Виробників змусять перейти на російські фарби і шини


Гігант BASF, у якої закуповують лакофарбову продукцію багато автоконцерни, щорічно робить прогноз кольорів автомобілів Automotive Color Trends. На сезон 2018-2019 роках «в тренді» виявилися відтінки синього і сірого. У Північній Америці другий рік поспіль лідирує синій Atomium Sky.

Мінпромторг має намір до 2020 року зобов’язати автомобільні компанії, що працюють в Росії, перейти на лаки та фарби вітчизняного виробництва, а також шини, випущені в країнах ЄАЕС. За даними «Комерсанта», це вимога буде закріплено поправками до постанови уряду як захід по поглибленню локалізації. За задумом чиновників, при фарбуванні легковиків російськими повинні бути не менше 30% фарб, у випадку з легким комтрансом планується частка в 50%, з вантажівками — 70%, для деталей і вузлів — 90%.


Тим часом «чотири кільця» хваляться часткової матировкой покриттів. Технологія подібна піскоструминної обробці: з верхнього шару лаку видаляються лічені нанометры, і поруч з глянцевими виходять матові ділянки. Новий спосіб персоналізації випробуваний на Audi Q2 і Audi R8.

З переходом на вітчизняні покришки особливих проблем немає. За 2017-й у Росії випущено 46,8 млн шин, з них 17,1 млн пішло на експорт. Шинники готові задовольнити потреби автопрому. А ось з лаками-фарбами складніше. В нашій країні немає ні достатньо якісної сировини, ні високих технологій його переробки, тому, наприклад, Hyundai і KIA закуповують імпортні фарби у фірм KCC і BASF. До речі, в останній працює завод в Павлівському Посаді, де отоварюються фарбами АвтоВАЗ, Ford і Volkswagen, але більша частина сировини ввозиться з Німеччини.

На думку учасників ринку, якщо б російські фарби були конкурентоспроможними за якістю і ціною, вони б вже давно використовувалися в автоіндустрії. А нові вимоги, ймовірно, пролобіювали хімічні концерни, «вдохновившиеся» спробою Мінпромторгу змусити автозаводи перейти на російський алюміній. Це пояснювалося необхідністю підтримки «Русала», що потрапив під санкції США.

Шаттл Karsan Jest Electric отримав начинку від хетча BMW i3


Фірми BMW і Karsan підписали угоду про постачання німецьких батарей і електромоторів для міського електробуса. Він проводиться в Бурсі. Адресований шаттл турецькому ринку, але піде і на експорт.

Новий міський мікроавтобус Jest Electric турецької компанії Karsan пройшов би повз нашої уваги, не будь двох цікавих фактів. Він використовує електричну начинку від сіті-кара BMW i3 і має блоком тягових батарей збільшеного об’єму. Це свого роду натяк на подальше вдосконалення самого «ай-третього». Разом з демонстрацією передсерійного прототипу партнери розкрили деякі цікаві деталі.


Високовольтні батареї і синхронний електродвигун (170 л. с., 250 Н•м) для Джеста виробляються на заводі BMW Дингольфинге. І те й інше є власною розробкою BMW.

Нагадаємо, хетчбек BMW i3 пережив останнє оновлення не далі як у вересні нинішнього року. При цьому автомобіль отримав батарею збільшеної ємності: на 42,2 кВт•год замість колишніх 33,2 і 22. А ось в моделі Jest використані відразу два батарейних від блоку «ай-третього». І заявлена їх місткість ще вище — BMW повідомляє про двох батареях по 44 кВт•год (всього 88). Їх вистачить на 210 км або 18 годин практичної роботи в місті.


Електричний низькопідлоговий Jest налічує в довжину близько шести метрів і вміщає 26 пасажирів, що на чотири більше, ніж аналог з ДВС.

Для BMW угоду з турецькою фірмою є додатковим способом наростити випуск своїх акумуляторів, що опосередковано знижує витрати на виробництво. Крім власних машин, уточнює баварський автовиробник BMW поставляє тягові акумуляторні блоки компанії StreetScooter (поштові фургони). Аналогічні акумулятори йдуть і фірмі Torqeedo, що випускає електричний привід для катерів. Баварці також продають свої блоки сонячних і вітрових електростанцій в якості проміжного стаціонарного буфера енергії.

Рада директорів Тесли очолила Робін Денхолм


Денхолм має ступінь бакалавра економіки і магістра в галузі комерції. Фірма Telstra, звідки прийшла Робін, — колишня «телефонна монополія» типу Ростелекома. До неї в життя нового голови були софтверні Juniper Networks і Sun Microsystems, а також робототехническая ABB.

