Категорія: Новини

Передня і задня оптика тут затемнені і доповнені чорними обідками. Антрацитовий глянець з’явився на окантовці решітки радіатора, омивачі фар та дверних ручках, дзеркала теж чорного кольору.

Компанія Bentley продовжує засипати потенційних клієнтів спеціальними виданнями своїх машин. Наче мало їм звичайних можливостей індивідуалізації, пропонованих фірмою при замовленні, в тому числі і послуг ательє Mulliner. На цей раз менеджери з Туманного Альбіону запропонували особливі седани Flying Spur V8 S, для тих, хто вважає, що на исходнике занадто багато хрому. Версія названа Black Edition.

Спеціально для «чорного видання» дизайнери розробили семиспицевые колісні диски Elegant (21 дюйм), звичайно ж, глянцево-чорні. За ними можна побачити гальмівні супорти червоного або чорного кольору на вибір.

До цієї серії можна замовити пакет опцій Mulliner Driving, що включає ромбоподібну контрастну прострочку оббивки сидінь і дверей, а також дві інші версії 21-дюймових колісних дисків (пятиспицевые, з направленим малюнком), забезпечених чорним глянсовим або темним покриттям.

За замовчуванням інтер’єр Black Edition майже повністю чорний, з темно-червоними вставками на кріслах і стелі, і такий же прострочуванням на кермі, сидіннях, приборку і дверях. На передній панелі застосований шпона, покритий лаком Piano Black. Але забарвлення можна поміняти при замовленні.

Ключові параметри повнопривідної моделі залишилися незмінними: мотор V8 4.0 twin-turbo видає 528 л. с. і 680 Н•м, дозволяючи набирати сотню з нуля за 4,9 с і розвивати швидкість 306 км/ч. Виробник не озвучив ціну на автомобіль, але приємно, що також він ні слова не сказав про яке-небудь обмеження випуску. Наприклад, недавня спецверсія Шпори Design Series by Mulliner була лімітована всього сотнею машин.

Кросовер Maserati Levante стане першим гібридом бренду. Зараз у групи FCA є лише дві «зелені» машини — мінівен Chrysler Pacifica Hybrid і батарейний хетч Fiat 500e. До марки Volvo, яка скоро електрифікує все і вся, тут як до Місяця.

Глава концерну FCA Серджіо Маркіонне під час конференції з інвесторами заявив, що у кожного автомобіля «тризуба» з’явиться гібридна або чисто електрична версія. «Коли марка Maserati завершить розробку двох своїх наступних моделей, вона щільно займеться електрифікацією. Це невід’ємна частина розвитку всієї групи», — цитує функціонера ресурс Automotive News. Стартовою точкою для «озеленення» лінійки 65-річний топ-менеджер назвав 2019 рік, в кінці якого Маркіонне піде на пенсію.

Головний кандидат у електромобілі — купе Alfieri Maserati, поки існує тільки у вигляді концепту. За словами Маркіонне, найбільша проблема в стратегії електрифікації FCA пов’язана зі скороченням витрат при виробництві моторів і батарей, а не з дослідженнями і розробками.

«Ми з небажанням встали на шлях електрифікації. Що дійсно нас зобов’язало, так це доля дизеля… Особливо в Європі», — зізнався керівник FCA. Його концерн в трьох країнах звинувачується в махінаціях з викидами двигунів на важкому паливі. До того ж все більше і більше держав планують заборонити автомобілі з традиційними ДВС в 2030-2040 роках. За прогнозами, через п’ять років більше половини «флоту» FCA буде так чи інакше електрифіковано. Ставка зроблена на гібриди.

Якщо американський клієнт розмістить замовлення на п’ятимісний седан Tesla Model 3 зараз, то електрокар добереться до свого власника через 12-18 місяців (все-таки 400 тисяч чоловік в черзі). Для хетчбека Tesla Model S очікування не перевищує семи днів.

Електромобіль Tesla Model 3 вже встав на конвеєр підприємства в Фремонте, штат Каліфорнія. В серпні компанія Ілона Маска збере 100 седанів, у вересні ― 1500, а вже в грудні щомісячний наклад повинен скласти 20 тисяч машин. Перша партія з 50 машин вже передано покупцям (працівникам Тесли), а інші американські клієнти, які розмістили попереднє замовлення до старту виробництва, почнуть отримувати свої маленькі Тесли з жовтня 2017 року. Навесні 2018-го почнеться випуск повнопривідних версій, а з другої половини року Model 3 відправиться на інші ринки. Не вистачало тільки докладних даних про чотирьохдверної Теслі. Тепер і цей пробіл заповнений.

