Двухдверка BMW Z5 запропонує кілька двигунів

Попередниця прийдешньої моделі BMW Z4 оснащувалася металевим складним верхом і випускалася з травня 2009-го по серпень 2016 року на заводі в Регенсбурзі. Всього було зроблено понад 115 тисяч купе-родстеров, а найуспішнішим роком вважається 2010-й ― тоді з конвеєра зійшло 24 575 машин. Правда, після попит тільки падав і в 2015-му досяг 7950 штук.

Давно ні для кого не секрет, що компанії BMW і Toyota спільно працюють над спорткаром. В німецькому варіанті це буде модель Z5 з індексом G29, а у випадку з Тойотою ― довгоочікувана Supra п’ятого покоління. Вони отримають загальну задньопривідну платформу і один загальний шестициліндровий турбодвигун 3.0 розробки BMW. Проте відмінностей буде не менше. Почнемо з того, що разюче відрізнятимуться зовнішність і інтер’єр. До речі, внутрішнє оздоблення BMW Z5 вперше з’явився перед фотокамерами. Зазначимо кермо від BMW п’ятої серії і наявність шестиступінчастою «механіки». Родстеру отрядят iDrive останнього покоління з сенсорним екраном і віртуальну панель приладів.

Модульна платформа, полегшена конструкція кузова і тканинна дах, за чутками, скоротять споряджену масу на 50-70 кг Коробки передач очікуються шестиступінчасті ручні або восьмидиапазонные автоматичні.

«У базі» діагональ центрального екрана не перевищить 8,5 дюйма, але за доплату можна буде отримати дисплей з 10,25 дюйма. Система сприйматиме управління голосом, жестами, натисненням на екран або обертанням-натисканням шайби, поєднаної з тачпадом.

А в правій частині передньої панелі, судячи з фотографії, наклеєна папір з технічними даними прототипу. Якщо вірити їм, перед нами версія Z5 s20i з дволітровим турбомотором B48. Віддача ― 145 кВт (або 197 к. с.) і 320 Н•м. Крім того, за неофіційною інформацією, в лінійці виявиться модифікація s30i з форсованим двигуном B48, який на BMW 330i і 530i розвиває 252 сили і 350 ньютон-метрів. А на вершині гамми розташується Z5 M40i з трилітрової рядної «шісткою», яка на седані BMW 540i видає 340 «коней» і 450 Н•м. Впевнені, Z5 ці показники будуть вищими, адже на попереднику BMW Z4 у виконанні sDrive35i вони були точно такими ж. А ось гібридної версії у Z5 не очікується ― її залишать Супре.

Тест-драйв: Шукаємо сенс в длиннобазном седан Genesis G90L

Він завжди повнопривідний. Седан із звичайною колісною базою, атмосферної «шісткою» 3.8, турбоагрегатом 3.3 або мотором V8 5.0 в п’яти комплектаціях варто 4,48–5,68 млн рублів. Наша подовжена на 290 мм версія G90L — одна за 5,98 млн.

Фірмовий сайт виведеного фірмою бренду Hyundai Genesis ще не пропонує вибору преміум-аксесуарів, але там вже є сторонній каталог спецпропозицій від фітнес-клубів до магазинів побутової електроніки — такий же, як, наприклад, у Аерофлоту. Правда, адресований він тільки приватним покупцям моделей G80 і G90, яким по завершенню угоди видається ще й сертифікат на відвідування ресторану. А чим ще може залучити розтягнутий на 290 мм седан G90L і які його принципові відмінності (якщо такі є) від попередника — моделі Equus, знайомої нам під маркою Hyundai?

Звичайний Genesis G90 корейці порівнюють з видовженими седанами німецької трійки, Лексусом LS і Ягуаром XJ. У довгого G90L прямих конкурентів немає.

Фари версії G90L — адаптивні і повністю світлодіодні проти ксенонових у базового варіанту G90. Шильдик повного приводу HTRAC — на всіх Дженезисах, включаючи G80.

Двері затягується доводчиком, крісло з кермом займають положення по пам’яті. Тягну на себе нефиксируемый селектор восьмиступенчатого «автомата», м’яко тисну підлоговий газ — і з перших же метрів, як ні в якому іншому автомобілі перш, відчуваю себе найманим водієм. Довжина машини — 5,5 м. На виїзді з парковки, щоб не зам’яти про бордюри пороги, дивлюся не стільки через високі підвіконня або в дзеркала, скільки на картинку з камер кругового огляду. На пішохідній швидкості відчувається «дихання» пружинної підвіски на нерівностях, а з ним — і маса автомобіля. Навіщо тут їздовий режим Sport? Я не буду нікуди поспішати.

Якщо без смаків, то до інтер’єру не причепитися — він сучасний, багатий і акуратний. Діагональ центрального дисплея — 12,3 дюйма. Відтінки підсвічування салону, як зараз модно, можна вибирати.

У водія немає жодної причини скаржитися на крісло, так і ергономіку в цілому. Відхід від намальованих приладів, які були у Экууса, підтримуємо — традиційні шкали зі стрілками милі і інформативні. Показання навігації проектуються на лобове скло.

