Марка Mercedes-Benz електрифікує комерційну лінійку


У Vito, утилітарного варіанти VIP-шаттла V-класу, є безліч виконань, від панельного фургона до «майстра подорожей» Tourer Marco Polo. Впровадження електроприводу почнеться з вантажних модифікацій, але навряд чи на них зупиниться.

Компанія Daimler оголосила, що в наступні кілька років інвестує 150 млн євро в електрифікацію комерційної лінійки відділення Mercedes-Benz Vans, що базується на Спринтере і Vito. Німці ще минулого літа натякали, що в новому поколінні Спринтера може з’явитися серійний електричний варіант. Тепер стало більше конкретики: Sprinter на батареях буде випускатися разом з звичайними побратимами на заводі в Дюссельдорфі.


Завод Мерседеса в Дюссельдорфі — не єдиний, що виробляє Спринтери, але ведучий. Він незабаром отримає 300 млн євро для освоєння моделі наступного покоління.

Інженери Даймлера вже говорили, що технічні напрацювання в області батарей і електроприводу будуть поширюватися по всіх напрямках, від легковиків і до магістральних вантажівок, і навіть туристичних автобусів. Після концептів і випробувань прототипів електричних кросоверів цілком можна було очікувати батарейних Спринтера, Vito, а може, і V-класу. До речі, новий V-клас з електромотором ми вже бачили, правда, це був гібрид, до того ж концептуальний.


Минулий проект в цій галузі — електричний Vito E-Cell з номінальним пробігом на зарядці в 130 км — провалився на ринку, з-за чого компанія в 2013-му навіть заморозила програму комтрансу на батареях. Але тепер вирішено почати все заново.

Гряде нова хвиля електричних фургонів. Пілотний проект з експлуатації парку таких машин стартує в Гамбурзі та Штутгарті вже на початку 2018 року: відділення Mercedes-Benz Vans домовилося про кооперацію з транспортною компанією Hermes. До кінця 2020-го вона має намір вивести на дороги великих німецьких міст 1500 батарейних Спринтерів і Vito, а до 2025 року весь її автопарк, який працює в містах Німеччини, повинен бути з нульовим вихлопом, причому отримувати енергію він зобов’язаний на 100% з відновлюваних джерел.


Вантажівки нас зазвичай не цікавлять, але в даному випадку це перше зображення нового Спринтера (колишні прототипи були мулами з комбінацією деталей нової і колишньої генерації). А Sprinter, звичайно, отримає і пасажирські варіанти.

Компанія Daimler грунтовно занурилася в тему електрокарів. Крім програми на батьківщині вона розгорнула бурхливу діяльність і в Китаї. Так, минулого тижня було оголошено, що фірма Beijing Benz Automotive Co (BBAC), СП Даймлера і BAIC Motor, крім іншого займеться випуском і тягових батарей для електромобілів. Це буде перше виробництво акумуляторів Даймлера за межами Німеччини.


Концепт Vision Van, створений восени минулого року, теж був електричним і міг проходити на одній зарядці до 270 км.

Нові цехи будуть побудовані в Пекіні. Партнери заявили, що вкладуть 655 млн євро в освоєння виробництва батарей, а також самих електромобілів під брендом Mercedes-Benz на потужностях BBAC. Їх випуск повинен стартувати в 2020 році. Одночасно німці уточнили і глобальні плани Даймлера: до 2025 року 15-25% від усього випуску машин марки Mercedes-Benz повинні скласти електромобілі. Нагадаємо, найближчу новинку в цій області — електричний хетч Mercedes EQ A — німці покажуть у вересні на Франкфуртському автосалоні.

Німці підготували спорт-кіт для моделей Audi TT і R8


Продаж спортивного кита Audi Sport Performance в Німеччині почнуться в кінці літа 2017 року, і поки він буде доступний лише для Audi TT і R8. Але трохи пізніше подібну опцію можна буде отримати і на інших моделях.

Можливо, хтось здивується, але навіть стандартна модель Audi TT цілком собі спорткар ― швидкий, чуйний і азартний. Що вже говорити про «заряджені» Audi TTS і TT RS, які мають воістину шаленою динамікою і безкомпромісним характером. Якщо і цього мало, придивіться до Audi R8 ― в ній-то спорту хоч відбавляй. Але незважаючи на це, фахівці німецької компанії вирішили підняти градус цих моделей з допомогою заводського тюнинг-кита. Замовивши його, клієнт зможе не тільки красиво дефілювати по дорогах загального користування, але і не бути хлопчиком для биття на гоночному треку. Спортивний кіт Audi Sport Performance обіцяє не тільки поліпшення в зовнішності і інтер’єрі, але і по техніці.