У електромобіля Tesla Model 3 встановлені безрамочные двері з електромеханічними замками: після натискання на зовнішню ручку клавішу двері на кілька сантиметрів висувається з отвору. Колір «металік» коштує $1000, а 19-дюймові колеса замість базових 18-дюймових ― $1500.

Перед нами традиційний седан класу D+. Довжина кузова електрокара дорівнює 4694 мм, ширина і висота ― 1849 і 1443 мм, а колісна база ― 2875 мм. За розмірами до седану Model 3 дуже близький Mercedes C-класу (4686×1810×1442 мм, відстань між осями ― 2840 мм), хоча моделі Audi A4 і Infiniti Q50 трохи довше Тесли. У задньопривідною модифікації споряджена маса не перевищує 1610 кг, хоча це один з найвищих показників в класі. Для порівняння, BMW 320i важить 1495 кг, а Mercedes C 180 ― 1425 кг. У електромобіля задній диван складається у співвідношенні 60/40, а сумарний обсяг двох багажників сягає 425 л.

Інтер’єр ― царство мінімалізму! Приладова панель? Центральна консоль з кнопками? Немає цього! Вся інформація для водія виводиться на великий сенсорний дисплей діагоналлю 15,4 дюйма. Через нього ж управляються кліматична установка, навігація і аудіосистема. Плюс є кілька джойстиків на кермі, хоча проекції на лобове скло не передбачено.

В якості опції пропонуються двосекційна панорамний дах підігрів сидінь обох рядів, електрорегулювання передніх сидінь і рульової колонки, шкіряна оббивка, аудіосистема з 12 динаміками і два слоти для бездротової зарядки смартфонів.

Кузов Тесли Model 3 складається з високоміцної сталі і алюмінієвих сплавів, а під зовнішніми панелями ховається двоважільна підвіска спереду і ззаду багатоважільна. Развесовка по осях ― 47:53 на користь корми. Компанія не повідомляє технічні характеристики електромотора і тягової батареї, але наші колеги з видання Motor Trend пишуть, що потужність установки базового седана сягає 238 сил і 430 Н•м, а ємність акумулятора ― 60 кВт•год. На повній зарядці стандартна Tesla Model 3 може подолати до 354 км, розгін до 97 км/год займає 5,6 с, а максимальна швидкість не перевищує 209 км/ч. Такі версії підуть у виробництво з листопада 2017-го.

Повноцінний автопілот доступний за $8000, але його запропонують трохи пізніше. Поки можна доплатити $5000 за урізану версію системи, яка допоможе вести Теслу по заміських дорогах і самостійно її припаркувати.

Фотографії багажників ми запозичили у видання Motor Trend, працівники якого вже особисто познайомилися з седаном Model 3. Тягова батарея ховається під підлогою в задній частині автомобіля, але навіть з такою схемою залишилося місце під містку нішу.

Зараз доступні електрокари у виконанні Long Range. За неофіційною інформацією, ємність літій-іонної батареї збільшена до 85 кВт•год, і при повній зарядці Model 3 проїде до 499 км. Прискорення до 97 км/год за 5,1 с, а «максималка» ― 225 км/ч. Як пише Motor Trend, при зарядці від побутової мережі акумулятор збільшеної ємності за годину наповниться енергією на 59 км, а з терміналом Supercharger за півгодини ― 274 км. Ці ж показники із звичайною батареєю ― 48 і 209 км відповідно. Ще один важливий момент: Supercharger для власників Model 3 буде платним, хоча клієнти на пятидверках Model S і Model X за швидку зарядку не платять.

Tesla Model 3 розганяється до 97 км/год за 5,1-5,6 с в залежності від версії. Для порівняння, двухпедальные Mercedes C 300 (245 л. с., від $40 250) і BMW 330i (252 к. с., від $38 750) виконують те ж саме вправу за 5,8 5,5 і с відповідно. У обох німецьких моделей максимальна швидкість обмежена електронікою на 250 км/ч.

