Ціна самого доступного лифтбека 1.6 (110 л. с.) з «механікою» — 940 000 рублів. Доплата за «автомат» — 63 тисячі. Версія 1.4 TSI (150 л. с.) коштує мінімум 998 000, а 1.8 TSI (180 л. с.) — 1 240 000. За «робот» просять 40 тисяч. Універсали приходять із Чехії і дорожче в середньому на 320 тисяч.
Octavia для Шкоди — як Біг Мак для Макдоналдса. Якірний продукт. Німецьке м’ясо в пишній чеської булочці розходиться на ура вже двадцять років. Частка сімейства Octavia в продажах марки становить цілих сорок відсотків, сумарний наклад — більше п’яти мільйонів. Позиції моделі в Росії традиційно сильні: тут вже продано сто тисяч автомобілів третього покоління. Ось і в Геленджику, де проходить тест рестайлінгової версії, вони всюди. Правда, висока популярність не означає, що Octavia позбавлена недоліків. Стало менше в оновленій машині?
До оновлення Octavia була хороша всім, за винятком плавності ходу версій з молодшими моторами 1.6 MPI і 1.4 TSI. Рестайлінг на це не вплинула. У той же час додалися затребувані опції, вдосконалені мультимедійні комплекси і нові для моделі системи безпеки.
Нагадаю, з літа 2013 року ліфтбеки третього покоління виробляють по повному циклу в Нижньому Новгороді, а всі універсали, спецверсії RS, Scout і Laurin&Klement приходять до нас з основного заводу в Млада-Болеславі. Користуючись нагодою, уважно порівнюю автомобілі російської та чеської складання. Зазори між кузовними деталями і підгонка віконних молдингів на колекційну акуратність не тягнуть, але будь-якої залежності видимого якості від країни виробництва ні зовні, ні в інтер’єрі не спостерігається. Всі Октавії зібрані нормально.
Ззаду змінений дизайн ліхтарів, а на бампері з’явилося довге горизонтальне ребро.
Світяться насічки — нова дизайнерська фішка Шкоди. За підсвічування поворотів у LED-фар відповідає статична секція близько лінзи. Протитуманки, теж включаються слідом за кермом, — всього 5700 рублів. Задні ліхтарі з однорідними смужками — особливість топ-комплектації Style.
Нефотогеничное четырехокое особа наживо не викликає відрази. Воно оригінально, а відійдеш подалі або трохи вбік — і тонка перемичка вже не кидається в очі. Перед тобою все та ж Octavia чотирирічної давності. Нові світлодіодні фари ефективні, хоча їх лінзи не повертаються, як у біксенон, — форма пучка змінюється тільки за рахунок включення або виключення діодів в чіпі. Що важливо, за LED-фари потрібно доплатити 49 тисяч рублів — на десять тисяч менше, ніж за біксенон.
В інтер’єрі — нові мультимедійні системи та більше глянцю на центральній консолі. У дешевих комплектаціях приладова панель позбавлена світлих ободків, а важіль трансмісії обрамляють сріблясті накладки.
Тестові машини — зі сторінок каталогу: у них шкіряний салон, крісла з пам’яттю і найдорожчий з нових мультимедійних комплексів, залишившись без фізичних клавіш, з екраном діагоналлю 9,2 дюйма. Але купують в основному інші Октавії: з звичайними сидіннями в «ганчірці» і «музикою» попроще. Прості версії стали краще. Мінімальний розмір сенсорного дисплея збільшений з п’яти дюймів до шести з половиною, і навіть базова система відрізняється хорошим швидкодією. У дорожчих комплектаціях з’явилася контурна підсвічування на дверях і два USB-входу для зарядки на задніх місцях. За окрему плату нарешті доступні підігрів керма і контроль «мертвих» зон.