Стандартна випускна система замінена титановим аналогом від фірми Akrapovic. Тюнінг-випуск легше, а звук його перенастроєний.

Зовні машини з опціональним пакетом неможливо не впізнати. Сімейство Audi TT і суперкар R8 отримали аеродинамічні елементи з вуглепластика ― канарды і спойлер в передньому бампері, розширені накладки на пороги, дифузор і зросла ззаду стаціонарне антикрило. Також на Audi TT можна докупити капот з вентиляційним отвором. Ці зміни не тільки виглядають круто, але і аеродинаміку оптимізують. Наприклад, на Audi R8 при швидкості 330 км/год діє притискна сила в 250 кг, що на 100 кг більше, ніж на версії без аэрокита. А на 150 км/год цей же показник становить 52 кг, що вдвічі більше, ніж на стандартній машині.


На Audi R8 стоять шини Michelin Pilot Sport Cup 2 розмірністю 245/30 R20 спереду і 305/30 R20 ззаду. А для Audi TT відрядили покришки Pirelli P Zero Corsa типорозміру 255/30 R20 на обох осях.

Для всіх версій Audi TT і R8 пропонується гвинтова підвіска з двома або трьома регулюваннями, а на повнопривідні «пе-тэшки» додатково ставлять металеву розтяжку-підсилювач на задній осі. Плюс в пакеті за замовчуванням йдуть 20-дюймові ковані колеса чорного кольору. Завдяки їм економія ваги на TT, TTS і TT RS може досягати 7,2 кг, а на «ер-восьмий» ― до восьми кілограмів. Німці допрацювали і гальма: обом моделям поліпшили їх охолодження, поставили полегшені колодки з титановим корпусом (у випадку з R8 мінус кілограм від базових) і більш чіпкими фрикційними накладками. Це стосується як звичайних гальм, так і углеродокерамических.


Опція у вигляді замшевого керма серії Audi Exclusive і зараз є для суперкара R8. У Росії за неї потрібно віддати 79 928 рублів.

Всередині машини з пакетом Audi Sport Performance найлегше впізнати за новим керма зі скошеним ободом, обробкою алькантарою і червоною міткою нульового положення. Якщо замість ручної коробки передач клієнт захотів роботизовану, то разом з нею він отримає і підрульові перемикачі з вуглеволокна. А ще спеціально для Audi TT в спортивному відділенні компанії розробили композитну розпірку, яка замінює собою задній диван, від якого і так небагато сенсу. Зате ця конструкція збільшує жорсткість кузова і зменшує споряджену масу автомобіля на 20 кг.

Компанія Skoda анонсувала старт оновленого лифтбека Rapid


П’ятидверка розширила палітру кольорів і варіанти дизайну колісних дисків, а за доплату тут можна отримати два роз’єми USB на другому ряду і, приміром, фонову підсвічування салону.

З 22 липня в офіційних дилерських центрах Шкоди стартують продажі оновленого Рапіда. Фірма заявила, що з цього моменту можна буде записатися на тест-драйв. А купити автомобіль тепер можна і за новою кредитною програмою. Про ціни ми вже встигли розповісти. Нагадаємо головне: базова версія Entry варто 604 000 рублів. Оснащена вона бідно (замість аудіосистеми — аудіопідготовка, всього одна подушка безпеки), але навіть тут є електронна система стабілізації, регулювання рульової колонки по висоті і вильоту, діодна підсвітка номерного знака.


Вже на другому рівні (Active, від 660 000) з’являється друга подушка, борткомпьютер, розетка на 12 В багажнику і регулювання сидіння водія по висоті, задній центральний підголовник.

У списку опцій оновленої моделі можна знайти радіонавігаційну систему Amundsen, камеру заднього виду з омивачем, біксенонові фари і підігрів задніх сидінь, нечасто зустрічаються в сегменті, автоматичне управління дальнім світлом і датчик дощу (у складі зимового пакета). Нагадаємо, що початкові версії лифтбека комплектуються двигуном 1.6 MPI (90 л. с.) і п’ятиступінчастою «механікою», а на іншому кінці гами — 125-сильний турбомотор 1.4 TSI з «роботом» DSG 7, але з ними автомобіль коштує не дешевше 904 000 рублів.


Виробництво повного циклу рестайлінгової моделі Skoda Rapid стартувало в Калузі 29 червня.