У Штатах ціни на базову версію Model 3 починаються з позначки $35 тисяч (плюс $1200 за доставку до дилера). За модифікацію Long Range просять від 44 тисяч. У список стандартного оснащення входять вісім подушок безпеки, система стабілізації, двозонний клімат-контроль, тканинна оббивка сидінь, світлодіодні фари, система автоматичного гальмування, безключовий доступ в салон і мультимедійна система з навігацією і виходом в Інтернет через Wi-Fi або LTE. А ще у всіх виконаннях є обладнання, необхідне для роботи повноцінного автопілота ― активний радар спереду, вісім камер і 12 сонарів по периметру кузова. Залишиться тільки заплатити $8000 за програмне забезпечення, яке активує «залізо».

Машина виявилася більш гармонійною і пропорційною, ніж на представлених раніше ескізах. Адже нерідко буває навпаки.

Компанія Sono Motors, зібравши гроші за рахунок краудсорсінгу, як і обіцяла, побудувала пілотний зразок електромобіля Sion. Німці запевняють, що це перший серійний автомобіль, що заряджається від сонячного світла. У раніше бачених легковиках батареї на даху додавали до загального енергетичного балансу сущі крихти. Покриті полікарбонатом панелі на апараті Sion забезпечують машині «безкоштовний» пробіг до 30 км в день, звичайно, при хорошому освітленні. Цю підзарядку розробники назвали viSono.

Довжина моделі дорівнює 4,1 м. Спочатку був розроблений шестимісний салон, але тепер автори зупинилися на п’ятимісному.

Зрозуміло, Sion можна експлуатувати як звичайний електрокар. Раніше німці анонсували вихід на ринок двох його варіантів (Urban і Extender), з тягової батареєю на 14,4 і 30 кВт•год відповідно. Тепер же Sono Motors заявила, що від молодшої версії відмовляється (занадто малі виявилися замовлення на неї), а у виробництво надійде тільки більш далекобійний варіант. Паспортний запас ходу на одній зарядці у нього дорівнює 250 км.

Машину покривають 330 фотоелектричних комірок сумарною площею близько семи квадратних метрів (задіяні і двері, і капот). Їх ККД дорівнює 24%, а сукупна номінальна потужність — 1208 Вт.

У моделі передбачена зарядка від мережі змінного струму потужністю 3,7 і 22 кВт, а також заправка від точки постійного струму на 50 кВт. Останній варіант, зрозуміло, самий швидкий: наповнення акумулятора на 80% за 40 хвилин. З інших особливостей варто відзначити двосторонню систему зарядки biSono, що дозволяє заряджати від самого Сіону інший електрокар або живити зовнішнє обладнання потужністю до 2,7 кВт (через порт змінного струму) та до 22 кВт (постійного).

Система фільтрації повітря за рахунок моху (breSono) не потребує догляду або поливі. Мох витягає вологу з атмосфери і, навпаки, віддає надлишки, якщо повітря стає дуже сухим.

У рух Sion призводить електромотор потужністю 80 кВт (109 к. с., це помітно вище, ніж спочатку заявлені 68 к. с.). Максималка хетча становить 140 км/год. В машині встановлена мультимедійна система з екраном на десять дюймів. У базове оснащення входять електронна система стабілізації і дві подушки безпеки. Опція — буксирне пристрій (маса причепа — до 750 кг).

Мох затримує тонкий пил і тим самим доповнює звичайний салонний фільтр. Живий фільтр буде замінюватися кожне ТО одночасно з паперовим фільтруючим елементом.

Розробники стверджують, що середній термін експлуатації машини складе 15 років. А гарантія на неї встановлена в два роки або 150 000 км. Ціна Сіону становить 16 000 євро (1,12 млн рублів), сюди не входить вартість тягової літієвої батареї: це окрема доплата в 4000 євро (282 000 рублів). Її можна купити або взяти у лізинг з ще не названої щомісячною оплатою.

Приборка показує і загальний запас ходу, й ту його частку, що отримана від сонця. Вироблена за день енергія спочатку розраховується окремо, а потім додається до звичайного запасу в батареї.

