Кабріолет Rolls-Royce Black Dawn Badge запропоновано і в Росії

Серія Black Badge адресована молодим бунтарям, успішним нонконформистам, націлена на залучення нового покоління клієнтів до марки Rolls-Royce.

Більше року тому компанія Rolls-Royce представила світові нову серію моделей Black Badge — не просто розкішне, але саме екстравагантне і неординарне виконання звичайних Роллсов (якщо до них слово «звичайний» взагалі можливо). Це «темний альтер его бренду Rolls-Royce» було запущено на ринкову орбіту у вигляді особливих купе Wraith і седана Ghost. Тепер же прийшла черга кабріолета Black Dawn Badge. Британці виставлять його на доступному 29 червня Фестивалі швидкості в Гудвуді.

Для кузова використаний глибокий чорний колір, з декількома шарами фарби, ретельно відполірованими вручну. Дах, що забирається теж антрацитная. Фігурка «Дух екстазу» в чорному хромі і інвертовані букви RR на значку (срібні на чорному) доповнюють картину.

За визначенням розробників, перед нами саме безкомпромісне відображення розкоші у світі відкритих моделей. Це означає оригінальний підбір відтінків і матеріалів в інтер’єрі, застосування ряду незвичайних технік обробки. Наприклад, дефлектори вентиляції і ряд інших деталей декору покриті методом осадження пари, які гарантують, що їх поверхня ніколи не потьмяніє. А ще тут можна знайти обробку вуглепластиком, в якому найтонші вуглецеві нитки переплетені з алюмінієвими і покриті декількома шарами лаку.

Чорна шкіра в салоні доповнено кількома яскравими акцентами кольору Mandarin.

Мотор V12 6.6 Twin Turbo на кабріолеті Black Dawn Badge був форсований з вихідних 571 к. с. і 820 Н•м до 601 л. с. і 840 Н•м, що скоротило час розгону з місця до сотні на 0,1 з (до 4,9) і дещо підвищило паспортний витрата в комбінованому циклі (з 14,4 до 14,7 л/100 км). Але навіть у цьому випадку модель Dawn залишається найслабшою з трійці. На седані Ghost Black Badge, нагадаємо, той же двигун V12 6.6 видає 612 к. с. і 840 Н•м, а на купе Wraith Black Badge — 632 л. с. і 870 Н•м. Двухдверка найдинамічніша: прискорення до сотні за 4,5 с. Максималка всіх трьох побратимів обмежена на рівні 250 км/ч.

У задній частині салону можна побачити вишитий знак нескінченності, в честь сера Малкольма Кемпбелла, одного з покровителів марки, гонщика, який встановив у 1920-х і 1930-х роках кілька рекордів швидкості на суші і на воді (катер К3, зокрема, був прикрашений таким символом).

Від автомобіля зі спорядженої масою 2560 кг (по DIN) важко чекати спритності спорткара. Та все ж однією форсировкой двигуна розробники «чорного» кабріолета не обмежилися. Машина отримала більш гостре рульове управління і перенастроюючу підвіску, що забезпечує більш драйверский характер автомобіля в поворотах.

Крім іншого, тут була скорегована програма «автомата» як для кращого розгону, так і для більш ефективного гальмування двигуном.

Гальмівні диски порівняно з вихідною моделлю Dawn збільшені на дюйм. Нарешті, «Світанку» вживили нову вихлопну систему з «загрозливим басом-баритоном». Кабріолет Black Dawn Badge вже можна замовляти у офіційних дилерів, у тому числі в Росії. Точна ціна, звичайно, визначається в кожному випадку, виходячи з індивідуальної комплектації. Але для орієнтира можна сказати, що «простий» Dawn коштує в Росії від 25 млн рублів. Ми припускаємо, що цінник на Dawn Black Badge буде починатися приблизно з 29-30 млн.

Пікап Ram Limited Tungsten Edition завлечет клієнтів обробкою

Нову серію виділяє решітка радіатора в обробці Tungsten Chrome, а також бампер, дверні ручки, дзеркала і підніжки в колір кузова (на фото модифікація Ram 2500) і чорне обрамлення фар, як у варіанта Sport.

Фірма Ram представила максимально насичену версію свого повнорозмірного пікапа Limited Tungsten Edition, засновану на комплектації Limited. Нове виконання можна буде отримати на моделях Ram 1500, Ram Ram 2500 і 3500 з одно – і двухскатными задніми колесами, кабінами Crew Cab і Mega Cab (варіант Heavy Duty), повним і заднім приводом, короткою та довгою колісною базою.