Ілона Маска змусили покинути пост голови ради директорів Тесли, який він обіймав з 2004 року. Сьогодні в його крісло села 55-річна австралійка Робін Денхолм. Будучи однієї з двох жінок у раді (включає дев’ять осіб), вона членствує в цьому органі з 2014-го, тобто знає стан справ «зсередини». Але Робін є основна робота в корпорації Telstra, найбільшої телекомунікаційної компанії Австралії, де вона працює фінансовим директором і стратегом. Тому їй потрібен шестимісячний перехідний період, і Маск готовий надати колезі всіляку підтримку.


«Робін володіє великим досвідом і в IT-сфері, і в автопромі. За останні чотири роки вона внесла значний вклад як член ради і допомогла нам стати прибутковою компанією. Я радий більш тісної співпраці з Робін. Ми продовжимо прискорювати появу стійкої енергетики», — зазначив Ілон.

Оскільки Telstra і Tesla для Денхолм більш несумісні, перед відходом потрібно все доробити на старому місці. З-за цього Робін тимчасово залишить посаду голови комітету з аудиту Тесли. А в новій якості вона вимовила наснажує мова: «Я вірю в цю компанію, вірю в її місію і прагну допомогти Ілону і команді Тесли домогтися стійкої прибутковості». Між тим комісія з цінних паперів і бірж США, за даними журналу Forbes, не задоволена і продовжує розслідування. Днями вона запросила у Тесли прогнози за виробничими показниками і вивчає публічні заяви Маска, що стосуються випуску Моделі 3.

Тест-драйв: Оцінюємо зміни оновленого кросовера Mitsubishi Outlander


У Росії Outlander доступний з трьома бензиновими атмосферними двигунами. «Четвірки» 2.0 (146 к. с., 196 Н•м) і 2.4 (167 к. с., 222 Н•м) агрегатуються варіатором, а трилітрова V-подібна «шістка» (227 к. с., 291 Н•м) працює в парі з шестиступінчастим «автоматом».

Покупцеві нового середньорозмірного кросовера за 1,6–2,4 млн рублів є з чого вибрати навіть на не блещущем різноманітністю російському ринку. Один з найбільш поширених варіантів — Mitsubishi Outlander, і ми вивчаємо його злегка оновлені версії на дорогах Томська і околиць. Змінені бампери, декоративні накладки на дверях, колісні диски, а на машинах подорожче з’явився новий спойлер. У топовій комплектації фари стали повністю світлодіодними, у інших дальнє світло залишився галогеновим.


Рекламна ціна — від 1 439 000 рублів, але без знижок вона стартує з 1 639 000. За повнопривідний кросовер просять мінімум 1,8 млн, а якщо з мотором 2.4 — 2 070 000. Версія з двигуном V6 GT обійдеться в 2,4 мільйона.

Щоб відрізнити оновлений інтер’єр, потрібно добре знати, яким він був. Передні крісла забезпечені більш розвиненою бічною підтримкою. Всі склопідйомники отримали автоматичний режим, а їх блок підсвічений. Шкода, при русі скла відчувається, як дихає обшивка дверей. Передній USB-роз’єм переїхав з підлокітника в основу центральної консолі. Ще один порт з’явився ззаду разом з персональними повітроводами. Для старших комплектацій підготовлені декоративні вставки, що імітують вуглепластик, а початкові Inform і Invite задовольняються чорним глянцем.


Оздоблювальні матеріали середньої якості. У однокласників Аутлендера є інтер’єри і ергономічнєє, і приємніше на дотик. Широко використовуваний в Mitsubishi чорний глянець збирає подряпини і відбитки.

Outlander не дуже дружелюбний для високих водіїв на зразок мене. Кермо хочеться підняти вище і сильніше витягнути — це добре. Але при зрості 190 см мені реально не вистачає діапазону подовжнього регулювання крісла! Прилади читаються нормально, хоча режими борткомпьютера перемикаються кнопкою в сліпій зоні зліва від керма. Щоб активувати підігрів лобового скла і бублики, тягнешся вниз. Її обід гріється тільки в зоні хвата. При посадці «за собою» трусь об дах, хоча коліна і ступні поміщаються з запасом…


Мультимедійна система, адекватно реагує на сенсорного екрану, підтримує протоколи Apple CarPlay і Android Auto. Деякі комплектації включають камеру заднього виду, позбавлену омивача, з видатною якістю зображення.

Найбільш затребуваний ринком дволітровий кросовер на тест-драйві не представлений. Я знайшов 146-сильний варіант у місцевого дилера — навіть в місті такий Outlander залишає відчуття легкої нестачі потужності. Начебто він не сильно поступається віддачею версії 2.4, але все йому дається важче: і світлофорні прискорення, і набір швидкості з ходу. Доплачуючи за двигун потужніший, ви отримуєте більш цілісний продукт.