Компанія поставила перед собою мету збирати в Росії за 110 Рапидов добу (при роботі в дві зміни). Амбітно, але цілком здійснимо. Адже навіть дорестайлингова модель є драйвером зростання продажів. У червні її придбали 2709 осіб (на 27,9% більше, ніж за червень 2016-го). Це один з найбільш перспективних автомобілів в першій двадцятці нашого ринку, що стрімко набирає популярність. Саме завдяки Рапіду Skoda за перші шість місяців підняла продажі на 6,7% (28 701 автомобіль) при аналогічному загальному зростанні вітчизняного ринку нових легкових і легких комерційних машин (+6,9%). У червні ж окремо Skoda підросла на 17,9%, при цьому весь ринок виріс на 15%.

Седан Lucid Air розвинув рекордну максимальну швидкість


Прототип Air Alpha Speed Car значно відрізняється від серійного седана, який «в базі» (405 к. с., запас ходу 386 км) коштує $52 500 (3,2 млн рублів). Ще є версія Launch Edition (1013 сил, 507 км), обмежена 255 машинами. Її ціна — понад $100 тисяч.

Китайсько-американська компанія Lucid Motors, що раніше називалася Atieva, не перестає дивувати. Її перша модель Lucid Air, ще будучи фургоном Edna, рвала суперкари в розгоні з місця. Тепер прототип Air Alpha змусив пригорюниться всі дорожні електромобілі, показавши недосяжну для них максимальну швидкість 235,44 милі в годину (379 км/год). За пояс в першу чергу заткнуті монстр Rimac Concept_One (355 км/ч), модель Genovation GXE (336,3 км/год) і гіперкар Nio EP9 (313 км/год). Правда, настільки вражаючий результат Alpha отримала з другої спроби.


Заради зниження маси салон оголений до межі. Задні сидіння демонтовані, встановлені масивний каркас безпеки і прилади телеметрії. Досягнута швидкість підтверджена даними GPS. Ім’я пілота не названо.

Перший раз команда Lucid Motors вибралася до центру транспортних досліджень (TRC) в Огайо ще в квітні. Перед виїздом на високошвидкісний овал седан був укомплектований гальмівним парашутом, який, до речі, так і не знадобився. У тому тесті максималка була лімітована програмним забезпеченням на рівні 217 миль в годину (350 км/ч), але машина вперлася в обмежувач трохи раніше. До того ж з’ясувалося, що Air Alpha на зовсім вже високій швидкості нестабільний за запаздывающей на бетоні пневмопідвіски, а передній електромотор нагрівається сильніше, ніж пророкувало комп’ютерне моделювання. Інженери переглянули охолодження двигуна, оновили софт, встановили колеса з низьким опором коченню і зняли електронний «нашийник».

У липні овал TRC зустрів команду в п’ять ранку проливним дощем, тому заїзд довелося відкласти. Через чотири години виглянуло сонце, трек висушила спецтехніка, і все пройшло як по маслу. Виявилося, виявлені раніше проблеми вдалося вирішити.

Самі розробники слово «рекорд» не використовують, конкурентів, як не дивно, не штовхають і кажуть: «Хоча новий показник може бути максимальною швидкістю, досягнутої в той день у певних умовах і на даному етапі розробки, для нашої безкомпромісної машини це — не межа». Поряд з центром в Огайо хлопці дякують шинників Pirelli за їх щедру підтримку. Наостанок зауважимо, що в 2004 році японці побудували восьмимоторный електрокар Eliica, який зміг розігнатися до 370 км/год, але це був чистий експеримент.

Прототип AC Schnitzer ACL2 встановив рекорд для BMW


Концепт побудований на основі купе BMW M235i, було показано навесні минулого року в Женеві. Тоді тюнери заявили, що за співвідношенням спорядженої маси до потужності (2,59 кг/л. с.) їх дітище конкурує з Ferrari 458 Italia і Porsche 911 GT3 RS.

Німецька фірма AC Schnitzer, святкуючи 30-річчя, зробила собі і всім ще один подарунок. Двухдверка ACL2 стала найшвидшим автомобілем BMW, допущених на дороги загального користування. Доказ отримано на Північній петлі Нюрбургринга, яка підкорилася прототипу за 7:25.8. Для порівняння можна згадати недавнє досягнення Chevrolet Camaro ZL1 1LE — 7:16.04. Але у нього V8 6.2 (659 к. с., 881 Н•м), а ACL2 оснащений «турбошісткою» 3.0 (570 л. с. і 740 Н•м).

За кермом купе від AC Schnitzer в Зеленому пеклі перебував титулований німецький гонщик Маркус Эстрайх, який раніше виступав за команду Campos Racing. Повне відео (8:32) можна подивитися тут.