Один з головних плюсів «вольфрамової» серії — преміальна шкіра Natura Plus квітів Frost і Indigo на сидіннях, приладової панелі, рульовому колесі, центральному підлокітнику і дверях, а також вставки з натурального дерева і килимки з унікальною для моделі обробкою. Цілком можна посперечатися з GMC Sierra Denali Ultimate.

У базове оснащення пікапів Tungsten входить мультимедійна система з екраном діагоналлю 8,4 дюйма, інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto, а також з мобільним додатком SiriusXM Guardian, дозволяє управляти поруч охоронних функцій машини зі смартфона, шукати потрібні пункти на карті в телефоні (наприклад, кафе) і транслювати їх потім в навігаційну систему автомобіля.

Беджики і декоративні елементи кольору Tungsten Chrome доповнені двоколірними колісними дисками. Букви RAM на задньому борту — в колір кузова (на знімку модель 1500). Цей колір може бути Bright Silver Metallic, Bright White, Brilliant Black Crystal, Delmonico Red Pearl, Granite Crystal Metallic, Maximum Steel Metallic (тільки 1500), Pearl White і True Blue Pearl.

Список продовжують навігація, камера заднього виду, підігрів та вентиляція передніх сидінь та підігрів задніх, кермо з обігрівом, регульований педальний вузол з електроприводом і пам’яттю, дистанційний запуск двигуна. Крім того, для версії 1500 Limited Tungsten Edition стандартом є пневмопідвіска і «спортивний» капот з вентиляційними прорізами. А для важкої модифікації Heavy Duty з шестифутовым вантажним відсіком оздоблення Tungsten Edition передбачає встановлену за замовчуванням систему зберігання вантажів RamBox.

Як стверджує виробник, вперше на пікапах з’явився стеля із замші (колір Light Greystone).

Вольфрам — рідкісний, щільний, тугоплавкий і дуже твердий метал, бо, мовляв, підходить для назви нової розкішної версії Рема, компанія пояснює свій вибір. Зауважимо, така ідея прийшла в голову автовиробникам не вперше. Можна пригадати спеціальну серію Rolls-Royce Phantom Tungsten.

Джим Моррісон, глава бренду Ram у відділенні FCA North America, назвав Tungsten Edition самим розкішним пікапом на ринку сьогодні. За словами авторів, тут і хром як звичайний, так і матовий, і «ультрапреміальная» шкіра, перевершує обробку у конкурентів.

Ram Limited Tungsten Edition вважає самим розкішним пікапом і Майк Менлі, який курирує в концерні FCA марки Jeep і Ram: «Покупці преміум-класу оцінять досягнуте увагу до деталей, якісні матеріали». Може, бос і перебільшує, але у всякому разі серед Рэмов це дійсно преміальний варіант. Не дивно, що і мінімальна ціна на Tungsten Edition за мірками моделі пристойна — $55 120 (3,2 млн рублів) за модифікацію 1500. Втім, це всього на $2245 вище, ніж компанія просить за варіацію Ram 1500 Limited з двигуном V8 5.7. У продаж «Вольфрамы» надійдуть у третьому кварталі 2017 року.

Компанія Nvidia допоможе Volvo з штучним інтелектом

Досвідчені Volvo з автопілотом послужать базою для різних тестових проектів на кшталт Drive Me і таким чином прокладуть шлях аналогічним серійними версіями.

Дослідження і розробки в галузі штучного інтелекту (ШІ) все частіше займають уми інженерів в автомобільній галузі. Не дивно, що тут, як гриби після дощу, ростуть спілки. Нещодавно ми розповіли про кооперацію на ниві ІІ Audi і Університету імені Йоганна Кеплера, а тепер угоду уклали компанії Volvo Cars, Autoliv і Nvidia. Всі три фірми будуть працювати з СП Zenuity заради досягнення спільної мети — запуску на ринок автономних машин Volvo четвертого рівня до 2021 року.

Розвиток електроніки, так і софта допоможе зробити нинішній «мозок» Autonomous Driving Brain компактніше і заховати з очей геть. Проблема розміщення його в експериментальних паркетниках не варто.