В залежності від виконання комплекс Columbus з навігацією варто 66-88 тисяч. У підсвічування на дверях (у версії Style) десяток кольорів на вибір. Роз’єми USB та 230-вольта розетка ззаду стоять 7400 рублів. Підігрів дивана — в пакеті за 21 тисячу. Під переднім кріслом складний парасольку.
На жаль, багато чого залишилося без уваги. Тканинна оббивка раніше мазка. Збережено занадто великий перепад між педалями газу і гальма мовляв, переробка кронштейнів зажадає нових краш-тестів. У Нижньому Новгороді до цих пір немає необхідного калібрувального обладнання, щоб оснащувати локалізовані Октавію просунутими системами превентивної безпеки. А між тим імпортна навчилася автоматичного гальмування з розпізнаванням пішоходів. На неї можна замовити і адаптивний «круїз», і систему утримання в смузі, доступні в Європі до рестайлінгу.
Тільки Octavia Style моніторить «мертві» зони за доплату в 19 000 рублів: допоможе при перестроюванні і попередить про наближення перешкоди при русі заднім ходом. Камера заднього виду з омивачем — ще 19 тисяч… Пилозбірник на тунелі — це динамік ЕРА-ГЛОНАСС.
Змін в силових агрегатах немає. Найпопулярнішу Октавію з «атмосферником» 1.6 (110 л. с.), яка робить половину продажів, в Геленджик не привезли. Цей двигун гучний, любить під’їдати масло, але в парі з добре налаштованим шестиступінчастим «автоматом» дає прийнятну динаміку — ось і все, що про нього потрібно знати. Турбомотор 1.4 TSI потужністю 150 сил вибирає кожен п’ятий покупець. Така Octavia не по-сімейному швидка, причому оскільки в Геленджику немає нервового міського потоку, немає і претензій до «робот» DSG.
Шумоізоляція не змінилася. Якщо під капотом турбомотор, Octavia здається тихою. Хромована накладка на бампері і протитуманні фари з’являються з другої комплектації Ambition. Глянцеві планки решітки радіатора — риса топового виконання Style.
Очевидна проблема версій 1.4 TSI і 1.6 MPI з напівзалежної задньою балкою — плавність ходу. Енергоємність є, комфорту не вистачає. Грубі тички на високих лежачих поліцейських і поперечних швах, постійне тремтіння на непомітному рельєфі — навіщо це сімейній машині? Але шасі ревізії, вважай, не піддавалося. Збільшення задньої колії на 20 мм не в рахунок: їздовий комфорт воно не впливає. Всі цивільні ліфтбеки і універсали для нашого ринку оснащені незмінним пакетом для поганих доріг, тому кліренс становить 15,6 см проти європейських 14.
Кращий багажник в класі залишився кращим. Універсал обзавівся знімним світлодіодним ліхтариком. Складана спинка переднього пасажирського сидіння коштує п’ять тисяч рублів. Трохи пізніше стануть доступні відкидні столики для задніх сідоків.
У Октавії з 180-сильним мотором 1.8 TSI і многорычажкой задня колія ще на сантиметр ширше — звідси крихітні пластикові щитки на арках над бризковиками. Ця версія помітно шляхетніше відпрацьовує нерівності. Примхливий термостат на цьому двигуні вилікуваний до рестайлінгу зміною постачальника. Тоді ж всі модифікації і перейшли на більш надійний компресор кондиціонера, який, бувало, міняли по гарантії. Octavia 1.8 TSI дуже динамічна, а горезвісний чіп-тюнінг, як відомо, робить її дійсно гарячою штучкою. Третини покупців, що вибирають такі, можна і позаздрити.
Ліфтбек з двигуном 1.8 TSI тепер може бути повнопривідним: від 1 561 000 рублів. Замість семиступінчастого «робот» DSG тут шестиступінчастий — з «мокрими» зчепленнями. На чіпкої покритті відрізнити повнопривідник від передньопривідною версії з тим же двигуном неможливо.
