Фірма CHJ має намір підкорити ринок доступним електрокаром

Судячи по деяким відомим параметрам, первісток китайської компанії по компоновці буде повторювати «француза» Twizy з вузьким корпусом і тандемним розташуванням двох мешканців.

Китайський стартап CHJ Automotive розкрив свої плани щодо виходу на ринок електрокарів. На проект виділено інвестиції в розмірі $120 млн. Власне, дві моделі вже розробляються, але фірма приховує прототипи. Як пояснив в інтерв’ю CNBC один із засновників компанії Кевін Шен, перша модель буде націлена на сьогоднішніх покупців електроскутерів і навіть електричних велосипедів, бажаючих отримати щось більш комфортне, але не готових купувати великий електрокар.

Кевін Шен говорить про створення нової категорії електротранспорту. Ймовірно, він лукавить, так як аналоги його проекту цілком можна знайти.

В першу чергу фірма готує щось подібне Тойоті i-Road і її побратима i-TRIL, а також таким мініатюрним апаратів, як Renault Twizy, e.GO Life або Smart Fortwo Electric Drive, але простіше і відчутно доступнішими. На електричних двоколісниках в Китаї щодня їздить 340 мільйонів людей — це величезний потенційний ринок, вважає Шин, навіть якщо далеко не всі ці люди захочуть провести апгрейд свого особистого транспорту.

За задумом фірми, люди куплять міський електрокар для щоденних поїздок на роботу, а пізніше захочуть доповнити його батарейним кросовером для передмість або його аналогом з ДВЗ-генератором для далеких подорожей. Паркетник числиться в планах CHJ на 2019 рік.

Відомо, що безіменний поки сіті-кар буде налічувати всього 2,5 м в довжину і один метр в ширину. Цікавою особливістю стане блок тягових батарей з гарячою заміною (ця ідея була обкатана в індустрії неодноразово, але так і не прижилася). Компанія розраховує домогтися ціни в 7000-8000 євро (450 000-519 000 рублів). Запуск в серію намічений на березень 2018-го. Крім продажів у Піднебесній, CHJ планує привезти свій крихітний електрокар в Європу. Але там він не надійде в роздріб, а відправиться в мережу каршеринга. Для її розгортання минулого тижня було створено спільне підприємство французької фірми Clem і CHJ.

Створено «зелене» підприємство VW Group і фірми JAC

І Volkswagen, JAC і володіють досвідом виробництва і продажі електромобілів. Обмін може бути корисний обом сторонам.

Минулої осені фірми Volkswagen і JAC Motors підписали угоду про наміри, що передбачає спільні роботи в області заряджаються від мережі гібридів і електрокарів. Зокрема, мова йшла про можливе створення спільного підприємства для цих цілей. Тепер настав час реалізації запланованого: укладено угоду про формування СП, в якому партнери отримають по 50% акцій. Воно буде займатися не тільки розробкою і випуском машин на батареях, але й обслуговуванням, і розвитком послуг з експлуатації таких автомобілів (очевидно, маються на увазі сервіси типу каршеринга).

Голова правління JAC Ань Цзінь і генеральний директор Volkswagen Group China Йохем Хайцманн підписали угоду про створення СП в присутності прем’єра Держради КНР Лі Кецяна і канцлера ФРН Ангели Меркель.

Зауважимо, група Volkswagen в Китаї — один з найбільших (поряд з GM) іноземних автовиробників, а також найстаріший партнер місцевих заводів. Ринок Піднебесної німці почали освоювати ще в 1978 році, а перше своє СП (з концерном SAIC) фольксвагеновцы заснували 1985-м. Крім того, у них є підприємство з групою FAW. Додавання в цей перелік фірми JAC зміцнить позиції Фольксвагена в Китаї. Нагадаємо, що в Росії зараз продаються тільки вантажівки JAC, а реалізація легковий лінійки була згорнута більше року тому. Російське представництво поки не має відомостей про її повернення на наш ринок.

Безпілотники марки Vedecom будуть возити туристів по Європі

Як прототип безпілотника фірма Vedecom Tech з 2015 року використовує перелицьований і серйозно модернізований електрокар Renault Zoe зі своїми шильдиками. Зауважимо, що поряд з Renault партнером проекту є група PSA (марка Peugeot).