Outlander робить Mitsubishi касу в Росії: на нього припадає 55% продажів марки. А частка дволітрових версій досягає 70% всіх Аутлендеров. Модифікації з мотором 2.4 (на фото) залучають чверть аудиторії. А на трилітровий GT припадає не більше п’яти відсотків.

У 167-сильного повнопривідника також легкий кермо з перекалиброванным електропідсилювачем, але з перших метрів дивує чуйний акселератор. Варіатор швидко підбирає відповідне передавальне відношення, не даючи двигуну зависнути на одній ноті. Можливостей атмосферника 2.4 достатньо, щоб влитися в жвавий потік, обгони на заміській трасі даються без нервів. Потрібно прискоритися різкіше — берися за підкермові пелюстки, якщо передбачені комплектацією. Причому коробка тут реагує на них навіть швидше, ніж «автомат» Аутлендера GT.


Нова форма бамперів не вплинула на геометрію. Кути в’їзду, з’їзду і рампи як і раніше рівні 21º. Заявлений кліренс 215 мм

Шестициліндрова топ-модель дарує велику легкість прискорень, а до 5000 об/хв радує породистим звуком. Але принципового виграшу в динаміці в порівнянні з 2.4 не дає. Паспортне час розгону до 100 км/год майже на дві секунди краще (10,5 с проти 8,7), але сімейний кросовер не дозволяє сфокусуватися на цьому. «Автомат», непомітний на часткових навантаженнях, бере паузу при кожному кікдауні, тому для інтенсивного прискорення з ходу краще заздалегідь вибрати знижену. Взагалі якщо їздите спокійно, трилітровий Outlander вам не потрібен.


Тепер усім повнопривідних модифікацій покладена клавіша електромеханічного стоянкового гальма на центральному тунелі. Кнопкою 4WD послідовно змінюються режими: Eco, Auto і примусовий Lock. У машини з S-AWC все трохи інакше: AWC eco, Normal, Snow та Lock.

Витратити зайві 330 тисяч рублів за GT має сенс, якщо вас цікавить просунутий повний привід S-AWC. У порівнянні зі стандартною трансмісією ця доповнено електроннокерованим блокування переднього диференціала фірми GKN. Контролер під управлінням іншого софта опитує більше датчиків і задіє блокування разом з вибірковим пригальмовуванням коліс.


Шасі не чуже активної їзди і при цьому радує енергоємністю на розбитій дорозі. До гальмах будь-якої з версій питань не виникає: уповільнення дозується інтуїтивно.

У цивільних режимах вплив S-AWC не очевидно, зате відчувається в межі. Незважаючи на важкий мотор, мені цікавіше і легше шустрити на асфальті. У віраж заносиш більше швидкості, ризик знесення нижче. Журналістські тести кажуть, що взимку блокування може, навпаки, змусити Outlander плужить під тягою. Але в даних умовах GT здався мені самим драйверским…


Додатковий USB-порт для задніх пасажирів з’являється на дволітрових машинах тільки у двох найбільш дорогих комплектаціях. У кросоверів з більш потужними двигунами він включений в список стандартного устаткування.

Модернізовані амортизатори для всієї лінійки Аутлендеров заради найкращої плавності при неспішному русі. Однак на дрібних нерівностях шасі все одно жорсткувато і на середніх трусить, хоча це не викликає дискомфорту. Із зростанням швидкості тряска не прогресує, а дрібниці стають непомітні. На грунтовці комфортно тримати 60 км/год, і тільки великі ями змушують підвіску замикатися на відбій з характерним тріском.


Вантажний відсік правильної форми ховає під фальшпанеллю приклеєний до підлоги органайзер, який, за словами японців, не почне деренчати з віком. Там передбачено місце під шторку. Запаска підвішена зовні під бампером.

В інших ситуаціях кросовер тихий: шумоізоляція — ще один аспект доробок при рестайлінг. У місті не докучають шиповані шини Bridgestone, на грунтовці — камінці. Аеродинамічні шуми починаються після 110 км/год, Що важливо, поліпшення їздового комфорту та оптимізація шасі стосуються всіх модифікацій, тому Аутлендеру по силам зміцнити і без того непогані позиції в сегменті. До кінця вересня Outlander увійшов до трійки бестселерів з результатом 17 266 машин, програючи лідируючої Тойоті RAV4 шість тисяч проданих одиниць.