Але мотор! Точніше — його звук. Жодних турбін, п’ять літрів, V8, 413 сил. Вигладжений по стрілках G90L присідає на задню вісь, задирає ніс в небо — і гарчить зло і насичено, як представник світу тварин. Бажання ганяти — нуль, але слухати восьмирічну «вісімку» серії Tau раніше приємно, тому і газую. Тяги вистачає скрізь і всюди, дозувати її легко і просто — хіба що Sport Mode робить реакції не за статусом різкими. Молодцем і «автомат»: тиснеш на узвозі гальма, а тут вже і знижена передача. Прискорити процес переходу на нижчі щаблі заради гальмування двигуном можна вручну — іншого сенсу в підрульових пелюстках немає.

Характерне присевшее на задню вісь положення кузова в рычащем стані п’ятилітрової «вісімки» — динаміка седана G90L не викликає питань, тільки радість.

Нефиксируемый селектор восьмиступенчатого «автомата», як і розташована перед ним кнопка режиму Parking, вимагає звички, але після — жодних проблем. За шайбою мультимедійної системи — кнопки вентиляції, підігріву крісел і керма.

Гальма ми не спалили. Без спецупражнений начебто багаторазових уповільнень високій швидкості до їх ефективності питань не виникло. До того ж диски тут помітно крупніше, ніж у базового седана G80, який, щоправда, на 400 кг легше: передні діаметром 375 мм проти 330, задні — 341 мм проти 314. Єдине «гальмівний» нарікання G90L викликає при зупинці: ти, як зразковий шофер, з усіх сил намагаєшся уникнути клювків і ривків, щоб не потривожити пасажирів, але у фінальний момент автомобіль желеобразно погойдується вперед-назад.

Довгобазовий Genesis G90L може бути швидкий, але настрій його шасі — лімузинне: хочеться неспішно котити, розганяючись і гальмуючи підкреслено плавно.

Структура і логіка меню мультимедійної системи G90 запозичена у BMW, але ТВ-тюнера і, скажімо, виходу в Інтернет тут немає. Зате є круговий огляд та «поштучний вибір налаштувань шасі. Центральна консоль з годинником і алюмінієвими кнопками приємна очам і рукам.

Управляється довгобазовий седан майже як короткий. У поворотах крениться лише в перший момент, а після ніби схаменувся і тримає особа. Зусилля на кермі невелике, синтетичне — але більшого від нього і не чекаєш. Пряму, навіть нерівну, G90L тримає добре колії помічає, але не брикає, в крутих поворотах на повороти керма реагує більш чуйним, ніж в пологих. Загалом, не напружує. Я вряди-годи навіть не став відключати систему допомоги утримання в смузі — ну хоче Genesis трохи отрулить від розмітки, та будь ласка. Загальної течії по дорозі це не порушує.

Це граничний крен, який може розвинути G90L на мокрому асфальті, — ковзання в зображеній ситуації немає, а почуття контролю над автомобілем є. Повний привід тут не для азарту, для надійності — і це правильно.

Зліва від керма — кнопки управління допоміжної електронікою. На дверях — алюмінієві «терки» об’ємно звучать динаміків аудіосистеми Lexicon.

А ось до комфорту — питання. Крім встановлених їздових режимів, у топової електроннокерованим підвіски «лімузина» є свій набір — Комфорт, Комфорт+ і Спорт. У «Плюсі» Genesis розгойдується, у Спорті збирає непотрібну дрібничку — оптимальним спочатку бачиться просто Комфорт. Але і в ньому шасі інший раз відчувається в’ялим. Відмінно розправляючись з великими грудками, G90L здригається на стиках жорсткіше, на швидкості 40-60 км/год асфальт крупнозернистий транслюється на задній диван низькочастотним гулом, а на кермо — виброрябью. У підсумку плавність ходу тут просто хороша, хоча з такою колісною базою я очікував видатну.

За даними Hyundai, на холостих обертах вібрацій в G90 — як в «сімці» BMW та Мерседес S-класу, а шумів менше. Двигун на розгоні тут нібито теж тихіше, вітер і шум від дороги — на мерседесовському рівні, гірше, ніж у BMW. На ділі Genesis голосніше обох «німців».

Праве переднє крісло можна посунути і нахилити незалежно від того, розкладено крісло за ним. У складеному вигляді вона йде вниз і не заважає огляду в зовнішнє дзеркало — чим не може похвалитися той же S-клас. У середній стійках — кнопки, гачки для одягу.

Зручність головного пасажира, який розташовується ззаду праворуч, прямо залежить від його комплекції і зростання. При своїх 176 см я можу причепитися хіба що до надто заваленим назад спинці неразложенного крісла і тому, що в його спальному варіанті мені не вистачає упор для ніг: сповзаю вперед на гальмуваннях. А Микиті Гудкову зріст 187 см посадка ззаду відверто висока: голова ледь не упирається в стелю, перед очима козирком кепки маячить низький скат даху, а виїжджає з подушки підставка для ніг грає на нерівностях.

Розкладка правого заднього крісла вражає на фотографіях, але рослим пасажирам тут може бути тісно. У презентації корейці призводять порівняльне розподіл навантажень, за яким диван G90 краще, ніж у S-класу. Але вживу з цим погодиться не кожен.

У кожного заднього пасажира — своє відкидне дзеркальце. Але клімат-контроль у них загальний: можна вибрати напрям потоків, температуру і швидкість вентилятора. Тут же підігрів та вентиляція сидінь, але ні масажу, ні столиків. Не Maybach, навіть у його нинішньому вигляді.