Німці розраховують, що в 2018 році Sion пройде сертифікацію, а в 2019-му розпочнуться випуск і постачання клієнтам (зібрано вже понад 1100 замовлень). Крім Європи, Sono Motors збирається продавати свою розробку й в США. Якщо стартап з Мюнхена виявиться успішним, то підвищиться шанс на втілення в життя інших схожих проектів — EVX Immortus і Lightyear One. Зауважимо, Tesla пропонує іншу стратегію — будувати скрізь, де це виправдано, сонячні батареї на дахах не машин, а приватних будинків, і вже вироблену ними енергію направляти на електрокари. (Альтернативу з великою сонячною батареєю на причепі залишимо на совісті дивакуватих винахідників, а одномісні “сонцемобілі” на велосипедних колесах, створювані різними університетами для змагань зразок World Solar Challenge, відметемо як абсолютно не мають ніякого практичного застосування.)

Імовірно, BMW Z4 третього покоління стане коротше, ширше і трохи нижче попередника. Споряджена маса базової версії виявиться менше півтора тонн. Стартова ціна в Німеччині ― 37-38 тисяч євро.

Зовсім небагато залишилося до світової прем’єри родстера BMW Z4 нового покоління, яка запланована на першу половину 2018 року. Так-так, модель буде називатися саме так, а не BMW Z5, як писалося раніше. Та й те, як буде виглядати серійна двухдверка, ми побачимо раніше. На Конкурс елегантності в Пеббл-Біч, який відкриється 20 серпня 2017 року, німці привезуть однойменний концепт-кар. Його тизер із зображенням силуету як раз з’явився в Мережі. Судячи по картинці, це буде відкритий автомобіль з кузовом типу ” тарга, довгим капотом із заниженою лінією і коротким багажником з відтягнутим спойлером.

Нова «зетка» повинна бути дешевше у виробництві і популярнішим попередника, який з 2009-го по 2015 рік розійшовся по світу накладом 113 тисяч машин. При цьому починаючи з третього року продажу попит стабільно падав: якщо в 2010-му було реалізовано 24 575 родстеров, то в 2015-му ― 7950.

Прийдешній BMW Z4 розробляють спільно з відродженої моделлю Toyota Supra. Останню можна буде оснастити наддувним бензиновим двигуном 3.0 від BMW (близько 350 к. с.) або гібридною силовою установкою з «турбошісткою» і електромотором.

Родстер BMW Z4, як і модель позаминулого покоління, отримає м’який тканинний верх. За інсайдерськими даними видання Auto Express, конструкцію кузова німці розроблять з оглядкою на остов електромобіля BMW i3 з його алюмінієвої просторової рамою. Підвіска ― стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду. Всі модифікації Z4 буде задньопривідним, як конкурент Mercedes SLC. «Зетка» отримає бензинові двигуни з чотирма і шістьма циліндрами потужністю 200-340 сил. Коробки передач ― шестиступінчаста «механіка» і восьмідіапазонний «автомат». А в піку 367-сильному спорткару Mercedes-AMG SLC 43 мюнхенці зроблять BMW Z4 M з трилітровим турбомотором на 370 сил від купе BMW M2.

Ціни на «ескі» з шести – і восьмициліндровими агрегатами були оголошені ще на початку червня. Поставки 12-циліндрових машин очікуються у вересні.

Російське представництво Мерседеса оприлюднило прайс-лист на 12-циліндрові версії оновленого S-класу. Так, 530-сильний Mercedes-Benz S 600 з шестилітровим двигуном можна придбати за 11 700 000 рублів. Його 630-сильний родич Mercedes-AMG S 65 оцінений в 17 100 000. Розкішний Mercedes-Maybach S 650 (теж 630 «конячок») можна купити мінімум за 13 440 000 рублів. Ціни на купе Mercedes-AMG S 65 (16 850 000) і кабріолет Mercedes-S 65 AMG (17 950 000) ще січневі, але порядок буде той же.

Модернізація зачепила багато аспектів моделі Mercedes-Benz S, але як раз 12-циліндрові агрегати залишилися однією з найбільш консервативних складових.

Дванадцять циліндрів на седані Audi A8 (версія A8 L W12, 6,3 л, 500 л. с.) можна отримати, розлучившись з 9 475 000 рублями (в Росії поки ще продається попереднє покоління «а-восьмий», нове добереться лише до кінця року, причому спочатку у продажу буде лише трилітровий варіант). Конфігурацією V12 на топ-моделі BMW має седан M760Li xDrive (6.6, 609 л. с.) за 10 090 000 рублів. При цьому Audi і BMW будуть з повним приводом, тоді як 12-циліндрові «ескі» — із заднім. Повний привід і у Bentley Flying Spur (6.0 л, 625 к. с.), що стоїть мінімум 14,2 млн рублів.

