Суперседан Jaguar XE SVR отримає 500-сильний мотор

Сьогодні найшвидший Jaguar XE носить приставку S імені і оснащується компресорним 3.0 V6, що розвиває 380 сил і 450 Н•м. Седан XE S масою 1655 кг вистрілює до сотні за п’ять секунд, а максимальна швидкість обмежена електронікою на 250 км/ч. Ціна в Росії ― 3 782 000 рублів.

Творці Ягуара XE зробили автомобіль таким, що при спокійній їзді він не чіпляє. Є проблеми з управлінням тягою, плавність ходу і шумоізоляцію. Але харизми і твердого характеру у XE не відняти. Сліпуче яскраво вони проявляються на потужних версіях і в умовах швидкої їзди. Щоб зрозуміти, треба ганяти. Це про XE. А якщо запхати в компактний седан Jaguar великий V8 та налаштувати ходову частину на спортивний лад? Вийде ідеальний XE! І такий суперседан вже проходить дорожні випробування в Європі. Він отримає ім’я Jaguar XE SVR, а його заточені кігті повинні будуть встромитися в плоть моделей BMW M3, Mercedes-AMG C 63, Alfa Romeo Giulia QV і прийдешнього Audi RS4.

За інсайдерською інформацією, в якості опції покупцям XE у виконанні SVR запропонують углеродокерамические гальма. Подібне оснащення пропонує і BMW M3 і Mercedes-AMG C 63 S.

У BMW M3 навіть з пакетом M Competition потужність не перевищує 450 л. с., у «ер-ес-четвертої», якщо судити з Audi RS5, буде також 450 «коней». І тільки «шістдесят третій» з Джулією можуть похвалитися п’ятьма сотнями сил ― в обох двигуни розвивають значні 510 к. с.! Саме до цій парочці виявиться ближче Jaguar XE SVR по віддачі. У британського седана під капотом очікується восьмициліндровий бензиновий V8. Нам цей агрегат добре знайомий: п’ятилітровий двигун з безпосереднім уприскуванням і приводним нагнітачем ставиться на багато моделей Jaguar і Land Rover. За чутками в англійській пресі, фахівці відділення Special Vehicle Operations раскочегарят «вісімку» до 500 сил і 650 Н•м.

Ексклюзивні зображення видання Auto Express натякають на те, що XE SVR отримає передній бампер з великими повітрозабірниками і рельєфний капот з прорізами. Цілком собі у дусі «заряджених» Ягуарів.

У топ-моделі в сімействі XE буде перенастроенная підвіска з менш податливими адаптивними амортизаторами, пружинами і стабілізатором поперечної стійкості. У задній осі англійці змонтують активний диференціал з електронним управлінням. Спереду встановлять шестипоршневі гальма, а ззаду ― чотирьохпоршневі. Але головна інтрига ― тип приводу. Зараз навіть в самих потужних версіях XE задовольняється заднім приводом, але, подейкують, у випадку з XE SVR інженери відділення SVO хочуть встановити повнопривідну трансмісію з електроннокерованим багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс.

Японці не планують продавати Lexus LC 500h в Росії

У Сполучених Штатах Lexus LC 500 коштує від $92 тисяч, а LC 500h ― від $96 510. А, наприклад, у Німеччині незалежно від двигуна за Lexus LC просять 99 200 євро. До речі, в Європі модель продається в чотирьох комплектаціях.

Двухдверка Lexus LC для японської компанії ― особлива модель. Під цим брендом ще ніколи не пропонувалося таке дороге чотиримісне купе. Винятковий підхід відчувається не тільки в дизайні та інтер’єрі, але і в тому, що стосується виробництва. Воно, до речі, вже стартувало, і не десь там, а на окремій лінії підприємства Toyota Motomachi. Саме тут зібрали 500 суперкарів Lexus LFA. Завод реконструювали, а зону остаточної зборки виконали в білому кольорі, щоб працівники менше відволікалися. Збирають Lexus LC тільки люди з великим виробничим досвідом у Тойоті, а на кожну процедуру йде в середньому 20 хвилин, цього достатньо для виконання роботи якісно.

Гібридне купе оснащується бензиновим двигуном V6 3.5, двома електромоторами і літієво-іонною батареєю. Сумарна віддача силової установки становить 359 к. с. і 475 ньютон-метрів. Розгін до сотні триває п’ять секунд, а максимальна швидкість обмежена електронікою на 250 км/ч.