Зауважимо, що регульована підвіска AC Schnitzer Clubsport налаштовувалася як раз на Нордшляйфе спеціально під ACL2. Заради зниження маси широко застосовувалося углеволокно, задні сидіння були видалені, а передні замінені полегшеними ковшами. Інформацією про майбутнє концепту ательє не ділиться. Мабуть, проект продовжує розвиватися.

Седан Audi A8 показав різні сторони штучного інтелекту


Ця «а-восьма» стала першою серійною моделлю, яка розкриває новий дизайнерський мову. Навіть свіжі Q5 і A5 здадуться застарілими, коли німці почнуть ширше впроваджувати стиль, намічений в Прологах або концепт e-tron Sportback.

В четвертому поколінні седана Audi A8 фірма намагалася втілити всі свої новітні розробки. Марк Лихте, шеф-дизайнер Audi, заявив, що модель «відображає прогресивний обличчя бренду». Фактично ця нова оболонка з крупною решіткою радіатора і загостреним оптикою лише підкреслює зміни, що відбулися всередині. А про них можна складати поеми.


Довжина, ширина і висота нової моделі — 5172 мм (+37 мм до попередниці), 1945 (-3 мм) 1473 (+13 мм). Колісна база додала шість міліметрів (до 2998). Вперше одночасно із звичайною представлена і подовжена версія (на фото). Її база дорівнює 3128 мм (+6 мм), довжина 5302 мм (+35), а висота 1485.

Німці почали розповідь про седані задовго до прем’єри. Нагадаємо ключові моменти. Тут передня двох- (Audi воліють говорити п’яти-) і багатоважільна задня підвіски отримали пневмопружины, доповнені активної електромеханічною системою замість стабілізаторів поперечної стійкості (Audi AI active suspension доступна з моторами V6 TFSI і двома V8).


Родич «ку-сьомого» отримав саму просунуту варіацію платформи MLB Evo. На швидкості вище 120 км/год пневмопідвіска опускає кузов на 20 мм.

Електромеханіка здатна не тільки придушувати крени, але з точно вивіреним ходом і в точно розрахований момент піднімати і опускати кожне колесо окремо, тим самим філігранно відпрацьовуючи нерівності, помічені фронтальною камерою. А при загрозі бічного удару, визначається за круговим сенсорам автопілота, ці ж електричні актуатори піднімають на 80 мм відповідну сторону кузова, щоб навантаження припало не на двері, а на більш міцні поріг і пол.

Активна підвіска (тут показані різні режими її роботи, від придушення кренів до зниження тяжкості наслідків бічного удару) доповнено керованою задньою віссю (опція).

Силова структура кузова Audi Space Frame тепер включає в себе комбінацію різних алюмінієвих сплавів і сталей, магній і вуглеволокневий композит, які з’єднані між собою декількома видами зварювання, заклепок, гвинтів і клейових з’єднань. Жорсткість кузова на кручення зросла на 24%.


Центральний сенсорний дисплей (10,1 дюйма) повністю інтегрований в чорну панель консолі (мультимедійна платформа MIB 2+). Нижче — аналогічний екран кліматичної системи. Можна сперечатися про зручність такого управління, але фізичних кнопок і перемикачів в салоні майже не залишилося. Звичайно, приборка цифрова, з роздільною здатністю 1920×720 точок.

Фари флагмана поєднують матричну диодную оптику з лазерною технікою. Електронні системи новинки включають в себе систему зв’язку з інфраструктурою та іншими машинами car-to-X, так що седан здатний через проміжний сервер отримувати інформацію про обстановку від своїх побратимів (про знаки, аваріях, слизькій дорозі). Покращена система голосового управління. Навігація вміє навчатися, аналізуючи щоденні поїздки. При цьому вона показує детальні тривимірні карти більшості європейських міст. З’явився на А8 і пробковий автопілот Traffic Jam Pilot, який може брати на себе управління на шосе на швидкостях до 60 км/год. Вперше це не просто комбінація адаптивного круїз-контролю і утримання на смузі.


При наближенні власника ззаду новий седан вітає його світловим шоу по всій ширині кузова. Лихте називає це «першим у галузі виразом прогресивного самосприйняття». До речі, оптика — Matrix OLED, матрична, на органічних діодах.

Блок автопілота zFAS, немов справжній мозок, аналізує дані з декількох радарів, камер та ультразвукових сенсорів, а також фронтального лазерного сканера (вперше в сегменті), щоб генерувати повне уявлення про навколишнє обстановці. Водій може кинути рульове колесо і відволіктися на свої справи. Дистанційна парковка remote parking pilot та remote garage pilot запускається зі смартфона і не вимагає присутності водія в машині. Всі «пілоти» будуть послідовно запущені в серії з 2018 року. Загальне ж число різних помічників тут досягає 41, і це, за запевненням німців, новий стандарт для класу.