В ході 300-кілометрового пробігу середня витрата палива у Аутлендера 2.4 склав 11,5 л/100 км по тріп-комп’ютера проти 13,9 л на сотню у трилітрового GT. При цьому V6 вимагає «дев’яносто п’ятого», а в решту можна лити АІ-92.

Це один із самих довгих автомобілів в класі (хоча розмір колісної бази зауряден), і мотори V6 тут — рідкість. Але топ-модель користується умовним попитом, а «багато тіла» у випадку з дволітровим двигуном означає мляву динаміку. Для сімейної машини важливо гостинність салону, і відразу на розум приходить не менш місткий Kodiaq (шосте місце в сегменті). А Mazda CX-5 (п’ята у класі) або Volkswagen Tiguan (на другому місці) за зіставні гроші радують більш сучасним і продуманим інтер’єром.

Паспортні дані

Модель2.02.43.0КузовДвигунТрансмісіяХодова частинаЕксплуатаційні характеристики
Тип кузова універсал універсал універсал
Число дверей/місць 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4695 4695 4695
Ширина, мм 1810 1810 1810
Висота, мм 1703* 1703* 1703*
Колісна база, мм 2670 2670 2670
Колія передня/задня, мм 1540/1540 1540/1540 1540/1540
Споряджена маса, кг 1505 (1570)** 1585 1585
Повна маса, кг 1985 (2060) 2210 2270
Об’єм багажника, л 591-1754 477-1640 477-1640
Тип бензиновий бензиновий бензиновий
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Число клапанів 16 16 24
Робочий об’єм, см3 1998 2360 2998
Макс. потужність, л. с./об/хв 146/6000 167/6000 227/6250
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 196/4200 222/4100 291/3750
Коробка передач варіатор варіатор автоматична, шестиступінчаста
Привід передній (підключається повний) повний що підключається повний що підключається
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові дискові дискові
Шини 215/70 R16 225/55 R18 225/55 R18
Дорожній просвіт, мм 215 215 215
Максимальна швидкість, км/год 193 (188) 198 205
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 11,4 (12,0) 10,5 8,7
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 9,7 (9,8) 10 12,2
— заміський цикл 6,2 (6,6) 6,5 7,0
— змішаний цикл 7,5 (7,7) 7,8 8,9
Норма токсичності Євро-4 Євро-4 Євро-4
Ємність паливного бака, л 60 60 60
Паливо АІ-92 АІ-92 АІ-95
* З рейлінгами.
** У дужках наведені дані для версії з повним приводом.

Техніка


В основі Аутлендера зразка 2012 року лежить модернізована платформа Project Global: спереду — стійки McPherson з подвійним підрамником, ззаду — багаторичажка, електропідсилювач керма розташований на валу. Чергове оновлення принесло збільшений діаметр амортизаторів заради кращого демпфування на низьких швидкостях. Причому допрацьовані стійки взаємозамінні з колишніми.


Блок управління електропідсилювачем перекалиброван, щоб позбутися зайвої скутості в нульовому положенні, придбаної в ході оновлення 2015 року. Крім цього, посилена шумоізоляція моторного відсіку і багажника.


Обидві рядні 16-клапанні «четвірки» відносяться до сімейства алюмінієвих двигунів 4B1 з ланцюговим приводом ГРМ, а також з фірмовою системою зміни фаз газорозподілу і підйому клапанів MIVEC на впуску/випуску. Розроблені в рамках проекту World Engine за участю концернів DaimlerChrysler і Hyundai двигуни Євро-4 з традиційним розподіленим уприскуванням адаптовані під використання бензину АІ-92.


Серед особливостей оснащеного гитротрансформатором шківом кліноременного варіатора Jatco CVT8 — гідравлічне управління передавальним відношенням і включенням задньої передачі. Порівняно з попередньою моделлю зменшено кількість клапанів, силовий діапазон розширений з 6,0 до 7,0, а втрати на тертя знижено на 40%.


Алюмінієва V-подібна «шістка» 6B31 з 60-градусним розвалом блоку дебютувала на Аутлендере другого покоління в 2006 році. В газорозподільному механізмі, який приводиться ременем, також застосована система MIVEC. Нинішня 230-сильна версія відрізняється від більш ранньої іншою формою камери згоряння, іншими шатунами і збільшеною з 9,5:1 до 10,5:1 ступенем стиснення. Крім того, інженери додали систему рециркуляції відпрацьованих газів, позбавилися від примхливого впускного колектора із змінною геометрією, встановили нові свічки запалювання. Генератор тепер більше навантажується при гальмуванні і в режимі холостого ходу, і менше — при прискоренні і рівномірному русі. Двигун Євро-4 працює в парі тільки з шестиступінчастим «автоматом» INVECS-III ще від минулого Аутлендера.