Партнери використовують відкриту обчислювальну платформу з штучним інтелектом Nvidia в якості бази для створення оригінального ПЗ для безпілотників. При цьому будуть застосовані алгоритми глибокого навчання, допомагають машині аналізувати обстановку в манері, властивої людям. Зауважимо, що досвід Nvidia в сфері електроніки та софта давно затребуваний в автомобільній індустрії, а чіпи компанії є складовою різних проектів безпілотників (зокрема, Audi, Yandex, Robocar).

АвтоВАЗ представив симпатичні універсали Lada Vesta SW

Очікується, універсали SW і тим більше SW Cross підстьобнуть і без того непоганий попит на Вести. У 2016-му підприємство в Іжевську випустило 61 тисячу седанів, а в цьому році попит підскочив на 60%.

Гарний російський універсал? Не було таких за всю історію нашого автомобілебудування! Вантажопасажирські автомобілі під вітчизняними брендами завжди були гарні в господарстві, але навряд чи могли догодити естетів. Так було і з вазівської класикою, і з сучасними «універсальними» Пріорами і Калинами. Але хто сказав, що інакше бути не може? Восени на російський ринок надійде Lada Vesta SW ― перший універсал з Росії, що радує око без всяких знижок. Краще нього виглядає тільки п’ятидверка підвищеної прохідності Lada Vesta SW Cross, яка буде доступна покупцям одночасно з базовою моделлю.

На російському ринку прямих конкурентів у Вести SW немає, а ціни на більш великі універсала Kia cee’d SW і Ford Focus Wagon починаються з 894 900 і 911 000 рублів відповідно.

Як і звичайну Весту, грузопассажирскую малював Стів Маттін. Але універсал на відміну від седана вийшов гармонійним. А такі речі, як спадаюча лінія даху, задні стійки, що нагадують про авіацію, чіпляють погляд. Однак російським клієнтам напевно більше сподобається Vesta SW Cross. На вигляд ― майже кросовер. По периметру кузов доповнено нефарбованим пластиком, передній і задній бампери обзавелися накладками «під метал», а в арках встановлені 17-дюймові легкосплавні диски. До речі, такий штатний розмір на Вестах застосовується вперше. Але важливіше те, що дорожній просвіт Кросу на 25 мм більше, ніж у звичайного універсала, ― 203 проти і без того чималі 178 мм

Версії Cross відрядили 17-дюймові колеса і задні дискові гальма. Все це незабаром також з’явиться у седана Lada Vesta, але лише у вигляді додаткового обладнання.

По довжині, ширині і колісній базі стандартна п’ятидверка в точності копіює седан ― 4410, 1764 і 2635 мм відповідно. І лише в холці Vesta SW вище чотирьохдверної машини на 15 мм, до яких потрібно додати ще 25 мм, якщо ми говоримо про версії SW Cross. Іншої технічної інформації АвтоВАЗ поки не розкрив, але можна припустити, що від Вести-седана відмінностей буде дуже мало. На фотографіях універсалів видно шильдик 1.8, натякає на присутність 122-сильного мотора. Поки він працює тільки з «роботом» АМТ, але, подейкують, в гаму додадуть «механіку». Також ми очікуємо, що базові версії оснастять двигуном 1.6, розвиваючому на Весті 106 сил і 148 Н•м і працює в парі з ручною і роботизованою коробкою передач.

П’ятидверні Вести отримали антени-плавці на даху, хоча однойменні седани будуть оснащуватися антеною-прутком біля верхньої кромки лобового скла.

Виробництвом моделей Vesta SW і Vesta SW Cross займеться завод в Іжевську, де вже збирають Вести з чотирма дверима. Продажу універсалів в Росії почнуться восени 2017 року, але ціни оголосять ближче до цієї пори. Але психологічно потрібно готуватися вже зараз ― такі красуні потребують відповідної платоспроможності. Адже зараз навіть седан Lada Vesta варто 545 від 900 до 735 900 рублів, а за універсал доведеться ще й доплачувати. У випадку з Калиною, наприклад, ця сума становить близько 15 тисяч рублів. А версія SW Cross і зовсім повинна впритул підібратися до 800 000. Адже приставка Cross в сімействі Largus оцінюється в 34 500 руб.

Обидві моделі марки Datsun вперше відкликані в Росії

Кампанія зачіпає автомобілі, вироблені з вересня 2015 року по січень 2017-го. У відкликаних Лад (106 723 машин) інтервал також включає лютий і березень.