Марк Лихте стверджує, що мінімалізм був головною темою як при створенні салону, так і зовнішності А8. Це не стосується переліку обладнання. На машині навіть з’явився масаж ступень правого заднього пасажира, вбудований в спинку переднього крісла. Блага цивілізації на другому ряду управляються дистанційним пультом з OLED-дисплеєм, в тому числі матричними діодними лампами для читання з регулюванням не тільки яскравості, але і форми світлової плями.

Автономність, комплекси безпеки та інтелектуальні системи виробник тепер об’єднує під загальним брендом Audi AI. Ці дві букви означають, що Audi майбутнього стане навчатися і підлаштовуватися під потреби людей. Інгольштадт розглядає преміум в такому аспекті: «Як мешканці моделей зможуть використовувати час у дорозі більш ефективно?» Для цього пропонується застосовувати елементи штучного інтелекту (ШІ), звідки і AI — що має на увазі не лише автономний режим, але і різні мережеві сервіси, і послуги, і зв’язок з іншими машинами.


Замість двенадцатицилиндрового атмосферного агрегату 6.3 з’явиться наддувний W12 6.0, як у Бентайги (можуть відрізнятися налаштування, цифр поки немає). Але такий агрегат надійде до дилерів не відразу зі старту продажів.

На момент запуску автомобіля на ринок асортимент моторів буде складатися з «шісток» 3.0 TFSI (340 к. с., +30 л. с. до минулого покоління) і 3.0 TDI (286 л. с., +24). Трохи пізніше (у 2018-му) до них додадуться «вісімки» 4.0 TDI (435 к. с., на 50 л. с. могутніше колишнього дизеля 4.2) і 4.0 TFSI (460 л. с., +25). Всі ці А8 отримали помірну 48-вольтну гібридну систему «в базі», що включає комбінований стартер-генератор (BAS) і літієвий акумулятор на 10 А•ч.


Дисплей клімат-контролю також служить для рукописного введення тексту. Опціональний пакет якості повітря включає ароматизатор (двох видів), розподіляє запахи децентралізовано, через всі доступні дефлектори, і іонізатор. Датчик якості автоматично включає рециркуляцію. А в 2018-му до нього додасться сенсор твердих частинок, який порівнює їх кількість всередині салону і зовні і виводить на екран рівень ефективності фільтра.

Ця система не тільки допомагає мотору, але і вміє живити допоміжне обладнання під час вільного вибігу з заглушеним ДВС на швидкостях від 55 до 160 км/год. Компанія підкреслює, що А8 стала першою моделлю серед преміальних марок, всі модифікації якої електрифіковані (W12 теж отримає систему Mild Hybrid). Всі мотори поєднуються з новим більш ефективним восьмиступінчастим «автоматом» і повним приводом (центральний диференціал в нормі ділить тягу в пропорції 40:60 на користь задньої осі). З 2018 року бензинові агрегати обзаведуться фільтром твердих частинок.


Ще одне пізніший додаток до гамі: заряджається від мережі гібрид A8 L e-tron quattro на базі бензинового мотора 3.0. Сумарна віддача силової установки — 449 к. с., 700 Н•м (розгін до сотні за 4,9 с). На цьому седані буде впроваджена бездротова зарядка тягової батареї (ємність 14,1 кВт•год, пробіг — 50 км) за допомогою гаражного «килимка» потужністю 3,6 кВт.

Компанія впроваджує ШІ на виробництві: від етапів проектування до випуску готової продукції. Занурення в цифровий світ пошириться і на процес покупки: до 2020-го на 15 основних ринках новенькі Audi можна буде замовляти через смартфон. У Росії машина з’явиться в кінці нинішнього року. Як пояснили Драйву в представництві компанії, спочатку у нас буде представлений тільки один мотор — 3.0 TFSI, але в 2018-му за ним підтягнуться й інші версії.

Історія Роберт Есенов, Леонід Попов

Розповідь про флагманських Audi почнемо з моделі V8, випуск якої в Неккарзульме стартував у 1988 році. Побудований на розтягнутій платформі седана Audi 100 автомобіль мав довжину 4861 мм в короткобазной модифікації і 5109 в довгобазній. Мотори — «вісімки» 3.6 (250 сил, 340 ньютон-метрів) і 4.2 (280 л. с., 400 Н•м). Першого агрегату покладалися п’ятиступінчаста «механіка» і чотирьохдіапазонний «автомат» ZF, а другого — шестиступінчасті ручна та автоматична коробки.