На ходу ззаду відчувається недоизолированность від зовнішнього середовища по плавності ходу, що по звуках. Незважаючи на подвійні бічні стекла, салон лізе забагато зовнішніх шумів, а озвучка дороги присутній незалежно від швидкості навіть на гладкому асфальті. За заштореними вікнами хотілося б більшої капсульности і розваг. Але що тут є, крім простору? Ні столиків, ні масажу. Монітори діагоналлю 9,2 дюйма на спинках передніх крісел розташовані так далеко, що їх хочеться збільшити.

Дисплеї на спинках передніх крісел можна налаштовувати по куту нахилу, але діагоналі в 9,2 дюйма для настільки довгою машини занадто мало — планшети хочеться взяти в руки. Між половинками заднього дивана — об’ємні бокси точно як у минулій моделі Equus.

Якщо у Экууса частини заднього дивана регулювалися по-мерседесовски за допомогою кнопок-креслиц на дверях, то тут — як у старої «сімки» BMW: кнопками і клавішами з боків центрального підлокітника. Праворуч набір налаштувань набагато багатше, ніж за водієм.

У підсумку — двоякі почуття. У тому, що Genesis G90L — хороший автомобіль, сумнівів немає. Але немає в ньому і принципової свіжості новизни, родзинки, яку особисто я чекав з утворенням окремого бренду. Скажи, що це новий Hyundai Equus, — і ощущенчески не зміниться нічого. З жирних плюсів — тільки повний привід і олдскульность (читай: потенційна безпроблемність) технологій. Марку Genesis потрібно час. Час на перехід економічної моделі — дилери кажуть, що колишньою гонки за продажами, а з ними і колишнього тиску по знижкам немає. А головне — час на розширення лінійки, яка і буде формувати імідж бренду.

Шторки на всіх задніх стеклах — з електроприводом. У багажнику невидатного обсягу 484 л — бутерброд: підпільне відділення для дрібниць, а під ним легкосплавная докатка з інструментом і акумулятором. Кришка відсіку відкривається і закривається електроприводом.

Єдине конструктивне перевагу версії G90L над німецькими конкурентами — це довжина, тобто внутрішній простір. Але придбати таку машину собі, а не фірмі? У короткого G90 теж є повний привід, але він на мільйон дорожче, ніж Kia Quoris з тим же мотором.

До 2020 року під маркою Genesis очікуються конкурент «троячки» BMW седан G70, купе-замінник дводверки Hyundai Genesis Coupe і пара кросоверів, націлених на сегмент BMW Х3 і Х5. Ось тоді, аналізуючи світові продажі, і оцінимо, наскільки успішна вся ця «брендятина». Двох нинішніх моделей для висновків мало: у 2016 році в світі продано 87 130 седанів G80 і G90 — всього на пару тисяч більше, ніж у 2015-му, коли був живий Equus. За три місяці 2017-го зростання по відношенню до аналогічного періоду минулого року — ще дві тисячі машин. Але G80 зріс в 1,6 рази, а G90 впав майже вдвічі. З осені перерахуємо.

Паспортні дані

Genesis G90LКузовДвигунТрансмісіяХодова частинаДорожній просвіт, мм
Тип кузова седан
Число дверей/місць 4/4
Довжина, мм 5495
Ширина, мм 1915
Висота, мм 1515
Колісна база, мм 3450
Колія передня/задня, мм 1640/1639
Споряджена маса, кг 2345
Повна маса, кг 2720
Об’єм багажника, л 484
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива
Розташування спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів 8, V-образно
Число клапанів 32
Робочий об’єм, см3 5038
Макс. потужність, л. с./об/хв 413/6000
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв 505/5000
Коробка передач автоматична, восьмиступінчастою
Привід повний, з багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс
Передня підвіска незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма вентильовані з дисками діаметром 375 мм
Задні гальма вентильовані з дисками діаметром 341 мм
Шини передні / задні 245/45 R19 / 275/40 R19
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 240
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з 6,3
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл 17,8
— заміський цикл 9,1
— змішаний цикл 12,3
Норма токсичності Євро-5
Ємність паливного бака, л 83
Паливо АІ-92

Комплектація

Базове оснащениеGenesis G90LЦіна базової комплектації, рублі5 975 000Ціна протестованого автомобіля, рублі5 975 000
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
Надувні «фіранки»
Кріплення дитячого крісла Isofix
Колінна подушка безпеки водія
Система попередження зіткнень
Електрокерована підвіска
Система start/stop
Адаптивні світлодіодні фари
Протитуманні фари
Контроль тиску в шинах
Датчик дощу
Датчик світла
Датчики паркування передні та задні
Активний круїз-контроль
Трьохзонний клімат-контроль
Система доступу в салон без ключа
Підігрів керма
Рульова колонка з електрорегулюванням по куту нахилу і вильоту
Електрохромне зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом
Електрорегулювання передніх сидінь
Пам’ять положень передніх та задніх сидінь
Роздільні крісла другого ряду
Підігрів та вентиляція передніх та задніх сидінь
Сонцезахисні «шторки» з сервоприводом на задньому і бічному склі
Навігаційна система з картами Here
Аудіосистема Lexicon Quantum Logic Surround, 17 динаміків
Монітори для задніх пасажирів
Бездротова зарядка для смартфонів спереду і ззаду
Інтегрована Bluetooth-система hands free
Камери кругового огляду
Доводчики дверей
Сервопривід кришки багажника