Седан Datsun on-DO і хетчбек mi-DO в кількості 17 778 штук повинні заїхати на сервіс. Нова акція — «ехо» масштабного березневого відкликання моделей Kalina і Granta, на основі яких побудовані Датсуны. Причому Лади запрошувалися на ремонт в два прийоми: перший дзвіночок пролунав ще в 2014 році. Весь цей час власники «російських японців» з тривогою чекали, коли проблема торкнеться і їх. Дочекалися — список VIN-номерів опублікував Росстандарт.

У першому кварталі цього року Datsun реалізував у нашій країні 6567 автомобілів, на 2194 примірника більше, ніж за аналогічний період 2016-го. Всього в Росії вже продано понад 70 тисяч Датсунов.

Мова йде тільки про машини на «механіці». Винуватцем названий постачальник, який замінив матеріал, з якого виготовляється паливна трубка. Помилка у виробничому процесі призводить до того, що розміри деталі не відповідають специфікації. В результаті контакту з тросом зчеплення трубка може пошкодитися, імовірна витік палива, не виключено загоряння, тому необхідно відвідати дилера для безкоштовної заміни дефектного елемента. Про захисного облицювання, як у випадку з Ладами, не повідомляється.

Фастбек Godsil Manhattan V16 буде харчуватися природним газом

У даний момент машина існує тільки на комп’ютерних малюнках та у вигляді масштабної моделі з глини. Дизайном Манхеттена V16 займається Пітер Айлетт, раніше працював в компаніях Ford, Lotus, DeLorean, Mercedes-Benz, General Motors, Nissan і Mazda.

Американський стартап Godsil Motorcars на чолі з Джейсоном Годсилом протягом нинішнього року пообіцяв представити повнофункціональний прототип фастбека Manhattan V16, який буде конкурувати з розкішними автомобілями марки Rolls-Royce і Bugatti. Про серйозність проекту говорить, наприклад, той факт, що в ньому бере участь марка Panoz, яка взяла на себе роботу над шасі з вуглеволокна. Моделювання знаходиться в руках Aria Group, яка доклала руку до концепту Honda FC Sport і Kia GT4 Stinger.

Ледь навчившись ходити, Джейсон став допомагати батькові автослесарю. У 2002 році Годсил заснував онлайн-компанію з продажу автомобілів, яка пізніше перетворилася в фірму Exotica Motorsports. Її підрозділ Elite п’ять років потому уклало контракт на виробництво деталей з вуглецевого волокна для Ferrari, тому хлопець відмінно розбирається в композитах. У 2009-му Джейсон отримав ступінь бакалавра в інституті Портленда за спеціальністю промисловий дизайн, ще через рік з’явилася марка Godsil Motorcars.

Творці вважають, що Manhattan V16 — чотиримісне купе. З розмірів відомі тільки колісна база в 3404 мм, яка коротше, ніж у дводверки Rolls-Royce Phantom Coupe (3570 мм), і розмірність дисків (22 дюйми).

Шість років тому фірма Godsil Motorcars збиралася будувати електрокар, але пристрасть Джейсона до великим американським автомобілям з габаритними моторами перемогла. Технічний директор Стівен Чу раніше працював в компанії Katech, яка поставляє такі двигуни GM. У підсумку вибір припав на 16-циліндровий агрегат об’ємом 13 літрів і потужністю близько 1000 сил. У 2013 році остаточно оформилася ще одна ідея — Manhattan V16 повинен харчуватися природним газом.

Перед конструкторами постала дилема: що краще, поєднати дві «вісімки», як на спорткарі Cizeta Moroder, або ж треба використовувати чесний V16 за прикладом 5000-сильного гіперкара Devel Sixteen? Годсил зі товариші зупинилися на другому варіанті, і дослідний зразок двигуна вже готовий.

На користь природного газу є кілька аргументів. За його запасами США посідають четверте місце в світі, він на третину менше забруднює атмосферу, ніж бензин, але дозволяє досягти аналогічних потужності і витрати палива. До того ж газ коштує максимум два долари за галон (3,785 літра). Серійний фастбек Godsil Manhattan V16 повинен бути готовий до кінця десятиліття. У разі його успіху компанія додасть щонайменше ще дві моделі з іменами, запозиченими у американських міст: кросовер і середньомоторний суперкар.