Європейський громадський фонд Vedecom в особі свого комерційного підрозділу Vedecom Tech має намір в кінці нинішнього року розгорнути у Франції, Німеччині, Італії, Португалії та Нідерландах «флот» автономних машин, які будуть возити всіх бажаючих. Мова йде про спеціально підготовлених відрізках маршруту зразок німецького автобану A9. У цьому б не було нічого особливого, оскільки тим же займається, наприклад, Waymo. Однак Vedecom, як він заявляє, першим в галузі подбав про захист своїх безпілотників від кібератак. Обраним партнером стала ізраїльська компанія з кумедною назвою Karamba Security.

Обладнання для автономного руху (камери, радари, лидар та інші датчики) розташоване в решітці, на даху, в салоні за лобовим склом і так далі. Vedecom каже, що його безпілотники досягли четвертого рівня, а максимальний п’ятий обіцяє в 2021 році.

Проект «Автопілот» отримав фінансування в рамках дослідницької програми «Горизонт-2020» Європейського Союзу. Karamba заявляє, що володіє достатнім досвідом, щоб забезпечити автономним легковикам безпечне підключення до каналів зв’язку для обміну даними з іншими транспортними засобами, дорожньої і міською інфраструктурою. Захист від хакерських атак і блокування будь-якого шкідливого софту здійснює система Carwall. Перші самохідні машини Ведекома будуть запропоновані туристам у Версалі. Для їзди без водія їм поки відведено семикілометровий ділянку.

Новий Ford Focus залишиться світовою моделлю

Світовий дебют Фокуса четвертої генерації очікується на Женевському автосалоні 2018 року. Крім бензинових і дизельних машин, покупцям будуть доступні гібрид і електрокар на базі компактного Форда.

Яким би тісним, жорстким і гучним був Ford Focus, покупці його дуже люблять. Наприклад, в Європі з 2011-го по 2016 рік продано 1 425 398 Фокусів, а в Сполучених Штатах ― 1 247 110. І це, скоріше усього, не межа. Адже, за інсайдерськими даними, Ford Focus четвертого покоління, який продовжує дорожні випробування у вигляді прототипу, сильно зміниться, зберігши найширший вибір модифікацій. Це буде світова модель, яку американці планують продавати у всіх частинах світла. Покупцям запропонують п’ятидверний хетчбек, седан і універсал. І все це, за словами видання Auto Bild, буде базуватися на модульної платформі Ford C2.

Можливо, новий Focus, який зі зміною поколінь схудне на 50 кг, розживеться купою електронних помічників, які утворюють усічений за функціями автопілот. Також можна розраховувати на опцію виходу в Інтернет.

Скаржитися на брак вільного місця в салоні буде складніше. За чутками, інженери Форда розтягнутий колісну базу з нинішніх 2648 мм до 2680-2690, збільшать ширину кузова і його висоту. Також інтер’єр очікує перекомпонування, а передня панель буде менше вдаватися в салон, що додасть повітря водієві і передньому пасажирові. Особливу увагу приділять мультимедійного комплексу нового покоління з більш якісною графікою, збільшеним швидкодією, розвиненою системою голосового управління і розширеними функціями.

У гамі планується і псевдовнедорожная версія із збільшеним кліренсом і повним приводом. До речі, у 2009-му вийшов універсал Focus X Road з пластиковим обвісом. Тираж склав 300 штук, а продавалися машини виключно в Голландії.

У лінійці двигунів виявляться суцільно наддувні агрегати. Літрові бензинові Экобусты отримають кілька варіантів потужності ― імовірно, на 100, 125 і 140 л. с. Мотор Ecoboost 1.5 запропонує 150 або 182 сили. Турбодизелів теж буде два. Базовим призначать «четвірку» 1.5 TDCi з 95, 105 і 120 л. с., а в дорогих версіях Фокусу отрядят дволітровий TDCi, з якого знімуть 150 або 185 «коней». Не залишаться осторонь і «заряджені» модифікації ST і RS з высокофорсированными турбомоторами 2.0 та 2.3 відповідно. Коробки передач для Фокуса ― механічні, роботизовані преселективные і класичні автоматичні.

Гоночний автомобіль Shortcut змінився в серії

Автомобіль призначений для професійних гонщиків і любителів. Ще розробники розраховують на увагу автодромів і гоночних шкіл, які могли б купувати Shortcut для здачі в оренду і навчання.