Техніка

Що базовий, що подовжений седани G90 побудовані на розтягнутій платформі колишнього Дженезиса — нинішній моделі G80. Рульова рейка — з перемінним кроком зубів. Передня підвіска на подвійних поперечних важелях, задня — багатоважільна. Адаптивні електроннокеровані амортизатори — «в базі» у G90L і за доплату для просто G90. Замість пневмоелементов, як у екс-флагмана Экууса, тут звичайні пружини — корейці кажуть, з ними менше проблем.

Восьмициліндровому мотору серії Tau з алюмінієвими головкою і блоком циліндрів йде дев’ятий рік. Спочатку він мав обсяг 4,6 літра і розподілене впорскування, а з 2009 року з’явився і варіант 5.0 з безпосереднім уприскуванням. Праворуч кольором показаний відбір потужності на передню вісь — багатодискова муфта вбудована в роздавальну коробку, а приводний вал лівого переднього колеса пронизує масляний піддон двигуна.

Високоміцні стали, переглянута геометрія окремих елементів, методів їх з’єднання і лазерне зварювання панелей даху, як у калузького Polo. Жорсткість кузова в порівнянні з моделлю Equus, за запевненням фірми, зросла суттєво. Седан G90 спочатку орієнтований як на європейський фронтальний краш-тест з 40-процентним перекриттям, так і на американський з 25-відсотковим, в якому, як і молодша модель G80, заробив максимальний рейтинг Top Safety Pick+.

На Экуусе (ліворуч) опори стійок передньої підвіски були сталевими. Вони збиралися з окремих елементів за допомогою болтів, заклепок і зварювання і важили по 18,5 кг кожна. На G90 ці опори (показані зеленим) алюмінієві, кріпляться до сталевого кузова на заклепках, важать по 11,5 кг — і, як у тюнінгових «вазиков», забезпечені розпірками.

Ви коли-небудь бачили таку схему? Колісний диск Дженезиса зварюється з ободом тертям, а утворюється між ними служить порожнеча резонансної камерою і, за задумом, «дихає» через спеціальні канавки, знижуючи дорожні шуми. На картинці виглядає круто, але шумів все одно забагато. Може бути, в «ніздрі» забивається бруд?

Історія

Люкс-бренд Genesis виник не на порожньому місці, хоча походження у нього — менше ніж на двадцять років. Перший седан Hyundai Equus (він же Centennial) серії LZ, де ім’я моделі це аж «Excellent Quality Unique Універсальний Supreme automotive», в 1999 році був передньопривідним і створювався спільно з Mitsubishi. Свої моделі Proudia і Dignity японці провыпускали всього пару років і не продали навіть півтори тисячі машин — в той час як Equus/Centennial знайшов в Кореї майже 50 тисяч покупців, а тому був збережений і в 2003 році оновлено.

Седани Equus/Centennial пропонувалися довжиною 5065 мм і 5335, потім — 5120 мм і 5390. Двигуни V6 (3.0, 3.3, 3.5, 3.8 потужністю 197-252 л. с.) і V8 (4.5, 260-273 сил), п’ятиступінчастий «автомат». Основними ринками були Південна Корея, Китай і Близький Схід, в Європу поставлялася сама малість. До 2009 року наклад «першого» Экууса досяг майже 100 тисяч примірників.

У 2008 році фірма Hyundai випустила перший седан Genesis серії BH на власній задньопривідною платформі — з прицілом на експорт по всьому світу, за винятком Європи. Незабаром головним ринком моделі стала Америка, а закордонні продажі в цілому обігнали корейські.

Седан довжиною 4985 мм оснащувався відомими по моделі Equus бензиновими моторами V6 (3.3 та 3.8, 262-338 л. с.) і V8 4.6 і 5.0, 366-435 л. с.), шести – і восьмиступенчатыми «автоматами». За шість років було продано 264 тисячі машин.

У тому ж 2008 році з’явилася чотиримісна двухдверка Hyundai Genesis Coupe серії ВК. Колісна база в порівнянні з седаном була укорочена з 2935 мм до 2820, а альтернативою двигуну V6 3.8 (303-353 л. с.) служила «турбочетвірка» 2.0 (210-275 сил). Автоматичні коробки були п’яти- , шести-, а після і восьмиступенчатыми. В пару обох двигунів пропонувалася шестиступінчаста «механіка». Випуск купе завершився рік тому з результатом в 136 500 примірників.

Седан Hyundai Equus другого покоління з індексом VI дебютував в 2009 році. Розтягнута задньопривідна платформа моделі Genesis, два варіанти колісної бази — і відсутність молодшого мотора V6 3.3 сімейства Lambda. Це була перша модель Hyundai з електроннокерованим пневмопідвіскою і системою запобігання зіткнень (комбінація системи стабілізації з круїз-контролем).

У другому поколінні седан Equus дістався до Америки і Росії (його збирали на «Автоторі»).