Виробництво повнопривідного седана c міжосьовим диференціалом Torsen припинилося в 1993 році.

Перший представницький седан Audi, який отримав ім’я A8, побачив світ у 1994 році. В основу автомобіля лягли платформа D2 і алюмінієвий монокок Audi Space Frame. Кузов теж був повністю алюмінієвий (вперше в класі!). Тому четырехдверка Audi важила менше конкурентів при однакових габаритах: 5034 мм в довжину, 1880 в ширину і 2882 між осями.


Комплектувався флагман бензиновими моторами V6 2.8 (193 к. с.), V8 3.7 (232), V8 4.2 (300) і W12 6.0 (450), а також турбодизелями V6 2.5 TDI (180) і V8 3.3 TDI (225).

На вибір пропонували три коробки передач: п’ятиступінчасту «механіку», а також чотирьох – і пятидиапазонные «автомат» ZF. Постійний повний привід поєднувався з усіма агрегатами, крім «шістки». І базове оснащення у седана було під стать: шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, аудіосистема Bose, шкіряний салон і оздоблення деревом. І нарешті, німці з 1996-го по 2002 рік пропонували тим, хто любить погарячіше, Audi S8 — спортивну версію моделі з 340-сильним мотором V8 4.2 і перенастроєною підвіскою.


Наступне покоління «авоськи» надійшла в продаж у 2003 році. Новий кузов, як і раніше робили з алюмінію. Нікуди не поділася і фірмова просторова рама ASF з крилатого металу.

Довжина кузова і колісної бази Audi A8 (D3) — 5051 і 2944 мм відповідно. Моторна гамма складалася з шести бензинових (210-450 сил) і трьох дизельних агрегатів (233-326 «коней»). До «механіці» і шестидиапазонному «автомату» ZF додався варіатор Multitronic, що працює з передньоприводними трансмісіями. Була в гамі і оспортивленная модифікація S8, на яку ставили атмосферний двигун V10 (450 л. с., 540 Н•м), що допомагав седану досягати сотні за 5,1 с.

Третє покоління седана (тип D4) з’явилося на світ восени 2009 року. Вона була побудована на модульній платформі MLB. Колісна база стандартної версії підросла на 48 мм до 2992 мм, з довгою базою до 3122 мм. Довжина моделі досягла 5131 і 5267 мм відповідно. За схемою підвіски з пневмобаллонами і адаптивними амортизаторами залишилися колишніми (двухричажка і багаторичажка), але інженери скорегували геометрію і эластокинематику. Алюмінієвий кузов з просторовою рамою Audi Space Frame став жорсткішим на кручення на 25%.


Спочатку автомобілю покладалися дизелі 3.0 (204 і 250 л. с.) і 4.2 (350 к. с.), а також бензинова «вісімка» 4.2 (371 к. с.), яка у 2012-му була замінена на чотирилітрову (420 сил) і ще агрегат 3.0 TFSI на 290 л. с.

У 2010 році як концепт був побудований і гібридний варіант на базі «турбочетверки» 2.0 TFSI (211 сил) і 54-сильного електромотора, вбудованого між ДВС і «автоматом». Через рік така модель перетворилася в серійну (в 2015-му знята з програми). Сумарна віддача її силової установки становила 245 л. с., а середня витрата — 6,4 л/100 км. Крім того, спеціально для Китаю були побудовані довгобазні виконання з моторами 3.0 FSI на 204 сили і 5.0 TFSI на 333 «коні». Всі мотори поєднувалися тільки з восьмиступінчастим «автоматом». Привід був повний, за винятком гібрида і 204-сильних версій (у них — передній).


На вершині гами — пятисотсильный мотор W12 6.3, а також «заряджені» версії S8 і S8 Plus (520 і 605 к. с. відповідно). З «плюсом» (на фото) «а-восьма» розвивала 305 км/год і набирала першу сотню за 3,8 с. Випускався і «броньовик» Audi A8 L Security.

У 2013 році модель пережила рестайлінг, в ході якого не тільки скоригувала вигляд, але й отримала ряд технічних обновок, наприклад матричні діодні фари Audi Matrix LED, розпізнавання в темноті перебігають дорогу тварин, активний помічник руху по смузі. Мотори додали в потужності від восьми до 35 сил і стали економічніше, а агрегат W12 навчився відключати половину циліндрів.