Російські компанії DK Racing і КБ «527» наприкінці минулого тижня представили на своїй базі в Горках-2 серійний варіант гоночного автомобіля Shortcut. Передсерійні прототипи партнери показали зовсім недавно, в березні. Однак при підготовці машини до серії в неї було внесено понад 20 змін. Зокрема, потужність переробленої вазовского мотора 1.6 збільшена з 150-170 л. с. до 184 л. с. на товарному бензині АІ-98 та 194 к. с. на гоночному АІ-102. Максимальний крутний момент дорівнює 200, 215 Н•м відповідно — гідні числа для моделі зі спорядженої масою всього 497 кг.

Зміна зазнала приборка: замість аналогової поставлена цифрова з оригінальним дизайном і інтерфейсом, розробленим в КБ «527». Водій може змінювати шрифт і набір виведених показників, в тому числі скоротити їх число з восьми до двох — щоб не відволікатися.

Блок циліндрів тут взято від мотора Гранти Спорт, а інші компоненти — виробництва КБ «527» і сторонніх фірм. Аналогічно зроблена коробка передач Шортката, п’ятиступінчаста «механіка»: тут використаний вазовський корпус, але внутрішні компоненти — оригінальні. Задній привід тут, причому передбачено диференціал підвищеного тертя. З нуля до сотні гоночний апарат розганяється за 4,7 с, а його максимальна швидкість — 210 км/ч.

Довжина автомобіля складає 3226 мм, ширина — 1595, висота — 1134, колісна база — 2265 мм, ємність паливного бака — 40 л, кількість місць — одне чи два на вибір.

Презентація автомобіля пройшла в DK Racing Garage, місці, об’єднуючим конструкторську і виробничу базу, офіс компанії, гоночну школу DK Racing Academy. Машина з’явилася в лівреї DK Racing Team.

Крім того, інженери скорегували форму каркаса безпеки, посиливши захист пілота, і поставили на модель новий зварної задній міст (конструктивно він подібний до мосту вазівської класики, але створений силами КБ і відрізняється більшою точністю виготовлення деталей). Автори Шортката розробили для нього купу опцій, від світлодіодних фар до електронної системи пожежогасіння, від вуглепластиковою приладової панелі і трансмісійного тунелю з того ж матеріалу до лобового скла.

Два Шортката вже передані замовникам, ще три будуть зібрані до кінця червня. Повністю готова до гонок у класі CN1.6 машина коштує мільйон рублів.

На жаль, мрії DK Racing про дорожньої версії родстера Shortcut Urban, з великою ймовірністю, так мріями і залишаться. На фірмі кажуть, що конструктивно для такого виконання є все необхідне. Шкода, але дорожнеча установки і тестів системи ЕРА-ГЛОНАСС, враховуючи мелкосерийный випуск моделі, рубає ідею на корню.

Специ Lamborghini поставляться до налаштування звуку ретельніше

На всю Росію є всього два офіційних шоу-руму, де можна придбати Lamborghini ― в Москві і Санкт-Петербурзі. У 2016 році продано 24 італійських суперкара (19 Ураканов і п’ять Авентадоров). План на 2017-й ― 34 машини. До речі, за Huracan просять від 15 млн рублів, а за Aventador ― від 17,6 млн.

Спортивний автомобіль і красивий звук ― речі нероздільні. Добре налаштована акустика двигуна та випускної системи підвищують емоційність, яку багато хто клієнти шукають в суперкарах. А ще це візитна картка спорткарів. Porsche ми дізнаємося по характерному вокалу з хрипотою, Ferrari ― за майже формульного стогону, Ягуари і AMG-машини ― по басовитому гучній рику. До числа автовиробників, які серйозно ставляться до саундтреку своїх моделей, належить і Lamborghini. Як люто і пронизливо вони звучать! А буде ще краще, хоча і це здається верхом блаженства. На заводі в Сант-Агата-Болоньєзе італійці відкрили нову акустичну лабораторію.

Urus не отримає традиційні для Lamborghini атмосферні мотори V10 і вже тим більше V12, а замість них з’явиться четырехлитровая «вісімка» з двома турбокомпресорами. Також у список оснащення увійдуть пневмопідвіска з функцією регулювання кліренсу, адаптивні амортизатори і полноуправляемое шасі.