Електрокар Aston Martin RapidE стане серійним у 2019 році

«Двигун внутрішнього згорання був у центрі нашої уваги більше ста років, і так буде тривати довгі роки. RapidE продемонструє бажання і здатність йти на радикальні зміни, представляючи нову породу автомобілів, яка залишається вірною нашим ідеалам», — заявив глава марки Енді Палмер.

У жовтні 2015-го в Лондоні був представлений електричний концепт Aston Martin RapidE, побудований за участю компанії Williams Advanced Engineering на основі лифтбека Rapide S. Технічні характеристики тоді залишилися секретом, не розголошуються вони і зараз. Але зроблено важливе оголошення: через два роки буде випущено 155 примірників RapidE, який стане першим серійним Астоном на батареях. Про китайських інвесторів з фірми ChinaEquity Group (CEG) на цей раз нічого не чути, хоча на прем’єрі шоу-кара з ними було підписано угоду про спільну роботу. Затихла і історія з LeEco.

«Цей проект спирається на накопичений нами великий досвід роботи з акумуляторами і електромобілями», — зазначив технічний директор Williams Advanced Engineering Підлогу Макнамара, очевидно, маючи на увазі Формулу-Е.

Суперкар Rapide S, оснащений двигуном V12, що розвиває 560 л. с., 630 Н•м, розганяється до сотні за 4,4 с, максималка — 327 км/год. По ідеї, електрична версія не повинна поступатися бензинового побратима. Про прототипі дворічної давності в кулуарах говорили як про 550-сильним машині з запасом ходу в 320 км, несерйозним за нинішніми мірками. Докладною інформацією про електричної трансмісії Aston Martin обіцяє поділитися «в свій час».

Модель Jaguar XE SVR продовжить справу «запальнички» XE SV Project 8

У порівнянні з раніше показаним зразком Project 8, цей володіє іншими повітрозабірниками в бампері.

Наприкінці тижня британці повинні розсекретити седан Jaguar XE SV Project 8. Ключові дані про нього відомі. Найшвидший XE повинен отримати форсовану «вісімку» 5.0, як на моделі F-type SVR, але потужніше — 600 сил замість 575. Бачили ми і тестовий прототип «восьмого проекту», вражав аеродинамічним обвісом. Однак днями на Нюрбургринзі був помічений дивний XE, який зовні виявився набагато спокійніше».

Найбільш помітна зміна — дивний гіпертрофований спойлер на кришці багажника, швидше за все, тимчасовий елемент. У прототипу Project 8 було високо встановлене антикрило. У седана XE SVR, ймовірно, теж буде антикрило, але набагато скромніше, ніж на Project 8.

Колісні арки (особливо задні) розширено в порівнянні із звичайним XE, але не так екстремально, як у Project 8.

Ми припускаємо, що це не фінальна версія монстра на ім’я Project 8, а зразок майбутньої масової моделі Jaguar XE SVR. Такий варіант XE буде зроблено, звичайно, з урахуванням досвіду по споруді седана Project 8. Згадаймо як лімітований родстер F-type Project 7 2014-го через рік з гаком обернувся серійної «гарячої» SVR-версією як купе, так і родстера F-type. Звичайно, побратими були не настільки екстремальні зовні, але нагадували Project 7 по техніці.

Углеродокерамические гальмівні диски можуть бути опцією.

Навряд чи варто чекати на топовому серійному XE всіх 600 «коней». Ними зможуть розпорядитися всього 300 осіб, які куплять малотиражную XE SV Project 8. Але навіть якщо віддачу агрегату 5.0 на седані XE SVR інженери відрегулюють приблизно на 500-575 л. с., це виявиться хорошою підмогою в бою з 450-сильним суперником BMW M3 Competition, 510-сильним моделлю Mercedes-AMG C 63 S і навіть з «гарячої італійкою» Джулією Quadrifoglio (510 к. с.).

Кросовер Seat Arona пообіцяв простір при малих габаритах

Зовні новачок сильно нагадує Ібіцу, але не можна вважати його лише піднятою Ібіцею в пластиковому обважуванні. У Ароны перекроено і кузовне залізо. Зокрема, менше кут нахилу лобового скла, заради «більшого» повітря в салоні.