Седан Lada Vesta CNG запропоновано за помірною ціною


У стандартне оснащення входять фронтальні подушки безпеки, АБС, ESP, ЕРА-ГЛОНАСС, кондиціонер, обігрів передніх сидінь і бічних дзеркал з електроприводом, аудіопідготовка. «Музика» і датчики паркування з’являються у другій версії Comfort за 628 900 рублів.

Двохпаливні Lada Vesta CNG оцінена в 600 900 рублів — на 30 тисяч дорожче звичайної Вести в аналогічній комплектації Classic+Start. Справа в державній субсидії для газомоторне транспорту: компенсуються виробнику 140 000 з кожної машини. Під її капотом встановлений двигун ВАЗ-21129 об’ємом 1,6 л, який в парі з п’ятиступінчастою «механікою» видає на бензині 106 к. с. (148 Н•м), а на газ — близько 90 сил (135 Н•м). Час розгону до сотні варіюється в межах 11,8–12,9 с. найдорожча Vesta CNG у виконанні Luxe варто 691 900-715 900 рублів.


Бензобак об’ємом 55 л залишився на місці, а природний газ зберігається в 90-літровому резервуарі за спинками задніх сидінь. Він вміщує 18 кубометрів. Витрата метану в змішаному циклі — 6,3 м3 на сотню. На обох видах палива Vesta CNG здатна проїхати без дозаправки 1000 км.

Вазовцы стверджують, що використання метану дозволяє знизити витрати на пальне в три рази, а от зручність розташування автомобільних газонаповнювальних компресорних станцій (АГНКС) ще належить оцінити під час споживчих тестів. Ними займуться потенційні корпоративні клієнти з таксопарків, великих державних і комерційних структур. Одну Весту отримало на місячні випробування Міненерго. У столиці та ближньому Підмосков’ї ми нарахували лише два десятки АГНКС… В цьому році АвтоВАЗ планує зібрати приблизно 600 Вест CNG, а згодом збільшити обсяги вдвічі, перевести на метан позашляховик Lada 4×4 і універсал Largus.

Альянс Renault-Nissan завалить світ доступними електрокарами


Бензиновий концепт Renault Kwid Racer в минулому році показав, що досить похмурого бюджетника можна зробити цукерку. Батарейні машини відрізняються від побратимів з ДВС яскравими акцентами, і Квиду підійшов би схожий костюмчик.

Нещодавно призначений керівник Ніссана Хірото Саикава в інтерв’ю японським ресурсом Nikkei обмовився, що його компанія розробляє недорогий електромобіль класу А для Китаю. Машинка ціною до 1,5 млн ієн (близько 800 000 рублів) вийде на ринок в 2018 році. Вона буде адресована міським жителям, які пересуваються тільки на невеликі відстані, тобто на ємності батареї вирішено заощадити. Очевидно, що за основу буде взято хетча Renault Kwid, з якого французи вже обіцяли зробити дешевий електрокар.


В даний момент у Квида є тільки один клон — індійський Datsun redi-GO. У теорії він теж цілком собі претендент на звання «народного електромобіля».

Карлос Гон у гонитві за світовим лідерством велів уніфікувати все і вся. Архітектура CMF спочатку передбачала і електричну начинку, так що труднощів виникнути не повинно у кожного з учасників альянсу Renault-Nissan, від Лади, Датсуна і Дачії до Mitsubishi. Партнером концерну в Китаї виступає Dongfeng, він і буде тиражувати електрокари. До речі, з Дунфэном міцно дружить PSA Group, а значить, без дивовижних перетинів не обійтися.


Маніакальний шоу-кар Renault Zoe e-Sport (462 к. с., 640 Н•м) все-таки піде в серію після 2020 року. Бос відділення Renault Sport Патріс Ратті сказав виданню Autocar, що потрібен час, щоб міцно подумати над версією Zoe RS, адже зараз заряду батареї вистачає тільки на 15 хвилин їзди.

Китайська влада щедро субсидує покупців електрокарів, однак тепер не скрізь. У квітні Гонконг скасував податкові пільги, після чого Tesla цілий місяць не могла продати жодної машини, яка подорожчала на 100%. У травні вона реалізувала в КНР п’ять штук, і ситуація потроху вирівнюється. У вересні відбудеться прем’єра нового хетчбека Nissan Leaf, який стане вітриною новітніх технологій, але електрифікований Kwid виявився б як мінімум удвічі дешевше. Конкуренція зростає, наприклад, у бій рветься Honda, а на війні всі засоби хороші.