Кімнату для калібрування звуку двигуна і випуску презентували глава Lamborghini Стефано Доменікалі і технічний директор Мауріціо Реджіані. Випробувальне приміщення відповідає всім технічним стандартам, і в ньому також будуть вивчати акустичні особливості елементів конструкції автомобілів. Все це ― частина нового підприємства, яке готують у тому числі під виробництво кросовера Lamborghini Urus. Його дебют відбудеться, ймовірно, восени 2017 року, а продажі стартують в 2018-м. За прогнозами, з допомогою Уруса світові продажі зростуть з 3457 машин в 2016-му до 7000 штук через два роки. І не остання роль відводиться російському ринку ― від наших клієнтів вже надійшло понад 40 заявок на позашляховик.

Модель Honda Civic Type R може розділитися на кілька підвидів

Ще при підготовці Type R нинішнього покоління публіка ворожила — чи зважаться інженери на впровадження повного приводу? Був обраний консервативний шлях. Але остаточно закривати цю тему не варто.

Хідекі Мацумото, головний інженер сімейства Civic, в бесіді з журналістами видання Automotive News заявив, що компанія розраховує поступово розширити число варіацій «запальнички» Honda Civic Type R («турбочетвірка» 2.0, 320 л. с., 400 Н•м), щоб забезпечити більш стабільний попит. Мовляв, єдиною версією мало. Мова йде як мінімум про зростання потужності, доробках в шасі, аеродинаміки, зниження ваги. Конкуренти давно освоїли кілька виконань своїх хот-хетч (можна згадати Volkswagen Golf GTI Clubsport S або Renault Megane RS Trophy-R).

Якщо піти по шляху копіювання лінійок суперників до кінця, то логічним підсумком зусиль було б створення конкурента для повнопривідних моделей Ford Focus RS (2.3, 350 к. с., 470 Н•м) і Volkswagen Golf R (2.0, 310 к. с., 380 Н•м).

З іншого боку, розповів Мацумото, у компанії виникла ідея побудови не настільки «гарячого» варіанту, більшою мірою орієнтованого не на трек, а на далекі поїздки. Хідекі не став заглиблюватися в деталі, але ми вважаємо, що потужність такого Сівіка була б у районі 250 л. с. Їх можна отримати або від дефорсированного наддувного агрегату 2.0, або від форсованого півторалітрового. Менеджер з планування продукції Роб Кеог раніше натякав: у хондівського мотора 1.5 ще є потенціал для нарощування віддачі. Також у даній варіації була б трохи більш м’яка підвіска, ніж у Type R.

«Підігріта» європейська версія Civic Type S (восьме покоління Сівіка) оснащувалася бензиновим мотором 1.8 (140 л. с., 174 Н•м) або дизелем 2.2 (140 л. с., 340 Н•м), обидва з «механікою». З нуля до сотні такі хетчбеки прискорювалися за 8,9 і 8,6 с відповідно.

Якщо японці зроблять такого побратима «еркі», то за своїм динамічним можливостям він зайняв би місце між нинішньою версією Civic Si (1.5, 208 л. с., 260 Н•м) і власне Type R. Для даної модифікації можна було б повернути в стрій призабутий індекс Type S, що існував у Сівіка на окремих ринках в позаминулому генерації. Це була виключно трьохдверка зі старшими для Сівіка агрегатами (не рахуючи мотора від Type R), більш жорсткою, ніж «в базі», підвіскою, розширеної задній колією і невеликим аеродинамічним обважуванням, а також кріслами з збільшеною бічною підтримкою.

Компанія Green4U пообіцяла електричний гоночний болід

Довжина концепту, побудованого «в металі», — 4877 мм, ширина — 1829, висота — 1219 мм, Повна маса з батареями — всього лише 998-1247 кг, оскільки в конструкції щедро використовуються вуглецеве волокно та інші легкі композити.

Невтомний американський підприємець і автоспортивний магнат Дон Пэноз (дядькові 82 роки!) напередодні гонки «24 години Ле-Мана» представив прототип електричного боліда Green4U Panoz Racing GT-EV. Марка Panoz, якою керує син Дона Деніел, має до машини опосередковане відношення, як і фірма DeltaWing. На чолі кута — стартап Green4U Technologies, заснований в 2016-му Пэнозом-старшим не стільки для перемог на добових марафонах, скільки для розвитку екологічного транспорту.