У Барселоні відбулася прем’єра субкомпактного паркетника Seat Arona. Довжина моделі — 4138 мм, на 79 мм більше, ніж у хетча Seat Ibiza, з яким Arona ділить платформу MQB A0. Також кросовер вище Ібіци на 99 мм (1543), що обернулося більш високим положенням крісел (на 52 мм спереду і 62 мм ззаду), збільшеним простором над головою (+37 мм спереду і +33 мм ззаду). Кліренс у кросовера більше на 15 мм.

Світлодіодні ліхтарі за стилем нагадують оптику Атеки. Символ X на задній стійці не намальований, а вигравіруваний в металі.

Малюк отримав із засіків концерну Volkswagen наддувні мотори з безпосереднім уприскуванням. Це «турботройка» 1.0 TSI (95 к. с. з п’ятиступінчастою «механікою», 115 сил з шестиступінчастою «механікою» або семишвидкісним «роботом» DSG). Далі йде «турбочетвірка» 1.5 TSI Evo (150 л. с.) з відключенням половини циліндрів. Така покладена оспортивленной версії FR (червоний зразок на знімках) і поєднується тільки з шестиступінчастою «механікою».

Інтер’єр запозичений у Ібіци. Arona отримала мультимедійну систему з сенсорним екраном на вісім дюймів, інтерфейси Apple CarPlay, Android Auto і MirrorLink, бездротову зарядку смартфона і підсилювач сигналу GSM, камеру заднього виду і восьмиканальную 300-ватну аудіосистему Beatsaudio (залежить від комплектації).

Ще у Ароны є дизель 1.6 TDI з віддачею 95 к. с. («механіка» на п’ять ступенів, «робот») чи 115 л. с. (шестиступінчаста «механіка»). У 2018 році в цей список увійде літровий мотор на стислому природному газі. Нарешті, на деяких ринках Арону будуть продавати з 110-сильним «атмосферником» 1.6 MPI з ручною коробкою або автоматичною трансмісією.

Дах і стійки А З у Ароны можуть бути сірими, чорними, оранжевими або в колір кузова (серед яких новий колер Eclipse Orange). Всього виходить 68 колірних комбінацій. (На фото — президент Сеата Лука де Мео.)

Як і останні Сеати, крихітний паркетник обзавівся сучасними системами допомоги водієві: адаптивним круїз-контролем з функцією Stop&Go, попередження про фронтальному зіткненні, помічником старту в гору, контролем втоми, датчиками дощу і світла, автоматичним перемиканням далекого, безключовим доступом і запуском двигуна кнопкою. Ще паркетник може похвалитися навколишнього підсвічуванням салону з перемиканням між червоним і білим. У вигляді опції можна додати попередження про трафік ззаду і моніторинг сліпих зон дзеркал, а також паркувальний асистент.

Обсяг багажника Ароны в п розкладці крісел дорівнює 400 л (+45 л порівняно з Ібіцею). Це на 40 л більше, ніж у Peugeot 2008, 48 л перевершує показник Kia Stonic і на 67 л — моделі Ford EcoSport, але поступається багажнику паркетника Citroen C3 Aircross (там 410-520 л, за рахунок рухомого другого ряду).

Автомобіль буде випускатися у варіантах Reference, Style, Xcellence і FR. Останній отримав більш жорстке шасі з адаптивними амортизаторами з двома налаштуваннями (звичайний і спортивний) і додатково перемикач на чотири режиму руху (звичайний, спортивний, економічний і індивідуальний), а зовні відрізняється гратами радіатора, вихлопними патрубками, декором в салоні. Широка публіка зможе подивитися на Арону у вересні на Франкфуртському автосалоні. У продаж модель, що виготовляється в Марторелле, надійде в 2018 році. Додамо, що у Ароны скоро з’явиться близький родич — Volkswagen T-Roc.

Новий кросовер BMW X3 порадував версією з лінійки M Performance

Довжина базової моделі X3 дорівнює 4708 мм (+51 мм в порівнянні з минулим поколінням), ширина — 1891 (+10), висота — 1676 (-2 мм), колісна база — 2864 (+54 мм), кліренс — 204 мм, глибина броду — 500 мм. У X3 M40i (на знімку) довжина — 4716 мм, ширина — 1897.

Кросовер BMW X3 третього покоління, представлений сьогодні, 26 червня, в Спартанберге (Південна Кароліна), став спортивнее і солідніше на вигляд. Фари майже дотяглися до решітки радіатора, але все ж залишений зазор (як було в першому поколінні паркетника і другому — до рестайлінгу). А на передніх крилах прорізалися «зябра», як на «ікс-пятому» або четвертої серії.