У Росії замовлення на задньопривідний Lexus LC вже приймають. Для нас доступні автомобілі виключно з бензиновим V8 5.0 (477 л. с., 540 Н•м) і десятиступенчатым «автоматом». В єдиній багатій комплектації Sport+ машина оцінюється в 7 886 000 рублів. А ось гібридний Lexus LC 500h продавати в Росії не планують. Хоча покупці в Європі і Північній Америці його отримають. Також в російському представництві Лексуса зізналися, що план продажу для такої нішевою моделі цілком амбітний, хоча конкретних цифр ніхто не озвучив. Зате по конкурентам розклад ясний і дещо несподіваний. До них зараховують Audi R8, BMW шостої серії і i8, Mercedes-AMG GT, Mercedes SL і S Coupe.

У Росії під відгук потрапили 42 тисячі седанів Nissan Almera

На нашій пам’яті Альмера не брала участь у сервісних акціях. Тепер з’явитися на сервіс необхідно власникам 42 269 автомобілів, випущених з листопада 2012 року по червень 2015-го. Список VIN-кодів опублікований.

Росстандарт на цей раз запізнився. Судячи з коментарів користувачів соцмережі Драйв 2, листи від дилерів з запрошенням на ремонт заднього скла седанів Nissan Almera почали приходити більше року тому. Виявилося, що на заводі в Тольятті «забули» під час вклейки нанести шар грунтовки, з-за чого скло буквально танцює в рамі при закритті дверей (відео), в машинах підвищується рівень шумів, можливо потрапляння води в салон і поява несанкціонованої «кватирки»

У деяких хлопців відшарувався гумовий ущільнювач. У найгіршому разі з’явилася павутина тріщин, або скло просто увірвався вночі на парковці.

Оскільки «не виключена можливість повного від’єднання заднього скла від кузова», потрібно заїхати до сервисменам на перевірку, яка займе близько 15 хвилин. Якщо ґрунтувальний шар не виявиться, скло доведеться міняти, на що буде потрібно більш півгодини. Ремонт, ясна річ, буде безкоштовним для власників. Довідка: за 2016 рік росіяни купили 14 879 седанів Almera, що пропонуються зараз за ціною від 516 000 рублів.

Модель Ford Expedition похвалилася можливостями буксирування

Понад 50% покупців моделі Expedition користуються буксируванням причепа, а 15% роблять це щотижня або щомісяця, повідомив виробник. Тому в новій генерації цьому аспекту приділено багато уваги.

Нове покоління позашляховика Ford Expedition було представлено в лютому, але в продаж машина надійде лише восени нинішнього року. Щоб в черговий раз нагадати про позашляховику, компанія розкрила деякі нові дані, зокрема, заявила про можливість буксирування причепа з масою до 4218 кг. Розробники запевняють, що це кращий показник у сегменті, де б’ється Expedition (з пікапами, особливо з лінійок типу heavy-duty порівнювати, звичайно, нічого, там числа набагато солідніше). До речі, для Chevrolet Tahoe (мотор 5.3, задній привід, пакет Max Trailering) стелею є маса причепа 3,9 т, а Тойоті Sequoia доступні 3,36 т.

Компанія нагадала, що ніхто з конкурентів не запропонує панорамний дах на два ряди. Ще Expedition став першою моделлю Форда з бездротовою зарядкою смартфона. А от віддача мотора 3.5 EcoBoost, поєднаного з «десятиступкой» досі переховується. Є лише витік з канадського сайту Форда (вже прихована): 406 л. с. і 651 Н•м.

Крім того, інженери впровадили тут систему напівавтоматичного маневрування з причепом Pro Trailer Backup Assist. З нею водій задає за допомогою круглого селектора становище, в яке бажає поставити причіп. А вже електроніка обчислює, як краще повернути кермо, власне управляє ним і того ж обмежує швидкість руху. (Таку ж систему покупці знайдуть і в новому побратимі Форда по імені Lincoln Navigator.)

Фордовци наочно показали, як діє система Pro Trailer Backup. Головна перевага: не треба ламати голову, щоб змусити причіп котитися точно в потрібну сторону при русі заднім ходом.

Ідея «авторулежки» з причепом не нова. З схожими пристроями на ринок вже виходили і європейські марки. Можна пригадати Advanced Tow Assist на Рейндж Роверах. Але преміальні гіганти безпосередньо з Expedition не конкурують. Напевно, тому американці повідомляють в релізі, що їх асистент — ексклюзивний для класу.

