Компанія Porsche запатентувала незвичайну подушку безпеки

Новий тип захисного пристрою здатний компенсувати відсутність верхніх шторок або доповнити їх.

Еволюція эйрбэгов ніколи не зупинялася. Після традиційних фронтальних з’явилися і бічні подушки-шторки, колінні і навіть центральна між водієм і переднім пасажиром. Конструктори придумали подушки, ремені і эйрбэг для пішохода, подушки з перепускним клапаном і внутрішніми гнучкими зв’язками. І ось нова глава: американська патентний офіс опублікував заявку Porsche, подану минулої осені. Це подушка безпеки в передній стійці кабріолета.

У нинішніх кабріолетах марки захист голови при бічному ударі все ж є. Це частина комплексу Porsche Side Impact Protection System (POSIP), що складається з брусів у дверях, бічних эйрбэгов у спинках крісел (10 л) і «головних» подушок (15 л), выстреливающих з верхньої частини оббивки дверей.

Крім подушки, компанія Porsche запатентувала активний дифузор з рухомими елементами. Причому дві (або більше) його частини можуть регулюватися окремо, створюючи різний притиск праворуч і ліворуч, наприклад в поворотах.

По ідеї, ніщо не заважає компанії впровадити аналогічний эйрбэг і на закритих моделях. Таким чином надійно забезпечувалася б страховка від ситуації, в яку потрапляли деякі виробники при жорстких фронтальних тестах з малим перекриттям. В окремих моделях голова манекена прослизала у зазор між подушкою безпеки в кермі і бічній подушкою-шторкою, і перевантаження виявлялися високими.

Mercedes G-класу розжився гламурними версіями

Замовлення в Німеччині вже приймаються, а перші машини з’являться у дилерів у вересні 2017 року. Mercedes G 350 d designo manufaktur Edition (на фотографії зліва) коштує 109 878 євро, а G 500 тієї ж серії ― 121 683 євро. Для порівняння, звичайні G 350 d і G 500 оцінюються в 91 409 і 106 701 євро відповідно.

Mercedes Gelandewagen не залишає людей байдужими ― або ти в захваті від його харизми, або тебе дратує ця брила з Мезозойської ери. Не можна спокійно ставиться до того, що німці роблять з Гелендвагеном останні роки. По мірі відновлення модель отримує прикрашення, які насилу в’яжуться з брутальним чином. Світлодіодний макіяж фронтальної оптики, легковажний планшет, приробленою до центральної консолі, розширена колірна гамма кузова за рахунок жовтого, зеленого, оранжевого, червоного та фіолетового кольору… Також в кінці 2015 року німці підготували для G-класу програму індивідуалізації. В її рамках і з’явилися дві спецверсії ― designo manufaktur Edition і Exclusive Edition.

Чотири алюмінієві накладки на пороги з підсвічуванням, чорні велюрові килимки, хромована окантовка блоку електроприводу сидінь і динаміків аудіосистеми в передніх дверях ― стандартне оснащення версії designo manufaktur Edition.

Виконання designo manufaktur Edition доступна для модифікацій G 350 d і G 500. Такі машини фарбують в один з трьох кольорів ― Designo Magma Red, Designo Mystic White і Obsidian Black. При цьому решітка радіатора, 19-дюймові пятиспицевые колеса, бічні молдинги, корпуси дзеркал заднього виду і чохол запасного колеса завжди пофарбовані в чорний. У салоні ― дорога чорна шкіра nappa з прострочуванням червоними нитками, двоколірний кермо, чорні стелю і червоні ремені безпеки. У базове оснащення спецверсії входять мультиконтурні передні крісла з підігрівом і вентиляцією, а також шкіряна обробка передньої панелі.

Німецькі дилери просять за Mercedes-AMG G63 Exclusive Edition і G 65 Exclusive Edition 163 125 і 287 658 євро. Стандартні AMG-версії коштують 145 358 і 275 723 євро відповідно.

З травня 2017 року на G-клас можна замовити систему Mercedes me connect. З її допомогою власник автомобіля може зв’язуватися з автомобілем віддалено з будь-якої точки світу. Через цю ж систему в Європі буде доступний сервіс за викликом допомоги при аварії або для технічного обслуговування.

Друга комплектація Exclusive Edition адресована позашляховиків Mercedes-G 63 AMG і G 65. Зовні від звичайних Гелендвагенов ексклюзивні пятидверки відрізняються оригінальними колесами (21 дюйм), пофарбованими в чорний матовий колір (легкосплавні диски з вставками з вуглеволокна ― опція), наклейками на боковинах у вигляді смужок і унікальним сірим матовим кольором AMG Monza Grey Magno. Хоча звичайні кольори кузова також доступні для версії Exclusive Edition. Інтер’єр за замовчуванням зроблений двоколірним ― передня панель, так і сидіння. Клієнт може вибирати з безлічі поєднань. Крім того, можна замовити двоколірний кермо і обробку салону вуглепластиком замість стандартних вставок з рояльним лаком.

Модель Alpina B4 S Bi-Turbo поманила клієнтів солідної тягою

У базове оснащення машин входить адаптивна підвіска з налаштуваннями від фірми Alpina і посилена гальмівна система з гальмівними дисками діаметром 18 дюймів.