У чотирициліндрових версій 4х4 задня вісь наводиться через багатодискову муфту з електронним управлінням. Вона замикається або автоматично, або примусово в режимі Lock аж до повного блокування. Система S-AWC (на ілюстрації) на машинах з V6 доповнено переднім электронноуправляемым диференціалом фірми GKN, не передбачає жорсткої блокування. Обидві різновиди трансмісії працюють при підтримці системи стабілізації, вибірково подтормаживающей колеса в повороті.

За кадром


У Сибіру я раніше не бував. Середина жовтня в Томську і області — це від двох до семи за Цельсієм і вітру. Мене здивувало опис міста у Вікіпедії, де Томськ названий «найстарішим науковим та інноваційним центром з дев’ятьма вузами, п’ятнадцятьма НДІ, особливої економічної зони техніко-впроваджувального типу і шістьма бізнес-інкубаторами». Не прочитаєш — не здогадаєшся. Мені здалося, що в місті незвично багато дерев’яних будівель. Кедрові горіхи — гастрономічна візитна картка. А найбільше вражають природний розмах і свобода. Найкраще вони відчуваються на берегах Обі і приток, де ми зупинялися для подсъемок.

Кабріолет BMW восьмої серії потрапить до покупців навесні


Якщо ви бачили купе, то фронтальна частина кабріолета вас не здивує. Все, що знадобилося дизайнерам для перетворення: акуратніше провести плечову лінію з невеликим підйомом, щоб при закритті верху він вдало вписувався в загальний вигляд.

Чотири місяці минуло з моменту презентації купе BMW восьмої серії, і ось німці розсекретили аналогічний кабріолет. Звичайно, великого сюрпризу не сталося, адже машину ми бачили на тестах майже без камуфляжу, а технічно кабріолет повторює купе. Але дещо уточнимо.


М’яка дах складається за допомогою електроприводу за 15 с, стільки ж часу займає зворотна трансформація. Перетворення можливе на швидкості до 50 км/ч. За замовчуванням дах буде чорною, а за доплату — «антрацит з ефектом срібла».

На момент запуску ринкового у кабріолета будуть ті ж два варіанти, що і у купе восьмої серії: M850i xDrive (V8 4.4, 530 к. с., 750 Н•м) і 840d xDrive (рядна дизельна «шістка» 3.0, 320 л. с. і 680 Н•м). Але модель 8 Series Convertible важче. Так восьмицилиндровая версія має спорядженої масою 2090 кг (з водієм) проти 1965 у такого ж купе (різниця дорівнює 125 кг). Дизельна відкрита сестра важить 2030 кг — на ті ж 125 кг більше, ніж купе 840d xDrive.

Довжина кабріолета M850i дорівнює 4851 мм, а 840d — 4843 (обидва параметри ідентичні купе), ширина — 1902 (збігається). Висота версії M850i становить 1345 (-1 мм), а 840d — 1339 (-2 мм). Колісна база збігається (2822 мм).

Звідси і різниця в динаміці. Кабріолет M850i xDrive набирає першу сотню за 3,9 с (на 0,2 повільніше, ніж купе), а 840d xDrive — за 5,2 (на 0,3 с довше, ніж купе з тим же мотором). У всіх версій мотори поєднані з восьмиступінчастим «автоматом» Steptronic Sport і повним приводом. У всіх максималка обмежена електронікою на традиційній позначці в 250 км/ч.


Салон в цілому повторює інтер’єр купе, але на другому ряду крісел у з’явилися підголовники: явний натяк, що при піднятій даху над головами сідоків тут більше простору, ніж у купе.

Цікаво також зіставити коефіцієнти опору повітрю. Можна подумати, що в купе, з його більш плавною лінією даху, аеродинаміка краще. Але насправді все залежить від модифікації. Версія M850i більш обтічна як раз в кузові кабріолет (0,32 проти 0,33 у купе), а у дизельних 840d картина зворотна. У тому випадку кабріолет демонструє коефіцієнт 0,3, а купе з тим же мотором — 0,29. Обіцяно майже повна відсутність підйомної сили.


Вітрозахисний екран входить в стандартне оснащення кабріолета, а опцією є підігрів зони шиї на першому ряду. Другий ряд складається, відкриваючи отвір в багажний відсік.

Підвіска кабріолета (двухричажка спереду, пятирычажка ззаду) в цілому повторює купе, але тут скориговані эластокинематика і кути установки коліс, шасі додані деталі, підвищують жорсткість всієї конструкції. Стандартом для кабріолета є адаптивна М-підвіска і рульове управління Integral Active Steering з переднім рульовим механізмом із змінним передавальним відношенням і задній керованою віссю. Задній диференціал M Sport з електронним блокуванням є стандартним на кабріолеті M850i, а на 840d — опцією. На M850i можна докупити активне придушення кренів.


