active і Allure. Модель як і раніше оснащується трьома моторами об’ємом 1,6 л. Бензиновий 115-сильний «атмосферник» вважається новим, компанію йому складають наддувний агрегат потужністю 150 л. с. і дизель (114 сил). Коробки передач — це п’яти – або шестиступінчаста «механіка» і шестидіапазонний «автомат». Прайс-лист починається з позначки 949 000 рублів (плюс 81 тисяча до попередника). Однак якщо потрібен кондиціонер, машина обійдеться мінімум в 992 000.

«У базі» йдуть АБС, ESP, світлодіодні ходові вогні, протитуманки з освітленням поворотів, бічні дзеркала з електроприводом і обігрівом, повнорозмірна запаска. Адаптація до російських умов включає посилену підвіску, збільшений кліренс, акумулятор підвищеної ємності та металевий захист картера.

Двухпедальный седан з атмосферним мотором коштує від 1 045 000 рублів, з наддувним — 1 212 000, з дизелем — 1 122 000. Круїз-контроль з обмежувачем швидкості, аудіосистема, датчики світла і дощу входять у третю за рахунком комплектацію. Новий медіацентр з семидюймовим сенсорним дисплеєм, підтримкою інтерфейсів MirrorLink і Apple CarPlay, двозонний «клімат», хром і алюміній в салоні — прерогатива топової версії. За підсумками 2016 року Peugeot 408 не зміг потрапити у п’ятірку кращих з продажу, так як росіяни купили тільки 1413 машин.

Модель і комплектацияМотор (потужність, л. с.), трансмісія*Ціна, руб.Peugeot 408 Entry1.6 (115), МТ5949 000
Ford Focus Sync Edition 1.6 (105), МТ5 901 000
Hyundai Elantra Start 1.6 (128), МТ6 909 900
Citroen C4 Live 1.6 (116), МТ5 922 000
Volkswagen Jetta Conceptline 1.6 (90), МТ5 949 000
Kia Cerato Comfort 1.6 (130), МТ6 964 900
Nissan Sentra Welcome 1.6 (117), МТ6 976 000
Renault Fluence Expression 1.6 (114), МТ5 1 055 990
Toyota Corolla Classic 1.6 (122), МТ6 1 093 000
Mazda 3 Active+ 1.6 (104), AT4 1 131 000
* МТ5, -6 — п’яти-, шестиступінчасті механічні коробки передач, АТ4 — чотириступінчаста автоматична коробка передач.