Кабріолет і купе BMW четвертої серії на початку року пережили оновлення, і компанія Alpina не могла пройти повз, не скоригувавши свою модель на цій основі, — B4 Bi-Turbo. На автосалоні в Лондоні, який відкриється 4 травня, німці представлять форсований варіант двох побратимів під назвою B4 S Bi-Turbo (Попередній показ відбувся ще в Женеві, але з надходженням машин в продаж з’явилося більше даних.

В моторі B4 Bi-Turbo застосовані оригінальні турбокомпресори, кований колінчастий вал, перероблені система впуску і охолодження. На «шістці» для B4 S Bi-Turbo (на фото) турбокомпресори знову замінені, додано охолодження поршня і знову модернізована система охолодження мотора.

Трилітрову «шістку» N55 інженери в черговий раз перекроїли, так що тепер вона видає 440 к. с. і 660 Н•м при 3000-4500 об/хв (на Альпіне без букви S було 410 к. с. і 600 Н•м). І нехай по потужності нова версія B4 поступається топової заводський «четвірці» BMW M4 GTS з її 500 силами або M4 CS (460 сил), зате по максимальному крутному моменту модель з Buchloe попереду (у згаданій вище пари тільки 600 Н•м). Щоправда, це не допомогло Альпіне з заднім приводом перевершити «джи-ти-єску» в розгоні до сотні. Але результат все одно непоганий: 4,2 с для купе і 4,3 с для кабріолета (у M4 GTS, для порівняння, — 3,8 с). Однак купе Alpina B4 S Bi-Turbo можна буде замовити і з повним приводом, в такому випадку час його прискорення до сотні становить 3,9 с.

Всі «ескі» отримали нову вихлопну систему Akrapovic і допрацьовані аеродинамічні компоненти від сплітера до спойлера. Ще тут встановлені більш жорсткі пружини і амортизатори порівняно з версіями без букви S.

У всіх варіантах моделей B4 S Bi-Turbo вони використовують восьмиступінчастий «автомат» ZF 8HP70. Максималки у моноприводних побратимів B4 S Bi-Turbo і B4 S Bi-Turbo Cabrio — 306 і 304 км/год відповідно. Повнопривідне купе трохи повільніше — 303 км/ч. В британську специфікацію моделі за замовчуванням включений задній диференціал підвищеного тертя (на інших ринках це опція за 2176 євро).

Компанія досить консервативна в перекроювання зовнішності BMW, зате в оформленні інтер’єру клієнт може дати волю фантазії, вибираючи з великого числа варіантів шкіряної обробки салону і декількох видів дерев’яних вставок.

Мінімальна вартість купе в Туманному Альбіоні становить 63 000 фунтів (4,62 млн рублів), а кабріолета — 67 000 фунтів. У Німеччині за моноприводное купе попросять 63 277 євро (3,93 млн рублів), за повний привід — 65 714 євро, а за кабріолет треба віддати щонайменше 68 403. Крім 20-дюймових колісних дисків Alpina Classic з шинами Michelin Pilot Sport 4 S (245/30 і 265/30), за 3075 євро можна замовити зимовий комплект дисків з діаметром на дюйм менше і шинами Continental ContiWinterContact TS830 P. Ціни виглядають цілком привабливо, якщо врахувати, що стандартна «ем-четверта» з «роботом» (431 к. с., 550 Н•м, 4,1 з нуля до ста) коштує 80 600 євро (купе) або 86 800 (кабріолет).

Новий хетчбек Opel Corsa отримає французькі технології

Незважаючи на швидкий занепад Opel Corsa E на європейському ринку тримається молодцем. У 2016 році німці продали 263 416 машин. Попереду тільки Renault Clio (310 944 штуки), Volkswagen Polo (307 462) і Ford Fiesta (298 999). За той же період Peugeot 208 знайшов в Старому Світі 247 379 покупців.

У березні 2017 року відбулася знаменна подія ― фірма Opel та її відділення Vauxhall увійшли до складу французького концерну PSA. Однак для тих, хто регулярно стежить за ситуацією на світовому автомобільному ринку, ця новина навряд чи стала сенсацією. Адже ще до підписання угоди німці і французи посилено співпрацювали. Приміром, кросовери Opel Crossland X і Grandland X. Вони виглядають, як Опелі, інтер’єри у них такі, до яких звикли клієнти бренду з Руссельсхайма, але в основі новинок ― передньопривідні модульні платформи PSA EMP1 і EMP2 відповідно. А ще однією спільною моделлю стане Opel Corsa шостого покоління.

За чутками, Opel Corsa F стане довшим, ширшим і вище. Також додасть колісна база і збільшиться обсяг багажника. У нинішньої моделі ці показники не перевищують 2510 мм і 285 л (1120 л зі складеними задніми сидіннями).

Правда, ступінь інтеграції французьких технологій у Корсу F буде менш масштабним. Розробкою компактного хетчбека наступної генерації німці займаються вже кілька років, і для Корсы адаптували джиэмовскую «візок» Gamma G2SC, на якій вже побудований Chevrolet Bolt і буде базуватися новий Chevrolet Aveo. Однак, за повідомленнями німецької преси, Корсі перепадуть деякі напрацювання концерну PSA, що готуються для Peugeot 208 наступного покоління. Подейкують, це стосується атмосферних і наддувних бензинових двигунів, турбодизелів і коробок передач. Плюс ще однією точкою дотику стане електроніка.