Кабіну пілота довелося змістити вліво, щоб з іншої сторони помістився масивний блок акумуляторів неназваною ємності. Батарея знімається як висувний ящик столу, що гарантує «гарячу» заміну на піт-стопах. Схема не нова. Mercedes на мікроавтобусі LE 306 робив подібне 45 років тому, втім, без особливого успіху.

Як ми бачимо на картинці вище, електромотори стоять на кожній осі. Це означає, що повнопривідник здатний видати сумарну потужність 400-450 кВт (544-612 л. с.), а максимальна швидкість в умовах гонки на витривалість різниться в межах 281-289 км/ч. Заряду знімною батареї повинно вистачати на 145-177 км, знову ж таки у бойовому режимі. Спасибі невеликій масі і активними аеродинамічними елементам.

У трекового електрокара Green4U повинна з’явитися дорожня версія, яка поки що існує лише на комп’ютерних рендерах від Пітера Стівенса, штатного художника Пэноза. Під ковпаком за спиною водія, знайдеться місце для одного пасажира.

Для фірми Green4U Technologies болід GT-EV стане гало-каром, що сприяє просуванню традиційних електромобілів марки, названих «добросусідськими» (Neighborhood Electric Vehicle — NEV). Замовлення на ці, прямо скажемо, потворні машинки будуть прийматися вже у червні з відвантаженням в четвертому кварталі. Ще з’являться батарейні мікроавтобуси.

Дон Пэноз вважає, що спорткар Green4U Panoz Racing GT-EV заочно є «святим Граалем» в автоспорті. Йому вторить Джек Перковски, гендиректор Green4U. Він говорить: «Наша мета — створити електричну гоночну машину, здатну конкурувати з традиційними болідами з ДВС, та стати в авангарді електромобілебудування». Обережний план — зробити заявку в Ле-Мане на участь у марафоні за квотою Garage 56, допускає заїзди перспективних розробок.

Седан Cadillac CT6 стане яскравішим зовні і всередині

Хоча на машині, побаченої днями в Європі, маскування, фотографи запевняють: передня оптика седана виглядає тоншим нинішньої, решітка радіатора збільшена і забезпечена новим малюнком.

Концептуальний ліфтбек Escala, який розповів публіці як про майбутній флагман марки, так і про зміну стилістики Кадилаків в цілому, в якомусь сенсі підклав компанії свиню. Його настільки часто використовували у якості реклами прогресу бренду, що шанувальники марки стали завалювати фірму листами з вимогами запустити Эскалу в продаж прямо зараз. Але до появи такого серійної машини (CT8) ще потрібно дожити. Проміжне рішення знайшлося швидко: під Эскалу буде перелицован седан Cadillac CT6.

Ряд обновок CT6 отримав, не дочекавшись рестайлінгу. Так, просунутий трасовий автопілот Super Cruise, що дозволяє в штатному режимі прибирати руки з керма, був представлений у квітні нинішнього року (продажу опції почнуться восени).

Крім традиційних для рестайлінгу коригувань асортименту фарб і варіантів обробки салону, опцій, компанія може скористатися нагодою, щоб вивести у світ «підігрітий» варіант Cadillac CT6 V-Sport. Прогнозований мотор V6 3.6 Twin Turbo LF4. На молодшому «зарядженому» Кедді по імені ATS-V зараз він розвиває 470 к. с. і 603 Н•м, але для більш великого CT6 налаштування можуть бути змінені у бік більшої віддачі.

Ліхтарі зміняться. Поки замість них на прототипі варто тимчасова оптика.

Але якщо для ATS такий мотор є самим продуктивним, то в разі CT6 на вершину гами давно проситься «вісімка». За неофіційними відомостями, повністю новий агрегат V8 4.2 Twin Turbo ми побачимо на топ-версії CT6-V — правда, нескоро, ближче до кінця 2018-го або навіть в 2019-м. Мотор цей майже готовий (саме такий був встановлений на Эскале), залишилося довести його до серійного виробництва. Нагадаємо, поки найпотужнішим на CT6 є агрегат V6 3.0 Twin Turbo з віддачею 410 к. с. і 542 Н•м.