Седан Hyundai Genesis другого покоління DH випускався з кінця 2013 року. Більш жорсткий кузов, опціональний повний привід — і виключно бензинові мотори з безпосереднім уприскуванням. Агрегати V6 3.0 (257 к. с.), 3.3 (282 к. с.) та 3.8 (315-318 л. с.) сімейства Lambda, а також «вісімка» 5.0 (425 л. с.) серії Tau.

Рік тому складання таких Дженезисов почалася в Калінінграді, одночасно в Кореї представили оновлену модель G80 — вже під власним брендом. З тих пір це не Hyundai, а Genesis.

За кадром

Дощ, що супроводжував нас все знімальний час, змушував тримати над фотографом Ванею Баріновим парасольку — або перетворював того у гриб. В ночі Genesis G90L виступив машиною супроводу для вазівської «вісімки», на якій ми з Володимиром Мельниковим з Авторевю ганяли всю зиму, при передачі її новому власнику.

Дякуємо адміністрації селища Парк Авеню за допомогу в організації зйомки.

Передньопривідні Мерседеси отримають новий мотор 1.2

Сімейство передньопривідних Мерседесів буде розширено, наприклад, за рахунок седана з індексом А (на фото передвіщає його Concept A Sedan, показаний у минулому місяці).

У 2012 році Юрген Дорінг, глава компанії Mercedes-Benz по перспективним силових установок, розповів, що співпраця концернів Daimler і Renault-Nissan пошириться на малолітражні двигуни, причому йдеться не тільки про простому запозиченні вже наявних установок, але і про спільну розробку нових. Тепер результат того проекту готовий: за даними журналу Autocar, на новому хетчбек А-класу відбудеться дебют бензинових «четвірок» нового сімейства M282 з робочим об’ємом 1,2 і 1,4 л. П’ятидверка з двигуном 1.2 виявиться найбільш доступною варіацією А-класу.

Питання на засипку — якого сучасного Мерседеса є в гамі бензиновий мотор 1.2? Відповідь: це Citan 112 BlueEFFICIENCY, клон Renault Kangoo. У такій версії під капотом стоїть агрегат M 200 (114 к. с., 190 Н•м), який є мерседесівській адаптацією «четвірки» Renault H5Ft.

Відомо, що крім хечтбека А-класу на новій платформі MFA2 повинні бути засновані згаданий спочатку A-Class Sedan, а також нові покоління моделей CLA, CLA Shooting Brake, B-Class, GLA і паркетник GLB. Взагалі, глава бренду Mercedes-Benz Ола Каллениус в недавньому інтерв’ю Car and Driver заявив, що на цій архітектурі з’явиться вісім моделей. Він не уточнив весь список, однак, за інсайдерськими даними, восьмим повинен стати довгобазовий седан A-Class L, який німці створять спеціально для китайського ринку.

Новий А-клас здасться на широкому загалу у Франкфурті восени. А поки машина проходить останні доводочные тести на Нюрбургринзі. Судячи з колісним дискам, в даному випадку ми бачимо один з найбільш потужних варіантів.

Всі згадані моделі обзаведуться агрегатами M282. А крім того — модернізованим варіантом «четвірок» 270 M/M 274, який отримає індекс M 260/M 264. (Версії з нулем на кінці якраз і призначені для передньопривідною платформи і поперечної установки, а виконання з «4» в кінці позначення — для поздовжньої задньопривідною.) Агрегат 260 буде випускатися з об’ємом 1,6 і 2,0 л. Цікаві особливості: турбокомпресор типу twin-scroll та стартер-генератор, здатний додавати свою тягу на розгоні (установка типу Mild Hybrid), 48-вольтова електрична система. Нагорі гами до цих двигунів приєднається змінник дволітрового мотора М133 від гарячих «версій» з індексом 45, який видаватиме понад 400 л. с.

Шоу-кар XM переродиться в кросовер Mitsubishi Expander

Додамо сюди звичайні дверні ручки, бічні дзеркала, трохи спростимо інтер’єр — і машину можна ставити на конвеєр нового заводу в індонезійській префектурі Бекаси, який обійшовся японцям приблизно $600 мільйонів. Виробництво стартує восени.

Концепт Mitsubishi XM, вперше показаний в серпні 2016 року на міжнародному автошоу GIIAS в Індонезії, дебютує на тій же виставці цього літа як серійна модель Expander, а пізніше вийде і на європейський ринок. Згідно з повідомленнями інсайдерів, конвеєрна версія семимісного кросовера буде схожа з прототипом на 80-85%. Повнопривідної трансмісії і дизельного двигуна не передбачається. Єдиним мотором ніби стане бензинова «четвірка» потужністю 1.5 близько 120 л. с., спарена з безальтернативним варіатором.

Помісь кросовера з мінівеном вже зацікавила компанію Nissan, що включила Mitsubishi в свій альянс. Ниссановское прочитання «ікс-ема» ми ще повинні побачити як концепт.

Кажуть, що Expander буде побудований на абсолютно новій платформі, але, швидше за все, це чутки. Для створення «візки» з нуля у Mitsubishi зараз елементарно немає коштів. Тому Экспандеру, як і його побратимові по імені Eclipse Cross, має сенс прогнозувати шасі Аутлендера або основу від альянсу Renault−Nissan, який взяв курс на уніфікацію продуктів. Головними суперниками новачка в Азії стануть Honda BR-V, Toyota Avanza і Daihatsu Xenia.