Обсяг багажника дорівнює 350 л, що на 70 л менше, ніж у купе восьмої серії. Стандартними є електропривод кришки і безконтактний доступ.

В «базу» кабріолета входять адаптивні світлодіодні фари і ліхтарі на діодах, а опцією є лазерно-люмінофорні фари. Цифрова панель приладів, проекційний дисплей, навігація, центральний екран на 10,25 дюйма встановлені тут за замовчуванням. Набір систем допомоги водієві теж на борту: автоматичне гальмування з детекцією пішоходів, автоматичне перемикання світла, стеження за розміткою і поперечним трафіком ззаду, асистент паркування. Але адаптивний круїз-контроль з функцією Stop&Go, система автоматичного руху в своїй смузі, Parking Assistant Plus з навколишнім і панорамним оглядом — опції. У продаж на основних ринках кабріолет надійде в березні 2019 року.

Спорткари Audi R8 потрапили під відкликання разом з моделями A4 і A5


Виробник повідомив, що з травня цього року були зафіксовані окремі випадки загоряння «ер-восьмих» на гоночних треках. На щастя, ніхто не постраждав. (На нашій пам’яті Audi R8 раніше в Росії не відгукувалися.)

Компанія Audi оголосила в Росії відгук 664 автомобілів. З них 46 — це купе і родстери Audi R8. Роки випуску не названі, але в Північній Америці, де акція торкнулася 1916 спорткарів, мова йде про 2015-2017 рр .. Проблема в тому, що через патрубок вентиляції коробки передач може випливати масло. Відбувається це тільки при швидких і різких маневрах, існує імовірність задимлення і спалаху. Дилери готові безкоштовно поміняти одинарний патрубок на здвоєний.


«А-четверта» була в черговий раз запрошена до ремонтникам три дні тому (разом з нерозлучною «а-п’ятою») на заміну насоса. У червні A4 і A5 брали участь в акції з тієї ж причини.

Також на ремонт вирушать Audi A4 і A5, продані в 2017-2018 роках. Є підозра, що деякі гвинти, що фіксують паливну рампу, були прикручені недостатньо надійно. З часом затягування слабшає і… Про наслідки нічого невідомо, так і за кордоном аналогічних відгуків не видно. Сервісмени обіцяють тільки перевірити кріплення. Обидва переліку VIN-номерів опубліковані Росстандартом.

Кросовер Mercedes-Benz GLE прийшов у Росію з парою моторів


У всіх варіантах автомобіль комплектується «автоматом» 9G-Tronic і повним приводом. Початкова дизельна версія здатна набрати першу сотню за 7,2 с, а трилітровий бензиновий варіант справляється за 5,7 с.

Модель Mercedes-Benz GLE нового покоління добралася до нас, дилери почали приймати замовлення. Дволітровий дизельний варіант 300 d (245 л. с., 500 Н•м) в початковій комплектації обійдеться мінімум в 4 650 000 рублів. Аналогічний автомобіль з дисками на 20 дюймів, пакетом AMG Line і натуральною шкірою на сидіннях оцінений на 300 тисяч дорожче (версія Sport), а бензиновий GLE 450 (3.0, 367 к. с., 500 Н•м, плюс 48-вольтовий стартер-генератор EQ Boost) коштує 6 270 000. Але в останньому випадку комплектація (Sport Plus) за замовчуванням вельми багата, аж до матричних фар, вентиляції передніх сидінь і панорамної даху.


У початкову комплектацію Premium входять навігація і інтерфейс MBUX, колісні диски на 19 дюймів, підігрів керма та передніх крісел, цифрова панель приладів, електропривод п’ятої двері, асистент паркування, світлодіодні фари, штучна шкіра на кріслах.

Цікаво, що пневматична підвіска ні в одній з комплектацій, на даний момент надійшли у продаж, не пропонується навіть у вигляді опції. Проте у представництві Мерседеса Драйву розповіли, що така підвіска з’явиться на «наших» GLE в інших версіях, які будуть додані в асортимент пізніше, вже в 2019-м. Нижче ми порівняли основних суперників у дизельних початкових модифікаціях близької потужності, а ще для орієнтиру додали пару кросоверів (Infiniti і Porsche), на яких дизельні двигуни не пропонуються, бо вони у таблиці представлені бензиновими.