Хетчбек Volkswagen Polo здивував новаціями для класу

Довжина пятидверки дорівнює 4053 мм (+81 мм до минулого покоління), ширина — 1751 (+69 мм), висота — 1446 (-7 мм), колісна база — 2564 (+94 мм). Золотисто-коричневий варіант на знімках — хетч з пакетом R-Line.

У Берліні відбулася прем’єра шостого покоління хетчбека Volkswagen Polo. Стараннями шеф-дизайнера Клауса Бішофа риси автомобіля стали більш різкими, досить подивитися на оптику і подштамповку, що йде на рівні дверних ручок. І все ж малюк безсумнівно розпізнається як Polo. При цьому Бішоф підкреслює, що в кращу сторону змінилися пропорції кузова. Ну а всередині — ціла розсип нових агрегатів та електроніки, в тому числі унікальних для сегменту.

У надрах пятидверки прихована платформа MQB-A0 (така ж у хетчбека Seat Ibiza). А це означає не тільки нові мотори, але і черговий крок моделі в «цифровий світ».

Для автомобіля заявлені дев’ять моторів. Це літрова бензинова «трійка» (MPI 65 і 75, TSI 95 і 115 л. с.), агрегат 1.5 TSI Evo (150 л. с.) з відключенням половини циліндрів і дизель 1.6 TDI (80 і 95 к. с.) c селективним мочевинным нейтралізатором SCR (вперше в класі). А на «запальничці» Polo GTI тепер працює «турбочетвірка» 2.0 TSI потужністю рівно 200 к. с. (в минулому поколінні було 1.8 і 192 л. с.). Коробки передач в залежності від двигуна, рівня форсування і комплектації: п’яти – і шестиступінчастою «механіки», плюс семиступінчастий «робот» DSG. Інша новинка для моделі Polo — метанова версія з мотором 1.0 TGI (90 л. с.). Всі двигуни укомплектовані системою start/stop.

Цифрова панель приладів Active Info Display — ще один прорив в рамках сегмента. Як і у старших Фольксвагенів, вона має масу настройок під настрій водія та режим руху. До того ж повністю переглянута архітектура передньої панелі, кольору і фактури матеріалів.

Незважаючи на зменшену висоту автомобіля, запас простору над головами водія і пасажирів підріс на 15 мм спереду і на 21 мм ззаду. Завдяки зростанню бази пасажири також відчують більше простору для ніг. Обсяг багажника при п розкладці зріс з 280 л до 351.

І фари і ліхтарі можуть бути світлодіодними в залежності від комплектації (діодні ходові вогні — стандарт). Кольорів кузова налічується 14, а передній панелі — 13.

Автомобіль отримав мультимедійну систему з екраном від 6,5 до восьми дюймів, інтерфейсами Apple CarPlay, Android Auto і Mirror Link, виходом в Мережу, різними програмами, а також з доступом до нової цифрової платформі We by Volkswagen з масою сервісів. Зокрема, в Берліні можна буде підключатися до системи WePark, з дистанційними пошуком, резервуванням та оплатою паркування.

Версія GTI: спортивне шасі, як опція — ще більш жорстке Sport Select. Зовні машина відрізняється аеродинамічним пакетом і декором. Коробка — «механіка» або «робот» на вибір. Стандартні колісні диски 17 дюймів, опція — 18. Всередині: шкіряне кермо GTI з червоною прострочуванням, спортивні крісла в клітку, чорні дах і стійки, навколишнє підсвічування.

Є в новому Polo бездротова зарядка смартфона, автоматичне гальмування з детекцією пішоходів, адаптивний круїз-контроль (у разі коробки-робота — з функцією stop&go), моніторинг сліпих зон дзеркал і трафіку ззаду, безключовий доступ, запуск двигуна кнопкою, паркувальний асистент (штурвала, залишаючи водієві тільки газ і гальмо).

У машини буде п’ять комплектацій: Trendline, Comfortline, Highline, Beats (на фото) і GTI. Версія Beats крім більш яскравого оформлення і оригінального декору всередині відрізняється 300-ватної аудіосистемою від американської фірми Beats.

Модель Polo є одним з хітів марки. Її сумарні продажі за всі покоління (понад 14 млн) поступаються хіба що Гольфу (понад 33 млн) і оригінальному «Жуку» (понад 21 млн). Базова ціна на новий Polo в Німеччині (Trendline) становить 12 975 євро (749 000 рублів), це трохи дорожче аналогічної версії минулого покоління (12 750), при тому, що оснащення покращився.