До свого фестивалю марка Volkswagen спекла гібридний Golf GTI

Трьохдверка First Decade — це десятий концепт з індексом GTI, створений учнями Фольксвагена (авторам шоу-кара від 18 до 23 років). Традиція ця стартувала в 2008 році.

Традиційний фестиваль GTI на берегах австрійського озера Вертер-Зе служить майданчиком для прем’єр незвичайних шоу-карів або лімітованих видань. В останні роки там неодмінно з’являється пара−трійка машин, підготовлених учнями компанії Volkswagen, майбутніми фахівцями в області моторів, інтер’єрів та електроніки. У 2017-му дуже цікавий експонат створили студенти з Вольфсбурга — це Golf GTI First Decade, перший гібридний GTI.

Машина пофарбована в два основних кольори: спереду і на задніх дверцятах — «металік» Atlantic Blue, а в задній частині боковин і даху застосована фольга Satin Ocean Shimmer плюс блакитна хромова фольга. Глянцево-чорна решітка радіатора теж оригінальна.

Зауважимо, що багато хто сприймає цілком моторний двоякодвижимый серійний варіант з позначенням Golf GTE за якийсь бензоелектричний аналог «джи-ти-а», хоча це не дуже коректно. Для нового шоу-кара в якості основи дійсно використана «запальничка» GTI. Звичайний для неї дволітровий турбомотор тут форсований до 410 к. с., а на задній осі окремо змонтований електродвигун потужністю 12 кВт (16 к. с.).

Екстер’єр концепту доповнено 20-дюймовими колісними дисками від mb-Design з маточинами, пофарбованими в Ocean Shimmer, спойлером від хетча GTI Clubsport, смугами і написом First Decade на третій двері, стартовим номером 10 на задній стійці. Прикрашений і мотор.

Два двигуна GTI First Decade можуть використовуватися як окремо, так і разом. Водій може вибирати між режимом переднього приводу (працює тільки ДВЗ), заднього (тільки електромотор) та повної (діє гібридна система). Динамічних характеристик розробники не наводять, але вони явно повинні перевершувати вихідні.

Салон First Decade зроблений двомісним. Крісло водія можна регулювати з планшета або смартфона. Декоративні вставки на кермі, передній панелі і дверях підібрані в тон акцентами на кузові. Як і прострочка на сидіннях, обшитих шкірою і алькантарою.

Втім, тут важливі не числа, а сама принципова можливість перетворення «джи-ти-а» гібрид з електричним повним приводом. Цікаво, який був би попит, якщо б німці поставили подібну версію на потік в якості проміжної між простим GTI і Гольфом R, з механічним повним приводом.

У задній частині салону хетчбека і в багажнику місце посіла аудіосистема потужністю 1690 Вт з 11 динаміками і сабвуфером. Під вуглепластиковим підлогою з діодним підсвічуванням прихована тягова батарея і силова електроніка для заднього електромотора.

А от універсал по імені Golf GTE Variant impulsE (також німці використовує позначення Golf GTE Estate impulsE), привезений на той самий фестиваль, створений силами збірної групи учнів з підприємств Фольксвагена в Цвіккау, Хемніці та Дрездені. Як ясно вже з позначення, за основу взята серійна гібридна модифікація GTE, правда, помітно допрацьована. Вірніше начинка GTE (спочатку це хетч), перенесена в кузов універсал і змінена.

Для універсала студенти виготовили капот з вентиляційними прорізами, а ще розробили ефектну забарвлення в п’ять кольорів — Oryx White, Apassionata Blue, Anthracite, Hallmark і St. James Red.

Важливі особливості концепту — оригінальні ковані колісні диски, потужна гальмівна система з восьмипоршневими супортами і регульована підвіска зі стійками типу coil-over.

Справа, звичайно, не стільки в дизайні екстер’єру або інтер’єру, потужною аудіосистемою та інших прикрасах. Ключова деталь проекту: тягова батарея, збільшена зі штатних 8,8 до 16,8 кВт•год ємності, що подвоїло запас ходу без запуску ДВЗ (до сотні кілометрів). Акумулятор є прототипом, і це натяк на подальшу еволюцію моделі GTE.

Слоган «Озеро під струмом» відображає головну родзинку проекту: перекроенную «електрику». Однак овальні вихлопні патрубки натякають, що і ДВС тут не такий вже слабкий.

В основі силової установки універсалу із Саксонії — турбомотор 1.4 TSI потужністю 170 л. с. (на 20 вище, ніж у «исходнике»), доповнений електромотором з віддачею в 75 кВт (102 л. с., ідентично базової моделі). Комбінована потужність цієї силової установки — 224 к. с. (теж на 20 вище, ніж у серійного Гольфу GTE).

У салоні Гольфу GTE Variant impulsE використано поєднання фарб, ідентичне емалям в екстер’єрі. Тут змонтована анімована, контрольована спеціальним додатком навколишнє підсвічування, що включає в себе підсвічування зсувний панорамної даху.

Нагадаємо також, що в Австрії відбувся дебют і першого в історії хетча Volkswagen up! GTI. На фестиваль він приїхав в статусі концепту, але вже відомо, що в 2018-му найменший GTI перетвориться на серійну машину. Не виключено, що технічні рішення, випробувані на Гольфі GTI First Decade і GTE Variant impulsE учнями та їхніми наставниками з фольксвагенівських заводів, теж з часом перекочують на конвеєр.