Показаний рік тому концепт Cadillac Escala представив дизайнерську філософію майбутніх моделей марки (в тому числі флагмана CT8) і дав зрозуміти, що седани можуть легко перетворитися в ліфтбеки.

Президент Кадилака Йохан де Найссен в інтерв’ю агентству Reuters заявив: «Ми повинні переглянути баланс в нашому портфелі седанів». Він пояснив, що життєвий цикл моделей XTS, CTS і ATS закінчиться в 2019 році, після чого на зміну трійці прийде новий автомобіль під назвою CT5. Новачок повинен буде задовольнити запити всіх покупців, що вибирають седани ціною від $35 000 до $45 000. Випуском «сі-ті-п’ятого» займеться завод в Мічигані, який зараз будує ATS і CTS. Це ж підприємство освоїть виробництво компакта початкового рівня — конкурента Audi A3.

Поточний флагман Cadillac CT6 в даний час готується до рестайлінгу. Він першим приміряє екстер’єр від шоу-кара Escala і отримає нову «твинтурбовосьмерку» 4.2.

У першому півріччі глобальні продажі Кадилака зросли на 27%, проте в США, на другому за значимістю ринку для марки після Китаю, вони, навпаки, знизилися на 1,6%, причому седани просіли аж на 16,3%. Тому компанія скоротить асортимент четырехдверок і запропонує більше кросоверів, таких як XT3 і XT4. Де Найссен також повідомив, що у нього є плани по електрифікації моделей, але наприклад Volvo бренд Cadillac йти не має наміру. А автопілот у фірми вже є, його можна буде купити восени.

Модифікація вийшла на ринок США в грудні 2013 року. Вона оснащена одним електромотором (179 к. с., 340 Н•м) і літій-іонним акумулятором ємністю 28 кВт•ч, який забезпечує запас ходу 140 км. Розгін до 96,5 км/год займає 7,9 с, максимальна швидкість — 160 км/год.

Компактвен Mercedes-Benz B-Class Electric Drive в серпні-вересні буде відправлений у відставку, і прямого наступника у нього не з’явиться. Про це виданню Automotive News повідомив представник Даймлера Роб Моран. Справа зовсім не в тому, що сегмент загинається — «бешка» з ДВС залишається в строю. Так, відмова від електрокарів на тлі їх світанку здається дивним, але рішення не викликає подиву, адже за 3,5 роки вдалося реалізувати лише 3650 таких машин за цінами від $39 900 (2,4 млн рублів). І слабкий попит — не єдина причина.

У Португалії 28 липня почався випуск першого в світі серійного легкої вантажівки на батареях» Fuso eCanter: 251 к. с., 380 Н•м, пробіг без підзарядки — 100 км. Це спільний проект підрозділу Daimler Trucks Asia і компанії Mitsubishi.

Електрокар B-класу випускається в Раштатте, і бачити його там штутгартці більше не хочуть. Їм необхідно визволити майданчик для складання батарейного хетчбека EQ A, який дебютує у вересні на мотор-шоу у Франкфурті як конкурент BMW i3. На тлі новачка компактвен напевно буде виглядати відверто застарілим і надто дорогим. Неважко припустити, що і традиційного B-класу жити на конвеєрі залишилося недовго.

Corvette ZR1 (індекс C4) отримав свого часу унікальний двигун. Повністю алюмінієвий V8 5.7 з двома розподільними валами і 32 клапанами розробили фахівці Lotus Engineering. Залежно від року випуску віддача становила 381-411 сил (502-522 Н•м).

Концерн General Motors ― найбільший в світі виробник верхнеклапанных двигунів зі штанговим приводом клапанів. Американці не один десяток років роблять такі мотори в конфігурації з чотирма, шістьма і вісьма циліндрами. Не дивно, що переважна більшість спорткарів Corvette вироблено саме з pushrod-агрегатами. Осібно стоїть Corvette ZR1, що випускався з 1990-го по 1995 рік. На ньому був встановлений двигун іншої конструкції ― з двома розподільними валами в головці циліндрів. Той двигун LT5 V8 5.7 не ставилося більше не на один Chevrolet, але через 22 роки ми все ж побачимо наступника цього мотора. На дводверці Corvette ZR1 нового покоління.