Історія Костянтин Болотов, Борис Ульзибат, Леонід Попов

Назва моделі допускає два варіанти тлумачення. Згідно з першим, в імені Polo «дме полярний вітер» (простежується аналогія з Пассатом і Scirocco). Друга, загальноприйнята версія, свідчить, що йдеться швидше про гру в м’яч ключками верхи на конях, тобто про спорт, як у випадку з Гольфом. Підтвердження тому — Volkswagen Derby, одна з модифікацій Polo. Дербі — це, як і поло, стрибки. Однак спочатку Polo називався Audi 50. Це тридверний хетчбек зійшов з конвеєра в 1974 році і продавався (кажуть, не дуже добре) виключно в Європі. Таким чином, Polo народився на заводі в Вольфсбурзі в 1975-му як продукт банального бедж-інжинірингу і став найменшою моделлю Фольксвагена на той момент (і був такий аж до 1998 року).

Перше покоління, позначене як Mark I (Typ 86), до кінця виробництва в 1979 році розійшлася по світу накладом 500 тисяч примірників. Модель обзавелася версіями Polo GT Derby-седан, оснащувалися машинки рядними бензиновими «четвірками» об’ємом 895, 1093 і 1272 «кубиків». Їх потужність варіювалася в межах 35-60 л. с. Перше оновлення Polo пережив у 1979-1981 роках: йому поміняли бампер, грати, фари і переробили приладову панель.

У жовтні 1981 року побачила світ друга генерація Polo — Mark II (Typ 86C). Головне нововведення — варіант кузова з майже вертикальної задньою стійкою: на деяких ринках це навіть назвали універсалом, а машину з нахиленою стійкою — купе. Третю модифікацію, седан, іменували Polo Classic, а про Derby вирішили забути. За роки життя другого покоління (1981-1990) виробництво Polo було налагоджено в Іспанії, де VW поглинув компанію SEAT. До 1983-му був випущений мільйонний Polo, а до 1986-го підоспів і другий мільйон. На руку Polo грали розміри: він був більшим чи не всіх своїх конкурентів (Ford Fiesta, Peugeot 205, Fiat Uno, Nissan Micra і вибивався з категорії «суперміні», якщо судити за ціною, комфортності і специфікаціям, і належав скоріше до класу невеликих сімейних автомобілів, а тоді вважалися такими, приміром, Ford Escort і Opel Kadett. Надійність і якість збірки Polo були за мірками тієї епохи воістину висококласними.

«Другий» Polo славний ще й тим, що на ньому інженери VW обкатували всілякі технічні новинки, наприклад нагнітачі наддуву G-Lader, згодом впроваджені на тому ж Гольфі, Пасаті і інших моделях концерну. До речі, в ті роки асортимент рядних «четвірок» Polo поповнився двома дизелями (1.3 та 1.4).

Фейсліфтінг, проведений напередодні третього покоління (в 1990-1994 роках), не обмежився косметичними змінами. Крім квадратних фар, ліхтарів, бампера і інтер’єру були і ще нововведення: фольксвагеновцы поліпшили Polo шасі, підвіску і гальма. На додаток до старої карбюраторною версії модель отримала двигун з одноточечным уприскуванням палива і каталітичним нейтралізатором, що «збіглося з посиленням європейських екологічних стандартів викидів. Також в пакет оновлень увійшла така розумна по тим часам функція, як можливість не залишати в машині касетну магнітолу. Забирали її з собою споживачі високо оцінили нову міру безпеки. А співробітники концерну раділи не тільки цього, але й успіхам Polo GT, який в той період по-справжньому розквітла.

Покоління номер 3 — Mark III (Typ 6N) — являло собою модель на новому шасі, що розділила платформу, панель приладів, двигуни і ще дещо з «другим» Сеатом Ibiza. Та платформа, до речі, об’єднувала Polo і з «третім» Гольфом: Безліч деталей і всі компоненти підвіски були у трьох моделей взаємозамінними, хоча зовні машини відрізнялися: загальних кузовних панелей у них не було. З 1994 року хетчбеки Polo стали не тільки трьох-, але і пятидверными. Їх інтер’єр — перелицьований салон Сеата Кордови.