Модель і комплектацияМотор (потужність, л. с.), трансмісія*Ціна, руб.Mercedes-Benz GLE 300 d2.0 (245), AT94 650 000
Infiniti QX60 3.5 AWD Elegance 3.5 (262), варіатор 3 425 800
Volvo XC90 D5 2.0 (235), АТ8 4 185 000
Audi Q7 TDI 45 3.0 (249), АТ8 4 435 000
BMW X5 xDrive30d 3.0 (249), АТ8 4 590 000
Porsche Cayenne 3.0 (340), АТ8 4 999 000
* АТ8, -9 — восьми – і девятиступенчатые автоматичні коробки передач.

Суперкари Ford GT відкликані через небезпеку займання


Щоб стати власником Форда GT (655 л. с., 750 Н•м), недостатньо мати в кишені $500 000 з гаком. Потрібно потрапити в число клієнтів, обраних самою компанією. Від несправностей ні великі гроші, ні ексклюзивність не страхують.

Гідравлічна рідина внаслідок надлишкового тиску може випливати з розташованого під антикрилом блоку клапанів. Якщо вона потрапить на розігріті частини випускної системи, ймовірно займання. Одна пожежа вже зафіксовано влітку в Німеччині. На щастя, ніхто не постраждав. Під відгук потрапили 194 суперкара Ford GT, випущених з 20 грудня 2016 року по 31 липня 2018-го. З них 176 машин припадають на США, 18 штук будуть ремонтуватися в Канаді. По Європі даних ще немає.


Завдяки актуаторам з гідравлічним приводом змінюються висота і кут атаки антикрила, яка не тільки додає притискної сили, але і служить повітряним гальмом.

Для моделі другого покоління це перший відгук, тоді як попередник був залучений в сервісні акції, в основному пов’язані з дефектними подушками безпеки фірми Takata. Тепер, щоб виключити саму можливість підвищення тиску в гідравлічній системі, ремонтники оновлять софт. Крім того, вони встановлять зворотний клапан, при необхідності замінять ущільнювальні кільця і фільтр. Зазначимо, днями «блакитний овал» збільшив тираж купе Ford GT до 1350 одиниць і випустив його особливе видання Carbon Series.

Француз Жером Цього став директором бренду Haval в Росії


За плечима Цього чвертьвіковий досвід в автопромі. Спочатку була компанія Renault Trucks у Франції та Африці, потім концерн PSA, включаючи посаду директора з маркетингу Peugeot в Росії, з 2010 року Жером трудився в Ніссаном, якому належить Datsun.

Жером Цього запам’ятався нам як глава російського представництва марки Datsun. Після її запуску француз в 2015 році був призначений на аналогічну посаду в Індії, яку він минулого літа залишив за власним бажанням. З сьогоднішнього дня Цього зайняв в компанії Хавейл Мотор Рус спеціально для нього створений пост виконавчого директора, тоді як генеральним залишається Чен Сяогуан.


У серпні на Московському автосалоні компанія представила середньорозмірний кросовер Haval F7 і концепт HB-03, який перетвориться в купеподібний Haval F7x. Обидва стануть на конвеєр в Росії разом з моделями H7 та H9.

Необхідність залучення нового топ-менеджера в Хавейле пояснюють новим етапом розвитку, адже в 2019 році почне роботу завод в Тульській області. Основними напрямками Цього названі продажу, маркетинг та розширення дилерської мережі. Призначенець сказав, що бачить у марки Haval «досить великий потенціал», пообіцяв зайнятися формуванням позитивного сприйняття бренду у росіян, щоб завоювати їх довіру. За підсумками дев’яти місяців 2018-го Haval реалізував у нас 1838 машин (+39%).

Глава Тесли збільшив частку в компанії і розповів про новації


Зараз основні надії компанії пов’язані з седаном Model 3, найбільш доступним в модельному ряду. Нещодавно він збільшив число версій і продовжує нарощувати випуск.

Глава компанії Tesla Ілон Маск викупив акцій своєї фірми на $9,997 млн, передає CNBC, а на наступному тижні має намір придбати їх ще на $20 млн. Вони дісталися йому за ринковою вартістю (на поточний момент), і це частина домовленості між Маском і комісією з цінних паперів і бірж США, що дозволяє зняти з Маска звинувачення в шахрайстві.


Нові пакети помітно не вплинуть на загальне число акцій в руках засновника Тесли: у нього і так їх приблизно на $10 млрд за ринкової капіталізації компанії більше $50 млрд. тобто частка Маска хоч і підросла, але так і залишається на рівні близько 20%.