У порівнянні з попередником споряджена маса «ікс-третього» скоротилася на величину до 55 кг (але число сильно залежить від модифікації). Модель буде випускатися в дизайні xLine, Luxury Line і M Sport, відрізняється бамперами, хромованим або матовим обрамленням решітки радіатора і вікон, колісними дисками.

Під капотом паркетника розташувалися бензинові агрегати 2.0 (індекс xDrive20i/sDrive20i, 184 л. с., 290 Н•м, повний або задній привід; xDrive30i, 252 к. с., 350 Н•м), а також дизелі 2.0 (xDrive20d 190 л. с., 400 Н•м), 3.0 (xDrive30d, 265 л. с., 620 Н•м). «Розігрітий» варіант X3 M40i приводить в рух трилітрова рядна «турбошестерка» (360 к. с., 500 Н•м, що на 35 Н•м більше, ніж у X4 M40i). Це перший автомобіль лінійки M Performance в історії «ікс-третього».

Модель використовує покращені двухрычажку з алюмінієвими поворотними кулаками і полегшеними амортизаторами спереду і пятирычажку ззаду. У порівнянні з колишнім поколінням переглянута кінематика підвіски.

Неофіційно інсайдери говорять і про потенційну версії M40d. У минулому поколінні, нагадаємо, максимумом серед бензинових виконань був мотор на 306 сил і 400 Н•м (індекс моделі 35i), а серед дизельних — на 313 л. с. і 630 Н•м (35d). Всі мотори кросовера нового покоління поєднуються тільки з восьмидиапазонным «автоматом» Steptronic.

Передня панель близька до інтер’єру нової п’ятої серії. У вигляді опції можна отримати цифрову панель приладів на базі дисплея з діагоналлю 12,3 дюйма, проекційний кольоровий дисплей з збільшеними площею і роздільною здатністю, навколишнє підсвічування салону, акустичне покриття передніх бокових стекол (аналогічне покриття лобового — «в базі»), трьохзонний «клімат».

Версія X3 M40i, зрозуміло, найдинамічніша — розгін з нуля до сотні триває 4,8 с (максимальна швидкість — 250 км/год). Адже і притому не так багато їсть — 8,2−8,4 л/100 км у комбінованому циклі. Ну а найбільш ощадливий серед представлених — кросовер BMW X3 xDrive20d з середнім витратою 5,0−5,4 л/100 км. В майбутньому повинен вийти гібрид, який піде по стопах заряджається від мережі варіанту «ікс-п’ятого», з силовою установкою на базі «турбочетверки». Але і на цьому асортимент завершено не буде. Попереду нас ще чекає зустріч з «запальничкою» X3 M. У 2020 році не виключений вихід і чисто електричної версії.

Слідами останніх моделей та оснащення: дисплей з діагоналлю до 10,25 дюйма, керування жестами (опція) і голосом, багаті можливості по інтеграції айфонів і «андроїдів».

У базовій версії діаметр колісних дисків підріс на дюйм (до 18), а на старших варіантах можна побачити диски діаметром 21 дюйм. Ще німці хваляться передовий електронікою: в тому числі це автопілот CoPilot, поєднує адаптивний круїз-контроль з системою утримання на смузі. З грудня нинішнього року у нього буде додана функція Lane Change Assistant — помічник зміни смуги. Є тут вихід в мережу з доступом до сервісів ParkNow і On-Street Parking Information, а також інтерактивний ключ BMW Display Key (опція), на якому можна подивитися рівень палива в баку або дистанційно запустити автономний обігрівач (теж опція).

Спинки задніх сидінь складаються в пропорції 40:20:40. Обсяг багажника — 550/1600 л (в залежності від розкладки). Рівно стільки ж було в минулому генерації. Вся прибавка в загальній довжині і колісній базі пішла в салон.

Ще новий кросовер порадує покупців стандартним селектором режимів руху та опціональними адаптивними амортизаторами. На версії X3 M40i в грудні з’явиться рульове управління із змінним передавальним відношенням (Variable Sport Steering), яке стане опцією для інших модифікацій «ікс-третього».