Купе Bentley Continental Supersports вийде особливої версії

Машини спеціального видання Continental 24 технічно ідентичні «звичайним» купе. Двигун W12 6.0 (710 л. с., 1017 Н•м) з восьмиступінчастим «автоматом» ZF вистрілюють Supersports до сотні за 3,5 с, що дозволяє розвинути швидкість в 336 км/ч.

Команда Bentley Team ABT в цьому році тричі змагалася в Зеленому пеклі, причому у другій гонці досягла найкращого результату в своїй історії, посівши друге місце. Наступного разу три спорткара Continental GT3 вийдуть на «24 години Нюрбургрінга» 27-28 травня. Щоб привернути увагу до цієї події і порадувати шанувальників, марка підготувала обмежену серію з 24 купе Bentley Continental Supersports, які будуть запропоновані тільки європейцям за ціною 250 000 євро.

Виконання Continental 24 передбачає унікальні двоколірні комбінації: жовтий колір Monaco Yellow або червоний St James’ Red у поєднанні з чорним Black Crystal. Замовники зможуть вибрати і однотонний забарвлення кузова. Окрасою також служать легкі ковані диски діаметром 21 дюйм.

В обробленому алькантарою салоні триває колірна гамма кузова, встановлені номерні таблички з вуглеволокна, вишиті емблеми на підголівниках, вставки Continental 24 розташовані на передній панелі.

З приводу добового марафону на Нюрбургринзі команда з Крю не дає ніяких прогнозів. «Перемогти в цій гонці — еквівалент трофею чемпіонату світу, — говорить директор підрозділу Bentley Motorsport Брайан Гуш. — У нас є гідний автомобіль, інженерні знання кращих фахівців з Великобританії і Німеччини. Проведена ретельна підготовка, гонщики налаштовані на те, щоб добитися результату. Впевнений, якщо все піде за планом, ми зможемо поборотися за подіум».

Фірма Subaru помітно збільшить витрати на дослідження

Найближчим поповнення гами — Subaru Ascent. Показаний навесні як концепт п’ятиметровий кросовер перетвориться в серійний у 2018-м. У нього може бути як бензинова, так і гібридна, а також електрична версії.

В цьому фінансовому році (з березня 2017-го по березень 2018-го) компанія Subaru вкладе рекордні інвестиції в дослідження і розробки — 134 млрд ієн (68 млрд рублів за поточним курсом). Це хоча і менше, ніж у Тойоти або Хонди, але зате приблизно на 20% вище, ніж у 2016-2017 роках та більш ніж удвічі перевищує рівень 2013-2014 рр. Про це агентству Bloomberg розповів генеральний директор корпорації Subaru Corp. (колишня Fuji Heavy Industries) Ясуюки Есинага. Упор буде зроблений на «зелені» силові установки, автопілот і технології підключення до Мережі.

У 2018-му на ринок повинен вийти перший серійний заряджається від мережі гібрид марки, розповів глава фірми (звичайні гібриди фірма Subaru освоїла ще в 2013-му).

Есинага розкрив кілька подробиць майбутньої еволюції модельного ряду. Як ми говорили, у 2021 році у «Плеяд» повинен з’явитися масовий електричний кросовер. При цьому бос підтвердив, що схиляється до додавання чисто батарейної версії в асортимент силових установок одній із звичайних моделей — на противагу споруді самостійного електрокара, а тим більше створення для батарейних машин суббренду.

Еволюція системи EyeSight в списку пріоритетів — на другому місці після електроприводу. У нинішньому році в неї додадуть функцію слідування за впередиидущей машиною на шосе, а в 2020 році — повний шосейний автопілот, що включає автономну зміну смуг. Фірма думає про постачальників камер крім Hitachi Automotive, наприклад про Autoliv Inc.

«Якщо вже є приваблива модель Subaru, наприклад, кросовер XV, і клієнт у Пекіні хоче її, але йому дозволено купувати тільки електромобілі, він не може її набути, якщо немає електричної версії. Надання вибору варіанту EV означає, що клієнт може бажати той самий Subaru», — пояснив свою точку зору Есинага. Зараз корпорація шукає партнерів-постачальників тягових акумуляторів і електродвигунів. Серед кандидатів названі Panasonic Corp. і Samsung Electronics.

Кросоверу Urus потрібен був новий завод Lamborghini

Концепту Urus днями виповнилося п’ять років! Однак прем’єра серійного Уруса з «твинтурбовосьмеркой» 4.0 потужністю 650 л. с. і ціною близько 200 000 євро відбудеться в цьому році.

Компанія Automobili Lamborghini оголосила, що продовжує розвивати свою виробничу площадку в комуні Сант-Агата-Болоньєзе. До кінця нинішнього року комплекс буде розширено на 10 тисяч квадратних метрів (до 160 000 м2). Драйвером зростання став кросовер Lamborghini Urus, чий ринковий дебют запланований на 2018-й. Урусу необхідний додатковий завод для виробництва лакофарбових покриттів з парою сотнею нових висококваліфікованих працівників.