Ці витрати послідували після штрафів за $20 млн, які заплатили Маск і сама фірма за підсумками розслідування про введенні інвесторів в оману (мова про піст Маска, анонсировавшем перехід фірми з категорії публічних у приватні). Зате досудове врегулювання претензій комісії та випуск звіту Тесли за третій квартал (фірма відрапортувала про прибутки і «позитивних» грошових потоках на даний момент) призвели до зростання ціни акцій на дев’ять відсотків (з минулого тижня). Так що Ілон як найбільший акціонер ще й заробив на скандалі.


До чого тут іржавий Mercury Coupe 1949 року? Це творіння каліфорнійського ательє Icon і фірми Stealth EV, виставлене на останньому шоу SEMA. В старий кузов партнери вживили начинку Тесли: понад 400 електричних сил сумарно на обох осях і батарею на 85 кВт•год. Під капотом — схожий на мотор V8 блок перетворювачів струму. Максималка — 193 км/год, запас ходу — 320 км.

Щоправда, комісія наполягає, щоб з 13 листопада Маск пішов з поста голови ради директорів Тесли на три роки (пост генерального директора повинен за ним зберегтися). Крім того, за рішенням акціонерів фірми її директор тепер буде отримувати не гарантований оклад, а знову акції, причому в залежності від зростання капіталізації, передають «Ведомости». Схоже, цей план поки що спрацьовує, і після декількох коливань, викликаних загрозою суду над главою фірми, цінні папери американського виробника електрокарів пішли вгору.


До цих пір компанія уникала розкриття документації і дотримувалася політики «полагодити можна тільки у нас». Правда, поява каталогу не означає, що приватники можуть автоматично купити все, що хочеться. Але крок у вірному напрямку.

Інша цікава новина: Tesla випустила в мережу каталог запчастин і схеми, що показують всі з’єднання в Теслах, починаючи з першого родстера і до «моделі три». Це цікаво, оскільки раніше повний перелік був доступний тільки самої Теслі. Однак у минулому році Канзас, Небраска, Міннесота, Массачусетс і Нью-Йорк прийняли закони «Про право на ремонт», що захищають права сторонніх майстерень на ремонт техніки та доступ до ремонтної документації виробника. Ця ініціатива в основному була пов’язана з електронікою — Apple, зокрема. Ідея в тому, щоб дрібні майстерні, не пов’язані з компанією, могли обслуговувати клієнтів. Але і автовиробників ця міра зачіпає. Так що Tesla явно готується пом’якшити політику в цій області.


У компанії Tesla — великі плани по розширенню модельного ряду. А ще їй повинна допомогти з ідеями і розробками сестринська фірма SpaceX.

Ще один блок новин пов’язаний з автопілотом. Нещодавно Теслам завантажили оновлення софта, що зачепив цю систему (ми писали про функцію Navigate on Autopilot), а першого листопада Маск у своєму твіттері написав про ще одну корекцію програм. Тепер Тесли навчилися приїжджати за координатами смартфона власника і слідувати за пішоходом (точніше, за його смартфоном), як собачка.

А ще Теслою відтепер можна управляти зі смартфона, немов іграшковою машинкою (в межах видимості). Один з користувачів, загрузивших це оновлення, на свій автомобіль, розповів про першому ж застосуванні «фішки». Біля його офісу можна ставити машину на парковку на дві години. Так що після закінчення цього часу він просто підходить до вікна і дистанційно пересуває Теслу на вільне сусіднє місце, і ніби як відлік йде заново.

Так працює функція Navigate on Autopilot. Машина автоматично вливається в потік з примикає розв’язки, також автоматично вибирає потрібну відгалуження, змінює смугу руху (після підтвердження користувачем, яке він дає натисканням на важіль поворотника). Це ще бета-версія програми, але вона вже може бути активована на більшості магістралей.

Все це показує світлу сторону автоматизації водіння. Але є і темна. Аварії з включеним автопілотом Тесли, в тому числі зі смертельними наслідками (останній раз у березні цього року) – знову спонукали суспільство обговорити питання: наскільки автоматика готова відповідати за життя людини. Сама компанія в усіх випадках говорить одне: «Ми чесно попереджаємо про допоміжної ролі автопілота і про те, що він лише підвищує комфорт водіння, але не звільняє людину від необхідності спостерігати за подіями. Всі можливості системи детально описані».

Не всі згодні з таким поясненням. Якийсь Шон Хадсон подав у Флориді позов проти Тесли, звинувачуючи компанію «недбалість і порушення зобов’язань». У позові йдеться, що тесловский автопілот не може надійно виявляти нерухомі об’єкти (несправні машини або авто, зупинилися на краю траси), що спричиняє підвищений ризик зіткнень на високій швидкості. Це, зауважимо, не перший випадок, коли клієнти намагаються відсудити у компанії компенсацію за неналежну, на їхню думку, роботу автопілота.