Паркетник Skoda Yeti змінив назву на Karoq

Першим міжнародним автосалоном, де здасться Skoda Karoq, стане Франкфуртський, який пройде у вересні цього року. Європейські дилери почнуть приймати замовлення до кінця 2017-го.

Незвичайна кубічна зовнішність кросовера Skoda Yeti зіграла з ним злий жарт. На основному для моделі європейському ринку справи йшли неважливо. Пік продажів припав на останні три роки, але загальна кількість куплених Yeti не перевищила 187 298 штук. Той же споріднений Volkswagen Tiguan з 2014-го по 2016 рік розійшовся тиражем 477 312 машин, а Nissan Qashqai і зовсім досяг результату в 667 071 автомобіль. Застарілий паркетник Шкоди, що нагадує вантажопасажирський «каблучок», гостро потребує заміни. Однак чехи підуть ще далі: вони не тільки готують наступника на новій платформі, так ще й ім’я йому придумали інше.

Список оснащення моделі поповниться камерами кругового огляду, радарним круїз-контролем, системами моніторингу сліпих зон і утримання в смузі руху, електроприводом п’ятої двері.

П’ятидверна модель, яка, за чутками, дебютує у другій половині травня 2017 року на закритому заході в Стокгольмі, буде називатися Skoda Karoq. За габаритами новинка майже повністю копіює кросовер Seat Ateca. Останній в довжину налічує 4363 мм, в ширину і висоту ― 1841 і 1601 мм відповідно. Відстань між осями ― 2638 мм. Для порівняння, нинішній Yeti від носа до хвоста вміщує 4222 мм, а колісна база не перевищує 2578 мм. Karoq отримає модульну платформу MQB і менш важку конструкцію кузова зі збільшеною жорсткістю на кручення.

У Старому Світі Skoda Yeti продається з 2009 року, а з тих пір і по 2016-й європейці купили 416 407 машин. На китайському безрозмірному ринку справи у Yeti ще гірше: з 2013-го по 2016 рік у Піднебесній продано 69 713 кросовера.

Лінійка двигунів очікується насичена. Імовірно, Skoda Karoq отримає бензинові наддувні агрегати 1.0 TSI (115 л. с., 200 Н•м), 1.4 TSI (125-150 л. с., 200-250 Н•м) і 2.0 TSI (180 сил і 320 ньютон-метрів). Турбодизелів буде два ― 1.6 TDI (115 л. с., 250 Н•м) і 2.0 TDI (150-190 сил і 340-400 ньютон-метрів). З двигунами у зв’язці будуть працювати шестиступінчаста «механіка» або преселективний «робот» DSG з шістьма або сім’ю діапазонами. Також клієнтам запропонують модифікації з переднім або повним приводом з муфтою Haldex п’ятого покоління. У Німеччині, за оцінками тамтешньої преси, початкова ціна складе 22 тисячі євро.

Update

Тепер ми знаємо точні розміри. Довжина — 4382 мм, ширина — 1841, висота — 1605, колісна база — 2638 (у повнопривідної версії — 2630 мм). Обсяг багажника складає 521 літр, при складених задніх сидіннях він збільшується до 1630 л. З системою VarioFlex (три роздільних задніх крісла з регулюваннями і можливістю зняття) відсік вміщує 479, 588 або 1810 л.

Надійшла солідна порція офіційної інформації. Першим ділом Skoda пояснила, що означає Karoq. Назва запозичена у ескімосів, з мови народу Алутиик. Це плем’я населяє острів Кадьяк (привіт, Kodiaq) біля південного узбережжя Аляски. У них kaa’roq означає автомобіль, а слово ruq перекладається як «стріла» (присутня на логотипі чеського бренду). Компанія підтвердила: відтепер імена всіх її кросоверів будуть починатися на букву «К». Прем’єра Карока відбудеться 18 травня в Стокгольмі.

Моделі дісталися п’ять турбомоторів (чотири з них нові): два бензинових і три дизеля. Обсяги — 1,0, 1,5, 1,6 і 2,0 л, потужність — від 115 до 190 л. с. Двигуни працюють в парі з шестиступінчастою «механікою» або семидиапазонным «роботом» DSG. Топовий агрегат 2.0 TDI «в базі» йде з повним приводом і двома педалями.

Спектр систем безпеки Карока включає автоторможение з виявленням пішоходів, моніторинг розмітки і мертвих зон, асистентів при русі в пробці і під час паркування, помічника при буксируванні причепа вагою до двох тонн. Є кнопка екстреного виклику, яка буде стандартом у Європі в 2018 році. Karoq став першою Шкодою з програмованою цифровий приборкой. Медіацентр підтримує інтерфейси Apple CarPlay, Android Auto і MirrorLink. Інтернет доступний в локальній мережі WLAN, є модуль LTE. Передбачена індуктивна зарядка для смартфона і безліч онлайн-сервісів. Продажі кросовера почнуться в другій половині нинішнього року.

Бюро TechArt відзначила тридцятиріччя потужним Кайєном

Модель отримала трисекційний передній спліттер і додаткові крильця всередині великих повітрязабірників, а також вуглепластикові вентиляційні решітки на капоті і передніх крилах.