Серед плюсів моделі: статичне розподіл маси по осях 50:50, світлодіодна оптика (задні діодні ліхтарі з тривимірним ефектом опція), активні жалюзі в решітці радіатора і непоганий коефіцієнт опору повітрю (0,29).

На ринок «ікс-третій» потрапить восени, правда, не всі версії будуть доступні негайно після старту продажів. У російському представництві Драйву розповіли, що у нас новачок з’явиться орієнтовно в листопаді. Списку моторів і комплектацій ще немає. До речі, в Росії в 2016 році з результатом 2824 примірника BMW X3 поступився своїм суперникам від Лексуса, Мерседеса і Audi. Зміна покоління явно підстьобне інтерес, а в наступному році на підмогу прийде найближчий родич — купеподібний паркетник X4 нового покоління.

Історія Роберт Есенов, Леонід Попов

Автомобілі Audi асоціюються у багатьох з повнопривідною трансмісією quattro, яка дебютувала 30 років тому. А що згадується, коли мова заходить про продукцію концерну BMW? Задоволення від заднього приводу. Але далеко не всі в курсі, що мюнхенці представили свій перший повнопривідний автомобіль ще в 1985 році. Це був седан BMW 325iX c рядним шестициліндровим мотором (2,5 л, 170 л. с.) і з трансмісією, яку німцям допомогли розробити інженери фірми FFD.

Міжосьовий і задній диференціали блокувалися вискомуфтами, а тяга (226 Н•м) розподілялася по осях в співвідношенні 37:63 на користь задньої, але при необхідності «задок» міг отримати до 100% крутного моменту.

Трохи пізніше повнопривідним стало «триста двадцять п’яте» купе, а в 1988 році і універсал. З конвеєра «троячки» E30 з літерою X в назві зійшли в 1991 році, а всього було зроблено 29 589 таких машин. Крапля в морі, бо з 1982-го по 1994 рік німці випустили 2 339 520 автомобілів 3 Series другого покоління. Ну а далі досвід був розширений: кросовер BMW X3 першого покоління був створений на основі четвертого покоління моделі BMW третьої серії (Е46) і випускався з 2004 року на заводі компанії Magna Steyr в Граці (Австрія).

Автомобіль отримав повнопривідну трансмиссиею xDrive, як у моделі BMW X5, і гаму бензинових і дизельних моторів об’ємом від 2,0 до 3,0 л, що розвивають потужність від 150 до 231 сили.

У 2006 році був оновлений кросовер. Змінилася форма бамперів, а також задні ліхтарі. Модель отримала новий 286-сильний дизель 3.0 і два бензинових мотора 2.5 (218 л. с.) і 3.0 (272 л. с.). Переробили баварці і салон машини, обшивши його новими матеріалами і присмачивши вставками з шпони.

Друге покоління BMW X3 з’явився на світ у 2010 році. Платформу автомобіль запозичив у старшого побратима X5 (E53) при цьому додав в колісній базі 15 мм (2810), а в довжині все 83 (4652). Замість гідропідсилювача керма з’явився електромеханічний, в підвісці з’явилися опціональні адаптивні амортизатори. І ще важлива зміна: автомобіль змінив прописку з австрійського Граца на американський Спартанберг. Крім того, збірка X3 була налагоджена у Ченнаї (Індія), Кулиме (Малайзія) і Калінінграді.

Другий «ікс-третій» оснащувався турбомоторами 2.0 і 3.0 з віддачею від 184 до 306 л. с. (бензинові) і 143-313 л. с. (дизельні). Коробки передач: шестиступінчаста «механіка» і восьмідіапазонний «автомат». Передня вісь підключалася багатодисковою муфтою. Випускалися задньопривідні модифікації, спершу лише з молодшим з дизелів, а пізніше і з початковим бензиновим мотором.

У 2014 році німці провели рестайлінг (нижній лівий знімок), в ході якого сильніше всього змінилося оформлення передка. Крім того, автомобіль отримав ряд обновок в електроніці (кольоровий проекційний дисплей, покращена мультимедійна система, адаптивний круїз-контроль з функцією Stop&Go, контролер iDrive з вбудованою сенсорною панеллю, безконтактне відкривання п’ятої двері). Баварці скорегували гамму моторів, зокрема, на машині відбулася прем’єра нового 190-сильного дволітрового дизеля з турбокомпресором змінюваної геометрії. Всього за два покоління модель X3 набрала понад 1,5 млн покупців.