Передбачаю битву в коментарях — мовляв, не чіпляйтеся, Octavia і так цілком комфортна на поганій дорозі, а м’якше її не роблять через акцент на правильну і точну керованість. Відповідаю заздалегідь: по-перше, прокотитеся на дорогих Октавиях, і побачите, що ця машина може бути помітно плавніше без шкоди для задоволення від водіння. А по-друге, спробуйте нову Элантру — ще одне живий доказ того, що за драйв не обов’язково платити тряскою. Інша справа, що ні Hyundai, ні інший однокласник не може запропонувати альтернативу багажнику Октавії, простору і зручності її салону, а також багатому вибору різноманітних опцій.
Octavia — лідер класу з майже 22 тисячами проданих машин у 2016 році. Частка універсалу — приблизно десять відсотків. Результат найближчого конкурента, хетча Kia cee’d, в півтора рази гірше.
Оновлена Skoda подорожчала в середньому на 20 тисяч рублів. Малий джентльменський набір оснащення — колір металік, клімат-контроль, світлодіодні фари, підігріви, паркувальні датчики і камера заднього виду — підніме базову ціну до 1 250 000-1 400 000 рублів залежно від двигуна. Для нас з вами дорого, але така валютна кон’юнктура. Якщо перерахувати цю суму в євро і порівняти, скажімо, з числами на німецьких цінниках, вийде, що в Росії неймовірно дешева Octavia. Так само як і Біг Мак в перерахунку на долари.
Паспортні дані
| Тип кузова | ліфтбек (універсал) | ліфтбек (універсал) | ліфтбек (універсал) |
| Число дверей/місць | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Довжина, мм | 4670 (4667) | 4670 | 4670 |
| Ширина, мм | 1814 | 1814 | 1814 |
| Висота, мм | 1476 (1480) | 1476 (1480) | 1474-1476 (1478-1480) |
| Колісна база, мм | 2686 | 2686 | 2686 |
| Колія передня/задня, мм | 1549/1540 | 1543/1534 | 1543/1542 |
| Споряджена маса, кг | 1213/1253* (1235/1275) | 1255/1269 (1277/1291) | 1318/1333, 1428** (1340/1355, 1450) |
| Повна маса, кг | 1783/1823 (1805/1845) | 1825/1839 (1847/1861) | 1848/1863, 1991 (1870/1885, 2013) |
| Об’єм багажника, л | 568-1558 (588-1718) | 568-1558 (588-1718) | 568-1558 (588-1718) |
| Тип | бензиновий | бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом | бензиновий з комбінованим уприскуванням палива і турбонаддувом |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 |
| Робочий об’єм, см3 | 1598 | 1395 | 1798 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 110/5800 | 150/3500–4000 | 180/5100-6200, 180/4500–6200** |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 155/3800–4000 | 250/1500–3500 | 250/1250-5000, 280/1350–4500 |
| Коробка передач | механічна, п’ятиступінчаста/автоматична, шестиступінчаста | механічна, шестиступінчаста/роботизована, семиступінчаста | механічна шестиступінчаста/роботизована, семиступінчаста або роботизована, шестиступінчаста** |
| Привід | передній | передній | передній або повний що підключається |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 | 205/55 R16, 225/45 R17 | 205/55 R16, 225/45 R17 |
| Дорожній просвіт, мм | 156 | 156 | 153-156 |
| Максимальна швидкість, км/год | 192/190 (191/188) | 219 (216) | 231, 229 (229, 227) |
| Час розгону з 0 до 100 км/ч, з | 10,6/12,0 (10,8/12,2) | 8,1/8,2 (8,2/8,3) | 7,3/7,4/7,4** (7,4/7,5/7,5) |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| — міський цикл | 8,1/8,4 | 6,9/6,6 (7,1/6,7) | 7,4-8,1 |
| — заміський цикл | 5,0/5,1 | 4,6/4,8 (4,8/4,9) | 5,4-5,7 |
| — змішаний цикл | 6,1/6,3 | 5,4/5,3 (5,5) | 6,0-6,6 |
| Норма токсичності | Євро-5 | Євро-6 | Євро-6 |