Тридцятий день народження — гідний привід створити щось незвичайне. І ательє TechArt постаралося: вивів за ворота фабрики кросовер з довгою назвою TechArt Magnum «Sport Edition «30 years». Модель заснована на паркетник Porsche Cayenne Turbo S. В оригіналі його «битурбовосьмерка» 4.8 видає 570 сил і 800 Н•м. Після втручання інженерів з німецького Леонберга віддача зросла до 720 к. с. і 920 Н•м.

Змінені крила з прорізами, великий дифузор в бампері, новий спойлер на п’ятій двері і оригінальні вихлопні патрубки доповнюють екстер’єр. Дифузор, до речі, знімається, якщо потрібно скористатися буксирним пристроєм.

Салон прикрашають шкіра, алькантара, вуглепластик, лаковані декоративні вставки і оригінальний кермо.

Цікаво, що потужність мотора тут регулюється в двох рівнях. У звичайному режимі руху вона складає всього 650 л. с., а при натисканні кнопки Sport «вісімка» розкриває весь потенціал. Цей заряд дозволяє кросоверу прискорюватися з нуля до сотні за 3,8 с — на 0,3 с швидше, ніж Cayenne Turbo S з пакетом Sport Chrono. Максималка вихідної машини збільшилася з 284 км/год до 311.

Зростання потужності агрегату V8 4.8 зажадав заміни турбокомпресорів, перекроювання вихлопної системи і нових повітряних фільтрів. Зрозуміло, змінена і програма управління двигуном. А ще тюнери поліпшили охолодження масла і антифризу.

Піковий момент у Edition «30 years» вище, ніж у Кайена S Diesel (V8 4.1, 385 к. с., 850 Н•м), який на днях встановив рекорд Гіннеса з буксирування літаків серійними легковиками: в аеропорту Шарль-де-Голль протягнув Airbus A380 вагою 285 тонн на дистанцію в 42 м. (Колишній рекорд становив 170,9 т — чотири роки тому Nissan Patrol виступив проти Іл-76.)

Ательє TechArt починало з простих комплектів доробок начебто аэрокита для моделі Porsche 928. Пізніше з’явилися і програми перекроювання моторів, салону і багато іншого. У 1999-му бюро почало брати участь у гоночній серії Porsche GTP зі своєю власною командою. Фірма перемогла у так званому Гран-прі тюнерів (Tuner Grand Prix) на Хоккенхаймринге. У 2011 році з’явилося заокеанське відділення TechArt USA в Ірвіні (Каліфорнія).

Заснували ательє TechArt Automobildesign GmbH в 1987 році Томас Берінгер і Маттіас Краус. Спочатку компанія базувалася в Феллбахе, але через рік переїхала у Леонберг, де знаходиться і понині.

Серед успіхів бюро — рекорд швидкості 2009 року для кросоверів, допущених на дороги загального користування (321,2 км/год — природно, це був перекроєний Cayenne), а також найкращий час для дорожніх машин на трасі Заксенринг (1:31.94), що тримався з 2009-го по 2015 рік (купе TechArt GTstreet RS на основі Porsche 911 GT2 серії 997).

З’явилися дані про кросовер Honda CR-V для Росії

За підсумками 2016 року росіяни придбали 1614 паркетників CR-V. Для порівняння: за той же період Toyota RAV4 знайшла 30 603 покупця. Немає підстав вважати, що розклад сил раптом різко зміниться на користь Хонди, анонсуючій новий кросовер, починаючи з дорогої версії.

В п’ятому поколінні Honda CR-V вперше стала семимісцевою і гібридної, а також отримала турбомотор 1.5 (193 к. с., 243 Н•м). Нічого цього в Росії поки або взагалі не буде. Продажі кросовера почнуться влітку. Перша партія запропонує покупцям атмосферну «четвірку» 2.4 (186 к. с., 244 Н•м) і варіатор в трьох комплектаціях: Lifestyle, Executive і Prestige. Оскільки така версія вважається топової, то і стандартне оснащення багате. Тут вісім подушок, кілька електронних помічників, дистанційний запуск двигуна, безключовий доступ, круїз-контроль, двозонний «клімат», підігрів передніх сидінь, паркувальні сенсори «по колу», датчики світла і дощу.

Автомобілі будуть поставлятися в Росію з заводу в штаті Огайо. У всіх комплектаціях для нас мультимедійна система з семидюймовим дисплеєм підтримує інтерфейси Apple CarPlay, Android Auto і MirrorLink.

У виконанні Executive список доповнюють камера бокового огляду Lane Watch, поворотні фари, електрорегулювання і пам’ять водійського крісла, обігрів керма і задніх сидінь, електропривід багажної двері. Версія Prestige знаменує появу навігаційної системи з моніторингом пробок. Пізніше до нас має прибути Honda CR-V з дволітровим двигуном (150 л. с., 190 Н•м), адже зараз дореформений кросовер пропонується тільки з ним за ціною від 1 529 900 рублів. Шестиступінчастою «механіки» цього разу може не бути. Невизначеностей вистачає, оскільки ввезення машин лежить на плечах дилерів. Ціни дізнаємося ближче до старту продажів.

Концерн Daimler освоїв рентген під час краш-тесту

Рентген, зроблений безпосередньо у момент деформації деталей, може багато розповісти про роботу силової структури кузова.