Німці підготували BMW M4 GT4 для аматорських гонок

Довжина дводверки BMW M4 GT4 становить 4750 мм, а ширина і висота ― 1877 і 1369 мм. Для порівняння, ті ж показники у звичайної M4 рівні 4671, 1870 і 1383 мм відповідно. До речі, боліду відрядили посилений захисним кожухом бензобак об’ємом 125 к.

Категорія GT4 з кожним роком стає цікавою все більшій кількості пілотів-любителів. В світі налічується вже понад 13 чемпіонатів для GT4-машин. Автомобілі в цьому класі більш лояльні до навичкам людини за кермом, а начинка здебільшого запозичена у серійних моделей. Завдяки цьому і ціни на гоночну техніку набагато привабливіше, ніж у старших класах. Останнє підтвердження вищесказаного ― новітнє купе BMW M4 GT4, яке прийшло на зміну дводверці BMW M3 GT4. Його випробування тривали протягом 20 000 км, а час, проведений в аеродинамічній трубі, склало кілька годин. Автомобіль вже доступний для замовлення. Ціна ― 169 тисяч євро.

BMW M4 GT4 ― перша модель відділення BMW Motorsport, яка отримала гнучку систему управління двигуном з різними преднастройками під різну віддачу. Випускна система у боліда ― гоночна, налаштована спеціально під M4 GT4.

Гоночне купе отримало крісло пілота, педальний вузол і гальмівну систему від більш дорогий і швидкої моделі BMW M6 GT3. У салоні M4 GT4 встановлений вварной каркас безпеки.

При будівництві боліда BMW M4 GT4 за основу взяли стандартну «ем-четверту». Шестициліндровий бітурбомотор 3.0, видає понад 430 сил (коректується після зрівнювання можливостей), і семідіапазонний преселективний «робот» запозичені від донора. Зовнішні відмінності зводяться до наявності вуглепластикових переднього сплітера і регульованого антикрила, а також легкосплавних коліс з шинами Hankook розмірністю 300/660 R18. У звичайної «ем-четвертої» дах зроблений з карбону, а у M4 GT4 додатково з такого ж композиту виконані капот і двері. Заради зниження маси німці також використовували полегшену проводку. Стандартні замки того ж капота і кришки багажника замінили на гоночні.

Першою серйозною перевіркою для M4 GT4 стане добова гонка «24 години Нюрбургрінга», яка пройде 27 і 28 травня 2017 року. Крім заводських гонщиків і випробувачів BMW безпосередню участь у заїзді прийме британський журналіст Джетро Бовингдон. Такої практики у людей з BMW ще не було.

Схема підвіски не змінилася, але з’явилося багато нових елементів. Наприклад, замість донорських амортизаторів встановлені стійки Öhlins. Пружини «по колу» стали налаштованим, з трьома передустановками на кожну вісь. Відрегулювати також можна і менш податливі стабілізатори поперечної стійкості. А ще інженери поставили посилені вихідні вали і маточини, а також механічне блокування диференціалу з окремою системою охолодження. Нарешті, гальма. Це механізми AP Racing з покращеним охолодженням, системою балансу і шестипоршневими моноблоковими і чотирьохпоршневими супортами спереду ззаду. Гальмівні диски діаметром 390 і 355 мм відповідно.

Хетчбек Audi A5 Sportback g-tron прибув на фестиваль GTI

«А-п’ята» стала третьою g-tron-моделлю. До цього газом навчилися харчуватися Audi A3 Sportback і універсал Audi A4 Avant. Всім купили «р-трони» до 31 травня 2018 року виробник зобов’язується протягом трьох років продавати паливо e-gas за ціною звичайного природного газу.

На початку літа на європейський ринок вийде Audi A5 Sportback у версії g-tron. Нагадати про цю подію покликаний шоу-кар, показаний на фестивалі GTI біля озера Вертер-Зе. По суті, перед нами серійний хетчбек, тільки прикрашений. Він оснащений двигуном 2.0 TFSI (170 л. с., 270 Н•м), здатним споживати бензин, природний і синтетичний метан e-gas. Коробка передач — шестиступінчаста «механіка» або семідіапазонний «робот» S tronic. Принадність машини в тому, що її запас ходу на газовому паливі становить 500 км, а на бензині — ще 450 (все по циклу NEDC).

П’ятидверка відрізняється від звичайної не тільки розфарбованої кормою, але і синіми акцентами в фарах, на гальмівних супортах, зміненими задніми ліхтарями і, звичайно, всюдисущими значками g-tron.