Позашляховик УАЗ Профі розкрив свою гібридну установку


Гібрид заснований на комерційному шасі уазика з двомісною кабіною. Це нова лінія Профі (повна маса до 3,5 т), яка встане на конвеєр в вересні.

Експериментальну розробку — позашляховик Профі з бензоэлектрическим приводом — ульянівці представили на форумі «Іннопром». Правда, на виставці в Єкатеринбурзі постав цілий автомобіль, а розрізаний вздовж зразок, покликаний продемонструвати публіці всю технічну начинку. Автори проекту обрали для неї послідовну схему.


В серійному вигляді така модель отримає бортове зарядний пристрій, здатне заправляти тяговий акумулятор від мережі змінного, так і постійного струму.

На борту автомобіля змонтований стартер-генератор потужністю 84 кВт (114 к. с.), який з’єднаний з бензиновим атмосферним ДВС. Колеса приводить в дію електромотор на 105 кВт (143 к. с.) і 469 Н•м, що отримує підживлення і від генератора, і від тягової 25-кіловатної батареї.


У перспективі Уази з подібною системою зможуть похвалитися середньою витратою 7 л/100 км при вантажопідйомності до півтора тонн, повідомили представники заводу. Сумарний пробіг із заправленим баком і зарядженою батареєю повинен скласти 1000 км, з них 100 км — без запуску ДВЗ.

Крім іншого, прототип обзавівся системами розпізнавання знаків, світлофорів, розмітки і пішоходів, а також впередиидущих машин. У перспективі серійні УАЗики зможуть отримати не тільки сигналізатори про вихід зі смуги або ризик фронтального зіткнення, але і якусь мінімальну автоматизацію водіння (рівні 2 і 3 по SAE з п’яти можливих), стверджує виробник. У розробці знаходиться і телематичних платформа УАЗ з можливістю дистанційного контролю за станом автомобіля, виходом в Мережу і підключенням до фірмових сервісів, а також зв’язком з інфраструктурою V2I.


Для УАЗа цей проект — далеко не перший по темі «зелених» автомобілів. Досвідчені партії електрокарів завод виготовляв ще при СРСР, в 1950-х, 1970-х і 1980-х роках. А з останніх розробок варто згадати Патріот на метані, поки, щоправда, не став серійним.

Зауважимо, що досліди з гібридною системою проводив і АвтоВАЗ. Тепер питання лише в тому, яка з вітчизняних марок першої зважиться на випуск таких модифікацій у серії. Вадим Швецов, генеральний директор УАЗа, прогнозує, що в найближчі роки в нашій країні почнеться бурхливий розвиток машин з альтернативними силовими установками, і саме гібриди складуть основну їх частку. Що стосується бензоэлектрического Профі, то в 2019 році завод планує направити прототип в дослідну експлуатацію, за результатами якої і буде вирішуватися доля проекту.

Модель Ford Mustang повернула класичну емблему


Додаткове оснащення Pony Package буде покладено виключно Мустангів з наддувним двигуном EcoBoost 2.3. На дореформених машинах він видавав 314 сил і 434 Н•м, але після модернізації віддача трохи збільшилася. Також після рестайлінгу шестиступінчастий «автомат» замінили десятидиапазонным.

Нестримно мчить мустанг ― одна з найбільш пізнаваних в автомобільному світі емблем. Але ми говоримо не про нинішнього жеребці, а про класичному, який був спочатку поміщений дизайнерами в хромований загін на решітці радіатора купе Ford Mustang першого покоління. Наступного разу кінь в обрамленні з’явиться лише на рестайлінговому Мустангу третього покоління (1999-2004) і знову зникне з закінченням виробництва цієї моделі. За замовчуванням вінтажній емблемою не прикрашається і сучасний Ford Mustang, однак для справжніх цінителів американці підготували опціональний пакет Pony Package.


Ford Mustang шостого покоління встав на конвеєр в липні 2014 року, а 2015-й і 2016-й у США купили 228 281 автомобіль. Для порівняння, за той же період в Європі розійшлося 20 093 Мустанга.

Замовивши це додаткове обладнання, клієнт отримає автомобіль з традиційною для «першого» Мустанга емблемою, яка відрізняється від стандартної шестикутної окантовкою навколо конячки і хромованими смугами, що йдуть від логотипу у бік головної оптики. Крім того, в пакет входять 19-дюймові поліровані алюмінієві колеса, наклейки на нижній частині дверей зображення мустанга з трьома вертикальними смужками на панелі між задніми ліхтарями і оригінальні текстильні килимки в салоні з лого моделі. Набір Pony Package буде доступний тільки оновленим Мустангів 2018 модельного року, але ціни на пакет поки не оголошені.