Краш-центр Товариства Фраунгофера, Центр досліджень пасивної безпеки (i-protect Tech Center) в окрузі Фрайбург, що працюють у кооперації з фірмами Daimler, Bosch і рядом німецьких університетів, які мають намір використовувати в своїх дослідженнях нову технологію рентгенівської фотографії під час краш-тестів (X-ray car crash, X-CC), розроблену в Інституті високошвидкісний динаміки їм. Фраунгофера (Інститут Ернста Маха). До цих пір подібний аналіз був можливий лише в статиці.

Перші досліди з системою X-CC, встановленої в містечку Эфринген-Кірхен, інженери провели на простих конструкціях. Знімки показали схожість реальної деформації з математичними моделями, підтвердивши заодно методику міцнісних розрахунків.

Щоб отримати рентгенівський знімок автомобіля в момент краш-тесту, авторам методики довелося не тільки побудувати великий рентгеновкий апарат. Відомою винахідливості зажадала синхронізація моменту знімка з ударом, і більше того — з цікавить фазою. А оскільки процес швидкоплинний, час експозиції порівняно із звичайними дослідженнями матеріалів за допомогою рентгена довелося скоротити тисячу разів.

Далі під рентгенівські промені вчені поставили Smart, отримавши ряд цікавих зображень його структури при ударі. Виявилося можливим зафіксувати поведінку частин манекена в момент такого тесту (нижній лівий кадр).

З новою методикою можливо зробити кілька знімків за дуже короткий час, в деталях показують роботу нутрощів машини або окремого вузла, пояснюють розробники.

Розібрати і розпиляти автомобіль після тесту можна, але погляду постане лише кінцевий результат. Проміжні етапи деформації зазвичай залишаються за кадром. Але вони дуже цікавлять інженерів. Розібравшись у них, можна оптимізувати структуру кузова. Тепер така технологія є і буде використовуватися Даймлером для аналізу конструкцій і властивостей нових матеріалів.

Тест-драйв: Дивимося в чотири очі оновленого ліфтбека Octavia

Ціна самого доступного лифтбека 1.6 (110 л. с.) з «механікою» — 940 000 рублів. Доплата за «автомат» — 63 тисячі. Версія 1.4 TSI (150 л. с.) коштує мінімум 998 000, а 1.8 TSI (180 л. с.) — 1 240 000. За «робот» просять 40 тисяч. Універсали приходять із Чехії і дорожче в середньому на 320 тисяч.

Octavia для Шкоди — як Біг Мак для Макдоналдса. Якірний продукт. Німецьке м’ясо в пишній чеської булочці розходиться на ура вже двадцять років. Частка сімейства Octavia в продажах марки становить цілих сорок відсотків, сумарний наклад — більше п’яти мільйонів. Позиції моделі в Росії традиційно сильні: тут вже продано сто тисяч автомобілів третього покоління. Ось і в Геленджику, де проходить тест рестайлінгової версії, вони всюди. Правда, висока популярність не означає, що Octavia позбавлена недоліків. Стало менше в оновленій машині?

До оновлення Octavia була хороша всім, за винятком плавності ходу версій з молодшими моторами 1.6 MPI і 1.4 TSI. Рестайлінг на це не вплинула. У той же час додалися затребувані опції, вдосконалені мультимедійні комплекси і нові для моделі системи безпеки.

Нагадаю, з літа 2013 року ліфтбеки третього покоління виробляють по повному циклу в Нижньому Новгороді, а всі універсали, спецверсії RS, Scout і Laurin&Klement приходять до нас з основного заводу в Млада-Болеславі. Користуючись нагодою, уважно порівнюю автомобілі російської та чеської складання. Зазори між кузовними деталями і підгонка віконних молдингів на колекційну акуратність не тягнуть, але будь-якої залежності видимого якості від країни виробництва ні зовні, ні в інтер’єрі не спостерігається. Всі Октавії зібрані нормально.

Ззаду змінений дизайн ліхтарів, а на бампері з’явилося довге горизонтальне ребро.

Світяться насічки — нова дизайнерська фішка Шкоди. За підсвічування поворотів у LED-фар відповідає статична секція близько лінзи. Протитуманки, теж включаються слідом за кермом, — всього 5700 рублів. Задні ліхтарі з однорідними смужками — особливість топ-комплектації Style.

Нефотогеничное четырехокое особа наживо не викликає відрази. Воно оригінально, а відійдеш подалі або трохи вбік — і тонка перемичка вже не кидається в очі. Перед тобою все та ж Octavia чотирирічної давності. Нові світлодіодні фари ефективні, хоча їх лінзи не повертаються, як у біксенон, — форма пучка змінюється тільки за рахунок включення або виключення діодів в чіпі. Що важливо, за LED-фари потрібно доплатити 49 тисяч рублів — на десять тисяч менше, ніж за біксенон.

В інтер’єрі — нові мультимедійні системи та більше глянцю на центральній консолі. У дешевих комплектаціях приладова панель позбавлена світлих ободків, а важіль трансмісії обрамляють сріблясті накладки.