| Ємність паливного бака, л | 50 | 50 | 50 або 55** |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95–98 |
| * Дані для з автоматичною трансмісією | |||
| ** Для версії з повним приводом | |||
Техніка
Octavia побудована на модульній платформі MQB. Спереду стійки McPherson з алюмінієвим підрамником, а конструкція задньої підвіски залежить від потужності двигуна. Якщо вона вище 110 кВт (150 л. с.), то використовується багаторичажка, якщо немає — напівзалежна балка. У всіх лифтбеков і універсалів для російського ринку — пакет для поганих доріг у вигляді своїх пружин і амортизаторів, збільшують кліренс європейської версії на півтора сантиметра, до 15,5 див. В рамках рестайлінгу задня колія у версії 1.6 MPI і 1.4 TSI збільшилася на 20 мм, у 1.8 TSI — на 30 мм. Однозначну причину цієї метаморфози шкодовские технарі не називають. Можливо, це зроблено на догоду дизайну, а може бути, для уніфікації з іншими моделями концерну. У повнопривідних Октавій збільшений діаметр заднього ступичного підшипника.
Мотор 1.6 MPI з розподіленим уприскуванням — сучасний «атмосферник», виведений з турбірованного сімейства EA211. Він замінив старий агрегат EA111 з ланцюговим приводом ГРМ. Від своїх наддувних побратимів двигун з індексом CWVA запозичив алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, алюмінієву голівку з інтегрованим випускним колектором, ремінний привід ГРМ, двоконтурну систему охолодження, водяний насос, вбудована в корпус термостата, фазер на впускному распредвале і опори. Турбокомпресора, інтеркулера і ТНВД, само собою, немає. Цей же двигун ставиться на седан VW Polo і ліфтбек Skoda Rapid.
Бензиновий двигун 1.4 TSI об’ємом 1395 см3 — з того ж сімейства EA211. Агрегат з полегшеним блоком з алюмінієвого сплаву оснащений безпосереднім уприскуванням палива, ремінним приводом ГРМ, фазообертачами на обох розподілвалами і турбокомпресором, перепускний клапан якого управляється електроприводом. Також встановлена хитра двоконтурна система охолодження, причому через інтеркулер антифризом охолоджується і наддувочный повітря. Маса двигуна — 106 кг
У турбомотора 1.8 TSI серії EA888 ланцюговий привід ГРМ, балансирні вали, фазообертачі на впуску і випуску, система зміни підйому випускних клапанів з одним распредвалом, комбінований впорскування палива з форсунками в циліндрах і в колекторі, термостат з електронним управлінням і електропривод перепускного клапана турбіни. Потужність — 180 к. с., а крутний момент залежить від типу трансмісії: для передньопривідних машин з семиступінчастою коробкою DSG — 250 Н•м, для повнопривідних версій з шестиступінчастим «роботом» — 280 Н•м.
За кадром
Погода в Геленджику не порадувала: плюс десять, похмуро і дуже вітряно. За метеоумовами вилітати назад у Москву довелося з аеропорту Анапи. Зате я побував у плавучому музеї вітчизняного військово-морського флоту, на крейсері «Михайло Кутузов», який пришвартований на стоянці в Новоросійську. «Кутузов» був спущений на воду 65 років тому, за час служби ветеран холодної війни пройшов більше 200 тисяч морських миль. Характеристики вражають: водотоннажність 18 тисяч тонн, довжина — 210 м, висота — 52,5 м, потужність силової установки — 121 000 л. с., дальність ходу — близько 8000 миль, екіпаж — 1200 осіб. Цей плавучий місто міг розвивати швидкість до 65 км/год… А ще в дитячому таборі «Орлятко» розгорнуть музей космонавтики і авіації: деякі з представлених супутників і літальних апаратів — оригінали.