Газове паливо зберігається під тиском 200 бар у двох балонах на кормі, сумарно вміщуючих 19 кг. Надміцна оболонка резервуарів складається з газонепроникної поліамідної матриці, армованих вуглецем і скловолокном полімерів, пов’язаних епоксидною смолою. Витрата вельми помірний: 3,8 кг газу або 5,6 л бензину на 100 км. При цьому Audi A5 Sportback g-tron з «роботом» розганяється до сотні за 8,5 с і досягає максималки 226 км/ч. Ціна поки невідома.

Позашляховик GMC Yukon Denali обзавівся «десятиступкой»

Нинішнє покоління моделі Yukon було представлено восени 2013 року, а на ринку вона перебуває з лютого 2014-го. Концерн GM запевняє, що більше половини продажів Юкона припадає на виконання Denali.

У сімействі позашляховиків GMC Yukon є кілька версій, що відрізняються не тільки оснащенням або довжиною колісної бази, а й оформленням (наприклад, кілька грат радіатора). Мабуть, з-за такого розмаїття виробник не подбав про зміну екстер’єру моделей під час оновлення влітку 2015-го. Але ось тепер розкішний варіант під назвою Yukon Denali змінив вигляд, причому ця зміна приправлено важливою зміною в технічній начинці.

Нова решітка радіатора Юкона Denali виконана, як пояснює компанія, в багатовимірному скульптурному стилі, раніше випробуваному на моделях Acadia Denali і Terrain Denali. За ґратами — активні жалюзі, знижують аеродинамічний опір на високих швидкостях.

Слідом за найближчим родичем, Chevrolet Tahoe RST, GMC Yukon Denali отримав десятидиапазонный «автомат» Hydra-Matic замість колишнього восьмиступенчатого. Він працює в парі зі штатним для виконання Denali мотором V8 6.2 (426 к. с., 624 Н•м). Великий діапазон передавальних чисел (7,39) повинен сприяти як кращій динаміці, так і зниженню витрати палива. Американці не уточнили характеристики переробленого Юкона Denali, але Tahoe RST з точно таким же силовим агрегатом набирає 60 миль/год (97 км/ч) з місця за 5,7 с. В продаж Yukon Denali з «десятиступкой» надійде восени нинішнього року.

Було — стало

Хетчбек Fiat Panda переживе ще одне оновлення

Фари і ліхтарі на замаскованій Панді схожі на нинішні, і все ж є шанс, що італійці їх нарешті замінять. Минулого року, як кажуть, руки не доходили.

Крихітна п’ятидверка Fiat Panda не особливо молода: модель нинішнього покоління була представлена публіці у Франкфурті−2011. За минулий час хетчбек обзавівся різними варіантами, а восени 2016-го виробник провів дуже скромне оновлення торкнулося зовнішність. Нові знімки закамуфлированной Панди, що надійшли з Європи, говорять нам, що автори моделі не відмовилися від ідеї подальших змін.

Як і у випадку з прототипами зразка весни-2016, незрозуміло, навіщо стільки плівки. При побіжному погляді машину від серійної її і не відрізниш.

Малолітражка Fiat Uno в Бразилії отримала нещодавно пару «атмосферних» агрегатів нової серії FireFly: трициліндровий 1.0 (77 к. с., 107 Н•м) і чотирициліндровий 1.3 (109 л. с., 139 Н•м, всі числа для етанолу). Вони ж будуть подаровані новітньому хетч Fiat Argo.

Не виключено, що тести на дорогах пов’язані і з змінами у моторній гамі. Наприклад, італійці можуть зайнятися адаптацією до Панді агрегатів FireFly. Так чи інакше, всі обновки, які інженери припасут для звичайної Панди, ми повинні будемо побачити і на вседорожной варіації Panda Cross. Такий замаскований автомобіль фотошпигуни бачили на випробуваннях ще в лютому.

Є надія, що з черговим оновленням модель все ж отримає кольоровий екран мультимедійної системи, як у старшого побратима 500L. Але поки салон виглядає звичайним.

Доопрацьовані Панди повинні з’явитися на світло в нинішньому році, а на конвеєрі модель залишиться ще на три, після чого прийде черга наступного покоління. За неофіційними даними, для нього навіть не обрана платформа. Глава FCA Серджіо Маркіонне в даному випадку шукає можливості для кооперації. Колишні партнери з Форда «відкололися»: нове покоління моделі Ка, делившей раніше з Пандою платформу Fiat Mini, перебралося на іншу «візок».