Тестові машини — зі сторінок каталогу: у них шкіряний салон, крісла з пам’яттю і найдорожчий з нових мультимедійних комплексів, залишившись без фізичних клавіш, з екраном діагоналлю 9,2 дюйма. Але купують в основному інші Октавії: з звичайними сидіннями в «ганчірці» і «музикою» попроще. Прості версії стали краще. Мінімальний розмір сенсорного дисплея збільшений з п’яти дюймів до шести з половиною, і навіть базова система відрізняється хорошим швидкодією. У дорожчих комплектаціях з’явилася контурна підсвічування на дверях і два USB-входу для зарядки на задніх місцях. За окрему плату нарешті доступні підігрів керма і контроль «мертвих» зон.

В залежності від виконання комплекс Columbus з навігацією варто 66-88 тисяч. У підсвічування на дверях (у версії Style) десяток кольорів на вибір. Роз’єми USB та 230-вольта розетка ззаду стоять 7400 рублів. Підігрів дивана — в пакеті за 21 тисячу. Під переднім кріслом складний парасольку.

На жаль, багато чого залишилося без уваги. Тканинна оббивка раніше мазка. Збережено занадто великий перепад між педалями газу і гальма мовляв, переробка кронштейнів зажадає нових краш-тестів. У Нижньому Новгороді до цих пір немає необхідного калібрувального обладнання, щоб оснащувати локалізовані Октавію просунутими системами превентивної безпеки. А між тим імпортна навчилася автоматичного гальмування з розпізнаванням пішоходів. На неї можна замовити і адаптивний «круїз», і систему утримання в смузі, доступні в Європі до рестайлінгу.

Тільки Octavia Style моніторить «мертві» зони за доплату в 19 000 рублів: допоможе при перестроюванні і попередить про наближення перешкоди при русі заднім ходом. Камера заднього виду з омивачем — ще 19 тисяч… Пилозбірник на тунелі — це динамік ЕРА-ГЛОНАСС.

Змін в силових агрегатах немає. Найпопулярнішу Октавію з «атмосферником» 1.6 (110 л. с.), яка робить половину продажів, в Геленджик не привезли. Цей двигун гучний, любить під’їдати масло, але в парі з добре налаштованим шестиступінчастим «автоматом» дає прийнятну динаміку — ось і все, що про нього потрібно знати. Турбомотор 1.4 TSI потужністю 150 сил вибирає кожен п’ятий покупець. Така Octavia не по-сімейному швидка, причому оскільки в Геленджику немає нервового міського потоку, немає і претензій до «робот» DSG.

Шумоізоляція не змінилася. Якщо під капотом турбомотор, Octavia здається тихою. Хромована накладка на бампері і протитуманні фари з’являються з другої комплектації Ambition. Глянцеві планки решітки радіатора — риса топового виконання Style.

Очевидна проблема версій 1.4 TSI і 1.6 MPI з напівзалежної задньою балкою — плавність ходу. Енергоємність є, комфорту не вистачає. Грубі тички на високих лежачих поліцейських і поперечних швах, постійне тремтіння на непомітному рельєфі — навіщо це сімейній машині? Але шасі ревізії, вважай, не піддавалося. Збільшення задньої колії на 20 мм не в рахунок: їздовий комфорт воно не впливає. Всі цивільні ліфтбеки і універсали для нашого ринку оснащені незмінним пакетом для поганих доріг, тому кліренс становить 15,6 см проти європейських 14.

Кращий багажник в класі залишився кращим. Універсал обзавівся знімним світлодіодним ліхтариком. Складана спинка переднього пасажирського сидіння коштує п’ять тисяч рублів. Трохи пізніше стануть доступні відкидні столики для задніх сідоків.

У Октавії з 180-сильним мотором 1.8 TSI і многорычажкой задня колія ще на сантиметр ширше — звідси крихітні пластикові щитки на арках над бризковиками. Ця версія помітно шляхетніше відпрацьовує нерівності. Примхливий термостат на цьому двигуні вилікуваний до рестайлінгу зміною постачальника. Тоді ж всі модифікації і перейшли на більш надійний компресор кондиціонера, який, бувало, міняли по гарантії. Octavia 1.8 TSI дуже динамічна, а горезвісний чіп-тюнінг, як відомо, робить її дійсно гарячою штучкою. Третини покупців, що вибирають такі, можна і позаздрити.

Ліфтбек з двигуном 1.8 TSI тепер може бути повнопривідним: від 1 561 000 рублів. Замість семиступінчастого «робот» DSG тут шестиступінчастий — з «мокрими» зчепленнями. На чіпкої покритті відрізнити повнопривідник від передньопривідною версії з тим же двигуном неможливо.

Передбачаю битву в коментарях — мовляв, не чіпляйтеся, Octavia і так цілком комфортна на поганій дорозі, а м’якше її не роблять через акцент на правильну і точну керованість. Відповідаю заздалегідь: по-перше, прокотитеся на дорогих Октавиях, і побачите, що ця машина може бути помітно плавніше без шкоди для задоволення від водіння. А по-друге, спробуйте нову Элантру — ще одне живий доказ того, що за драйв не обов’язково платити тряскою. Інша справа, що ні Hyundai, ні інший однокласник не може запропонувати альтернативу багажнику Октавії, простору і зручності її салону, а також багатому вибору різноманітних опцій.

Octavia — лідер класу з майже 22 тисячами проданих машин у 2016 році. Частка універсалу — приблизно десять відсотків. Результат найближчого конкурента, хетча Kia cee’d, в півтора рази гірше.