Жовтим окреслена нова територія. Крім фарбувального і складального підприємств тут з’являться логістичний та енергетичний центри, офіси, парковки і тестовий трек, якого у Lamborghini в Сант-Агата раніше не було.

Головний виконавчий директор Lamborghini Стефано Доменікалі не забув підкреслити, що розширення відбувається «завдяки підтримці і вірі» акціонера в особі Audi. Нове підприємство буде відрізнятися самими передовими технологічними системами з незначним впливом на навколишнє середовище. Всі угоди з профспілками досягнуті. Будівельні роботи повинні завершитися до кінця 2018 року.

Новий сіті-кар Kia Picanto оцінений трохи дорожче старого

Найдоступніший Picanto розганяється до сотні за 14,3 с, розвиває 161 км/год, витрачаючи 4,4 л/100 км. Кліренс нашої версії на 10 мм більше, ніж у європейської, і налічує 161 мм. Стандартними є шини розмірності 165/60 R14 з декоративними ковпаками.

Сьогодні у Росії почався прийом замовлень на хетчбек Kia Picanto третього покоління, зібраний на калінінградському «Автоторі». Машинка в базовій комплектації Classic, оснащена мотором 1.0 MPI (67 к. с., 96 Н•м) і п’ятиступінчастою «механікою», запропонована за ціною 549 900 рублів. Тобто вона лише на десять тисяч дорожче попередниці. Picanto за замовчуванням обладнаний фронтальними подушками безпеки, АБС, ESP, кріпленнями дитячих крісел Isofix, докаткою, помічником при старті на підйомі, моніторингом тиску в шинах і системою ЕРА-ГЛОНАСС. Однак ні регулювання сидіння водія по висоті, ні кондиціонера, ні музики ні — тільки аудіопідготовка з установкою двох динаміків.

Конкурентів у Picanto, що зайняв за підсумками 2016 року друге за популярністю місце в класі (продано 1569 машин), раз-два і край. Це Lifan Smily (369 900 рублів), Ravon R2 (469 000), Smart Fortwo (790 000) та Fiat 500 (850 000). За ціною «кореєць» знаходиться рівно посередині.

У версії Comfort за 634 900 рублів (подорожчання на 20 тисяч) є кондей, і аудіосистема з чотирма динаміками, і підігріви: мультируля, передніх сидінь і бічних дзеркал. Всі склопідйомники йдуть з електроприводом, двері закриваються автоматично при початку руху. Ну а двухпедальный хетч можна замовити виключно з «четвіркою» 1.2 MPI (84 к. с., 122 Н•м). Варіант з чотирьохдіапазонним «автоматом» обійдеться мінімум в 649 900 — на п’ять тисяч дешевше, ніж раніше. Розгін тут трохи бадьоріше (13,7), максималка вище (173 км/ч), витрати на літр більше (5,4 л/100 км).

Навігацію на семидюймовим дисплеї росіяни можуть отримати тільки в найдорожчому хетчбеку з пакетом GT Line (на фото) за 854 900 рублів. Виключно у нього ж є камера заднього виду, підтримка Apple CarPlay і Android Auto, центральний підлокітник з боксом для зберігання мелочовки.

Багаті модифікації обладнані дисковими гальмами ззаду, бічними подушками і «шторки» безпеки, панеллю приладів Supervision, безключовим доступом і запуском двигуна кнопкою, клімат-контролем, «круїзом» з обмежувачем швидкості, електроприводом складання дзеркал, протівотуманкамі, світлодіодними ходовими вогнями і задніми фарами, датчиками паркування на кормі і так далі. Видача машин клієнтам буде проводитися з другого червня.

Субкомпактвэн Fiat 500L покращився у ледь помітних деталях

Корекції традиційно зазнали решітка, бампер, світлотехніка. В екстер’єрі додалося хромованих елементів. Для кузова доступні 37 колірних комбінацій і три варіанти забарвлення даху.

Хетчбек Fiat 500 оновився два роки тому. Тепер прийшов час рестайлінгу для субкомпактвэна Fiat 500L, який, до речі, сертифікований у Росії, але поки у нас не продається. Лінійка силових агрегатів залишилася колишньою, в іншому змінилося 40% компонентів. Модифікації відтепер називаються Urban, Cross (раніше Trekking) і Wagon (Living). Продажу в Старому Світі почнуться влітку. Свої аксесуари для «п’ятисотого» запропонує ательє Mopar.

Мікровен користується в Європі стійким попитом. У 2016 році там реалізовано 82 150 машин, у 2015-му продано 85 357. Базова ціна — близько 18 000 євро (трохи більше мільйона рублів).

В салоні: новий мультируль, змінена комбінація приладів, медіацентр Uconnect з семидюймовим дисплеєм, покращене освітлення, а переглянутий важіль коробки передач тепер розташований вище.

Комплекс безпеки поповнився автоматичним гальмуванням на швидкостях до 30 км/ч. Камера заднього виду з підвищеним дозволом передає зображення з траекторными підказками, а замовити її можна буде тільки в четвертому кварталі цього року. Вседорожник Cross відтепер наділений помічником при спуску Gravity Control. Мультимедійна система почала підтримувати інтерфейси Apple CarPlay і Android Auto. Загалом, Fiat 500L став, як повідомляє виробник, більш виразним і спокусливим.

Було — стало