Автомобілі оснащувалися в тому числі бензиновими «четвірками» 1.4 і 1.6, а також дизелем 1.9. Потужність — від 44 до 100 л. с., тоді як Polo GTI міг похвалитися 120-сильним 16-клапанним мотором. В кінці 1990-х автомобільна преса неодноразово нагороджувала Polo титулами Best Supermini і Best Economy Car.

Оновлення 2000 року було заявлено як заміна 70% компонентів, але зовні машинка змінилася не так вже сильно. Нові інтер’єр, фари, бампери. Відтепер кузов повністю оцинкований, правда, по частині форми вражаючих трансформацій він не зазнав, тільки помінялися деякі панелі. Зате стандартом стали гідропідсилювач керма, АБС і подушки безпеки. Введений тоді ж в обіг новий трициліндровий двигун 1.4 TDI отримав високі оцінки експертів за надійність, витрата палива і наведену потужність.

У 1996-2002 роки на південноафриканському ринку продавалася модель під назвою Volkswagen Polo Playa — бедж-інжинірингове втілення «другий» Ібіци.

Від Плаї вирішили відмовитися, коли до Південної Африки дістався «четвертий» Polo — Mark IV (Typ 9N), найвпізнаваніша деталь якого — чотири круглі фари.

Порівняно з третім поколінням у спадкоємця новим було все, в тому числі платформа — загальна з «третьої» Ібіцею і першими двома генераціями Фабії. Говорячи про Polo IV, інакше як змінним його успіх не називають. Продавався він не так добре, як деякі ранні Polo. І Top Gear, в 1998 році назвав попереднє покоління Best Supermini, на цей раз констатував відвертий провал: у заснованому на опитуваннях рейтингу «четвертий» Polo сильно поступився більшості своїх суперників, включаючи Фієсту, Корсу, Clio і Peugeot 206. У 2005 році Вальтер де Сільва поміняв Polo корму, фари і ліхтарі, але хітом модель так і не стала.

Крім власне хетчбека в четвертому поколінні у Polo існували версія в кузові седан Polo Classic і позашляхова модифікація CrossPolo. Перша проводилася в Китаї, Бразилії та ПАР, звідки надходила в інші країни Африки і Латинської Америки. Примітний автомобіль тим, що в 2004 році було прийнято рішення пропонувати його на австралійському ринку, так що Polo Classic став першим праворульным автомобілем, вироблених в Китаї. У 2010 році на заводі в ПАР було відновлено виробництво «четвертого» Polo. Машину почали продавати під ім’ям Polo Vivo.

П’яте покоління хетчбека Volkswagen Polo представили публіці в 2009 році на автосалоні в Женеві. Автомобіль став довшим і ширшим попередника, при цьому кліренс і маса зменшилися. Вже на наступний рік після прем’єри автомобіль отримав дві престижні нагороди — він переміг на конкурсах Європейський автомобіль року і Всесвітній автомобіль року.

З продажу Polo V перевершив усі попередні покоління: його найгірший результат за весь час — 635 555 примірників в 2010 році, і він помітно вище, ніж рекордні до його появи 523 512 машини, реалізовані в 2002 році. А в 2011-му Polo взяв планку в 800 000 машин, проданих за рік.

Позашляхова версія хетчбека під ім’ям CrossPolo і «заряджений» Polo GTI побачили світ у 2010 році. Тоді ж з’явилася і четырехдверка Polo Sedan (в Індії Vento), який, незважаючи на сильне візуальне схожість, відрізнявся від хетча по колісній базі, колії, ширині кузова, компонентів підвіски і гальмівної системи, майже всіма кузовними панелями і моторної гамою.

Коригування дизайну при рестайлінг найбільше торкнулися фронтальну частину хетча і салон.

На початку 2014 року Polo пережив рестайлінг. Крім косметичних змін зовні і всередині модель отримала ряд технічних поліпшень. Наприклад, з’явився діодний ближнє світло, допрацьована підвіска, літровий мотор (60 і 75 сил), мультимедійна система розпізнавання жестів, агрегат 1.4 TSI додав 10 л. с. (до 150), а на версії GTI всі 12 (до 192), отримавши в додаток до семиступінчастому «роботу» і шестиступінчасту «механіку». Тоді ж дизель 1.4 (75 і 90 сил) прийшов на зміну старим 1.2 і 1.6.