Оновлена Skoda подорожчала в середньому на 20 тисяч рублів. Малий джентльменський набір оснащення — колір металік, клімат-контроль, світлодіодні фари, підігріви, паркувальні датчики і камера заднього виду — підніме базову ціну до 1 250 000-1 400 000 рублів залежно від двигуна. Для нас з вами дорого, але така валютна кон’юнктура. Якщо перерахувати цю суму в євро і порівняти, скажімо, з числами на німецьких цінниках, вийде, що в Росії неймовірно дешева Octavia. Так само як і Біг Мак в перерахунку на долари.

Паспортні дані

МодельSkoda Octavia 1.6 MPISkoda Octavia 1.4 TSISkoda Octavia 1.8 TSI, 1.8 TSI 4×4КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова ліфтбек (універсал) ліфтбек (універсал) ліфтбек (універсал)
Число дверей/місць 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4670 (4667) 4670 4670
Ширина, мм 1814 1814 1814
Висота, мм 1476 (1480) 1476 (1480) 1474-1476 (1478-1480)
Колісна база, мм 2686 2686 2686
Колія передня/задня, мм 1549/1540 1543/1534 1543/1542
Споряджена маса, кг 1213/1253* (1235/1275) 1255/1269 (1277/1291) 1318/1333, 1428** (1340/1355, 1450)
Повна маса, кг 1783/1823 (1805/1845) 1825/1839 (1847/1861) 1848/1863, 1991 (1870/1885, 2013)
Об’єм багажника, л 568-1558 (588-1718) 568-1558 (588-1718) 568-1558 (588-1718)
Тип бензиновий бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з комбінованим уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанів 16 16 16
Робочий об’єм, см3 1598 1395 1798
Макс. потужність, л. с./об/хв 110/5800 150/3500–4000 180/5100-6200, 180/4500–6200**
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 155/3800–4000 250/1500–3500 250/1250-5000, 280/1350–4500
Коробка передач механічна, п’ятиступінчаста/автоматична, шестиступінчаста механічна, шестиступінчаста/роботизована, семиступінчаста механічна шестиступінчаста/роботизована, семиступінчаста або роботизована, шестиступінчаста**
Привід передній передній передній або повний що підключається
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска напівзалежна, пружинна напівзалежна, пружинна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові дискові
Шини 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 205/55 R16, 225/45 R17 205/55 R16, 225/45 R17
Дорожній просвіт, мм 156 156 153-156
Максимальна швидкість, км/год 192/190 (191/188) 219 (216) 231, 229 (229, 227)
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 10,6/12,0 (10,8/12,2) 8,1/8,2 (8,2/8,3) 7,3/7,4/7,4** (7,4/7,5/7,5)
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 8,1/8,4 6,9/6,6 (7,1/6,7) 7,4-8,1
— заміський цикл 5,0/5,1 4,6/4,8 (4,8/4,9) 5,4-5,7
— змішаний цикл 6,1/6,3 5,4/5,3 (5,5) 6,0-6,6
Норма токсичності Євро-5 Євро-6 Євро-6
Ємність паливного бака, л 50 50 50 або 55**
Паливо АІ-95 АІ-95 АІ-95–98
* Дані для з автоматичною трансмісією
** Для версії з повним приводом

Техніка

Octavia побудована на модульній платформі MQB. Спереду стійки McPherson з алюмінієвим підрамником, а конструкція задньої підвіски залежить від потужності двигуна. Якщо вона вище 110 кВт (150 л. с.), то використовується багаторичажка, якщо немає — напівзалежна балка. У всіх лифтбеков і універсалів для російського ринку — пакет для поганих доріг у вигляді своїх пружин і амортизаторів, збільшують кліренс європейської версії на півтора сантиметра, до 15,5 див. В рамках рестайлінгу задня колія у версії 1.6 MPI і 1.4 TSI збільшилася на 20 мм, у 1.8 TSI — на 30 мм. Однозначну причину цієї метаморфози шкодовские технарі не називають. Можливо, це зроблено на догоду дизайну, а може бути, для уніфікації з іншими моделями концерну. У повнопривідних Октавій збільшений діаметр заднього ступичного підшипника.

Мотор 1.6 MPI з розподіленим уприскуванням — сучасний «атмосферник», виведений з турбірованного сімейства EA211. Він замінив старий агрегат EA111 з ланцюговим приводом ГРМ. Від своїх наддувних побратимів двигун з індексом CWVA запозичив алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, алюмінієву голівку з інтегрованим випускним колектором, ремінний привід ГРМ, двоконтурну систему охолодження, водяний насос, вбудована в корпус термостата, фазер на впускному распредвале і опори. Турбокомпресора, інтеркулера і ТНВД, само собою, немає. Цей же двигун ставиться на седан VW Polo і ліфтбек Skoda Rapid.

Бензиновий двигун 1.4 TSI об’ємом 1395 см3 — з того ж сімейства EA211. Агрегат з полегшеним блоком з алюмінієвого сплаву оснащений безпосереднім уприскуванням палива, ремінним приводом ГРМ, фазообертачами на обох розподілвалами і турбокомпресором, перепускний клапан якого управляється електроприводом. Також встановлена хитра двоконтурна система охолодження, причому через інтеркулер антифризом охолоджується і наддувочный повітря. Маса двигуна — 106 кг

У турбомотора 1.8 TSI серії EA888 ланцюговий привід ГРМ, балансирні вали, фазообертачі на впуску і випуску, система зміни підйому випускних клапанів з одним распредвалом, комбінований впорскування палива з форсунками в циліндрах і в колекторі, термостат з електронним управлінням і електропривод перепускного клапана турбіни. Потужність — 180 к. с., а крутний момент залежить від типу трансмісії: для передньопривідних машин з семиступінчастою коробкою DSG — 250 Н•м, для повнопривідних версій з шестиступінчастим «роботом» — 280 Н•м.