Російський Ford Focus додатково захистився від бруду

Зауважимо, що в числі скарг на проблеми з Фокусом, залишених користувачами мережі DRIVE 2, мала зона очищення двірників практично не згадується. (Найбільше нарікань викликає «робот» PowerShift.) Втім, на Фієсті ми з цією неприємністю зіткнулися всією редакцією.

Компанія Ford Sollers прислухалася до власників седанів, хетчбеків і універсалів Ford Focus, після чого внесла два зміни в автомобілі, які виробляються на заводі у Всеволожську. Насамперед була збільшена робоча зона очищення лобового скла з боку водія: на 30 мм у верхній частині ходу щітки і на 16-в нижній. Для цього скориговані геометрія повідків двірників і програмне забезпечення для їх електромотора. Підкреслюється, що поліпшення унікально і відсутній на інших ринках. Нові очисні будуть ставитися з 25 травня.

Тканинна обробка сидінь c водовідштовхувальними властивостями, що поставляється під Всеволожськ з Європи, вже запущена у виробництво. Відрізнити її на око від звичайної неможливо.

Друге нововведення — просочення тканинної оббивки крісел гідрофобною речовиною, яка ефективно пручається намокання, забруднення і вже успішно випробуваний на інших моделях Форда. Менеджери холдингу Ford Sollers підкреслюють: адаптація до потреб російських клієнтів йде безперервно. Раніше, приміром, у Фокусів для нашого ринку збільшили кліренс, поліпшили шумоізоляцію, додали всілякі электрообогревы.

Модель Mercedes G-класу стане більший при меншій масі

Безмежна харизма і нескінченні оновлення допомагають архаичному по конструкції Гелендевагену залишатися на плаву. Більш того, в останні роки попит тільки зростає. Якщо протягом 2011-2013 рр. в Європі продано 6631 автомобіль, то за 2014-2016-й ― 9988. У США за ті ж періоди продажі склали 5015 і 10 656 машин відповідно.

З таким широким модельним рядом, як у Мерседеса, оновлення моделей ― справа буденна. Але є два прийдешніх проекту, які стоять окремо. Перший ― вуглепластиковий гіперкар Project One, якому пророкують формульний двигун V6 і пару електромоторів. Розгін до сотні ― за 2,5 с, максимальна швидкість ― понад 350 км/год… Від чуток перехоплює дух! Друга новинка, яка повинна вийти в цьому або наступному році, не настільки епатажна, але для компанії зі Штутгарта вона не менш важлива. Ми говоримо про позашляховику Mercedes Gelandewagen наступного покоління. Передсерійні машини вже давно катаються по дорогах загального користування, а модель обростає новими подробицями.

Найлегше впізнати новий Mercedes G-класу можна буде по бічним дзеркалам з іншими корпусами. Дещо меншою мірою це стосується бамперів і світлодіодним головної оптики. Всім Гелендвагенам наступної генерації отрядят девятиступенчатый «автомат».

В інтерв’ю німецькій пресі Гордон Вагенер зізнався, що образ у автомобіля не зміниться, але єдиною спільною з попередником зовнішньої деталлю виявиться вертикальна пластикова накладка на задній стійці. Під переробленими кузовними панелями сховається розроблена заново силова структура, що складається із сталі і алюмінієвих сплавів. За інсайдерською інформацією, у G-вагена збільшаться довжина, ширина, колії спереду і ззаду. При цьому споряджена маса повинна впасти на 300-350 кг! Немало, враховуючи, що нинішній Mercedes G-класу в залежності від модифікації важить 2550-3021 кг.

За традицією топ-версії будуть носити шильдик AMG. Для G 63 німці підготують чотирьохлітровий V8, який на седані Mercedes-AMG E 63 здатний на 571-612 л. с. і 750-850 Н•м. А виконання G 65 збереже колишній 6.0 V12 c 630 л. с. і 1000 Н•м.

Головними технічними нововведеннями стануть двоважільна передня підвіска замість нерозрізного моста з тягою Панара і лінійка рядних шестициліндрових модульних двигунів, якими частково вже оснащується рестайлінговий Mercedes S-класу. Базовим мотором стане турбодизель OM 656, який на флагманському седані розвиває 286 л. с. і 600 Н•м або 340 л. с. і 700 Н•м (варіант з двома турбокомпресорами). Також очікується трилітровий бензиновий двигун M 256 з поєднанням електричного і традиційного наддуву, який, імовірно, видасть 408 сил і 500 ньютон-метрів.