Серійний Corvette ZR1 C7 зовні буде відрізнятися більш грізними переднім бампером зі збільшеними повітрозабірниками і сплітером, горбатим капотом, розширеними арками, антикрилом і полегшеними кованими колесами зі спортивними шинами.

За інформацією в американській пресі, двигун отримає історичний індекс LT5. Це буде повністю алюмінієва «вісімка» робочим об’ємом 6,2 л, що відноситься до сімейства Small Block п’ятої генерації і оснащений безпосереднім уприскуванням і механізмом регулювання фаз газорозподілу. Мотор доповнять більш продуктивним, ніж у попередника, чотирилопатевий нагнітачем Eaton TVS R2650. Імовірно, потужність V8 складе близько 750 сил, а обертовий момент досягне без малого 900 Н•м. Цей же двигун отримає середньомоторний Corvette C8. Правда, для нього готують битурбоверсию замість компресорної.

За непідтвердженою інформацією, за замовчуванням ZR1 буде комплектуватися шестиступінчастою «механікою», а за доплату ― десятидиапазонным «автоматом» (як у Camaro ZL1), розроблений концерном General Motors і Ford.

Corvette ZR1 буде легше своїх менш потужних побратимів за рахунок більш широкого застосування вуглепластика у зовнішньому оперенні. Суперкар отримає оригінальну підвіску, орієнтовану на трек, ― регульовані амортизатори Multimatic, менш податливі пружини і потовщені стабілізатори поперечної стійкості. Також в список стандартного оснащення увійдуть активна аеродинаміка, углеродокерамические гальма з шестипоршневими супортами на передній осі і електрокерована блокування заднього диференціала з гідроприводом муфти, як у версії Z06. Прем’єра моделі ZR1 очікується в серпні 2017 року.

У глобальному успіху альянсу є внесок Росії. Сукупними зусиллями фірми Renault, Nissan, Infiniti, Datsun і АвтоВАЗ, за даними АЄБ, за півроку продали 249 800 машин, що представляє собою зростання на 11,9%. (Навіть Nissan Juke до нас повернувся.)

Світове лідерство з продажу зазвичай вважають за підсумками року. Але результат півріччя теж заслуговує уваги. Він натякає на можливу зміну «концерну номер один». Як і передбачав нещодавно глава альянсу Renault-Nissan Карлос Гон, франко-японській групі вдалося реалізувати рекордну кількість автомобілів за січень-червень — 5,268 млн (+7% порівняно з першим півріччям 2016-го). За власними даними виробників, група Volkswagen відвантажила замовникам 5,156 млн штук (+0,8%), а Toyota — 5,129 млн (+2,7%).

Нагадаємо, в 2016-му суперництво закінчилося на користь Фольксвагена, хоча і з невеликою перевагою над Тойотою. Альянс Renault-Nissan тоді був тільки четвертим, займаючи позицію відразу за GM.

Важливо відзначити, що у Фольксвагена в статистиці з’явилися дві різні рядки, позначені як «автомобілі, поставлені клієнтам» (таке формулювання використовувалася раніше) і просто «продажі». Перше число відповідає 5,156 млн, а друге 5,27 млн (+1,4%). Особливості підрахунку замовлених та фактично відвантажених дилерам машин дають про себе знати. Додамо, що гіганти GM і Hyundai-Kia на перше місце не претендують: тут 4,7 (приблизно на рівні 16-го) і 4,0 (-8,1%) мільйона проданих автомобілів відповідно.

Французи відзначили, що за півроку тільки електрокарів продан 481 151 примірник. Лідерство в цій ніші альянс має намір лише посилювати. Зростання відзначили моделі Nissan Leaf, Renault Zoe і Mitsubishi i-Miev, притому що Leaf восени чекає зміна покоління, а перед такою зміною продажу зазвичай падають.

Стрибок Renault-Nissan в абсолютних числах обумовлений недавнім включенням в альянс компанії Mitsubishi Motors, додала майже півмільйона машин до загального шестимісячного підсумком. Проте у процентному відношенні локомотивом зростання параметрів залишається група Renault (марки Renault та Dacia), світові продажі якої зросли за перше півріччя аж на 10,4%, тоді як Nissan зріс на 5,6%, а Mitsubishi лише на 2,4%.