За кадром

Погода в Геленджику не порадувала: плюс десять, похмуро і дуже вітряно. За метеоумовами вилітати назад у Москву довелося з аеропорту Анапи. Зате я побував у плавучому музеї вітчизняного військово-морського флоту, на крейсері «Михайло Кутузов», який пришвартований на стоянці в Новоросійську. «Кутузов» був спущений на воду 65 років тому, за час служби ветеран холодної війни пройшов більше 200 тисяч морських миль. Характеристики вражають: водотоннажність 18 тисяч тонн, довжина — 210 м, висота — 52,5 м, потужність силової установки — 121 000 л. с., дальність ходу — близько 8000 миль, екіпаж — 1200 осіб. Цей плавучий місто міг розвивати швидкість до 65 км/год… А ще в дитячому таборі «Орлятко» розгорнуть музей космонавтики і авіації: деякі з представлених супутників і літальних апаратів — оригінали.

Модель Volkswagen T-Roc скине камуфляж влітку

На ринок новинка потрапить в наступному році. Про появу її в Росії говорити занадто рано.

Німці виклали в Мережу ролик з випробуваннями замаскованого кросовера Volkswagen T-Roc. Вперше виробник дозволив поглянути на модель живцем, нехай і в плівці. Раніше ми бачили тільки невиразні ілюстрації. Автомобіль базується на платформі MQB. Якщо судити за однойменною концептом, в довжину паркетник налічуватиме приблизно 4,2 м, так що виходить — перед нами фольксвагенівська інтерпретація моделі Audi Q2.

У «ку-другого» відстань між осями складає 2595 мм. Ймовірно, значення у «ти-року» виявиться ідентичним.

Про гаму агрегатів ми вже говорили, і, власне, передбачити її неважко: це бензинові і дизельні мотори об’ємом від літра і до двох. Паркетник напевно отримає останні розробки Фольксвагена в цій області, наприклад, функцію вибігу з зупинкою ДВС в русі. Про неї і ряді інших систем німці розповіли тільки що на 38-му моторному симпозіумі у Відні.

Відео супроводжується лише коротким резюме про швидкої прем’єрі, а значить, розсекретити модель компанія повинна влітку, задовго до Франкфуртського автошоу. Видання Motor1.com називає серпень. У другій половині року машина потрапить на конвеєр заводу в Палмеле (Португалія).

Якщо пам’ятаєте, ще в 2012 році в Audi почали експерименти із зупинкою ДВС під час руху, якщо водій відпускає педаль газу. Основна проблема тут — привід допоміжних систем, від підсилювача гальм, керма і до кондиціонера. На класичному автомобілі зупинка двигуна при русі накатом просто небезпечна. Задача була вирішена за допомогою додаткової літієвої батареї, від якої в такі моменти і харчувалася все необхідне обладнання.

А це нова 90-сильна битопливная (метан/бензин) «турботройка» 1.0 TGI. На старті для швидкого прогріву нейтралізатора два циліндра працюють на збагаченій суміші, а третій — на збідненій. Ще тут впроваджений лямбда зонд без точки роси: він оснащений електричним нагрівачем і готовий працювати через десять секунд після пуску холодного навіть у присутності конденсату у вихлопній системі.

Оскільки споживачі на борту були досить потужні, інженери застосували 48-вольтну бортову мережу. Нині такі системи почали поширення на серійних машинах концерну Volkswagen. Тепер конструктори вирішили, що для відносно невеликих моделей і 12-вольтової мережі достатньо, але, знову ж таки, доповненої літієвим акумулятором (спеціальний пристрій регулює струм між літієво-іонним і свинцевим акумуляторами). Саме такий набір впроваджено на новій версії Golf TSI BlueMotion, яка вийде на ринок влітку.

На симпозіумі фольксвагеновцы підтвердили свою прихильність електрифікації в усіх її проявах, від так званих помірних гібридів до чистих електрокарів на новій платформі MEB (Modularen Elektrifizierungs Baukasten). (На фото — концепт I. D. Crozz на салоні в Шанхаї.)

Такий Golf отримає мотор 1.5 TSI Evo в модифікації на 130 сил і 200 Н•м, що працює по циклу Міллера (це на 15 л. с. більше, ніж у літрового попередника). Він спарений з роботом DSG DQ200, який вміє від’єднувати двигун від трансмісії в русі. Функція вибігу існувала і раніше, але ДВС залишався на холостих. Тепер же він глушиться на швидкостях до 130 км/год. При натисканні на газ запуск відбувається або від стартера, або від зчеплення DSG (руху машини), або відразу від двох джерел, в залежності від швидкості і режиму установки. Нова система знижує витрату палива на 0,4 л/100 км, тоді як вільний вибіг без зупинки мотора — тільки на 0,2 літра, пояснили розробники.